Oprava generátora g222 svojpomocne

V mojom VAZ2107 zmizlo nabíjacie napätie batérie, pretože generátor nefungoval. Demontoval som chybný generátor G222 (aka G221 s mierne upraveným zadným krytom - prítomnosť ďalšieho závitového otvoru na pripevnenie relé Ya112V).

Relé Ya112V je tiež „tablet“, je to tiež „čokoláda“ a zvyčajne sa predáva s kefami, ak kefy nie sú spracované, nemá zmysel kupovať nové.
Podľa pokynov na automatickú opravu som skontroloval relé, v dôsledku čoho sa v reléovom obvode našiel otvorený obvod. Na sklade bolo ďalšie relé, ktoré len nedávno zmizlo zo státia na tom istom aute. Začal sa zaujímať o to, čo sa deje, a rozhodol sa otvoriť obe. Existujú dva typy relé.

4 ohmy a všetko zapadlo na svoje miesto. Pitva odhalila, že medzi vrstvami budiaceho vinutia bol prepínací okruh vodičov. Rotor som vymenil za rotor z generátora G221. Montáž prebehla rýchlosťou blesku. Všetko sa opakovalo od začiatku do konca. Problém je vyriešený. Celé to trvalo asi 3 dni. Aby sa zachovala čistota myslenia, pivo sa neprijímalo.

na obyčajných dieloch bolo vyrobené aj relé, v ktorom bolo potrebné vymeniť len výstupný tranzistor KT837F, zvyšok tranzistorov bol neporušený.
Vymenil som to takto: nit som odvŕtal, tranzistor ohol tak, aby sa nedotýkal plechu, prispájkoval z dosky. Na novom tranzistore som tvarovo aj po dĺžke ohýbal nohy ako spálené. Na zadnú stranu tranzistora som naniesol malé množstvo teplovodivej pasty KPT-8, tranzistor prispájkoval na dosku a namiesto nitu som tranzistor pritlačil skrutkou a maticou. Skrutka bola použitá s hlavou spojky, matica bola prispájkovaná na tranzistor a hlava skrutky na kovovú platňu.

Čo sa týka parametrov statorov a rotorov generátorov rôznych typov:
________________________________________________________________________
Odpor rotora, počet závitov priemer drôtu

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, počet závitov priemer drôtu

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 ± 1,00 mm
________________________________________________________________________

Táto jednotka je to, o čom hovoríme.

Na zabezpečenie elektrickej energie pre elektrické spotrebiče automobilu VAZ 2105, ako aj na dobíjanie jeho batérie pri bežiacom motore je vo vozidle generátor. Vo VAZ 2105 boli do roku 1987 inštalované jednotky modelu G 222 a neskôr - modely 37.3701. V oboch prípadoch je generátor trojfázové elektrodynamické zariadenie, v ktorom je sínusové napätie každej z fáz usmernené pomocou zabudovaného usmerňovača. Táto časť je trojfázový diódový mostík generátora VAZ, pozostávajúci zo šiestich kremíkových diód. Napätie vzniká budením usmerňovača s tromi statorovými vinutiami pri zmene pólov rotora pod nimi. Póly rotora pri jeho otáčaní vo vnútri statora menia polaritu a pre zvýšenie hodnoty magnetických tokov má vo vnútri magnetických obvodov elektromagnetické budiace vinutie. Rotor sa otáča cez remeňový pohon z prednej remenice kľukového hriadeľa motora (injektor) spolu s remenicou čerpadla chladiacej kvapaliny.

Elektrický obvod automobilu VAZ 21053 sa líši od prístrojového obvodu modelu 2105 tým, že má elektronický riadiaci systém motora (ECM) a rôzne prídavné snímače. Preto má napájací systém na VAZ 21053 iný tvar terminálu ako v roku 2105. Spínač zapaľovania prvého modelu, keď je štartér zapnutý, vypne sekundárne obvody a zariadenia.

Vo všeobecnosti sú generátory VAZ 21053 a 2105 identické.Ale ako pripojiť generátor k VAZ 21053, pretože v tomto modeli potrebuje vstrekovač viac vyrobeného prúdu? A ako pripojiť generátor z "desiatky" na 80 A? Držiak, schéma pripojenia pre VAZ 21053 sú rovnaké, takže tu nebude žiadny zvláštny problém.

