Oprava generátora gazely 406 svojpomocne

Úvodný rýchly test alternátora je možné vykonať priamo na vozidle.

Na vozidlách s motormi ZMZ-4025 a ZMZ-4026 sú nainštalované generátory 16.3701 alebo 191.3701, ktoré nie sú vybavené vstavaným regulátorom napätia. Tieto generátory pracujú v spojení s diaľkovým tranzistorovým regulátorom napätia typu 13.3702-01 alebo 50.3702, ktorý má elektronickú ochranu proti skratu v obvode budiaceho vinutia generátora.

Prácu je pohodlnejšie robiť spoločne.

Naštartujeme motor, necháme ho bežať niekoľko minút, potom stlačením „plynového“ pedálu zvýšime otáčky kľukového hriadeľa na 3000 min -1. Zapíname spotrebiteľov: diaľkové svetlá; ventilátor ohrievača; stierač; alarm. V tomto režime meriame napätie na svorkách batérie, ktoré by malo byť nad 12 V. Ak tomu tak nie je, sú chybné vinutia generátora (prerušené alebo skratované), regulátor napätia s kefovou zostavou, zberacie krúžky sú zoxidované alebo mastné, kefy sú opotrebované alebo „zavesené“. Aby sme sa uistili, že regulátor napätia nefunguje správne, vypneme všetky spotrebiče okrem bočného svetla a meriame napätie pri rýchlosti 1000 ... 1200 min -1, ktorá by mala byť v rozsahu 13,8 ... 14,5 V.

1. Pre kontrolu budiaceho obvodu generátora odpojte pripojovací blok od regulátora.

2. Na výstup „W“ bloku a na telo regulátora napätia pripevníme voltmeter alebo testovaciu lampu. Zapnite zapaľovanie

Ak nie je žiadne napätie (svietidlo nesvieti), je možná jedna z nasledujúcich porúch: porušenie kontaktu budiaceho vinutia so zbernými krúžkami; zlomenie budiaceho vinutia; „zavesenie“ kief v kanáloch držiaka kefiek; horenie, oxidácia a silné opotrebovanie zberacích krúžkov rotora.

Generátory 9422.3701 alebo 5122.3771 so zabudovanými integrovanými regulátormi napätia sú inštalované na motoroch rodiny ZMZ-406 a ZMZ-405.

Naštartujeme motor, necháme ho bežať niekoľko minút, potom stlačením „plynového“ pedálu zvýšime otáčky kľukového hriadeľa na 3000 min -1. Zapíname spotrebiteľov: diaľkové svetlá; ventilátor ohrievača; stierač; alarm. Meriame napätie na svorkách batérie, ktoré by malo byť vyššie ako 12 V. Ak tomu tak nie je, sú chybné vinutia generátora (prerušené alebo skratované), regulátor napätia s kefovou zostavou, krúžky budiaceho vinutia sú oxidované alebo zaolejované, kefy sú opotrebované alebo „zavesené“.

Aby sme sa uistili, že regulátor napätia nefunguje správne, vypneme všetky spotrebiče okrem bočného svetla a zmeriame napätie pri 1000 ... 1200 min -1, ktoré by malo byť v rozsahu 13,5 ... 14,2 V.

Odstránený regulátor napätia je možné skontrolovať nasledovne. Medzi kefami pripájame lampu (21 ... 35 W, 12 V). Pripojíme +12 V na svorku „D“ a „mínus“ na svorku „uzemnenie“. Zároveň by lampa mala horieť a keď napätie zdroja stúpne v rozsahu 13,5–14,2 V, mala by zhasnúť. Ak kontrolka svieti v oboch prípadoch, vymeňte regulátor.

Pre kontrolu diód usmerňovacej jednotky a prídavných diód pozri Generátor 9422.3701 GAZ-2705

V prípade poruchy jeho prvkov odporúčame usmerňovaciu jednotku vymeniť ako zostavu. Výmena jednotlivých diód je povolená, bude však potrebné ich zatlačiť do držiaka - operácia, ktorá si vyžaduje presnosť a zručnosť.

Výkon generátorového zariadenia sa prejavuje predovšetkým v prevádzke všetkých elektrických zariadení v aute. Táto zostava pozostáva z mnohých častí, takže aj porucha jednej časti môže spôsobiť poruchu celej jednotky.Ako správne udržiavať generátor Gazelle, čo potrebujete vedieť o diagnostike a ako správne vymieňať kefy? O tom si povieme nižšie.

