Oprava generátora Mazda 626 gf svojpomocne

Vitjuwo » 19. marec 2014, 13:43

Tu je rovnaký uzáver a 14 skrutka nižšie, to je všetko, čo je potrebné odskrutkovať dole! Trochu vyššie je konektor, treba ho aj vytiahnuť, ide to veľmi jednoducho a je to dobre viditeľné!

Potom stúpame na vrchol.
a vidíme gén zhora, vezmeme trysku alebo kľúč za 10 a odskrutkujeme na začiatok, odskrutkujeme trubicu, ktorá pochádza z posilňovača riadenia a odložíme ju, bude sa ľahšie pracovať!
Ďalej vezmeme trysku alebo kľúč na 12 a odskrutkujeme tieto 3 skrutky označené šípkami.

Krútime a otáčame, aby bol pohyb lepší! treba to uspesne nasadit, aby to tam preliezlo!

A tak bol nakreslený problém s generátorom, hoci, ako sa analyzovalo, koniec tohto problému bol videný pred rokom a pol.

Prvýkrát som na problém upozornil pred rokom a pol, keď som prešiel cez malú mláku (15 cm): dobre, špliecha do strán - rozsvietila sa kontrolka nabíjania. No myslím, že na pás sa dostala voda. Vyschne - naladí, opasok zotrie. Prešiel som 300 metrov - nifiga, svieti kontrolka nabíjania. Začínam vyzerať naštvane, pretože tento opasok má aj pumpu. Zrazu sa odtrhol remeň, k úplnému šťastiu nestačilo zhorieť motor. Otváram kapotu - pás je na svojom mieste. Naštartujem, lampa zhasne, všetko je OK. Dobre, dobre, budem si to pamätať. Potom sa to ešte párkrát rozsvietilo a zhnilo.

Osobitnú pozornosť som tomu venovala situácia, keď som bol na Kryme. Ráno naštartujem auto, bolo suché, svieti kontrolka nabíjania. No myslím, že toto mi na úplnú radosť nestačilo. Okrem toho je počuť tiché zavýjanie, ako keby som zapol všetky elektrické záťaže, ktoré by mohli byť. Dotkol som sa generátora - nemôžete sa ho dotknúť, je horúci. A to aj napriek tomu, že auto ide 2-3 minúty a motor je sotva zahriaty. Vyhnal auto z dvora, vypol ho. Postavila sa, začala, zdá sa, že nekričala, šla do práce - všetko je v poriadku. Ale, ako sa hovorí, sediment zostáva. A teraz, už doma v Sumy, po daždi počujem známe zavýjanie. Myslím, že na to musíme prísť, pretože to všetko má svoj dôvod.

Vezmem tester, zmeriam ho pri XX bez zaťaženia 12,6 V, dám mu 2500 ot./min, zvýšim na 13,6 V, zapnem všetko, čo je možné, zaťažím - pri XX 11,7 V, pri 2500 ot./min - 12,1 V. Odpájam konektor ovládania magnetizácie - kvílenie prestane, ale ani sa nenabíja, práca na jednu batériu (pre tých, ktorí nie sú v predmete, chod generátora v GF riadi MOZG, a na generátore je tam len tranzistor prúdového zosilňovača). Nie je to normálne, keď je generátor taký horúci bez záťaže. Situácia mi nevyhovuje. Išiel som na parkovisko, po daždi som opäť prešiel cez mláku - kvílenie zmizlo a generátor sa opäť nezohrieval.

Prišiel zajtrajšok, idem za kamarátmi, autoelektrikármi, zistiť, čo sa deje. Odstránime generátor a potom to začalo. Po prvé, hriadeľ sa takmer nedá otáčať, rotor sa trie o stator. Generátor rozoberáme, ložiská sú normálne. Ukázalo sa, že plast vinutých podložiek sa čiastočne roztopil zohrievaním a spadol na pätky statora, čo spomalilo rotor. To však nie je to najsmutnejšie. Najnepríjemnejšia vec je, že keď bol stator spájkovaný z diódového mostíka, videli poruchu vinutia výkonu statora k jadru, tobish k puzdru. A dobre, keby to bol jeden alebo dva kOhmy. Porucha bola asi 10 ohmov. No, myslím, že tam to prišlo... na generátore. Nedá sa normálne previnúť a ak ho naviniete, navíjanie poriadne neopravíte. A tu kráčajú dosť veľké prúdy a Lorentzova sila, ktorá si pamätá fyziku, rýchlo uvoľní vinutie a znefunkční ho. Slabá nádej na prerušenie diódy sa teda nenaplnila. Diódy sa ukázali ako normálne a začal som si zvykať na myšlienku kúpy nového generátora a prirovnania nadchádzajúcej nákladov.

A potom prídu na pomoc priatelia autoelektrikárov a povedia: "Serge, nečuj, práve teraz cez neho strieľame." Chápem, že horšie to už byť nemôže, hovorím – no tak. Zoberú zváračke jeden drôt na železo, druhý na silové vinutie. Krátky dotyk. Iskra určila miesto skratu. ťažko dosiahnuteľný. Ukázalo sa, že bod v plaste bol zuhoľnatený zohrievaním a skratovaný k zemi cez zničenú izoláciu so svojou zuhoľnatenou vrstvou. Čistenie a odvoz uhlia je tam nereálne, rozhodli sa to vypáliť. Miesto iskry sa vyplnilo superlepidlom, uhlie kovalo a stalo sa menej vodivým. Meriame odpor medzi statorom a vinutím - už 450 ohmov. Ďalší výboj, lepidlo. Meranie ukázalo 2,5 kOhm. Ďalší výboj a lepidlo. Nekonečno. Riadiace spojenie so zváračkou už nespôsobovalo iskrenie. Miesto iskry bolo zalátané a prelakované farbou. Kontrolné meranie megohmetrom ukázalo odpor väčší ako 5 mΩ. Moja nálada sa výrazne zlepšila, pretože generátor môže ešte slúžiť.

