Oprava generátora Matiz svojpomocne

Daewoo Matiz. DEMONTÁŽ A DEMONTÁŽ GENERÁTORA

Vykonávame práce na vyhliadkovej priekope alebo nadjazde.

Odpojte svorku vodiča od "zápornej" svorky batérie.

Demontujeme hnací remeň alternátora (pozri „Nastavenie napnutia a výmena hnacieho remeňa alternátora“, str. 38).

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujte maticu druhej skrutky a držte skrutku v otáčaní pomocou kľúča rovnakej veľkosti.

Odpojíme vodič od snímača tlaku oleja v systéme mazania motora (pozri „Výmena snímača tlaku oleja“, s. 60).

Spájkujte tri vodiče statorových vinutí z vodičov usmerňovacej jednotky.

Odstráňte usmerňovaciu jednotku s držiakom kefy a zostavou regulátora napätia.

Skontrolujte dĺžku štetcov. Ak je dĺžka kefiek menšia ako 14 mm, vymeňte držiak kefy.

Ak chcete odstrániť držiak kefky, prispájkujte vodiče držiaka kefy. Ak chcete odstrániť regulátor napätia, rozpájkujte jeho vodiče. Generátor zostavujeme v opačnom poradí. Na uľahčenie inštalácie usmerňovacej jednotky s držiakom kefy a regulátorom napätia vystrihneme pásik z plastovej fľaše a zrolujeme do trubice. Po vložení tejto trubice do držiaka kefiek (trubica drží kefy v zapustenej polohe) namontujeme usmerňovaciu jednotku s držiakom kefky a trubicu na generátor, dotiahneme skrutky a skrutky na upevnenie držiaka kief a jednotky.

Generátor s odstráneným krytom: 1 - kryt generátora; 2 - blok usmerňovača; 3 - regulátor napätia; 4 — blok elektrickej zásuvky; 5 - držiak kefy; 6 - výstup "+ V" (kontaktná skrutka); 7 - kontaktné krúžky; 8 - vedenia vinutia statora

Výmena kefy generátora

Symptómy: alternátor neposkytuje potrebné nabitie batérie.

Možný dôvod: kefy alternátora opotrebované.

Nástroje: sada kľúčov, sada nástrčných kľúčov, plochý skrutkovač, krížový skrutkovač, krieda (filc, fix).

1. Nainštalujte auto na vyhliadkový otvor alebo nadjazd.

2. Odpojte záporný konektor od akumulátora.

3. Odstráňte hnací remeň alternátora.

4. Odskrutkujte nastavovaciu skrutku napnutia hnacieho remeňa alternátora pomocou 12-kľúča.

5. Pomocou hlavy odskrutkujte dve upevňovacie skrutky nastavovacej tyče.

6. Odstráňte nastavovaciu lištu.

7. Odstráňte blok káblového zväzku z generátora.

8. Odstráňte gumený ochranný kryt.

9. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu svorku výstupného vodiča generátora pomocou zásuvky „10“.

10. Odpojte koniec vodiča od výstupu generátora.

11. Uvoľnite spodnú montážnu skrutku alternátora pomocou kľúča (hnacia strana).

12. Uvoľnite upevňovaciu maticu druhej skrutky pomocou kľúča; držte skrutku, aby sa neotáčala druhým kľúčom.

13. Odpojte kábel od snímača tlaku oleja v systéme mazania motora.

14. Označte umiestnenie dynamického tlmiča na hnacom hriadeli pravého predného kolesa pomocou kriedy, fixky alebo fixky.

15. Pomocou skrutkovača ohnite výstupky upevňovacej objímky dynamického tlmiča.

16. Pohybujte dynamickým tlmičom pozdĺž hriadeľa smerom ku kolesu.

17. Odstráňte výstupky generátora z držiaka pohybom generátora smerom k štartéru. Spustite generátor a vyberte ho z motorového priestoru.

18. Uvoľnite štyri plastové spony vypáčením pomocou skrutkovača.

19. Odpojte kryt generátora.

20. Odstráňte dištančnú vložku z kontaktnej skrutky.

21. Odskrutkujte tri upevňovacie skrutky jednotky usmerňovača pomocou hlavy „7“.

22. Odskrutkujte tri upevňovacie skrutky držiaka kefy a regulátora napätia pomocou hlavy "E-5".

23.Odspájkujte tri vodiče statorových vinutí z usmerňovacej jednotky.