Vozne Gazelle 402 a 406 sú vybavené generátorovými súpravami, ktoré sú synchrónnym trojfázovým elektromotorom s elektromagnetickým budením. Účelom tohto zariadenia je premieňať rotačný pohyb na elektrickú energiu, ktorá následne napája batériu a všetky elektrické zariadenia automobilu. Gazelles Business alebo Cummins sú vybavené generátorovými súpravami modelov 2502.3771 alebo 9422.3701, ich výkonový parameter sa pohybuje okolo 1000 wattov.

Stručne o technických vlastnostiach zariadenia:

• v jednotke je implementovaný správny smer otáčania hriadeľa;
• úroveň napätia dodávaná zariadením je 14 voltov;
• hodnota maximálneho prúdu je 72 ampérov;
• budenie jednotky pri teplote vzduchu 25 stupňov je 1400 ot / min;
• pri rýchlosti 1800 otáčok za minútu bude generátorová jednotka schopná dodávať nie viac ako 40 ampérov prúdu, pri 5000 - asi 70 ampéroch;
• hodnota odporu v budiacom vinutí pri teplote vzduchu 35 stupňov je asi 2,3-2,7 ohmov;
• zariadenie používa kefy značky M1;
• počet pomocných diódových prvkov je 3 a obmedzovače výkonu pre ne sú 6.

Pokiaľ ide o princíp činnosti, je založený na elektromagnetickej indukcii. Najmä keď magnetický tok prechádza cez medenú cievku inštalovanú vo vnútri, na jej svorkách sa objaví napätie. Hodnoty napätia sú úmerné rýchlosti, ktorou sa daný tok mení. Potom je potrebné, aby tento tok prešiel cez cievku, to umožní jeho transformáciu.

Ako zdroj striedavého poľa sa používa rotačné zariadenie, ktoré pozostáva z hriadeľa, zberných krúžkov a pólového systému. Nemenej dôležitým komponentom je stator, ktorý slúži na generovanie striedavého prúdu. Ten štrukturálne pozostáva z vinutia, ako aj z jadra.

Hlavné nuansy údržby:

Zvážte diagnostický proces na príklade motora ZMZ-402, overovací postup by sa mal vykonať s asistentom:

Aké sú znaky toho, že generátor nefunguje správne?

• nabíjanie na zariadení zmizne;
• nedostatok náboja, zariadenie nemôže byť normálne napájané prúdom;
• v palubnej sieti sa tvorí príliš vysoké napätie, ktoré je viac ako 14,7 voltov;
• samotná jednotka začala pracovať príliš hlučne.

V súlade so schémou pripojenia je postup výmeny kief nasledovný:

1. Najprv sú odpojené svorky batérie.
2. Ďalej musíte odpojiť konektor od držiaka kefy.
3. Pomocou plochého skrutkovača odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce držiak držiaka.
4. Potom je možné demontovať samotný držiak a skontrolovať vyčnievanie kefiek z neho. Ak je výstupok menší ako 8 mm, potom je potrebné vymeniť samotný držiak alebo kefy. Postup inštalácie sa vykonáva v opačnom poradí. Musíte sa tiež uistiť, že kefy sa hladko pohybujú pozdĺž držiaka.

Pokiaľ ide o výmenu pásu, tento postup tiež nie je obzvlášť zložitý, vykonáva sa takto:

1. Najprv potrebujete 12 kľúč, potrebujú uvoľniť skrutku, ktorá zaisťuje napínací valec. Ťažkosti môžu nastať kvôli radiátoru umiestnenému v blízkosti. Ak vám vadí radiátor, potom sa dá odstrániť.
2. Ďalej musíte uvoľniť napnutie popruhu, na tento účel pomocou kľúča 10 musíte otočiť skrutku napínacieho valca proti smeru hodinových ručičiek.
3. Po dokončení týchto krokov môže byť samotný remeň odstránený z kladky.
4. Potom sa nainštaluje nový pás. Pomocou kľúča je potrebné otáčať valcovou skrutkou, kým priehyb popruhu nie je 15 mm pri zaťažení 8 kgf. V tomto prípade musí byť samotné zaťaženie aplikované na stred hnacej vetvy, to znamená medzi remenice generátorového zariadenia a čerpadlo.Ak vám napätie vyhovuje, musíte dotiahnuť skrutku, ktorá zaisťuje valček.