Čistenie zoxidovaných miest, montáž, inštalácia. Testujeme. XX bez záťaže - 14,2 V. Otáčky dávame 14,5 V. Zaťažíme všetkým čo sa dá - diaľkové, hmly, conder, ohrev skla, ventilátor na celok - 12,8 XX, otáčky dávame - 13,95 V.

Takže generátor nebol márne odstránený a opravený včas. Ešte by som jazdil pár mesiacov bez opravy a výmena generátora je zabezpečená. Pri premýšľaní o dôvode toho, čo sa stalo, sa zhodli, že za všetko môže dizajn generátora (dvojica hliník-železo) plus voda a kvalita náhradných dielov pre najnovšie autá zostáva veľmi neuspokojivá.

Py.Sy: považujte tento príspevok za správu o vykonanej práci, ospravedlňujeme sa za nedostatok fotografií, špinavé ruky neumožňovali fotografovanie.

PyPySy: chlapci kategoricky odmietli prijať platbu za opravu generátora až do urážok, takže ako platba slúžila káva, zmrzlina, pivo. A na oplátku dostal opravený generátor a ďalšie znalosti v tejto oblasti.

Názov témy musí nevyhnutne začať celý názov modelu auta a sprostredkovať používateľovi to hlavné podstatu témy . Napríklad:
Mazda 6: ako vymeniť vzduchový filter?.
Subfórum je určené na vytváranie tém o nákupe / predaji Predám/kúpim Mazdu !

Povodne a offtopic sú zakázané!
Za vytváranie tém na nákup/predaj - ihneď + 20 %!

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 302
Registrácia: 04.07.2010
Od: Volgograd

Ďakujeme, povedali: 42 krát
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Meno: Vladimír

Príspevok bol upravený SANSKRIK – 29. augusta 2012, 10:10

Demontáž benzínového motora Na vozidlách s benzínovým motorom s objemom 1,9/2,0/2,2 l (90-136 k) sa generátor demontuje a inštaluje zospodu a na vozidlách so zdvihovým objemom 2,5 l (163 k) zhora.

Pozor. Pri zdvíhaní vozidla pomocou zdviháka alebo špeciálnych zdvihákov hrozí nebezpečenstvo poranenia.

• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky až po zadaní správneho kódu v autorizovanom servise Mazda alebo u výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

• 90-136 hp: Odstráňte výfukové potrubie z tlmiča výfuku.

• 163 hp: odstráňte potrubie nasávania vzduchu.

Varovanie: Neotvárajte systém cirkulácie chladiacej kvapaliny klimatizácie. Kontakt pokožky s chladivom môže spôsobiť omrzliny.

• Vozidlá s 2,5-litrovým benzínovým motorom: Uvoľnite upevňovacie skrutky kompresora klimatizácie a oprite sa o blok valcov spolu s vedením.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátora.

• Odpojte viackolíkový konektor od alternátora.

• Uvoľnite klinový remeň. K tomu na autách s benzínovým motorom s výkonom 90-136 k.odskrutkujte upínaciu skrutku generátora a posuňte generátor smerom k motoru. Na vozidlách s benzínovým motorom s výkonom 163 k. uvoľnite klinový remeň pomocou napínacieho valca.

• Uvoľnite upevňovacie skrutky a vyberte alternátor.

Inštalácia • Umiestnite alternátor na vozidlo a zaistite ho skrutkami. Na autách s benzínovým motorom s výkonom 90 - 136 k. skrutky úplne nedoťahujte.

• Nasaďte a utiahnite klinový remeň.

• Vozidlá s benzínovými motormi 90-136 k: Dotiahnite upevňovacie skrutky alternátora až na doraz a utiahnite upínaciu skrutku.

• Opravte viackolíkový konektor.

• Pripojte spojovací vodič ku svorke -B- generátora.

• Vozidlá s benzínovým motorom s výkonom 163 k: Pripojte kompresor klimatizácie. Nainštalujte potrubie nasávania vzduchu a ochranu spodnej časti kľukovej skrine.

• Vozidlá s benzínovým motorom 90-136 k: namontujte výfukové potrubie tlmiča výfuku.

• Pripojte vodič k zápornej (-) svorke batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spustite vozidlo na zem.

Benzínový motor 1,9/2,0/2,2 l 1 priečny nosník 2 výfukové potrubie tlmiča 3 skrutka (120 Nm) 4 matica (45 Nm) 5 matica (25 Nm) 6 matica (25 Nm) 7 tesnenie (nové) 8 tesnenie (vymeniť nové) 9 matica pripojovacieho kábla (25 Nm) , svorka -B- 10 viacpólový konektor 11 skrutka (45 Nm) 12 skrutka (15 Nm) 13 alternátor

2,5l benzínový motor 1 spodný kryt kľukovej skrine 2 skrutka (10 Nm) 3 skrutka (30 Nm) 4 kompresor klimatizácie 5 klinový remeň 6 skrutka (45 Nm) 7 skrutka (25 Nm) 8 skrutka (20 Nm) 9 matica spojovacieho kábla (25 Nm) ) , svorka -B10 viacpólový konektor 11 alternátor 12 matica (10 Nm) 13 prívod vzduchu 14 napínač klinového remeňa

Dieselový motor s výkonom 55 kW/75 k

Demontáž Pre demontáž a montáž generátora je potrebné demontovať niektoré časti predného závesného držiaka a pohonu predných kolies.

• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky až po zadaní správneho kódu v autorizovanom servise Mazda alebo u výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

• Označte farbou polohu pravého predného kolesa vzhľadom na náboj. Tým sa vyvážené koleso dostane do rovnakej polohy, v akej bolo pred odstránením. Keď je vozidlo na zemi, uvoľnite matice kolesa. Zdvihnite prednú časť auta a vyberte pravé predné koleso.

• Vytlačte koniec spojovacej tyče - 1 - z čapu riadenia.

• Vytlačte spodný guľový kĺb -7 z čapu riadenia.

• Uvoľnite maticu -3- a vytlačte tyč stabilizátora z ramena nápravy.

• Demontujte pravý hnací hriadeľ -8- z prevodovky.

• Uvoľnite napnutie a odstráňte klinový remeň -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátora.

• Odpojte prepojovací kábel zo svorky -B- alternátora, odskrutkujte maticu -11-.

• Uvoľnite skrutku -12- s maticou -13- a vyberte ju z držiaka -14-.

• Odstráňte skrutku -15- z držiaka -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Inštalácia • Nainštalujte generátor na vozidlo.

• Upevnite skrutku -12- maticou -13-.

• Pripevnite alternátor skrutkou -15- ku konzole -16-. Uťahovací moment skrutky je 20 Nm.

• Dotiahnite skrutku -12- (40 Nm). Maticu -13- pridržte proti otáčaniu.

• Pripojte spojovací vodič na svorku -B-. Utiahnite maticu -11- (6 Nm).

• Pripojte zástrčku -10- k alternátoru.

• Nainštalujte a napnite klinový remeň.

• Namontujte pravý hnací hriadeľ.

• Nainštalujte ochranný rám proti prevráteniu do ramena nápravy.

• Nainštalujte spodný guľový kĺb do otočného ramena.

• Namontujte koniec spojovacej tyče do čapu riadenia.

• Zarovnajte značky pri demontáži kolesa na náboji a prednom kolese. Namažte vodidlá. Matice kolies nikdy nemažte.

1 koniec spojovacej tyče 2 drážkovaná matica (40 Nm) 3 matica (50 Nm) 4 otočná tyč stabilizátora 5 skrutka 6 matica, namontujte spolu s | podložkou (50 Nm) 7 spodný guľový kĺb 8 hnací hriadeľ 9 klinový remeň 10 viacpólový konektor 11matica (0 Nm) 12 skrutka (40 Nm) 13 matica 14 držiak alternátora 15 skrutka (20 Nm) 16 skrutka 17 alternátor

Vymeňte zhrdzavené matice kolies za nové. Dotiahnite matice kolies. Spustite vozidlo na zem a dotiahnite matice na kríž (110 Nm).

Pripojte vodič k zápornému pólu batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor s výkonom 74 kW / 100 k. S

Demontáž • Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky po zadaní správneho kódu buď v autorizovanom servise Mazda alebo u výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

Odskrutkujte upevňovaciu skrutku držiaka kábla - 1 -.

• Odskrutkujte maticu -2- a odstráňte spojovací vodič zo svorky -B- alternátora.

• Odpojte viacpólový konektor -3-.

• Uvoľnite napätie a odstráňte klinový remeň.

• Uvoľnite skrutky -5- a odstráňte držiak -6-.

• Odskrutkujte skrutku -7-, pričom maticu -8- držte pri otáčaní.

• Odpojte alternátor -9- z držiaka 10-.

Inštalácia • Upevnite generátor na konzolu. Matice úplne nedoťahujte.

• Nasaďte držiak a utiahnite skrutky (25 Nm).

• Nasaďte a utiahnite klinový remeň.

• Dotiahnite skrutku -7- (45 Nm), pričom maticu -8- držte pri otáčaní.

• Pripojte viackolíkovú zástrčku ku generátoru. Pripojte spojovací kábel ku svorke -V pomocou matice (2 Nm).

• Pripevnite drôt k držiaku pomocou skrutky -1-.

• Pripojte vodič k zápornej (-) svorke batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

ZÁMKA DVERÍ - DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA CYLINGU ZÁMKU
1. Odstráňte zátky z dvierok. 2. Zaskrutkujte špeciálny nástroj do vidlice, ako je znázornené na obrázku. 3. Stlačením nástroja uvoľnite vidlicu z vložky zámku dverí, ako je znázornené.

Výmena motorového oleja a olejového filtra
(každých 4 800 km [3 000 míľ] alebo každé tri mesiace) Súprava náradia na výmenu motorového oleja a olejového filtra 1 – Vypúšťacia nádoba – by mala byť plytká a dostatočná.

Pri jazde na snehu, ľade alebo piesku je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny: • Jazdite opatrne a udržujte dostatočný odstup od vozidla idúceho pred vami. • Vyhnite sa prudkému manévrovaniu.

Klient telefonuje a rozpráva o tom, ako auto jazdilo, jazdilo a zastalo.

Postavilo sa, naštartovalo a so smútkom napoly vlastnou silou sa dostalo až ku mne a úplne vyhaslo pred bránou. Máme osadenú batériu a bez nabíjania. Po vizuálnej kontrole sa zdá, že našli príčinu. Napájací vodič "+ V" z generátora je zhnitý alebo vyhorený.

