Oprava generátora g221 svojpomocne

Generátor G 221 (G 221 A, B), prvý generátor, ktorý bol inštalovaný na starých otcov Zhiguli, modely VAZ 2101 a 2102. Spoľahlivý a nenáročný na prevádzkové podmienky, v rôznych klimatických podmienkach nášho bývalého veľkého štátu. Generátor je usporiadaný podľa klasickej schémy trojfázového synchrónneho stroja. Samobudiaci generátor, ktorý je veľmi dôležitý pri štartovaní motora ťahaním a úplne vybitou alebo chýbajúcou batériou.

Trojfázové vinutie, ktoré produkuje striedavé napätie, je po premene zabudovaným mostíkovým usmerňovačom schopné dodávať do odbernej siete jednosmerný prúd do 42A. Taký prúd Generátor G 221 schopný dať už pri 1400 ot./min.

Stator generátora je balík elektrického železa, ktorého vnútorný povrch má 36 drážok na uloženie vinutí vyrobených z medeného drôtu značky PTV alebo PTV-2 v smaltovanej izolácii. Vinutie statora je trojfázové. Každá fáza má šesť cievok zapojených do série. Začiatky vinutí sú spojené s mostíkovým usmerňovačom a konce vinutí sú spojené do hviezdy. Tento spojovací bod je vyvedený na kontrolku nabitia batérie.

Zobákový rotor generátora G221, vo vnútri ktorého je nalisovaná budiaca cievka, sa otáča v tele statora na dvoch guľôčkových ložiskách, ktoré nevyžadujú dodatočnú údržbu. Ložiská sa musia vymeniť pri najbližšej údržbe uvedenej v návode na obsluhu vozidla.

Trojfázový mostíkový usmerňovač na šiestich diódach rôznej polarity. V prvých modeloch generátorov bola zostava zápornej diódy umiestnená priamo v zadnom kryte generátor G 221. Následne bola táto zostava prerobená a v ďalších návrhoch mala usmerňovacia jednotka prevedenie samostatnej jednotky. Bloky tohto dizajnu sú inštalované na všetkých moderných domácich generátoroch.

Ložiskové štíty, liate, vyrobené z hliníkovej zliatiny, sú zároveň skriňou generátora. Budiaci systém generátora - kefa negatívna kefa budiaceho vinutia je spojená s puzdrom generátora. Budiace napätie je privádzané do budiacej cievky cez zberacie krúžky a kefový mechanizmus a je regulované elektromechanickým regulátorom napätia.

Regulátor napätia model РР–380. Pohonná jednotka generátor G-221 vykonávané klinovým remeňom profilu A, veľkosť remeňa 800 mm. Moderný analóg tohto generátora 37 3701, predchádzajúci mal označenie G 222.

Oprava generátora G-221

Autogenerátor VAZ je rozobraný, aby sa úplne skontroloval stav jeho prvkov a vymenil sa chybný stator, rotor, jeho ložiská a usmerňovacia jednotka.

Na demontáž generátora budete potrebovať: kľúče „na 8“, „10“, „13“ a „19“, nástrčkové hlavice „na 8“, „na 10“ a „19“, kľúč, a momentový kľúč, skrutkovač, strmeň, kladivo, tŕne na vylisovanie a zalisovanie ložísk generátora, sťahovák kladky generátora.

1. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku držiaka kefy generátora a vyberte držiak kefy.

2. Uvoľnite maticu remenice alternátora upnutím remenice alternátora do zveráka cez remene (použite bežný remeň alternátora a nejaký ťažný remeň, napríklad z nákladného auta).

3. Pomocou sťahováka stlačte remenicu z hriadeľa rotora generátora.

4. Odstráňte kľúč remenice alternátora.

5. Odskrutkujte štyri matice upevnenia krytu generátora zo strany kontaktných krúžkov (zadný kryt), odstráňte pružné podložky.

6. Odstráňte zadný kryt generátora spolu so statorom.

7.Odstráňte zostavu rotora so zadným ložiskom z predného krytu generátora. Nestraťte dištančný krúžok namontovaný na hriadeli rotora (znázornený šípkou).

8. Odskrutkujte matice upevnenia krytov predného ložiska po vypilovaní koncov skrutiek.

9. Odstráňte skrutky, vnútorné a vonkajšie kryty predných ložísk.

10. Vytlačte predné ložisko hriadeľa rotora z predného krytu alternátora pomocou unášača vhodnej veľkosti.

11. Odskrutkujte tri matice zaisťujúce vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača, odstráňte pružné podložky, odstráňte skrutky s izolačnými rozperami.

12. Odstráňte drôtené oko zo svorkovnice „67“ vo vnútri zadného krytu generátora zatlačením skrutkovačom a odpojte zadný kryt a stator.