Skriňa generátora pozostáva z dvoch krytov z hliníkovej zliatiny, utiahnutých štyrmi skrutkami a maticami, medzi ktorými je zovreté okrúhle jadro statora. Ložiská rotora sú inštalované v krytoch: predné je v priechodnom, zadné je v slepom sedle krytu. Rotor sa otáča vo vnútri statora a krytu na dvoch ložiskách. Na prednom konci má štrbinu pre kľúč, závit pre maticu ventilátora. Medzi predným rotorom a predným ložiskom je namontovaná nastavovacia podložka, na ktorú sa pri opravách alternátora často zabúda. Na zadnom konci hriadeľa rotora pred zadným ložiskom sú nalisované dva medené zberné krúžky, izolované od hriadeľa a spojené s koncami budiaceho vinutia.

Usmerňovač BPV6-50 je nainštalovaný na vnútornej strane zadného krytu. Pozostáva z dvoch od seba izolovaných hliníkových pneumatík v tvare podkovy, do ktorých sú zalisované tri kremíkové diódy (ventil) typu VA-20. Vnútorná zbernica je izolovaná od karosérie, ale pripojená k výstupnej skrutke alternátora "30", zatiaľ čo druhá má kontakt so zemou. Nohy diód v pároch z každej zbernice sú priskrutkované ku koncom fázových vinutí statora a ich ostatné konce sú spojené dohromady - hviezdicové spojenie. V generátore G 222 je od tohto bodu vodič, ktorý vedie ku svorke na zadnom kryte, z ktorej vedie vodič k výstupu "85" relé kontrolky nabíjania RS-702. Na 37.3701 nie sú žiadne drôty zo spoločného bodu fázových vinutí.

Kefy sú pritlačené na kontaktné krúžky rotora pružinami, z ktorých jedna je pripojená k výstupu "B" a druhá - k výstupu Ш regulátora napätia inštalovaného na zostave kefy v hornej zadnej časti. generátor. V 37.3701 sú tri diódy pripojené na jednom konci k fázovým vinutiam a druhé sú pripojené k jednému bodu, z ktorého drôt ide na výstup Ш relé regulátora a výstup "61" na zadnom povrchu generátora. . Diódy sú zapojené tak, že prechádzajú kladnými polcyklami na svorku „61“.

Elektronický regulátor napätia je neoddeliteľný a od roku 1996 je inštalovaný v kovovom puzdre prinitovanom k ​​držiaku kefy. Medzi krytom a svorkou "30" je namontovaný kondenzátor.

Schéma zapojenia generátora

Pre kontrolu úrovne nabitia batérie v automobile VAZ 2105 je potrebné sledovať výstupné usmernené napätie, ktoré sa udržiava do 13. júna 14,2 V. Relé regulátora porovnáva napätie v palubnej sieti automobilu s referenčným a , ak je táto úroveň prekročená, znižuje napätie na budiacom vinutí, čím sa zvyšuje odpor medzi jednou z rotorových kefiek a "hmotou". Keď sa napätie v automobilovej sieti zníži, regulátor zníži odpor, čím sa zvýši prúd v budiacom vinutí a podľa toho aj napätie na svorke "30". Takéto cyklické procesy sa vyskytujú s frekvenciou 50-250 krát za sekundu.

„Hmotnosť“ generátora je spojená s „hmotnosťou“ automobilu cez kryt pripevnený k bloku motora. Svorka "30" generátora je pripojená k svorke "+" batérie a palubnej siete stroja cez poistkovú skrinku. Vodič z „nuly“ vinutia statora k výstupu na zadnom kryte generátora G 222 je pripojený ku svorke „85“ relé RS-702 kontrolky nabíjania. Vodič zo svorky "87" tohto relé cez konektor Ш10 a Ш5 montážneho bloku prechádza do kontrolky nabíjania cez konektor "2" združeného prístroja.

V generátore 37.3701 je výstup „61“ pripojený hnedým vodičom s bielym pásikom ku konektoru Ш10 montážneho bloku a cez konektor Ш5 tohto bloku a konektoru „2“ združeného prístroja je pripojený k kontrolke nabíjania.

Generátor modelu G 222 funguje takto. Keď je zapaľovanie zapnuté, napätie „+“ z batérie sa privádza na svorku „30“, potom do budiaceho vinutia a potom cez otvorené napäťové relé na „zem“.Od spínača zapaľovania cez poistku 10 montážneho bloku je „+“ pripojené ku svorkám „86“ a „87“ relé kontrolky nabíjania. Prostredníctvom uzavretých kontaktov relé sa dodáva do samotnej lampy a cez ňu pozdĺž „hmotnosti“ automobilu do batérie „-“. Lampa je zapnutá.