Obnovil kabeláž, nabil batériu, spustil ju - nenabíjalo sa a nie. Ďalšie kontroly ukázali, že chyba je v alternátore. Berieme to, rozumieme tomu. Máme roztavenú izoláciu a medziotáčkový obvod v rotore do haldy.Po dohode s klientom prichádzame k rozhodnutiu vymeniť zostavu generátora. Rozhodli sme sa zastaviť v továrni obnovenej s 2-ročnou zárukou. Emisná cena 6200 rubľov. Pre porovnanie, nový stojí asi 14 000 rubľov.

Tu stojí za to povedať, že do 626 Mazda išli dva typy generátorov. Konvenčné - so zabudovaným reléovým regulátorom, s L-S ovládaním. Tieto generátory boli inštalované na všetkých generáciách GE. A líšili sa jednoduchou schémou ovládania.

Druhým typom sú počítačom riadené generátory. Takzvaný generátor s D-P riadením. V tomto prípade prichádza impulzný signál 1,5 V na svorku D (pohon) z ovládača motora, ktorý ovláda kľúč vinutia poľa. Zo svorky P (fáza) do regulátora ide aj impulzný signál vybudeného stavu generátora s napätím 9 V. Podľa toho kontrolka „nedostatok nabitia“ na prístrojovej doske rozsvieti ECU. Zmenou frekvencie impulzov na kontakte D ovládač riadi napätie v budiacom vinutí, a teda v celej palubnej sieti automobilu. Tieto alternátory sú namontované na všetkých 626 od roku 41997.

Teraz, keď poznáme zariadenie generátora a princíp jeho činnosti, bolo by pekné analyzovať, čo máme. A máme nový generátor, ktorý dokáže zopakovať svojho predchodcu, ak nezistíme príčinu roztavenej izolácie. Logicky nejde o nič iné ako o prehriatie rotora. Musím zistiť, čo to spôsobilo. A možno, že terminál „+ B“ nebol zhnitý, ale vyhorený? Prehriatie rotora môže byť spôsobené buď zlomeným kľúčom vo vnútri generátora alebo konštantným signálom z ovládača, ktorý následne otvorí kľúč.

Dali sme na auto nový generátor. Osciloskop pripojíme na kontakty P a D. Na batériu zavesíme voltmeter. Štartujeme auto. Kontrolka nabíjania zhasne, napätie na batérii je 14,3 V, impulzy prichádzajú a odchádzajú, ale niečo nie je v poriadku. Aj keď nevidím, ale počujem. Generátor kvíli, akoby bol divoko preťažený spotrebiteľmi. Z celej záťaže je zapnuté palivové čerpadlo, riadiaci systém a batéria, všetko ostatné je vypnuté. Niekoľko sekúnd po štarte sa frekvencia impulzov na D prudko zvýšila a blížila sa k prakticky otvorenému stavu. Generátor sa začal veľmi zahrievať. Vypneme motor. Je potrebné merať, koľko prúdu vychádza z generátora. Beriem prúdové svorky, druhý kanál osciloskopu na 600A. Štartujeme motor a neverím vlastným očiam, prúd plynule stúpa z 5A na ...... 75A. Okrem batérie a štartéra nepoznám iných spotrebiteľov schopných spotrebovať taký prúd a nefajčiť. S tým všetkým je napätie na batérii 14-14,2 V. Neexistujú žiadne sťažnosti na štartér. Batéria bola podľa majiteľa vymenená pred 3 mesiacmi a stále. Tlmíme, vyberieme batériu, dočasne položíme prvú použitú, ktorá nám prišla pod ruku. Začíname. Generátor nevydáva hluk, spätný ráz stúpol na 15-17A a tam sa zastavil. Napätie batérie 14,3V.

Zapneme všetkých spotrebiteľov (ventilátor, ohrievače, všetky svetlá a niečo iné). Výstupný prúd z generátora sa priblížil k 65 A. Napätie kleslo o 1 desatinu. Všetko OK.

Dôvod nájdený. Vnútorný skrat v batérii. To zase viedlo k prehriatiu a poruche generátora, ako aj k roztaveniu a spáleniu upevnenia napájacieho drôtu.

PS
Nedávno prišiel Chevrolet Tracker s podobnou chybou batérie.
Sťažnosť majiteľa: Po oprave alternátora o pár dní nabíjanie opäť zmizlo.
Generátor bol vymenený a prišiel na kontrolu. Pri meraní bol spätný ráz generátora pri voľnobehu s vypnutými spotrebičmi asi 45 A.
Odporúča sa okamžite vymeniť batériu.
Po výmene batérie je spätný ráz za rovnakých podmienok asi 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Schéma zapojenia

Článok zobrazuje na farebných fotografiách schémy zapojenia piatej generácie Mazdy 626, ktorá sa vyrábala v rokoch 1991 až 1998. Všetky schémy zapojenia si môžete bezplatne stiahnuť vo výbornom rozlíšení v ruštine.

• Ak máte záujem o Mazdu 626 štvrtej generácie (GD, GV) 1989-1992, pozrite si článok - Schémy Mazdy 626 (1989-1992).

V tomto článku sa budeme zaoberať elektrickým vybavením automobilu s takými motormi:

• benzín 1,6, 1,8, 2,0 a 2,5 l;
• diesel 2,0l.