24. Odstráňte blok usmerňovača spolu s regulátorom napätia.

25. Zmerajte dĺžku štetcov: mala by byť aspoň 14 milimetrov.

26. Ak dĺžka kief nie je správna, vymeňte držiaky kief.

27. Generátor zostavte a nainštalujte v opačnom poradí.

Pokračovaním fascinujúcej cesty po komponentoch a zostavách nášho obľúbeného stroja si v dnešnom článku rozoberieme takú dôležitú jednotku, ako je Generátor Daewoo Matiz. Práve táto jednotka je hlavným dodávateľom energie do systémov a jednotiek vášho auta. Je to generátor Daewoo Matiz, ktorý zabezpečuje tvorbu iskry na sviečkach, osvetľuje cestu svetlometmi a roztočí váš obľúbený disk v rádiu.

A ak zlyhá - auto sa stane nehnuteľnosťou - teda aspoň do výmeny alebo opravy generátora.

Ako raz povedal jeden slávny Angličan: „Sadnime si na zem pokrytú prvou jarnou trávou, nechajme obísť misku vína a rozprávajme si zvláštne príbehy o kráľoch...“ Nuž, v zmysle generátorov...

Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavná úloha, ktorú vykonáva Generátor Daewoo Matiz (a vlastne každý generátor automobilu) je výroba elektriny premenou mechanickej energie na elektrickú energiu.

Energia napája všetkých spotrebiteľov na palube a dobíja batériu. Samotná schéma činnosti generátora v Matiz sa vo svojich všeobecných princípoch nelíši od akéhokoľvek automobilového generátora - kladka umiestnená na konci kľukového hriadeľa otáča rotor generátora cez remeň. Samotný rotor je upevnený v uzavretých ložiskách, ktoré sú zalisované do krytov generátora.

Generátor si počas prevádzky nevyžaduje žiadnu údržbu - stačí skontrolovať napnutie jeho remeňa. Odstránenie a inštalácia generátora nie je náročná - môžete si o tom prečítať v našom článku Výmena generátora Matiz.

Opravu generátora s jeho demontážou je však lepšie preniesť do rúk odborného elektrikára.

Na indikáciu stavu generátora sa na prístrojovej doske nachádza špeciálne svetlo, ktoré sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a zhasne, keď sa naštartuje motor a rotor generátora sa otáča. Ak táto kontrolka neustále bliká alebo horí, mali by ste urýchlene vyhľadať poruchu v generátore, jeho elektrických obvodoch a skontrolovať napnutie remeňa.

Prúd, ktorý vydáva Generátor Matiz - 65 A, prevádzkové napätie - od 13,8 do 14,6 V.

Na Daewoo Matiz sú nainštalované dva typy generátorov: Delphi (typ "A") a Mando (typ "B").

Oba typy generátorov majú rovnaké montážne rozmery a technické vlastnosti.

A iba obloha vie, čo sa riadi inštaláciou určitého typu generátora v závode - s najväčšou pravdepodobnosťou prítomnosť zásob určitých generátorov. Na túto otázku vám do vonkajšej obhliadky nedá odpoveď ani VIN číslo, ani dokumentácia k vozidlu.

Aký je zásadný rozdiel medzi týmito typmi? Po prvé, je to remeň a teda remenica, pomocou ktorej je poháňaný rotor generátora. Generátor typu "A" (Delphi) má viacrebrový pás, jeho vnútorný povrch tvoria tri pozdĺžne kliny. Tiež podobný pás sa nazýva potok. Remenica alternátora má tri drážky. Katalógové číslo Daewoo Matiz je 96568068.

Generátor Daewoo Matiz typu "B" (Mando) je poháňaný rozvodovým klinovým remeňom a má zodpovedajúcu kladku s jednou drážkou. Remeň má priečne zuby (približne ako na pílovom kotúči) - preto nie je ťažké tento remeň rozlíšiť ani hmatom. Katalógové číslo Daewoo Matiz pre tento remeň je 96565821.