Ak chcete vymeniť ložiskové prvky, musíte vykonať nasledujúce kroky:

1. Najprv sa z vozidla vyberie samotná súprava generátora.
2. Potom odstráňte plastový kryt z krytu jednotky.
3. Potom sa odskrutkuje držiak kefy s relé regulátora, predtým sa z neho musí odpojiť konektor s vodičmi.
4. Potom bude potrebné odstrániť štyri spojovacie tyče krytu jednotky, ako aj kryt spolu s mechanizmom statora.
5. Ďalej sú svorky vinutia odpojené od diódového mostíka, stator je demontovaný av prípade potreby aj samotný mostík.
6. Teraz môžete odstrániť hnaciu remenicu z hriadeľa, ako aj kryt s ložiskovým zariadením. Samotné ložisko je zalisované, preto sa odstraňuje pomocou špeciálneho sťahováka. Ložisko sa inštaluje zatlačením, montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Ako skontrolovať a opraviť jednotku vlastnými rukami - video nižšie poskytuje podrobné pokyny s označením hlavných bodov tohto procesu (autorom videa je kanál 13).

Na akomkoľvek aute plní generátor dve dôležité funkcie - poskytuje všetkým spotrebiteľom potrebnú elektrinu, dobíja batériu. Generátor Gazelle generuje elektrický striedavý prúd a jednosmerné napätie potrebné pre palubnú sieť sa dosahuje pomocou usmerňovača.

Veľa závisí od výkonu zdroja energie - prevádzkovať auto s chybným generátorom je nemožné.

Generátor na autách Gazelle je synchrónny trojfázový elektrický stroj, v budiacich vinutiach ktorého vzniká elektrický prúd. Rotor (kotva) sa otáča v puzdre a je umiestnený vo vnútri konštantného magnetického poľa, ktoré vytvára stator (vinutie). Elektrina sa tu vyrába takto:

• pri štarte motora z kľukového hriadeľa cez hnací remeň sa pohyb prenáša na remenicu generátora;
• spolu s kladkou sa rotor začne otáčať, medzi statorom a vinutím kotvy vzniká magnetické pole;
• v dôsledku elektromagnetickej indukcie sa vytvára EMF, objavuje sa striedavý prúd;
• diódový mostík, pozostávajúci z diód rôznej polarity, usmerňuje elektrický prúd a robí ho konštantným;
• potom sa prúd z kolektora rotora prenáša na kefy a privádza sa do relé-regulátora;
• regulátor obmedzuje napätie a zaisťuje bezpečnú prevádzku spotrebiteľov.

Okruh generátora Gazelle je veľmi jednoduchý, zostava pozostáva z nasledujúcich častí:

• puzdro je vyrobené z dvoch polovíc - hliníkový predný a zadný kryt;
• pevné vinutie - stator;
• otočný hriadeľ - rotor (kotva);
• remenica a obežné koleso;
• diódový (usmerňovací) mostík;
• dve ložiská, na ktorých sa kotva otáča;
• zostava kefy;
• relé-regulátor (regulátor napätia).

Treba poznamenať, že regulátor napätia nie je umiestnený priamo na generátore na všetkých modeloch Gazelle, na vozidlách s motorom ZMZ-402 je možné reléový regulátor namontovať na bočný člen.

Typ generátora inštalovaný na úžitkových vozidlách Gazelle závisí od modelu motora - prvé vozidlá GAZ-3302 mali dva typy motorov:

Na druhej generácii Gazelles sa začali inštalovať motory ZMZ-405 a Chrysler 2.4, autá Gazelle Business, vyrábané od roku 2010, sú vybavené motormi UMZ-4216 a Cummins, na ktorých sú nainštalované iné typy generátorových zariadení.

Generátory sa líšia vo výkone a sú schopné produkovať iný prúd. Štandardný zdroj prúdu sa počíta s malou rezervou výkonu, ale dodatočná spotreba energie sa tu neberie do úvahy. Ďalšími spotrebiteľmi energie môžu byť:

• elektrické ovládanie okien;
• elektrická anténa:
• audio systém;
• klimatizácia;
• prídavný chladiaci ventilátor v kabíne;
• prídavný motor rúry.