Keď sa rotor G 222 otáča na VAZ 2105, na koncoch jeho fázových vinutí vzniká napätie, ktoré pri zvyšovaní začína čiastočne a potom úplne napájať budiace vinutie, palubnú sieť a nabíjať batériu. Po dosiahnutí hornej napäťovej úrovne v sieti relé regulátora zvýši odpor v budiacom obvode a generátor ho udrží v rozmedzí 13, jún 14,2 V. Na reléové vinutie kontrolky nabíjania je privedené fázové napätie a keď jeho hodnota je 5,03.oct, 4 V, to stačí na rozopnutie kontaktov. Kontrolka zhasne, čo znamená, že všetky spotrebiče sú napájané z generátora.

V generátore model 37.3701 je pri zapnutí zapaľovania budiace vinutie napájané cez kontrolku, ktorá v tom čase svieti. Keď sa rotor otáča, na koncoch jeho fázových vinutí vzniká napätie, je usmernené blokom prídavných diód, začína napájať budiace vinutie a je privádzané do kontrolky nabíjania. Kontrolka sa rozsvieti z rozdielu napätia na svorkách "61" a "+" batérie. So zvýšením napätia na svorke "30" sa indikovaný rozdiel pri bežiacom motore znižuje a znižuje na 0. Kontrolka zhasne, čo znamená, že všetky zariadenia sú napájané generátorom.

Niekedy pri ladení alebo opravách elektrického zariadenia na modeli 2105 do roku 1987 je nainštalovaný generátor z VAZ 2108 alebo 21053. A auto okamžite začne mať problémy: buď sa nenabíja, alebo lampa nesvieti. Musíte pripojiť „+“ palubného napätia k svietidlu a pripojiť jeho druhý kontakt, obísť relé, ku svorke „61“, potom všetko zapadne na svoje miesto.

V roku 2105 bol nainštalovaný generátor G-222 a 37.3701 (z roku 2108). Tak ktorý si tam dal?
S najväčšou pravdepodobnosťou ste nainštalovali generátor 37.3701 - prečítajte si tému Výmena štandardného generátora za VAZ-2108 ead.php?t=12163

• Páči sa mi to
• nemám rád

pavelm 12. októbra 2012

Po niekoľkých dňoch práce s mojím generátorom ako „guru“ generátorového inžinierstva chcem oznámiť nasledovné:

Nikde som to v odporúčaniach nevidel, ale ak ste už skontrolovali všetko, čo je možné, veci tam stále sú.
Potom vám radím, aby ste skontrolovali, či je stator (vinutie) zlomený k zemi. V generátore G-222 sa táto kontrola ľahko vykoná bez demontáže:
- Získajte multimeter
- odstráňte svorku relé žiarovky a skontrolujte odpor medzi uzemnením a nulovou svorkou vinutia (toho, ku ktorému je pripojené relé žiarovky). Ak je odpor nula alebo niekoľko ohmov, prejdite na trh pre nové vinutie alebo generátor.

Áno, a z osobnej skúsenosti na opravu génov, aby som v prípade problémov s génom nešukal ako ja, odporúčam nasledujúcu schému overovania:
- skontrolujte poistku vinutia poľa
- skontrolujte stav batérie (jej nabitie)
- skontrolujte napnutie remeňa
- vezmeme multimeter a vyberieme drôt z regulátora napätia, skontrolujeme prítomnosť napätia na ňom pri zapnutom zapaľovaní. (ak nie je napätie alebo je nižšie ako napätie na batérii o viac ako 1,5V, skontrolujeme celý obvod na oxidy vrátane spínača zapaľovania).
-diódové mostíky kontrolujeme multimetrom (na nete je popis ako)
- skontrolujte poruchu vinutia voči zemi, ako je popísané vyššie
- rovnakým multimetrom kontrolujeme kvalitu hmoty na kryte generátora
-Ak vyššie uvedené nepomôže, odskrutkujte regulátor napätia s kefami, skontrolujte kefy, vyčistite uzemnenie a kontakty na regulátore, v prípade potreby vymeňte regulátor.
- cez zásuvku kief pomocou multimetra skontrolujeme budiace vinutie na prerušený obvod (multimeter pripájame ku kontaktom kolektora) a poruchu na zemi.

P/S neposudzujte striktne, chápem, že na túto tému sa toho napísalo veľa, ale myslím si, že môj príspevok môže byť pre niekoho užitočný.