Rozlíšenie týchto pásov na aute je veľmi, veľmi jednoduché - stačí prejsť prstami po vnútornom povrchu pásu. Neprítomnosťou alebo prítomnosťou priečnych zubov môžete zistiť, ktorý pás (a pravdepodobne generátor) je nainštalovaný na vašom Matiz.

Druhým zásadným rozdielom v konštrukcii týchto dvoch typov generátorov je diódový mostík - prvok premieňajúci striedavý prúd na jednosmerný prúd.

Pri našej práci často zaznamenávame požiadavky zákazníkov súvisiace s poruchou diódového mostíka na generátoroch typu DELPHI (typ "A"). Takto vyzerá tento úžasný prvok:

Tok ľudí, ktorí chcú nakupovať generátor diódového mostíka Matiz je konštantný, a to vďaka zvláštnosti jeho konštrukcie, ktorá robí z diódového mostíka Achillovu pätu Daewoo Matiz, vybaveného generátormi typu DELPHI. Samotné telo diódového mostíka je vyrobené z hliníkovej zliatiny a nity, ktorými je nitovaný, sú z mosadze. Pridajte sem slané prostredie vašich rodných ciest, vplyv elektriny a spomeňte si na školské hodiny fyziky a chémie.

Kombinácia hliníka a mosadze tvorí vynikajúci elektrochemický pár, a preto elektrochemická korózia „zožerie“ mostík už za 2-3 sezóny prevádzky.

Preto je diódový mostík Matiz v podstate spotrebným materiálom.

Ako obvykle, existuje niekoľko možností, ako sa dostať zo situácie:

1. Pravidelne meniť diódový mostík (zvyčajne sa nudí po druhej výmene za tri roky).

2. Odvŕtajte mosadzné nity a nahraďte ich hliníkovými. Preneste „Crazy Hands“, aby vám pomohol.

3. Vymeňte generátor Delphi za Mando a zabudnite na tieto problémy.

A je dobrý aj na iné chyby!

V tom zmysle, že v generátore nie je nič zvláštne, čo by sa mohlo zlomiť, a tu sú niektoré ďalšie poruchy, ktoré sa mu môžu stať vo veľmi, veľmi zriedkavých prípadoch:

– Opotrebenie a zničenie ložísk rotora. Zvyčajne sa to stane najskôr 50 000 km. behať a ešte predtým sa to prejaví v podobe vibrácií a hukotu, ktoré si len nepočujúci človek nemusí všimnúť. Ošetruje sa výmenou ložiska alebo zostavy generátora.

– Porucha regulátora napätia. Výmena nie je náročná.

- Opotrebenie štetcov. Idú aj pod 100 000 km, výmena je jednoduchá a lacná.

- Pretrhnutý pás. S generátorom to nemá nič spoločné, je to ošetrené výmenou.

- Teoreticky - vyhorenie vinutia (nikdy sme sa s takýmto prípadom nestretli).

Generátor Daewoo Matiz je špecifická vec a ak osud chcel, aby sa do vášho Matizu vo výrobe dostal generátor Delphi, prijmite to s odvahou. Aj keď vôbec nie je pravda, že s ním určite budú problémy - mnohé Daewoo Matiz s takýmto generátorom vrátia 100 tisíc kilometrov a ešte viac bez problémov. Pravdepodobnosť zlyhania jeho diódového mostíka je však oveľa vyššia ako u Mando – a túto okolnosť možno nazvať snáď jedinou „detskou chorobou“ nášho milovaného auta.

Ak sa vyskytnú problémy s diódovým mostíkom, najmä ak má auto 30 000 a viac kilometrov, majitelia zvyčajne vymenia Delphi za nové Mando. Nové ložiská a samozrejme absencia opotrebovania iných prvkov za to viac než doplácajú a zaručujú dlhodobú ďalšiu prevádzku generátora.

A nikdy sme sa nestretli s výmenou Manda za Delphi - to je možné len na pustom ostrove niekde v Oceánii.

(Áno, vieme zabezpečiť doručenie nového Manda tam! – poznámka vedúceho doručovacej služby MM)

Na Matiz boli nainštalované dva typy generátorov, najjednoduchší spôsob, ako ich rozlíšiť, je pomocou hnacieho remeňa, ak je hnací remeň generátora rebrovaný poly-V, možno sa generátor čoskoro prejaví. Ak je remeň obyčajný klinový remeň, potom je nainštalovaný generátor druhého typu, ktorý sa zriedka sťažuje.