Ak sa ukáže, že alternátor je slabý, nebude stačiť nabíjať, v dôsledku toho môže dôjsť k vybitiu batérie.Majitelia Gazely sa preto v mnohých prípadoch snažia nainštalovať výkonnejší zdroj prúdu - auto nebude trpieť rezervou výkonu. Pre gazelu existujú generátory, ktoré generujú prúd 65/75/90/100/115/120/135 ampérov. Existuje mylná predstava - ak je výkon generátorového zariadenia veľký, elektrolyt v batérii môže vrieť. Ale to nie je pravda - generátor produkuje prúd v závislosti od zaťaženia a nadmerné napätie je obmedzené reléovým regulátorom. Výkonný generátor má iba dve nevýhody:

• takýto elektrický stroj má vyššiu cenu;
• celková jednotka nemusí vždy zodpovedať veľkosti.

Generátor, rovnako ako každá iná časť v aute, má tendenciu sa pokaziť, existuje niekoľko typov porúch:

• nabíjanie je úplne stratené;
• existuje „nedostatočná cena“;
• v sieti je veľké napätie (viac ako 14,7 voltov);
• generátor začne vydávať hluk.

Príčin hluku môže byť niekoľko:

• opotrebované alebo chybné ložiská;
• hnací remeň má chyby;
• napnutie remeňa je slabé, a preto sa objaví píšťalka;
• obežné koleso sa dotýka remeňa alebo krytu generátora;
• poškodená kladka;
• uvoľnil držiak generátora.

Ak je napätie v palubnej sieti vozidla vyššie ako prípustná norma, existuje iba jedna príčina poruchy - relé regulátora zlyhalo. Z rovnakého dôvodu môže dôjsť k podbitiu - regulátor napätia nezvláda svoje funkcie.

Ak nie je dostatok nabíjania alebo úplne chýba, môže existovať niekoľko dôvodov pre takéto problémy:

• opotrebované kefy v zostave kefy;
• vo vinutí kotvy sú prestávky alebo skraty;
• rovnaké chyby sú prítomné vo vinutí statora;
• chybný diódový mostík.

Na aute Gazelle je možné generátor pomerne ľahko opraviť, ale ak je v ňom príliš veľa chýb (napríklad rotor a stator sú súčasne chybné), je jednoduchšie kúpiť novú jednotku a zmeniť ju.

Na vozidlách Gazelle poháňa generátor generátorový pás, čím zabezpečuje rotáciu rotora, vďaka čomu sa vytvára elektrický prúd potrebný pre palubnú sieť. Rôzne modely motorov sú vybavené rôznymi typmi a veľkosťami remeňov:

• ZMZ-402 - ozubený alebo hladký viacrebrový remeň, veľkosť - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - rovnaký typ ako na motore ZMZ-402, veľkosť - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) s posilňovačom riadenia - viacrebrový typ, dĺžka - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) bez posilňovača riadenia - viacpramenný typ, 1220 mm;
• Chrysler - typ poly-V, 1750 mm;
• Cummins 2,8 - viacpramenný typ, 1226 mm.

V závislosti od modelu motora a výrobcu sa môžu remene alternátora líšiť v cene, časom sa opotrebujú a musia sa vymeniť. Keďže remeňový pohon stále zabezpečuje rotáciu vodného čerpadla, pri príliš napnutom remene generátora sa objavuje hluk ložísk čerpadla a samotného generátora. Nemôžete urobiť ani veľmi slabý strečing:

• nabíjanie je stratené;
• vodné čerpadlo čerpá slabo, motor sa začne prehrievať;
• ozýva sa veľmi nepríjemné pískanie pásu.

Pre automobily Gazelle a Sobol vyrábajú generátory rôzni výrobcovia, najznámejšie spoločnosti sú:

• ELDIX (Bulharsko);
• PRAMO-ISKRA (mesto Ržev);
• KZATE (starý názov KATEK, Samara);
• BATE (Bielorusko).

V roku 2016 stoja generátory pre úžitkové vozidlá GAZ v priemere od 4 000 do 9 000 rubľov, náklady na jednotku do značnej miery závisia od výrobcu, modelu motora a výkonu samotného generátora. Najdrahšie sú turbodieselové diely Cummins, ceny náhradných dielov sa pohybujú od 8 do 15 tisíc rubľov, najdrahšie sú diely originálnej výroby. Generátor ZMZ-402 vyrábaný spoločnosťou KZATE pre 65 ampérov je relatívne lacný - v priemere 4,5 - 5 tisíc rubľov.