Video o nárazovom teste Mazda 626 z roku 1997, vydanie, ANCAP (auto získalo iba 3 hviezdičky z 5):

V schémach majú všetky vodiče obvodov svoju vlastnú farbu, ich označenie:

• BLK - čierna
• YEL - žltá
• GRN - zelená
• BLU - modrá
• ČERVENÁ - červená
• wht - biela
• PNK - ružová
• LT GRN - svetlozelená
• ORG - oranžová
• BRN - hnedá
• VIO - fialová
• GRY - sivý

1. Schéma zapojenia systému štartovania motora a dobíjanie batérie:

2. Schéma riadiaceho systému pre činnosť motora automobilu a manuálnej prevodovky / automatickej prevodovky Mazda 626 GE 1991-1998 (so 4 a 6 valcovými motormi):

3. Schéma zapojenia hlavných svetlometov s dennými svetlami a bez nich:

4. Schémy Mazda 626 GE (1991-1998) - vonkajšie osvetľovacie zariadenia (brzdové svetlá, smerové svetlá, obrysové svetlá, parkovacie svetlá):

5. Schematický nákres zadných svetiel stroja:

7. Schéma zapojenia centrálneho zamykania a systému diaľkového ovládania auta Mazda 626 GE:

8. Schéma zapojenia osvetlenia interiéru automobilu vyrobeného v rokoch 1993-1997 a 1998 (žiarovky vnútorného osvetlenia, na čítanie máp, osvetlenie priezoru a prahov predných dverí):

9. Schéma Mazda 626 GE - osvetlenie interiéru (osvetlenie príručnej skrinky, osvetlenie popolníka a zapaľovača cigariet, osvetlenie voliča prevodových stupňov „model s automatickou prevodovkou“, osvetlenie združeného prístroja, osvetlenie rádiového prijímača, kontrolka osvetlenia spínača vyhrievania čelného skla, systém tempomatu, kontrolka osvetlenia ovládania ohrievača, kontrolka osvetlenia spínača výstražných svetiel, kontrolka osvetlenia spínača hmlových svetiel):

10. Ukazovatele a výstražné svetlá na prístrojovej doske:

11. Schéma zapojenia tempomatu Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Stierače a ostrekovače čelného skla:

13. Schéma klimatizácie a kachlí (elektrické obvody kompresora klimatizácie a chladiaceho ventilátora motora):

Strata nabíjania z generátora. Kontrolka nabíjania po naštartovaní motora jednoducho nezhasne. Pretože zakúpený reléový regulátor už dlho ležal, bolo rozhodnuté vyriešiť generátor.

Odstrániť generátor nebol problém ani napriek rušivému plynovému systému. Musel som odstrániť nádobu vzduchového filtra, potom bol generátor vytiahnutý.

Raz mi niekto pripevnil reléový regulátor Niva 2121. Rýchla kontrola ukázala, že vodič z diaľkového reléového regulátora je 10 centimetrov bez izolácie a zjavne skratovaný k zemi.

Analýza generátora nebola obzvlášť náročná. Najprv upneme kladku do zveráka a odskrutkujeme maticu, ja som ju mal na 22, použil som balónový kľúč.

Odskrutkujeme uťahovacie skrutky 3 alebo 4 (po obvode generátora), potom zrazíme predný kryt postupnými údermi na upevňovacie uši (konkrétne predné, na strane odskrutkovanej kladky).

Potom musíte odstrániť rotor. Za týmto účelom otočte generátor kladkou nadol a jemne zospodu udierajte do ucha zadného krytu, rotor sa postupne vysúva. Až potom je možné odskrutkovať skrutky zaisťujúce diódový mostík a reléový regulátor a odstrániť zadný kryt generátora.

Odstránenie zadného krytu ukázalo, že „zjemnenie“ diaľkového regulátora bolo vykonané veľmi tvrdo: používali rezačky drôtu. Musel som objednať nový diódový mostík.

Spolu s mostíkom boli objednané predné a zadné ložiská, pretože. príbuzní jednoznačne stáli na generátore.

Stator z diódového mostíka som prispájkoval 80 wattovou spájkovačkou, lebo. 40 wattový nedokázal rýchlo ohriať miesto spájkou, ale zahrial celú konštrukciu ako celok.

Najpohodlnejšie je zostaviť ho späť takto: najprv nainštalujte diódový mostík s relé-regulátorom, potom stator, potom pomocou klieští s okrúhlym nosom naplníme kontakty statora do konektorov diódového mostíka a relé. -regulátor. Potom spájkujeme s rovnakou 80 wattovou spájkovačkou. Hlavná vec je rýchlo spájkovať, nie je potrebné dlho ohrievať diely.

Nasledovala inštalácia generátora na auto.

Problém bol v tom, že diaľkový reléový regulátor bol zavedený barbarským spôsobom a prerezal existujúce drôty.V schéme sú pre generátor vhodné tri vodiče: plus (čierne), od žiarovky na prístrojovej doske (bielo-čierne), konštantné plus (bielo-zelené, z 30A poistky pod kapotou). Zjavne sa našla len čierna. Potom som našiel bielu a čiernu, ktorá sa ukázala ako biela a čierna so žltými krúžkami.

Ale s bielo-zelenou sa musel pohrať. Našiel som drôt visiaci vo vzduchu. Volám - 1,5 voltu. Kde môže byť 1,5 voltu!? Najprv som si myslel, že drôt je zhnitý. V blízkosti poistkovej skrinky sa našiel konektor. Odtiaľ išiel čierno-červený drôt a hnedý s modrými krúžkami. Odstránil som konektor, zazvonil - 1,5 voltu. Našiel som poistku, ktorá teoreticky ide do generátora. Znie to ako celok. Rozhodol som sa skontrolovať poistku, ktorá vyzerá neporušená - nezvoní. Verdikt je, že poistka je vybitá. Vymenil som ho za neďaleký, zazvonil drôt - 12 voltov.