Podľa majiteľa to začalo tým, že sa rozsvietila výbojka batérie, nevenovali tomu náležitú pozornosť, vraj sa to už stalo a potom to zmizlo samo. Ale nie v tejto dobe. Krátky výlet skončil s úplne vybitou batériou. Ako nie je ťažké predpokladať, generátor sa ukázal ako prvý typ s konštrukčnou chybou, ktorá je vlastná elektrárni.

Generátor nie je umiestnený obzvlášť pohodlne, odstránenie sa vykonáva zdola. Pred začatím práce nezabudnite odpojiť batériu.

Najprv sa demontuje pravé predné koleso a odskrutkuje sa bočná plastová ochrana motorového priestoru.

Potom sa matica na upevnenie napnutia remeňa alternátora odskrutkuje zhora, zvyšok práce sa vykoná zdola.

Dve skrutky spodnej osi generátora sú odskrutkované, „gitara“ pozdĺžnej fixácie motora je odskrutkovaná (na fotografii v popredí)

Kladný vodič sa odskrutkuje z generátora a konektor sa odstráni (je pohodlnejšie odstrániť konektor, keď je generátor uvoľnený z upevňovacích prvkov)

Potom sa z bloku valcov odskrutkuje montážna konzola pre generátor a gitaru motora. Montáž na tri skrutky, horná je najnepohodlnejšia, preto je možné konzolu odstrániť nie úplne, ale nechať ju na hornej skrutke, trochu ju povoliť, potom bude možné konzolu odstrániť na stranu, keď odstránenie generátora.

Na fotografii nižšie je držiak úplne odstránený. Generátor je odstránený smerom nadol a zobrazuje sa v pravom podbehu kolesa.

Začnime rozoberať a kontrolovať prvky generátora.

Na 4 diametrálne protiľahlých západkách sa odstráni plastový kryt a odskrutkuje sa diódový mostík a regulátor napätia s kefami, čo si vyžaduje kľúč pre 7 a E5. Diódový mostík je prispájkovaný k vinutiu statora - na demontáž budete potrebovať spájkovačku s výkonom najmenej 60 W, najlepšie 80 - 100 W.

Zdroj problému je už viditeľný na fotografii, ale pre úplnú istotu je potrebné skontrolovať všetky prvky generátora.

Štetce sú v perfektnom stave. Vinutia statora a rotora majú normálny odpor - sú tiež použiteľné. Diódy sú v poriadku, odpor pre všetky v správnom smere je rovnaký v opačnom smere. Zostáva skontrolovať regulátor. Pripojíme ho k regulovateľnému zdroju napätia a zmeriame napätie na kefách, pre 12 a 13,5 V sa rovná dodávanému napätiu, pri 15V prudko klesá na 3V

Regulátor sa správa tak, ako by mal, všetky prvky obvodu fungujú, je to všetko o mosadzných nitoch, ktoré spájajú mínus diódového mostíka so zemou. Mosadz a hliník tvoria galvanický pár, v dôsledku čoho sa v mieste kontaktu vytvorí film oxidov, ktorý bráni normálnemu elektrickému kontaktu. Riešením problému je odvŕtanie vyčnievajúcich častí nitov zo strany zápornej svorky diódového mostíka, vyčistenie zoxidovaných miest, nanesenie tenkej vrstvy oleja a umiestnenie oceľových podložiek pod skrutky.

Montáž prebieha v opačnom poradí. Vývody statora sú dobre zlisované a prispájkované k diódovému mostíku.

Potom sa generátor nainštaluje na miesto, nastaví sa napnutie remeňa a auto odíde s prevádzkyschopným generátorom, ktorý po takomto vylepšení bude jazdiť oveľa dlhšie.

Z.Y. Teoreticky je možné vŕtať nity bez demontáže generátora, ale nebude možné vykonať úplnú kontrolu prvkov v zmontovanom stave.