Celá generátorová jednotka na aute sa mení v nasledujúcich prípadoch:

• ak si veľa častí v zariadení vyžaduje výmenu a oprava jednotky nie je ekonomicky životaschopná, je jednoduchšie a lacnejšie kúpiť nový generátor;
• musíte naliehavo ísť na let a nie je čas na opravy;
• je nainštalovaný nový generátor a starý je opravený a odstránený v rezerve - je to záloha.

Zložitosť výmeny generátorovej jednotky závisí aj od modelu motora, ale na akomkoľvek motore sa práca vykonáva dostatočne rýchlo, pretože je stále jednoduchá na všetkých značkách automobilov Gazelle. Najjednoduchším spôsobom je nahradiť generátor autom s motorom 402, prácu vykonávame nasledovne;

• auto postavíme na rovnú plochu, v tomto prípade sa ľahko zaobídete bez jamy alebo autozdvihu;
• odpojte elektrický obvod od napätia - vyberte svorku z batérie (najlepšie hmotnosť);
• odskrutkujeme maticu upevnenia napájacieho vodiča za generátorom (na kľúč 10 mm);
• vytiahnite konektor kefy generátora;
• odskrutkujeme skrutku napínacej tyče pásu generátora (na kľúč 12 mm);
• generátor presunieme rukami najskôr k motoru, vyberieme pás generátora;
• potom ho odtiahneme od motora, odskrutkujte skrutky s maticami (2 ks.) - pripevnenie generátorovej jednotky k držiakom;
• demontujeme zostavu, nasadíme nový generátor, navnadíme ho na skrutky a matice;
• neuťahujte upevňovacie prvky na koniec, pritlačte kryt generátora k motoru, nasaďte opasok;
• pomocou kľúča alebo držiaka napneme pás, utiahneme predlžovaciu skrutku;

• po napnutí pásu upevníme skrutky maticami na koniec - teraz sú pod generátorom a dostať sa k nim je už o niečo ťažšie.

Na bezpečné upevnenie generátora je potrebné nainštalovať dve matice na skrutky a medzi skrutku a maticu položiť pozdĺž rytca - na motory ZMZ-402 (avšak aj na UMZ-4216) , vibračné upevňovacie prvky majú tendenciu sa odskrutkovať.

Ak sa ložiská v generátore opotrebujú, v generátorovej jednotke sa objaví hluk (hučanie). S takýmto hlukom je možné nejaký čas jazdiť, ale je to nežiaduce a opravu nemožno dlho odkladať - ložiská sa môžu zaseknúť a vyhorieť. Ložiská sa vždy vymieňajú na odmontovanom generátore a pre jeho výmenu je potrebné demontovať agregát generátora. Podobné práce je možné vykonať nezávisle, ale treba mať na pamäti, že ložiská sú zalisované a na ich demontáž je potrebný špeciálny sťahovák. Zadné ložisko je pevne nalisované na hriadeľ rotora a bez sťahováka je takmer nemožné.

V niektorých prípadoch ložisko tesne vrie v prednom kryte krytu a v tomto prípade je jednoduchšie ho nahradiť ako zostavu s krytom.

Odpojte batériu.
Demontujte blatník motora (pozri Demontáž blatníka motora).
Uvoľnite napnutie remeňa...

... a odstráňte hrot drôtu zo svorky „+“ generátora.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte upevňovaciu maticu drôtu ...

. a odstráňte hrot drôtu zo svorky „+“ generátora.

Vytiahnite zástrčku zo zásuvky alternátora.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu, pričom držte kľúč „12“, skrutku pripevňujúcu generátor k spodnej konzole.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu, pričom držte skrutku zaisťujúcu generátor k hornej konzole pomocou kľúča „12“.

Uvoľňujeme skrutku konzoly pomocou kľúča „12“.

Vyberieme skrutku s objímkou ​​a vyberieme generátor z motora.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte upevňovaciu maticu drôtu.

Pomocou tlačidla „8“ odskrutkujte maticu zaisťujúcu kondenzátor a vyberte ju.

Vypnite dve matice s hlavou „8“ ...

... a páčením skrutkovačom odstráňte plastový kryt generátora.

Odpojte konektor od regulátora napätia.

Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce regulátor napätia...