13. Odskrutkujte upevňovaciu maticu výstupu "30", odstráňte poistné a ploché podložky, ako aj nylonovú izolačnú rozperu.

14. Vyberte blok usmerňovača zo zadného krytu generátora.

15. Pomocou sťahováka stlačte zadné ložisko z hriadeľa rotora.

16. Pred inštaláciou skontrolujte stav kief generátora a zmerajte ich vyčnievanie z držiaka kefy (mal by byť aspoň 12 mm).

17. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.

POZNÁMKA
Po utiahnutí dotiahnite matice skrutiek zaisťujúcich veká predných ložísk (pozri bod 8), aby ste zabránili ich samovoľnému uvoľneniu.

Tento článok podrobne popisuje proces oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne - demontáž, čistenie, výmena nefunkčných častí, montáž a inštalácia. Generátor bude opravený na modeli 37.3701 (je takmer identický s modelom G222).

1. Andycar ložiská.
2. generátorový kondenzátor.
3. Diódový mostík.
4. Orechy na 8 (4 ks).
5. Regulátor relé (ak je potrebné ho vymeniť).

Rozhodol som sa nemeniť reléový regulátor, pretože jeho stav mi celkom vyhovuje.

1. Univerzálny sťahovák na odstránenie ložiska, voliteľne môžete použiť sťahovák tyče, ale upozorňujem vás, že je to veľmi nepohodlné.
2. Nájdite si tiež dobrú kovovú kefu a brúsny papier na báze látky.
3. Kladivo.
4. WD-40.
5. Štandardná sada kľúčov a skrutkovačov.

Takto to vyzeralo generátor VAZ 2101 pred opravou si to takto zapamätaj, lebo po prestavbe sa to zmení na nepoznanie 🙂

Oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne: demontáž, čistenie, výmena dielov

1. V prvom rade je potrebné vyčistiť generátor od nečistôt, prachu, oleja, skrátka od všetkého, čo sa na ňom za dlhé roky prevádzky nahromadilo.

2. Odskrutkujte maticu kladky, položte generátor tak, aby jeho kladka spočívala na podlahe, potom nasaďte kľúč na maticu „19“. Počas držania kladky kľúčom pri otáčaní musíte na kľúč použiť niekoľko silných a presných úderov kladivom. Je nepravdepodobné, že bude možné remenicu „pevne“ upnúť rukou, ale bude to stačiť na „zlomenie“ matice na voľné odskrutkovanie.

3. Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte štyri skrutky spojovacej tyče, ktoré montujú generátor do jednej.

4. Vezmite dláto a vyrazte kľúč (pozri fotografiu vyššie), preto musíte nainštalovať generátor tak, aby bol hriadeľ na vrchu. Nainštalujte dláto na kľúč a začnite ho vybíjať úderom kladiva do dláta. 5. Po vyrazení kľúča odstráňte predný kryt generátora. V prípade, že to ide tesno, pokúste sa zraziť na váhe.

Prečítajte si tiež:

6. Teraz odstráňte reléový regulátor z generátora.

7. Pomocou otvoru pod relé vyrazte rotor, na to môžete urobiť drift. Počas vyraďovania neustále otáčajte rotorom, aby sa nedeformoval.

8. Pomocou objímky na „8“ odskrutkujte tri upevňovacie matice statora, ako aj diódový mostík. Tu treba dávať pozor na skrutky, v prípade ich otáčania ich držte kliešťami na zadnej strane.

Oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne: demontáž, čistenie, výmena dielov

9. Je čas odstrániť stator, predtým som ošetril kĺby kvapalinou WD-40. Keď je všetko trochu vykysnuté, znova sa vyzbrojíme kladivom a začneme ho vyklepávať.Počas vykonávania buďte maximálne opatrní a opatrní, aby ste nič nepoškodili. Keď je stator odstránený, musíte získať diódový mostík. Odskrutkujte kondenzátor a vytlačte zadné ložisko rotora pomocou univerzálneho sťahováka uvedeného na začiatku článku.

10. Teraz odskrutkujte predný kryt a uťahovacie dosky. Zaisťovacie skrutky, ktoré sú tam nainštalované, sa môžu poškodiť, preto som na začiatku spomenul, že musíte kúpiť štyri matice pre „8“. Aby sa skrutky pri odskrutkovaní neotáčali, upnite ich na druhej strane kliešťami.

11. Odstráňte platne a potom pretlačte ložisko cez tŕň.

Ako môžeš vidieť generátor VAZ 2101 teraz úplne rozobrané, teraz treba všetko vyčistiť, umyť, oškrabať atď. Nebudem zachádzať do detailov, pretože si myslím, že je jasné, ako na to. Budete potrebovať kovovú kefu, brúsny papier a nôž.

Upútať Vašu pozornosť na skutočnosť, že od roku 1996 sa zmenilo miesto výstupu kontaktu 61.

Môj starý „starý“ diódový mostík, rozdiely sú jasne viditeľné na fotografii, na starom je kontakt umiestnený na drôte a na novom je prispájkovaný do diódového mostíka.