• 
• členov
• 584 správ
• mesto Moskva

Volám sa ALEKSANDR A SOM NÁSTROJ

• 
  • 
  • 
  • členov
  • 6266 správ
  • Mesto: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. septembra 2012 – 19:32) napísal:
  • 
    • 
    • členov
    • 1156 správ
    • Mesto: Makeevka. Don. regiónu Ukrajina.
    • 
      • 
      • členov
      • 2860 správ
      • Mesto: región Orenburg.
      • Meno: Môžete.
      • 
        • 
        • členov
        • 584 správ
        • mesto Moskva
        • 
          • 
          • členov
          • 2860 správ
          • Mesto: región Orenburg.
          • Meno: Môžete.

          

          poltergaist (29. septembra 2012 – 19:46) napísal:

          Príspevok upravil Koff: 29. september 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • členov
            • 2847 správ
            • mesto Moskva
            • 
              • 
              • členov
              • 215 správ
              • Mesto: Kurgan
              • Meno: Alexander

              Kreslil som kresbu, pohľad zboku, neposudzujte prísne. V dôsledku tvorby oxidových solí sa odpor nabíjacieho obvodu výrazne zvyšuje, napätie v automatickej sieti klesá, relé-regulátor ho zvyšuje, už s prihliadnutím na dodatočné. rezistor - oxid. Ďalej prichádza rozpad oxidu a skok v nabíjacom prúde (impulzný nárast napätia, kým regulátor nezníži silu prúdu kotvy - magnetické pole je napätie na výstupe statora, ktoré dopadá na diódy). A diódy majú menej času, aby sa zmenili na krásne ruže. To je celá choroba, ktorá je na iných strojoch taká zriedkavá.

              Príspevok upravil _Boniface_: 17. máj 2009 – 13:43

              Príspevok bol upravenýtoporishev: 29. september 2012 – 20:04

              

              Výmena generátora nie je ľahká úloha, ale napriek tomu to zvládne každý. Podľa nižšie uvedených pokynov môžete generátor na svojom aute vymeniť vlastnými rukami.

              Najprv odstráňte alternátor z motora. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce kryt alternátora, zadnú časť a kontaktnú maticu. Potom odstráňte zadný kryt alternátora. Odstráňte skrutky zaisťujúce regulátor napätia a držiak kefy.Odstráňte držiak kefy a rovnaký regulátor za generátorom. Nezabudnite skontrolovať, či sa kefky nezasekávajú a hladko sa pohybujú v držiaku kefiek.

              Odstráňte blok diód z generátora, najskôr odskrutkujte skrutky. Potom naneste značky na zarovnanie na časti generátora, vpredu a vzadu. Potom odstráňte remenicu z hriadeľa rotora a súčasne posúvajte maticu na upevnenie.

              Ďalším krokom je odstránenie zadného krytu generátora, preto musíte odskrutkovať štyri skrutky. Odstráňte rotor a poistnú podložku z predného krytu. Potom skontrolujete blok diód a prítomnosť statorových vinutí, na to budete potrebovať ohmmeter.

              Ak chcete nainštalovať generátor, musíte vykonať všetky kroky v opačnom poradí.

              

              Niekedy sa stávajú situácie, že je potrebné odstrániť generátor z automobilu Daewoo Matiz na jeho opravu alebo výmenu. Nie vždy však máme prístup k vyhliadkovému otvoru, nadjazdu alebo výťahu. Preto sa teraz naučíme, ako vymeniť generátor bez ďalších nástrojov. Touto cestou, nemusíme zdvíhať auto, namiesto toho pracuje iba v motorovom priestore. Všetky akcie sa budú vykonávať zo strany pravého kolesa.

              Po otvorení kapoty tam nájdeme expanznú nádrž s chladiacou kvapalinou. Budeme ju musieť vypustiť, aby sme ju pri ďalšej demontáži nevyliali na podlahu. Najprv si pripravte malú nádobu na zber chladiacej kvapaliny. Dosť a fľaše sódovej vody.