Pomocou kľúča „8“ odskrutkujeme matice skrutiek, ktoré uťahujú kryty.

Spájkujte tri vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača.

Pomocou kľúča „8“ odskrutkujeme tri matice zaisťujúce usmerňovaciu jednotku ...

Pomocou hlavy „24“ pomocou plynového kľúča odskrutkujte upevňovaciu maticu kladky, pričom držte hriadeľ v otáčaní pomocou šesťhranného kľúča „8“ cez otvory v hlave.

Po zaskrutkovaní matice do jednej roviny s koncom osi rotora a pridržaním generátora na závaží ventilátorom vyrazíme kladku nie silnými údermi cez mäkký drift.

Po odskrutkovaní matice odstráňte remenicu, ventilátor a prítlačnú objímku.

Označíme relatívnu polohu krytov generátora a odstránime zadný kryt.

Odstráňte stator z predného krytu.

Ak nie je k dispozícii špeciálny sťahovák, naskrutkujeme maticu na hriadeľ v jednej rovine s koncom a kladivom z mäkkého kovu vyklepneme os rotora z predného ložiska.

Odstráňte oporné puzdro z nápravy.

Uvoľnite štyri skrutky, ktoré zaisťujú kryt predného ložiska.

Ložisko vyklepeme cez tŕň ...

Sťahovákom demontujeme zadné ložisko z hriadeľa rotora.

Nalisujeme nové ložisko pomocou vhodného puzdra, pričom silou pôsobíme na vnútorný krúžok.

Ohmmetrom kontrolujeme neprítomnosť skratu vo vinutí statora k puzdru.

Skontrolujeme neprítomnosť otvoreného okruhu vo vinutí statora.

Kontrolujeme absenciu skratu vinutia rotora k puzdru.

Meriame odpor budiaceho vinutia rotora, ktorý by mal byť v rozsahu 2,3–2,7 ohmov.

Privedením napätia (12 V) rôznej polarity na diódy skontrolujeme prevádzkyschopnosť usmerňovacej jednotky.

Generátor zostavujeme v opačnom poradí.

Prevádzka auta bez generátora nie je možná, pretože je zodpovedný za napájanie na palube a výrobu elektriny. Oprava generátora GAZelle je jednou z najbežnejších reštaurátorských prác pre tieto autá. Porucha tohto uzla je ľahko určená narušením prepravy a neustálym vybíjaním batérie. Toto je hlavný dôvod, prečo je potrebné kontaktovať službu. Je ťažké opraviť generátor svojpomocne, ale ak je to žiaduce, je to celkom realistické.

Hlavné problémy generátora sú:

• porucha ložiska;
• problémy s diódovým mostíkom;
• poryv nabíjacích káblov;
• skrat v statore;
• porucha regulátora napätia;
• „starnutie“ kefiek alebo zberacích krúžkov.

Rovnako ako iné transportné mechanizmy, generátor GAZelle je odsúdený nielen na mechanické poškodenie, ale aj na elektrické poškodenie. Na základe toho sa metódy riešenia problémov líšia. Poškodenie pružín, ako aj výkyvných ložísk, hnacieho remeňa alebo remenice a krytu sa považujú za mechanické. Medzi elektrické patrí porucha regulátora, prasknutie vinutia v štartéri, roztavenie izolácie, skrat medzi zákrutami, opotrebovanie kefy.

Vlhkosť a teda korózia môžu slúžiť ako príčiny porúch. Mechanické problémy vznikajú z „únavy“ materiálu, nedodržiavania alebo porušovania prevádzkových noriem, zo znečistenia, solí, zvýšených teplôt.

Aby ste mohli vykonať opravy, mali by ste vedieť, ako správne odstrániť generátor na GAZelle bez toho, aby ste niečo rozbili. V prvom rade musíte odpojiť siete áut. Ak to chcete urobiť, odstráňte záporný pól z batérie. Potom sa pás uvoľní špeciálnym mechanizmom, po ktorom sa odstráni. Až potom sa skrutky odskrutkujú a generátor môžete odstrániť z GAZelle.

Gazelle Sable. Demontáž a demontáž generátora 3212.3771

Generátor 3212.3771 (BATE) je inštalovaný na motoroch ZMZ-405, -406; od generátora 9422.3701 (pozri "Generátor", s. 137) sa líši prítomnosťou prídavného výstupu z vinutia statora a ôsmich výkonových diód v usmerňovacej jednotke. Maximálny prúd generátora 90 A, menovité napätie 14 V.