Ložiská zatlačte na miesto rovnakým spôsobom cez tŕň. Dôležitý bod - pri natláčaní zadného ložiska na rotor je potrebné nasadiť tŕň len na vnútornú obežnú dráhu ložiska, pri stláčaní predného naopak - nasadiť na vonkajší. Ak toto pravidlo ignorujete, môžete poškodiť ložisko.

Mohlo by vás zaujímať:

Všetko ostatné zostava generátora urobené v opačnom poradí. Kto mal nainštalovaný diódový mostík starého typu, bude sa musieť pohrať s kolíkom 61, nepasuje dobre do otvoru v zadnom kryte. Mňa osobne nenapadlo nič iné, ako len dorobiť dieru pilníkom.

Poradenstvo : Odporúčam prebrúsiť pristávaciu rovinu kondenzátora, zlepší sa tým kontakt a bude stabilnejší. Rotor je opäť upchatý kladivom a ľahkými údermi. Na konci montáže nezabudnite skrutky uzamknúť dlátom.

Tým je oprava generátora VAZ 2101 dokončená, zostáva ho nainštalovať na auto a skontrolovať ho v akcii. Dúfam, že vám moja podrobná fotoreportáž pomohla. Ďakujem za pozornosť! Tí, ktorí chcú článok doplniť, môžu použiť formulár komentárov.

Profil
Skupina: Aktívna
Príspevky: 9
Číslo užívateľa: 18162
Online od: 9.12.2010

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 2693
Číslo užívateľa: 22022
Online od: 28.11.2011

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pomocníci
Príspevkov: 182
Číslo užívateľa: 14815
Online od: 13.08.2009

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 2693
Číslo užívateľa: 22022
Online od: 28.11.2011

Má upozornenia:
(0%)

Je pozoruhodné, že tento škodlivý jav by sa nemal pripisovať predpisovaniu a „sračkám typu A minulosti“. Niektoré moderné rotory sú zostavené (zvyčajne v „g“) pri pristávaní, na veľkom (!) otočnom „ryhovaní“ a dokonca aj pri bočnom náraze, keď rotor (odstránený) spadne, napríklad jeden zobák sa dá voľne posúvať diagonálne od stôl (trochu) trvalo narušiť rovnováhu. Z tohto dôvodu, plánovaného „umlčania“ moderných generátorov, som úplne prestal opravovať rotory. A na niektorých ložiskách je výmena nebezpečná. Predvčerom som riešil BMW 525i na ktorom boli pred predajom vymenené ložiská. dva dni práce u nového malého aktívneho chlapca (a la teniska na podlahe) a generátor je plný klinu, kým sa vznieti. Takže chápem, že v prípade takýchto vysokorýchlostných prevodov k rotoru by nezaškodilo skontrolovať vyváženie toho rotora už relatívne z novo inštalovaných ložísk.

A pokiaľ ide o navíjanie do 4 ohmov na „klasiku“, je to pre mňa obyčajný prípad, ako aj navíjanie do 3,3 ohmov, keď sú v generátore „07 (9)“ nainštalované „06-01“ x vnútorné časti ( so zabudovaným PP). Niekedy prinesú všetko na kopu. potom pomôž. potom si to zmenia sami..potom sa otcovia prearanžovali a ležali v rohu garáže. Ako keby neexistovali takmer žiadne „kopeck-šestky“, ale vývoj je stále potrebný. Nezasiahnutie napätia pri navíjaní „extra“ závitov možno pripísať čomukoľvek. napríklad na zápas so slabou hmotou na motore, zlým PP. áno málo. kto sa chce pohrabať s „starými“ z a do – v koši a to je všetko.

Generátor je rozobratý pre kompletnú kontrolu a prevádzkyschopnosť jeho prvkov a výmenu chybného statora, rotora, jeho ložísk a usmerňovacej jednotky.

Budete potrebovať: kľúče “pre 8”, “pre 10”, “pre 13” a “pre 19”, nástrčné hlavice “pre 8”, “pre 10” a “19”, gombík, momentový kľúč, skrutkovač , strmeň, kladivo, tŕne na vylisovanie a zalisovanie ložísk generátora, sťahovák kladky generátora.

1. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu držiak kefy generátora a vyberte držiak kefy.

2. Odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice alternátora upnutím remenice alternátora do zveráka cez remene (použite bežný remeň alternátora a nejaký druh hnacieho remeňa s veľkou časťou, napr. z nákladného auta).

3. Pomocou sťahováka stlačte remenicu z hriadeľa rotora generátora.

4. Odstráňte kľúč remenice alternátora.

5. Odskrutkujte štyri matice upevnenia krytu zo strany kontaktných krúžkov (zadný kryt), odstráňte pružné podložky.

6. Odstráňte zadný kryt generátora spolu so statorom.

7. Demontujte zostavu rotora so zadným ložiskom z predného krytu generátora. Nestraťte dištančný krúžok namontovaný na hriadeli rotora (znázornený šípkou).