              Odstránime konektor z generátora a kufra v blízkosti pravého kolesa

              Takže odpojíme potrubie, ktoré vedie z expanznej nádrže k škrtiacej klapke. Aby sme to urobili, stlačíme svorku kliešťami a trochu ju potiahneme späť. To nám umožní odstrániť už pomenovanú hornú rúru. Posúvame svorku bližšie k štítu motora, aby sa uľahčilo vypustenie a vypustenie kvapaliny z trysky do predtým pripravenej fľaše alebo kanistra. Keďže v tryske nie je prakticky žiadny tlak, nemôžete sa báť, že vyskočí z nádrže. Ak chcete kvapalinu vypustiť efektívnejšie, naštartujte motor a počkajte, kým sa nevypustí všetka nemrznúca zmes.

              Teraz môžeme odstrániť expanznú nádrž. Odstránime svorky z batérie, aby sme predišli prípadnému skratu. Teraz môžete odstrániť druhú hornú rúrku, ako aj zdvihnúť nádrž posilňovača riadenia. To vám umožní mierne posunúť expanznú nádrž smerom k sebe a demontovať spodnú rúrku posunutím upínacej svorky pomocou klieští. Teraz môžete nádrž úplne odstrániť, čo robíme. Odstránime všetky potrubia na stranu, aby sme získali voľný prístup ku generátoru.

              

              Pri výmene môžete použiť aj neoriginálne generátory

              Potom odpojte palivové potrubie od palivovej koľajnice. Za týmto účelom stlačte dve svorky na oboch stranách palivového potrubia. Zdvihnite svorky, kým nezacvaknú, a spustite ich späť. Takže sme odpojili palivové potrubie od rampy.

              Alternátor má jeden elektrický konektor, ktorý vedie k kontrolke nabitia batérie. Budeme ho musieť odpojiť. K blízkemu vývodu v prednej časti je pripevnený drôt (plus), ktorý je možné odpojiť odskrutkovaním matice kľúčom 10. Musíme odskrutkovať napínaciu skrutku alternátora a dve skrutky zaisťujúce tyč alternátora.

              Odstránime hornú lištu a sledujeme palivovú koľajnicu, ktorej trubica sa môže pri nepresnej práci ohnúť. Na samotnom generátore je skrutka a držiak popruhu. Na ich demontáž je potrebné použiť kľúč na 12. Ďalej vyberte botičku pod generátorom, ktorú držia dve matice pre 10 hlavu a jednu skrutku.

              Teraz sme sa dostali priamo k samotnému generátoru. Na jednej strane má skrutku a na druhej skrutku a maticu. Na demontáž generátora budeme musieť odskrutkovať skrutku zo zadnej konzoly držiaka motora. Nebojte sa, motor sa nezrúti. Okrem toho budete musieť odstrániť remeň alternátora.

              Teraz musíme odskrutkovať dve upevňovacie skrutky podpery, ktoré idú pod hlavu 12. Ak nie sú odskrutkované veľmi dobre, môžete použiť WD-40.Na skrutke, ktorá je bližšie k stredu motora, je drôt k zemi. Pri opätovnom zostavovaní ho nezabudnite pripojiť späť.

              Po predchádzajúcom odstránení upevňovacej skrutky podpery (nie je však možné ju úplne odskrutkovať, ale iba mierne uvoľniť na viditeľnú vôľu), vytiahneme generátor cez otvor medzi panvou a pravou stranou bočného nosníka. Pri odpájaní zadného držiaka motora musí byť dostatok miesta na demontáž generátora.

              Keď sa nám podarilo odstrániť generátor, môžete začať s opravou alebo výmenou. Kroky na preinštalovanie generátora sú priamo oproti tým, ktoré už boli dokončené. Samozrejme, tento spôsob prístupu ku generátoru nie je taký pohodlný ako pri práci s výťahom, ale umožňuje vám ho rýchlo opraviť, ďaleko od autoservisu.

              

              Staré a nové generátory na Daewoo Matiz

              Ak oprava nie je možná, je potrebné túto časť vymeniť. Zároveň hovoríme nielen o štandardnom modeli, ale aj o generátore JA1600 (JA1600IR) od HC-PARTS, ako aj niektorých ďalších pod číslami 96289030, 96380673, 96566261 a 96567255. možné použiť neoriginálne modely od EAI pod číslom 56938, od JAPANPARTS pod číslom ALZ460, od LAUBER pod číslom 11.1600, ako aj niektoré ďalšie. Ich charakteristiky sú takmer úplne totožné s pôvodnými generátormi, ktoré sa nimi dajú ľahko nahradiť.