• Páči sa mi to
• nemám rád

pavelm 19. októbra 2012

Generátor VAZ 2105 Možné poruchy, ich príčiny a spôsoby odstránenia

Vymeňte regulátor napätia

Opravte skrat alebo vymeňte plastovú základňu držiaka kefy

Vo všeobecnosti sa počas montáže kontakt, ktorý by sa mal dotknúť „tabletiek“ („čokoláda“ Ya112V1 ) sa posunie a dotkne sa upevňovacej skrutky (skrutky, ktorá pripevňuje „čokoládové“ puzdro k krytu generátora)

Kontrola statora:

Striedavo pripájame ohmmetrové sondy na svorky statora a kontrolujeme, či jeho vinutia nie sú prerušené.

. a uzavretie tela.

Ďalšou dôležitou vecou je vedieť, že vinutia by nemali mať roztavené / poškodené vinutia, závity na cievke by nemali visieť na rotore. Klasické generátory veľmi často zomierajú v dôsledku kyseliny z batérie - zvýšené napätie (alebo nešikovné nalievanie destilovanej vody) strieka kyselinu do motorového priestoru.
Najdôležitejšie: ak sú náklady na opravu generátora viac ako polovica (1/2) nákladov na nový generátor - kúpte si nový generátor

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sashok683 22. januára 2013

Prosím, pomôžte mi s týmto problémom: niekedy (raz alebo dvakrát za mesiac) sa kontrolka nabíjania rozsvieti a potom niekoľko dní nezhasne, keď sa terminál vyberie z batérie, motor sa zastaví. Nabíjacie relé funguje, kefy sú vymenené, kontakty vyčistené, poistka 10 funguje. čo iné môže byť s génom?
je možné prezvoniť spodný mostík a vinutia bez odstránenia génu?

Má niekto na mysli dobrého elektrikára (alebo čerpaciu stanicu) v Dnepropetrovsku?

Ahoj milí priatelia a sledovatelia.
Zo začiatku o boľavých bodoch, s posilňovaním pohonu pre mnohé autá sa začalo akési odhlasovanie môjho auta a to je smola) Nuž, prajem veľa šťastia všetkým odhláseným a úspech.
Teraz o oprave generátora
Všetko to začalo tým, že napätie kleslo na 12v s rozmermi spotrebiteľa, bolo užitočné vidieť, čo tam môže byť.
Ako vždy som vymenil kefy generátora, ale nepomohlo, potom som dal dole generátor (G222) a začal som ho rozoberať, ale trochu zle) ložisko, ktoré bolo v kryte, nechcelo odstrániť, Musel som trochu zraziť spodný kryt a potom vinutie, ale stalo sa, že sa mi z vinutia odtrhol jeden kontakt, musel som sa nahromadiť.Kontakty diódového mostíka boli zoxidované, ale nie prepálené, rozhodol som sa ho vymeniť presne tak.

Všetko je opäť pohromade, teraz je čas nainštalovať kefy.
Generátorové kefy, ktoré mám, nie sú pôvodné
ale veľmi zriedkavé, ale dobré, keď som sa ich snažil vyzliecť, odlomil som jednu kremušku na polovicu.
Išiel som hľadať obchody, ale také som nenašiel, poradili mi, aby som si od nich zobral moju rodnú kvalitu, samozrejme GOMNO
ale čo robiť kúpil, dal.

Namontoval alternátor a začal bežať.
Keď som začal svoje prekvapenie, neexistoval žiadny limit, generátor vydal maximálne 19,2
Batéria sa po 30 sekundách chodu motora zovrela,

Vzal som si svoje staré, ktoré som dal na miesto viac ako 10 rokov a voila Napätie pri nečinnosti 14,3 V so spotrebiteľmi 13,2 V
Veľa šťastia všetkým a nie vysoké napätie)

Schéma zapojenia generátora VAZ-2105 je systém založený na zákonoch fyziky, takže na jej pochopenie budete musieť použiť túto úžasnú vedu.

Aby bol VAZ-2105 počas štandardnej prevádzky zásobovaný elektrickou energiou, je vo vozidle prítomný špeciálny elektrický generátor. Od okamihu vytvorenia až do roku 1987 bol VAZ-2105 vybavený agregátom G 222, po roku 1987 bol tento model generátora nahradený zariadením 37.3701.

Generátor je zariadenie, ktoré usmerňuje sínusové napätie každej z troch fáz pomocou toho, že je v ňom zabudovaný usmerňovač elektrického prúdu.