Všetky vodiče idú v jednom zväzku s čiernym vodičom (plus pre batériu).

Potom už išlo o techniku ​​– predĺžiť zahryznuté drôty spájkovaním, zastrčiť do konektora a skúsiť začať. Po naštartovaní ide motor oveľa stabilnejšie a lepšie. Začína sa polovičnou otáčkou.

Rozhodol som sa skúsiť vymeniť kefy na generátore (v nádeji, že svetlo prestane blikať), ale zároveň regulátor napätia a diódový mostík! (V dôsledku toho problém zmizol a došlo k dobrému nabitiu!) Mal som nejaké skúsenosti s rozoberaním generátora! Preto som bez toho, aby som dvakrát premýšľal, vyliezol pod kapotu, aby som odstránil genka)) nachádza sa pod sacím potrubím, nemohol som to odfotiť! Je tam veľmi málo miesta, Japonci všetko kompaktne zmestia do motorového priestoru)) Stručne opíšem, ako som zastrelil generátor! Na začiatok som vyhodil záporné póly z batérie a odpojil čip s drôtmi, ktoré idú do generátora! Potom som pomocou kľúča odskrutkoval 13 vodičov tiahnucich sa z generátora (nabíjajúceho náboj do poistkovej skrinky a do batérie) Ďalším krokom bolo uvoľnenie a odstránenie remeňa! Skrutka bola uvoľnená kľúčom o 12 (ak ma pamäť neklame)), potom sme odskrutkovali skrutku pripevňujúcu generátor k bloku valcov! Kľúč prišiel v 14! Celé to nie je ťažké, ale kvôli tesnosti som musel tweetovať dlho! Odporúčam vám použiť račňový kľúč - veci pôjdu oveľa rýchlejšie))

Najťažšia časť pred nami je dostať generátor von! Možno niekto natáčal cez spodok, ale nešli sme jednoduchými cestami a rozhodli sme sa ho vytiahnuť cez vrchol! Pre uľahčenie vyťahovania odskrutkujte skrutku hadice vychádzajúcej z gur cez kryt ventilu (na vrchu motora)! Potom sa otočte, otočte, hľadajte polohu, v ktorej generátor pôjde hore))

Takže po 15-20 minútach trápenia sme generátor predsa len vytiahli! Teraz ho očistíme železnou kefou od nečistôt a pristúpime k demontáži!

Na demontáž generátora potrebujeme krížový skrutkovač a 10 kľúč! Kľúčom vypneme kontakt, ku ktorému sú pripojené vodiče (vedúce k batérii), potom pomocou skrutkovača odskrutkujeme 4 skrutky zaisťujúce kryty generátora. Ďalej, ako sa vám páči a pohodlne! Vezmite kladivo alebo plochý hrubý skrutkovač a potichu, po celom obvode generátora, začnite žmýkať vrchný kryt!

Opatrne zatlačte, aby vinutie generátora zostalo v kryte s kefami a diódovým mostíkom (aj keď ak idete všetko meniť, môžete ho surovo vytiahnuť, ale nie je pravda, že vinutie neutrpí!) Ďalší krok je to urobiť: ohrievajte spájkovačku a spájku zo 4 kontaktov diódového mostíka 4 drôtov vinutia! Po odspájkovaní vodičov stačí opatrne, bez poškodenia vinutia, pomocou skrutkovača alebo iných improvizovaných prostriedkov, vytiahnuť toto vinutie z krytu generátora))) Vezmeme skrutkovač, odskrutkujeme kefy pomocou regulátora napätia (ako neskôr sa ukázalo, pri otváraní je to jedna časť) a diódový mostík.len tri skrutky!

Po všetkých týchto operáciách môžete všetko vyčistiť a utrieť! Myslím, že máš veľa špiny, keďže som sa tam nahromadil za 20 rokov)))

Dať všetko späť dohromady! Keď naskrutkujete nové kefky s regulátorom a diódovým mostíkom, opatrne nasaďte vinutie na miesto.Uistite sa, že káble sú jasne na svojom mieste! To vám uľahčí ich spájkovanie v budúcnosti))) V dôsledku toho musíte 4 vodiče a 2 kontakty regulátora spájkovať kefami na diódový mostík! Ďalej malá nuansa: nezabudnite vložiť drôt cez otvor v kryte a upevniť kefy - to uľahčí ďalšiu montáž generátora a neumožní poškodenie kefiek! Po zostavení generátora nezabudnite tento drôt vytiahnuť))

No, ako potom rozobrať a zbierať!

Ak máte nejaké otázky - píšte! Pomôžem ako môžem)))

Náboj zmizol, generátor sa začal zahrievať. — kniha jázd Mazda 626 Môj japonský traktor 1985 na DRIVE2

Naznačený didode zvoní v oboch smeroch, skontroloval ho obyčajný čínsky tester.