8. Odskrutkujte matice zaisťujúce veká predných ložísk odrezaním nabrúsených koncov skrutiek.

9. Odstráňte skrutky, vnútorné a vonkajšie kryty predných ložísk.

10. Vytlačte predné ložisko hriadeľa rotora z predného krytu pomocou unášača vhodnej veľkosti.

11. Odskrutkujte tri matice zaisťujúce vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača, odstráňte pružné podložky, odstráňte skrutky s izolačnými rozperami.

12.Odpojte koniec vodiča zo svorkovnice "67" vo vnútri zadného krytu generátora zatlačením skrutkovačom a odpojte zadný kryt a stator.

13. Odskrutkujte upevňovaciu maticu výstupu "30", odstráňte poistné a ploché podložky, ako aj nylonovú izolačnú rozperu.

14. Odstráňte usmerňovaciu jednotku zo zadného krytu generátora.

15. Pomocou sťahováka stlačte zadné ložisko z hriadeľa rotora.

16. Pred inštaláciou skontrolujte stav kief generátora a zmerajte ich vyčnievanie z držiaka kefy (mal by byť aspoň 12 mm).

17. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.

Po utiahnutí utiahnite matice skrutiek zaisťujúcich veká predných ložísk (pozri krok 8), aby ste zabránili ich uvoľneniu.

Pravidlá kontroly a prevádzky generátora

Pri prevádzke, údržbe a opravách generátora je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá, ktorých porušenie môže viesť k poškodeniu regulátora napätia alebo ventilov usmerňovača. Svorka "mínus" batérie musí byť vždy spojená so zemou a svorka "plus" musí byť vždy pripojená ku svorke generátora.

Chybné spätné pripojenie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúd cez ventily generátora a ich poruchu. Nie je dovolené prevádzkovať generátor so spotrebnými vodičmi odpojenými od svorky (najmä s odpojenou batériou).

To spôsobí nebezpečné zvýšenie napätia na ventiloch a môže dôjsť k ich poškodeniu. Je zakázané testovať výkon generátora „na iskru“, a to aj krátkym pripojením svorky generátora k zemi alebo zástrčke. V tomto prípade cez ventily preteká značný prúd, ktorý sa pretrhne. Generátor môžete skontrolovať iba pomocou ampérmetra a voltmetra. Je zakázané kontrolovať obvody nabíjacieho prúdu megohmetrom alebo lampou napájanou napätím vyšším ako 36 V. Ak je takáto kontrola potrebná, najskôr odpojte vodiče od generátora a regulátora napätia.

Kvalitu izolácie statora pri zvýšenom napätí je potrebné kontrolovať len na stojane a vždy s odpojenými prívodmi fázových vinutí od ventilov. Pri zváraní komponentov a častí karosérie odpojte vodiče od všetkých svoriek generátora a batérie.

Zvýšený hluk počas prevádzky

Hluk generátora je zvyčajne spôsobený opotrebovanými alebo poškodenými ložiskami kotvy. Predné ložisko je zvyčajne prvé, ktoré zlyhá: ovplyvňujú to ťažké bremená, ktoré naň padajú, napríklad v dôsledku nadmerného napnutia hnacieho remeňa. Výmena ložísk zvyčajne nespôsobuje vážne ťažkosti, aj keď si to bude vyžadovať takmer úplnú demontáž generátora.

Po demontáži by ste mali venovať pozornosť stavu montážnych otvorov pre ložiská v kryte a prednom kryte generátora. Zriedka, ale stáva sa, že tieto otvory sú opotrebované alebo zdeformované. Ak je celkové opotrebovanie v montážnom otvore a v ložisku väčšie ako medzera medzi kotvou a statorom, potom sa kotva pri otáčaní dotýka pólov statora, čo je neprijateľné. Je potrebné vymeniť nielen ložiská, ale aj skriňu či predný kryt generátora. Pre generátory zahraničných automobilov si môžete vybrať domáce ložisko (ložiská sa vyberajú podľa vonkajšieho a vnútorného priemeru, ako aj šírky).

Napríklad pre mnohé generátory Bosch je ložisko 80203 z podpery vstupného hriadeľa prevodovky Volga vhodné pre prednú podperu kotvy a ložisko 180201 od generátorov VAZ, Moskvich a Tavriy môže byť použité ako zadné.

Alternátor nedáva nabíjací prúd

Prerušenie alebo prerušenie skratu vo vinutí kotvy a statora

V tomto prípade generátor tiež nebude generovať prúd. Vo všeobecnosti sa prerušenia a otočné skraty vo vinutí statora a budiaceho vinutia kotvy zisťujú pomocou ohmmetra, ale niekedy sa môžu zlomy zistiť po demontáži pri vonkajšej kontrole. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu spájkovacích bodov prívodov budiacej cievky k zberacím krúžkom, pripojeniu drôtov kefy ku kontaktným platniam atď. Ak sa zistí chyba, odstráni sa pomocou spájkovačky. V prípade skratu vinutia na skrini bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť zostavu kotvy alebo statora alebo dokonca celý generátor.