Toto zariadenie pozostáva z trojfázového diódového mostíka penny generátora, ktorý má zase vo svojej štruktúre 6 diód na báze kremíka. Elektrické napätie vzniká vybudením usmerňovača v momente, keď sa pod vinutiami statora menia póly rotora. Keď sa rotor otáča vo vnútri statora stroja, póly rotora sa obrátia. Pre zvýšenie hodnoty magnetických tokov obsahuje stator v oblasti magnetických obvodov elektromagnetické budiace vinutie.

Remeňový pohon rotora je otáčaný prednou remenicou kľukového hriadeľa spolu s remenicou čerpadla chladiaceho systému.VAZ-2105 v okamihu zapnutia štartéra vypne všetky obvody prístroja druhoradého významu.

Ak je potrebné prepnúť generátor z VAZ-2105 na VAZ-21053, potom by nemali byť žiadne problémy, pretože schéma ich elektrického pripojenia je takmer rovnaká.

Schéma zapojenia generátora VAZ-2105 a popis sú uvedené nižšie:

1. Generátor sa skladá z dvoch krytov vyrobených z hliníkových zliatin, ktoré sú utiahnuté skrutkami a maticami, s okrúhlym jadrom statora vloženým uprostred medzi nimi.
2. Ložiská rotora sú umiestnené v kryte, predné je umiestnené v oblasti priechodu, zadné je v oblasti slepého sedla. Rotor sa otáča vo vnútri statorovej časti, ako aj vo vnútri krytu, vďaka dvom ložiskám.
3. Na prednom konci je špeciálny otvor pre kľúč, čo je obyčajný závit pre maticu ventilátora.

Pri opravách generátora často zabúdajú na vloženie nastavovacej podložky, čo sa veľmi neodporúča.

1. Usmerňovač prúdu BPV-50 je pripojený k zadnému krytu, a to k jeho vnútornej časti. Usmerňovač pozostáva z dvoch hliníkových prípojníc v tvare podkovy, ktoré sú od seba izolované, do ktorých sú zalisované tri kremíkové diódy typu VA-20. Vo vnútri je pneumatika úplne izolovaná od tela, je v tesnom kontakte so skrutkou, cez ktorú je generátor vyvedený na výstup 30, druhá zbernica kina udržuje kontakty so zemou.
2. Každá zbernica má výstup diódových nôh pripojených v pároch pomocou skrutiek ku koncom vinutia fázového statora. Ich protiľahlé hroty sú navzájom spojené typom spojenia "hviezda".
3. Generátor G 222 obsahuje vedenie prichádzajúce z tohto bodu, výstup na svorku zadného krytu, z tohto krytu na 85 nabíjacích relé kontroliek typu RS-702.
4. Krúžky kontaktného rotora sú pripevnené pružinami ku kefám. Prvá kefa je pripojená k výstupu bodu "B" a druhá - k bodu "W", ktorý reguluje napätie. Výstup regulátora je inštalovaný v zostave kefky umiestnenej v oblasti zadnej hornej časti regulátora.

Regulátor napätia nie je možné rozobrať. Od roku 1996 je prinitovaný k držiaku kefky s kovovým puzdrom. Samotné puzdro je oddelené kondenzátorom od 30. vývodu.

Ak chcete kontrolovať úroveň nabitia batérie, musíte starostlivo sledovať množstvo usmerneného napätia udržiavaného v oblasti 14,2 V.

Regulačné relé porovnáva napätie v palubnej sieti vášho auta s referenčným. Ak táto úroveň stúpa, potom začne znižovať množstvo napätia dodávaného do vzrušujúceho vinutia. V podstate to znamená zvýšenie dostupného odporu medzi jednou rotorovou kefou a tým aj hmotnosťou.

Pri poklese napätia v automobilovej sieti regulátor tiež znižuje možnosť odporu. To sa deje v dôsledku skutočnosti, že prúd dodávaný do budiaceho vinutia sa zvyšuje, rovnako ako počet aplikácií na svorke 30. Frekvencia takýchto procesov môže byť vykonávaná až 250-krát za sekundu.

Výsledkom sú dve masy:

Sú navzájom spojené puzdrom a samotné puzdro je pripevnené k valcovému bloku motora.

Pomocou štandardného schematického popisu činnosti generátora sa stačí jednoducho ponoriť do jeho štruktúry.

Ak potrebujete pracovať s externým regulátorom napätia, potom je vhodné pamätať na to, že je zabudovaný na VAZ-2105 a externý na VAZ-2101. Výsledkom je, že pri výmene z auta na auto to všetko spôsobí vážne problémy s pripojením a vybitú batériu.

Video návod na pripojenie generátora VAZ-2105 (karburátor, vstrekovač):

Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.