Ahojte všetci, potrebujem vašu pomoc! Dnes začal odstávať generátor alebo je problém s elektroinštaláciou. V skutočnosti by som s vami rád konzultoval túto otázku. Voltmeter mám v kabínke, dnes mi zrazu začalo pípať, že napätie kleslo pod 12 V. Hneď som si myslel, že generátor odumrel, ale ak mu dáte plyn a vypnete spotrebiče, napätie stúpne na 12,7. Zvyčajne napätie neklesne pod 13,5 ani so sporákom a svetlometmi. Generátor je veľmi horúci, nedá sa držať za ruku. Ďalší moment, keď otočíte kľúčom v zapaľovaní, predtým sa na prístrojovej doske rozsvietili všetky kontrolky (tie, ktoré zhasnú po naštartovaní), no teraz už nesvietia. Nedávno som menil remene alternátora, mám ich dva. Objednal som si 2 ks nové, ale prišli mi trochu inak dlhé, myslím, že to bola výrobná chyba, keďže by mali byť rovnaké. Vlastne pri výmene remeňov som zistil, že v kladke je mierna vôľa.Mám viacero predpokladov, že by to mohlo byť: 1. ložiská pri zaťažení remeňov sa zle točia a preto sa samotný gén zahrieva, môže to ovplyvniť napätie (alebo nie)? 2. čo je krátke v géne? (vinutie napríklad), pretože sa zahrieva.3. Niekde v aute je niečo krátke, batéria je vryatli (myslím banky), keďže teraz sa nabíja doma, nabíja sa normálne.

Kde hľadať, čo očakávať. ako tento problém prekonať. Budem rád za vašu radu. Ďakujem.

Vtedy sa rozsvietila kontrolka batérie. Stalo sa to veľmi nečakane. Vypol som auto, dal sa do práce, vrátil som sa po 5 minútach. Naštartujem a hneď počujem zvláštne bzučanie a rozsvieti sa kontrolka batérie. A hneď si myslím, ako odstrániť generátor, veľa som čítal, že je ťažké ho získať. Vošiel som do garáže a dal sa do práce. Poviem, ak tam nie sú žiadne klimatizačné trubice, potom sa generátor veľmi ľahko odstráni cez vrch. Je potrebné vybrať mierku oleja, odskrutkovať rúrky hydraulického posilňovača, odskrutkovať a odložiť celý podtlakový systém, odskrutkovať držiak generátora a potom je možné generátor ľahko vybrať cez vrch. Trvalo mi to pomaly asi 30 minút.

Takto sa odstráni generátor

Všetko, čo zostalo zo štetcov

staré predné ložisko

Zdá sa, že alternátor nebol servisovaný z výroby. Oprava stojí 50 USD. Predné ložisko FAG 6303RSR – 7 USD Zadné ložisko Cargo 140419 – 6,5 USD Relé alternátora Transpo IM830 – 14 USD

Diódový mostík Unipoint REC-5691 — 18 dolárov

Ale bola tam jedna moja zárubňa, keď som demontoval generátor, všimol som si, že kefy sú opotrebované, a preto som sa rozhodol, že je to kvôli dnu. Vymenil som kefy, položil generátor, naštartoval som ho a všetko zostalo rovnaké - lampa svieti a je tu nejaký neznesiteľný bzukot. Musel som znova zastreliť gén, objednať relé a diódový mostík, všetko zmeniť a dať na miesto. Teraz je generátor plne servisovaný - jeden problém bude menší.

Plynový motor
Odstúpenie
Na vozidlách s benzínovým motorom s objemom 1,9/2,0/2,2 litra (90-136 k) sa generátor demontuje a inštaluje zospodu a na vozidlách s objemom 2,5 litra (163 k) - hore.

Pozor. Pri zdvíhaní vozidla pomocou zdviháka alebo špeciálnych zdvihákov hrozí nebezpečenstvo poranenia.

• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavenékód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádiový prijímač je možné uviesť do prevádzky až po zadaní správneho kódu buď v špecializovanom servise Mazda, alebo vo výrobnom závode výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

• 90-136 hp: Odstráňte výfukové potrubie z tlmiča výfuku.

• 163 hp: odstráňte potrubie nasávania vzduchu.

Upozornenie: neotvárajte chladiaci okruh klimatizácie. Kontakt pokožky s chladivom môže spôsobiť omrzliny.

• Vozidlá s 2,5-litrovým benzínovým motorom: Uvoľnite upevňovacie skrutky kompresora klimatizácie a oprite sa o blok valcov spolu s potrubím.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátora.

• Odpojte viackolíkový konektor od alternátora.

• Uvoľnite klinový remeň. K tomu na autách s benzínovým motorom s výkonom 90-136 k. je potrebné odskrutkovať skrutku generátora jeho upnutím a presunúť generátor smerom k motoru. Na vozidlách s benzínovým motorom s výkonom 163 k. Uvoľnite klinový remeň pomocou napínacieho valca.

• Uvoľnite upevňovacie skrutky a vyberte generátor.

Inštalácia
• Nasaďte alternátor na vozidlo a upevnite ho skrutkami. Na vozidlách s benzínovým motorom s výkonom 90-136 k. skrutky úplne nedoťahujte.

• Nasaďte a utiahnite klinový remeň.

• Vozidlá s benzínovým motorom s výkonom 90-136 k: úplne utiahnite upevňovacie skrutky alternátora a utiahnite skrutku.

• Opravte viackolíkový konektor.

• Pripojte spojovací vodič ku svorke -B- generátora.

• Vozidlá s benzínovým motorom s výkonom 163 k: Pripojte kompresor klimatizácie. Nainštalujte potrubie nasávania vzduchu a ochranu spodnej časti kľukovej skrine.

• Vozidlá s benzínovými motormi 90-136 k: namontujte výfukové potrubie tlmiča výfuku.

• Pripojte vodič k zápornej (-) svorke batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spustite vozidlo na zem.

Benzínový motor 1,9/2,0/2,2 l

1 priečny nosník
2 výfukové potrubie tlmiča 3 skrutky (120 Nm)
4 matice (45 Nm)
5 matice (25 Nm)
6 matice (25 Nm)
7 tesnenie (vymeňte za nové) 8 tesnenie (vymeňte za nové) 9 matica pripájacieho kábla (25 Nm), svorka -B- 10 viacpólový konektor 11 skrutka (45 Nm)
12 skrutiek (15 Nm)
13 generátor

2,5l benzínový motor

1 spodný kryt kľukovej skrine 2 skrutky (10 Nm)
3 skrutky (30 Nm)
4 kompresor klimatizácie 5 klinový remeň
6 skrutiek (45 Nm)
7 skrutiek (25 Nm)
8 skrutiek (20 Nm)
9 matica pripojovacieho kábla (25 Nm), svorka -B- 10 viacpólový konektor 11 alternátor
12 matice (10 Nm)
13 prívod vzduchu 14 Napínač klinového remeňa

Dieselový motor s výkonom 55 kW/75 k

Odstúpenie
Na demontáž a inštaláciu generátora je potrebné demontovať niektoré časti predného zavesenia a pohonu predných kolies.

• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádiový prijímač je možné uviesť do prevádzky až po zadaní správneho kódu buď v špecializovanom servise Mazda, alebo vo výrobnom závode výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

• Označte farbou polohu pravého predného kolesa vzhľadom na náboj. Tým sa vyvážené koleso vráti do rovnakej polohy, v akej bolo pred odstránením.Uvoľnite matice kolesa, pričom auto musí byť na zemi. Zdvihnite prednú časť auta a vyberte pravé predné koleso.

• Vytlačte koniec spojovacej tyče – 1 – z čapu riadenia.

• Vytlačte spodný guľový kĺb -7- z čapu riadenia.

• Uvoľnite maticu -3- a vytlačte otočnú tyč stabilizátora z ramena nápravy.

• Demontujte pravý hnací hriadeľ -8- z prevodovky.

• Uvoľnite napnutie a odstráňte klinový remeň -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátora.

• Odstráňte spojovací vodič zo svorky -B- alternátora, odskrutkujte maticu -11-.

• Uvoľnite skrutku -12- s maticou -13- a vyberte ju z držiaka -14-.

• Odstráňte skrutku -15- z držiaka -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Inštalácia
• Nainštalujte generátor na auto.

• Upevnite skrutku -12- maticou -13-.

• Pripevnite alternátor skrutkou -15- ku konzole -16-. Uťahovací moment skrutky je 20 Nm.

• Dotiahnite skrutku -12- (40 Nm). Maticu -13- pridržte proti otáčaniu.

• Pripojte spojovací vodič na svorku -B-. Utiahnite maticu -11- (6 Nm).

• Pripojte zástrčku -10- k alternátoru.

• Nainštalujte a napnite klinový remeň.

• Namontujte pravý hnací hriadeľ.

• Nainštalujte ochranný rám proti prevráteniu do ramena nápravy.

• Nainštalujte spodný guľový kĺb do otočného ramena.

• Namontujte koniec spojovacej tyče do čapu riadenia.

• Zarovnajte značky pri demontáži kolesa na náboji a prednom kolese. Namažte vodidlá. Matice kolies nikdy nemažte.

1 koniec spojovacej tyče 2 drážkovaná matica (40 Nm) 3 matica (50 Nm)
4 stabilizátor 5 skrutiek
6 matice, namontujte s |podložkou (50 Nm) 7 spodným guľovým kĺbom
8 hnací hriadeľ
9 klinový remeň
10 viackolíkový konektor 11matica (0 Nm)
12 skrutiek (40 Nm)
13 orech
14 držiak generátora
15 skrutka (20 Nm)
16 skrutka
17 generátor

Vymeňte hrdzavé matice kolies za nové. Dotiahnite matice kolesa. Spustite vozidlo na zem a dotiahnite matice na kríž (110 Nm).

Pripojte vodič k zápornému pólu batérie. V prípade potreby zadajte špec. kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor s výkonom 74 kW / 100 k. S

Odstúpenie
• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky po zadaní správneho kódu buď u predajcu Mazda, alebo v továrni na rádio. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

Uvoľnite upevňovaciu skrutku držiaka drôtu – 1 – .

• Odskrutkujte maticu -2- a odstráňte spojovací vodič zo svorky -B- alternátora.

• Odpojte viacpólový konektor -3-.

• Uvoľnite napätie a odstráňte klinový remeň.

• Uvoľnite skrutky -5- a odstráňte držiak -6-.

• Odskrutkujte skrutku -7-, pričom maticu -8- držte pri otáčaní.

• Odpojte alternátor -9- z držiaka -10-.

Inštalácia
• Pripevnite generátor k držiaku. Matice úplne nedoťahujte.

• Nasaďte držiak a utiahnite skrutky (25 Nm).

• Nasaďte a utiahnite klinový remeň.

• Dotiahnite skrutku -7- (45 Nm), pričom maticu -8- držte pri otáčaní.

• Pripojte viackolíkovú zástrčku ku generátoru. Pripojte spojovací vodič na svorku -B- a upevnite maticou (2 Nm).

• Pripevnite drôt k držiaku pomocou skrutky -1-.

• Pripojte vodič k zápornej (-) svorke batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.