Porucha usmerňovača

Ak zostava kefy funguje normálne, v elektrických obvodoch a vinutiach nie sú žiadne prerušenia a skraty a generátor stále nevytvára nabíjací prúd, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou vinníkom poruchy usmerňovacia jednotka. Chybné diódy - hlavné prvky usmerňovacej jednotky - nemôžu prechádzať prúdom vôbec (v prípade prerušenia), alebo prechádzať prúdom v oboch smeroch (v prípade skratu). Porucha usmerňovacej jednotky sa musí vymeniť.

Poruchy regulátora napätia

poruchové napätie generátora

Poruchy regulátora napätia sa prejavujú tým, že generátor dáva veľký nabíjací prúd a batéria sa systematicky dobíja („vriaci“ elektrolyt), alebo naopak prúd je príliš slabý alebo dokonca chýba. Mimochodom, poruchy regulátora napätia sú jednou z najbežnejších porúch v systéme generátora. Činnosť regulátora je možné skontrolovať na vozidle. Nechajte motor bežať 15 minút pri stredných otáčkach, potom zapnite svetlomety a pomocou jednosmerného voltmetra zmerajte napätie medzi výstupnou svorkou a kostrou generátora. Ak regulátor funguje, namerané napätie by malo byť v rozmedzí 13,5-14,5 V. V opačnom prípade bude potrebné regulátor vymeniť.

Časti generátora

1 - "negatívna" kefa; 2 - držiak kefy; 3 - "pozitívny" štetec; 4 - blok zástrčky neutrálneho vodiča; 5 - izolačné puzdrá kontaktnej skrutky; 6 - blok usmerňovača; 7 - kontaktná skrutka; 8 - stator; 9 - rotor; 10 – vnútorná podložka upevnenia ložiska; 11 - kryt zo strany pohonu; 12 - zostava ventilátora s kladkou; 13 – vonkajšia podložka upevnenia ložiska; 14 -predné ložisko rotora; 15 - vzdialený krúžok; 16 - spojovacia skrutka; 17 - upínacie puzdro; 18 - kryt zo strany zberných krúžkov; 19 - puzdro na nárazník; 20 - priechodka

1. Vyčistite a vyfúknite generátor stlačeným vzduchom. Uvoľnite skrutku a vyberte držiak kefy 2 s kefami.

2. Demontujte remenicu alternátora pomocou nástroja 67.7823.9504. Za týmto účelom zaistite remenicu pomocou rukoväte, ktorá je súčasťou súpravy náradia, odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice a remenicu stlačte sťahovákom. Odstráňte kľúč kladky a kužeľovú podložku. Nástroj 67.7823.9504 obsahuje konvenčný sťahovák a chápadlo. Ten pozostáva z dvoch oceľových polovičných krúžkov, ktoré sú vložené do prúdu kladky. Polkruhy majú rovnakú časť ako hnací remeň alternátora. Na jednej strane sú sklopné a na druhej strane sú vybavené pákami, ktoré sa stláčajú rukou pri odskrutkovaní matice a odstránení kladky.

3. Odskrutkujte matice štyroch spojovacích skrutiek 16 a odpojte zadný kryt 18 so statorom 8 a usmerňovaciu jednotku 6 od predného krytu 11 s rotorom 9.

4. Odstráňte rotor s dištančnou vložkou z ložiska predného krytu.

5. Odskrutkujte matice skrutiek spájajúcich hroty ventilov s vodičmi vinutia statora, vyberte zástrčku centrálneho vodiča vinutia statora z bloku 4 a odpojte stator od zadného krytu.

6. Odskrutkujte maticu kontaktnej skrutky 7 a odstráňte blok usmerňovača 6 z krytu.

1. Generátor sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži.

2. Nesúososť otvorov v labkách krytov generátora by nemala byť väčšia ako 0,4 mm. Preto je pri montáži potrebné do týchto otvorov vložiť špeciálnu mierku s priemerom 12 mm na jednej strane a 22 mm na druhej strane.

3. Konvexná strana pružinovej podložky kladky by mala byť v kontakte s maticou. Utiahnite maticu kladky na krútiaci moment 38,4 – 88 N m (3,9 – 9,0 kgf m).

Ak sú kefy opotrebované a vyčnievajú z držiaka kefy menej ako 5 mm, vymeňte držiak kefiek za kefky.

Pred inštaláciou držiaka kefy vyfúkajte zo sedadla uhoľný prach a trením zotrite olej zmiešaný s uhoľným prachom.

1. Na odstránenie chybného ložiska z krytu na strane pohonu odskrutkujte matice skrutiek uťahujúcich upevňovacie podložky ložiska, vyberte podložky so skrutkami a vytlačte ložisko ručným lisom. Ak sa matice skrutiek nedajú povoliť (konce skrutiek sú prerazené), konce skrutiek odrežte.