Ak chcete odstrániť alternátor, odpojte batériu.

Generátor 3212.3771: 1 - plášť; 2 - výstup "B +" na pripojenie spotrebiteľov; 3 - kondenzátor; 5 - výstup "W"; b - dosky usmerňovacieho bloku; 7, 8 - dióda (ventil) usmerňovacej jednotky; 9 - regulátor napätia; 10 - zadný kryt; 11 - spojovacia skrutka; 12 - predný kryt; 13 - vinutie statora; 14 - vzdialený krúžok; 15 - predné ložisko hriadeľa rotora; 16 - kladka; 17 - matica; 18 - hriadeľ rotora; 19 - pružinová podložka; 20* - prítlačná objímka; 21 - pólové nástavce rotora v tvare zobáka; 22 - jadro statora; 23 - puzdro; 24 - vinutie rotora; 25 - zadné ložisko rotora; 26 - puzdro ložiska; 27 - kontaktné krúžky; 28 - držiak kefy; 29 - vodiče vinutia statora; 30 - prídavná dióda (ventil); 31 - výstup "D" (spoločný výstup prídavných diód).

Dlhodobá prevádzka vozidla je nemožná, ak elektrický stroj v aute zlyhá, preto musí byť generátor Gazelle 406 opravený ihneď po výskyte poruchy.Dojazd pri prevádzke len na batériu je krátky vzhľadom na napätie potrebné na prevádzku zapaľovacieho systému a elektronickej riadiacej jednotky procesu.

Stručné informácie a možné poruchy
Konštrukcia jednotiek, ktoré sa majú inštalovať na vozidlá GAZelle, sa môže líšiť, ale najčastejšie sa používa zariadenie s indexom ZMZ 406.
Prúdový zdroj typ 9422.3701 je typ trojfázového synchrónneho elektrického stroja, ktorý je vybavený diódovým blokom v kombinácii s regulátorom úrovne napätia.

V tomto prípade sú technické vlastnosti stroja nasledovné:
• prevádzkové napätie - 14V;
• generovaný prúd, max. - 72A;
• rýchlosť otáčania s budením generátora, na úrovni 1400 ot./min;
• prevádzkové režimy generovania prúdu: 40A - 1800 ot./min.; 70A - 5000 ot./min.

Základné informácie o komponentoch opravy:
• značka kief - M1;
• označenie predného ložiska - 6180302U2S24;
• značka podpery zadnej časti - V5-80202KT2Sh2US24;
• označenie diódového bloku - BVO1-105;
• počet pracovných a sekundárnych diód - 6 resp. 3.

Zákazka
Počas prevádzky generátora sa vykonáva určitá preventívna údržba. Preto pravidelne kontrolujte napnutie remeňa, ako aj upevnenie držiakov zariadenia.
Pri kontrolnej kontrole generátora by výška kief mala byť do 4,5 mm. Výška kief sa kontroluje na odstránenom zariadení po vyčistení povrchu od prachu a nečistôt. Zhodnoťte aj stav zberného krúžku a kontaktov generátora.

Na opravu generátora Gazelle 406 vlastnými rukami sa zariadenie demontuje a demontuje v požadovanom poradí:
• odstráňte horný kryt zariadenia;
• vyberte reléový regulátor, odpojte od neho vodiče;
• odskrutkujte upevňovacie skrutky, odstráňte zadný kryt spolu so statorom;
• uvoľnite konce fázových vinutí a vytiahnite stator;

S prihliadnutím na diagnostikovanú poruchu je ďalej možné samostatne demontovať usmerňovaciu jednotku, hnaciu kladku alebo predný kryt spolu s ložiskom. Montážne operácie sa vykonávajú v opačnom poradí.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Nikola R1 6. apríla 2015

• 

• Páči sa mi to
• nemám rád

Nikola R1 6. apríla 2015

A ktorý generátor bol opravený, inak hľadám aj rotor na BATE 90, dá sa to urobiť?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Nikola R1 7. apríla 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Nikola R1 7. apríla 2015

existuje aj taký generátor, vďaka za “nápad!