2. Inštalovať nové ložisko do krytu generátora je možné len v prípade, že otvor ložiska nie je zdeformovaný a jeho priemer nepresahuje 42 mm. V opačnom prípade vymeňte kryt ložiska.

3. Ložisko sa nalisuje do krytu na lise a potom sa upne medzi dve podložky utiahnuté skrutkami a maticami. Po utiahnutí matíc odskrutkujte konce skrutiek.

4. Pri výmene ložiska rotora na strane zberného krúžku je potrebné súčasne vymeniť aj kryt, pretože pri poškodení ložiska sa väčšinou poškodí aj objímka v kryte. Ložisko sa vyberie z hriadeľa rotora pomocou sťahováka a stlačí sa na lise.

Pri moderných generátoroch s usmerňovacou jednotkou je potrebné v prípade poruchy jedného z ventilov vymeniť celú usmerňovaciu jednotku.

Pri generátoroch starších verzií boli „kladné“ ventily zalisované do samostatnej hliníkovej platne (radiátor) a „záporné“ ventily boli zalisované do krytu 1 (pozri obr. Generátor G-221). Pri takýchto generátoroch je pri poškodení jedného alebo viacerých „kladných“ ventilov potrebné vymeniť radiátor spolu s ventilmi.

Generátor G-221

1 - kryt zo strany zberných krúžkov; 2 - blok usmerňovača; 3 - skrutka na upevnenie usmerňovacej jednotky a vodičov vinutia statora; 4, 5 - kontaktné krúžky; 6 - zadné guľôčkové ložisko; 7 - hriadeľ rotora; 8 - izolačné priechodky; 9 - skrutka na upevnenie držiaka kefy; 10 - skrutka s kladným kontaktom (výstup "30"); 11 - izolačné puzdro kontaktnej skrutky; 12 - zástrčka centrálneho výstupu vinutia statora; 13 - držiak kefy; 14 - negatívny štetec; 15 - pozitívny štetec; 16 - čap na pripevnenie generátora k napínacej tyči; 17 - obežné kolesokladka; 18 - hrot pólu rotora zo strany pohonu; 19 - hnacia kladka generátora; 20 - upevňovacia matica kladky; 21 - vzdialený krúžok; 22 - predné guľôčkové ložisko; 23 - kryt zo strany pohonu; 24 – rám vinutia rotora; 25 - vinutie rotora; 26 - izolácia štrbiny statora; 27 - stator; 28 - klin vinutia statora; 29 - vinutie statora; 30 - hrot pólu rotora zo strany zberných krúžkov; 31 - spojovacia skrutka; 32 - puzdro na nárazník; 33 - rukáv

1. Poškodené "záporné" ventily zalisované do krytu 1 generátora je možné vymeniť za prevádzkyschopné s rovnakou polaritou. Za týmto účelom opatrne vytlačte chybný ventil na lise (1 - razník A.76027, 2 - podpera A.76029, 3 - podperná doska A.76032). Nie je možné ho vyraziť kladivom, aby sa nepokazil otvor pre ventil a nepoškodili ostatné prevádzkyschopné ventily zatlačené do krytu.

2. Opatrne, bez skreslenia, zatlačte nový ventil do krytu aj na lise (1 - razidlo A.76027, 2 - "záporný" ventil, 3 - podpera A.76013, 4 - kryt generátora). Je prísne zakázané stláčať ventil údermi kladiva.

3. Lisovacia sila musí pôsobiť na telo ventilu, ako je znázornené na obrázku (šípky označujú miesta, na ktoré musí razník A.76028 pôsobiť pri lisovaní).

4. Ventily sú zatlačené do krytu generátora, kým sa príruba nezastaví. Pri ventiloch s neryhovanou manžetou v blízkosti príruby je povolená medzera 0,1–1 mm medzi prírubou ventilu a povrchom krytu.

V mojom VAZ2107 zmizlo nabíjacie napätie batérie, pretože generátor nefungoval. Demontoval som chybný generátor G222 (aka G221 s mierne upraveným zadným krytom - prítomnosť ďalšieho závitového otvoru na pripevnenie relé Ya112V).

Relé Ya112V je tiež „tablet“, je to tiež „čokoláda“ a zvyčajne sa predáva s kefami, ak kefy nie sú spracované, nemá zmysel kupovať nové.
Podľa pokynov na automatickú opravu som skontroloval relé, v dôsledku čoho sa v reléovom obvode našiel otvorený obvod. Na sklade bolo ďalšie relé, ktoré len nedávno zmizlo zo státia na tom istom aute. Začal sa zaujímať o to, čo sa deje, a rozhodol sa otvoriť obe. Existujú dva typy relé.

4 ohmy a všetko zapadlo na svoje miesto. Pitva odhalila, že medzi vrstvami budiaceho vinutia bol prepínací okruh vodičov. Rotor som vymenil za rotor z generátora G221. Montáž prebehla rýchlosťou blesku. Všetko sa opakovalo od začiatku do konca. Problém je vyriešený. Celé to trvalo asi 3 dni. Aby sa zachovala čistota myslenia, pivo sa neprijímalo.

na obyčajných dieloch bolo vyrobené aj relé, v ktorom bolo potrebné vymeniť len výstupný tranzistor KT837F, zvyšok tranzistorov bol neporušený.
Vymenil som to takto: nit som odvŕtal, tranzistor ohol tak, aby sa nedotýkal plechu, prispájkoval z dosky. Na novom tranzistore som ohýbal nohy ako spálené, tvarovo aj dĺžkovo. Na zadnú stranu tranzistora som naniesol malé množstvo teplovodivej pasty KPT-8, tranzistor prispájkoval na dosku a namiesto nitu som tranzistor pritlačil skrutkou a maticou. Skrutka bola použitá s hlavou „po tie“, matica bola prispájkovaná na tranzistor a hlava skrutky na kovovú platňu.

Čo sa týka parametrov statorov a rotorov generátorov rôznych typov:
________________________________________________________________________
Odpor rotora, počet závitov priemer drôtu

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, počet závitov priemer drôtu

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 ± 1,00 mm
________________________________________________________________________

Výmena generátora na aute je bežný postup. Generátor nie je lacný, a preto sa ho niektorí vodiči naučili opraviť svojpomocne.
V zásade na tom nie je nič zložité. Najmä ak použijete pokyny krok za krokom nižšie.

kontrola napnutia remeňa alternátora

Generátor automobilu je dôležitým mechanizmom. Veľa závisí od toho a bez jeho bežnej práce ďaleko nezájdete. Poruchy alternátora na aute sú zvyčajne spojené s poruchami batérie.
Oprava generátora VAZ 2106 je v týchto prípadoch nevyhnutná. Môže byť úplný alebo čiastočný a všetko závisí od príčiny porúch.
Najčastejšie sú spojené s napínacím pásom alebo ložiskami.

Začnú kontrolovať generátor pomocou hnacích remeňov, alebo skôr jeho dostatočného napätia.Napnutie remeňa je dôležitou súčasťou správnej činnosti generátora.
Môžeme s istotou povedať, že od správne napnutého remeňa závisí činnosť vodného čerpadla a dokonca aj samotné uloženie kľukového hriadeľa. Voľný pás bráni batérii generovať dostatok elektriny na správnu prevádzku batérie.
Ak je príliš tesný, samotný generátor sa často pokazí. Na každých 15 ton kilometrov sa odporúča vymeniť pás. No, a keď sú na ňom viditeľné praskliny, trhliny alebo delaminácie, potom ešte viac.

Začnime teda s kontrolou.
Pre to:

• vypnúť autoje žiaduce, aby stál v jame, pretože je pohodlnejšie pracovať s pásom pod autom);
• zdvíhame auto na zdviháku, ak nie je položené na jamu;
• odstráňte ochrannú kľukovú skriňu;
• zatlačíme remeň rukou hore v strede medzi remenice alternátora a kľukový hriadeľ (netlačíme silno);
• meriame veľkosť vychýlenia pomocou pravítka (nemalo by byť väčšie ako 10-15 mm).

Rozdiel medzi hodnotou priehybu a požadovanými hodnotami si vynúti nastavenie napínacieho pásu.
Nastavenie pásu VAZ 2106, ktorého oprava generátora priamo závisí od toho, znamená:

• uvoľnenie spodnej a hornej matice zaisťujúcej generátor;

uvoľnenie spodnej a hornej matice zaisťujúcej generátor

• odstránenie generátora z bloku valcov;
• otáčanie skrutky v smere hodinových ručičiek (stačí dve plné otáčky);

nastavovacia skrutka hnacieho remeňa

• kontrola napnutia remeňa (ak je remeň príliš napnutý, potom musíte otočiť skrutku proti smeru hodinových ručičiek);
• upevnenie generátora na mieste.

Generátor VAZ 2106, ktorého oprava je spojená s napínacím pásom, znamená kompetentný prístup k podnikaniu. Pri veľkom napätí je skutočne možné zvýšené zaťaženie ložísk samotného generátora a napínacieho valca, v dôsledku čoho rýchlo zlyhajú.
Ak je napnutie remeňa nízke, bude neustále kĺzať na kladkách, čo priamo ovplyvní činnosť batérie.

V prípadoch, keď sa pás nedá nastaviť, je vymenený.
A na tento účel sa vykonávajú tieto akcie:

• skrutky na hornom a spodnom upevnení generátora sú uvoľnené (nastavovacia skrutka je tiež odskrutkovaná na polovicu);
• generátor sa pohybuje čo najbližšie k valcom;
• remeň je odstránený z remenice alternátora a kľukového hriadeľa;
• nový remeň sa najskôr nasadí na remenicu kľukového hriadeľa a potom na remenicu alternátora (v prípade ťažkostí sa odporúča pomaly otáčať kľukovým hriadeľom, kým sa remeň nenasadí);
• skontrolujte napnutie remeňa.

Príčina zlyhania generátora často spočíva v ňom. Za týmto účelom musí byť generátor odstránený a rozobraný.
Takže urobme nasledovné:

• odstráňte generátor;
• fixkou naň vyznačíme pozdĺžnu značku (pri montáži sa nám bude hodiť);

kreslenie pozdĺžnej čiary na generátore fixkou

• ručne stlačíme západky na hornom kryte (sú tri);
• odstráňte kryt;
• odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce regulátor napätia;
• odpojte vodič od riadiacej svorky;
• odskrutkujte skrutku upevňujúcu kondenzátor;
• odskrutkujte skrutky, ktoré upevňujú samotný blok (mali by byť štyri);
• odstránime tri vodiče so svorkami, aby sme odstránili usmerňovaciu jednotku;

odstránenie usmerňovača

• odskrutkujte maticu kontaktnej skrutky z usmerňovacej jednotky;
• odstráňte podložku pomocou rozpernej vidlice;
• vymeňte kondenzátor;
• odstráňte špičku drôtu kondenzátora z kontaktnej skrutky;
• odskrutkujeme štyri skrutky, ktoré upínajú ploché a pružné podložky (sú upnuté veľmi tesne, preto sa odporúča použiť predlžovací kľúč);
• vypáčte kryt generátora pomocou skrutkovača zo strany zberných krúžkov;
• upneme rotor generátora do zveráka a odskrutkujeme maticu, ktorá upevňuje kladku;
• odstráňte samotnú kladku a pružinovú podložku;
• odstráňte prítlačnú podložku;

odstránenie matice zaisťujúcej kladku

• na strane pohonu je rotor, ktorý by sa mal odstrániť;
• vyberieme dištančný krúžok z hriadeľa rotora;
• skontrolujeme zberné krúžky a ak majú odreniny, praskliny a podobné chyby, je potrebné ich prebrúsiť jemným brúsnym papierom (často sa to robí aj na sústruhu s následným spracovaním brúsnym papierom);
• pomocou ohmmetra skontrolujeme odpor vinutia rotora pripojením vodičov k zberacím krúžkom (ak tester ukazuje nekonečnú hodnotu, potom dôjde k prerušeniu a rotor by sa mal vymeniť);
• pomocou testovacej lampy skontrolujeme prítomnosť skratu vo vinutí krytu rotora (obrázok nižšie ukazuje, ako to urobiť);

• pokračujeme v kontrole statora;
• pozorne ho skúmame a snažíme sa nájsť stopy po uchopení kotvy (ak sú takéto príznaky pozorované, ložiská alebo všeobecný kryt generátora sa vymenia spolu s ložiskami);
• skontrolujeme, či vinutie statora nie je prerušené pomocou ohmmetra (na tento účel pripojíme testovaciu lampu k výstupu vinutia statora a vodič zo zdroja prúdu do puzdra - ak sa lampa rozsvieti, potom vinutie alebo je potrebné vymeniť celý stator);
• Oprava generátora svojpomocne zahŕňa aj kontrolu krytu generátora zo strany pohonu (ak cítite vôľu pri otáčaní alebo zasekávaní ložiska, alebo sú stopy po úniku maziva alebo sa zistia praskliny na miestach uchytenia, potom je potrebné vymeniť kryt spolu s ložiskami);
• je tiež potrebné skontrolovať voľné otáčanie ložiska (ak je vôľa medzi krúžkami alebo zaseknutie, ložisko sa vymení);
• skontrolujeme kryt generátora zo strany zberných krúžkov (ak sa zistia vážne chyby, nahradí sa novým);
• všetko zmontujeme v opačnom poradí, ako je uvedené v návode (správne zatvorte kryt, na ktorom je vyznačená čiara, a priložte pružnú podložku kladky vypuklou stranou k matici).

Tým sa dokončí oprava generátora automobilu VAZ 2106. Je potrebné zdôrazniť iba niekoľko bodov. Pri doťahovaní poslednej pružinovej podložky je možné použiť krútiaci moment 39-62 N.m.
Aby bola práca s montážnymi maticami generátora pohodlnejšia, je potrebné vybrať batériu. Pre pohodlie pri odskrutkovaní matíc je žiaduce použiť hlavu s kardanovým kĺbom a predĺžením.
Pri práci s generátorom sa odporúča použiť kľúče pre 10, 17 a 19. Je vhodné demontovať generátor v kontrolnom otvore alebo po zdvihnutí auta. To je všetko!
Vyššie uvedené pokyny krok za krokom pomôžu mnohým motoristom ušetriť veľa peňazí, pretože cena nového generátora je dnes pomerne vysoká.