• Páči sa mi to
• nemám rád

Tatarin 7. apríla 2015

Opravné platničky bolo možné spájkovať „draslíkom.“ Kontaktnú skupinu som v našej zostave ešte nestretol, boli tam samostatné krúžky, aj tie zmizli.

taká oprava v „štartéroch“ je kosačka

• Páči sa mi to
• nemám rád

TAD 7. apríla 2015

taká oprava v „štartéroch“ je kosačka
Máme 200 rubľov za jeden zberač prúdu.

A aby sa tento nešvar neopakoval, je lepšie vymeniť štetce za cudzie. Sú mäkšie, cena emisie 60 rubľov

A ktorý generátor bol opravený, inak hľadám aj rotor na BATE 90, dá sa to urobiť?

Da sa namontovat akykolvek rotor aj z 24v generátora pokial sedia rozmery.Kruhy sa tiez lahko odstraňujú a inštalujú.Pravdaže taký ako autor som nevidel, štartéry som už dlho nerozoberal.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Toyota007 7. apríla 2015

Nikola R1, Rozbehnite svoje gény.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Pashochek26 7. apríla 2015

Da sa namontovat akykolvek rotor aj z 24v generátora pokial sedia rozmery.Kruhy sa tiez lahko odstraňujú a inštalujú.Pravdaže taký ako autor som nevidel, štartéry som už dlho nerozoberal.

Nie vždy sa dá dať niečo čo pasuje pred 3 dňami som menil kotevné gény, najazdených 14000 km, pri zahriatí odpor kotvy stúpol a náboj zmizol.

Nie vždy sa dá dať niečo čo pasuje pred 3 dňami som menil kotevné gény, najazdených 14000 km, pri zahriatí odpor kotvy stúpol a náboj zmizol.

Sú tam také malé rozdiely, že sa dajú zanedbať a vo vašom prípade môže dôjsť k medziotáčaniu alebo elementárnemu nepájkovaniu na krúžkoch.

Príspevok upravil t-r-a-k-t-a-r: 07. apríla 2015 – 14:06

• Páči sa mi to
• nemám rád

Pashochek26 7. apríla 2015

Sú tam také malé rozdiely, že sa dajú zanedbať, no vo vašom prípade to môže byť vzájomné prepínanie.

Viem čo je to interturn a ako to skontrolovať.A písal som z vlastnej skúsenosti, narazil som 2x.

Viem čo je to interturn a ako to skontrolovať.A písal som z vlastnej skúsenosti, narazil som 2x.

A ako skontrolujete prestup?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Pashochek26 7. apríla 2015

A ako skontrolujete prestup?

A prečo existujú parametre s prípustnými odchýlkami?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Nikola R1 7. apríla 2015

• Páči sa mi to
• nemám rád

Toyota007 7. apríla 2015

Gény som nezbieral od konštruktérov.(rôzne náhradné diely) Ale logicky kotva je riadený magnet, ovláda ju PP.Takže sa mi zdá, že traktor má pravdu.

Nikola R1, Geňa, ako dlho je to tak, že trate sú tak opotrebované.

A prečo existujú parametre s prípustnými odchýlkami?

Pýtam sa, ako skontrolujete prerušenie? Jednoduchým testerom? Môže sa prejaviť práve pri zahriatí.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Nikola R1 7. apríla 2015

Opravné platničky bolo možné spájkovať „draslíkom.“ Kontaktnú skupinu som v našej zostave ešte nestretol, boli tam samostatné krúžky, aj tie zmizli.

Samostatne spájkovať bez možností, keďže sa krúžok pretrel o plast, začal drhnúť plast, cez kontaktný krúžok bola diera, tak som sa rozhodol nič neprispájkovať, ale zaskrutkovať hotový.
Takáto kontaktná časť neležala vystavená, ale bola vydaná len na moju žiadosť :-)

Da sa namontovat akykolvek rotor aj z 24v generátora pokial sedia rozmery.Kruhy sa tiez lahko odstraňujú a inštalujú.Pravdaže taký autorský som ešte nevidel, štartéry som už dlho nerozoberal.

Predstavujeme vám video návod na výmenu a opravu generátora na automobile Volga GAZ 3110, motor ZMZ 406. Postup ako celok nie je náročný, ak len vymeníte generátor bez jeho opravy.

Ak vezmeme do úvahy opravu generátora GAZ 3110, bude to o niečo zložitejšie, v našom prípade sme len vymenili kefy a umiestnili ich na miesto, rovnako ako sme ho odstránili.

Video výmeny generátora Volga GAZ 3110: