Oprava generátora Mazda 626 svojpomocne

Vitjuwo » 19. marec 2014, 13:43

Tu je rovnaký uzáver a 14 skrutka nižšie, to je všetko, čo je potrebné odskrutkovať dole! Trochu vyššie je konektor, treba ho aj vytiahnuť, ide to veľmi jednoducho a je to dobre viditeľné!

Potom stúpame na vrchol.
a vidíme gén zhora, vezmeme trysku alebo kľúč za 10 a odskrutkujeme to na začiatok, odskrutkujeme trubicu, ktorá ide z posilňovača riadenia a odložíme ju, bude sa ľahšie pracovať!
Ďalej vezmeme trysku alebo kľúč na 12 a odskrutkujeme tieto 3 skrutky označené šípkami.

Krútime a otáčame, aby bol pohyb lepší! treba to uspesne nasadit, aby to tam preliezlo!

Názov témy musí nevyhnutne začať celý názov modelu auta a sprostredkovať používateľovi to hlavné podstatu témy . Napríklad:
Mazda 6: ako vymeniť vzduchový filter?.
Subfórum je určené na vytváranie tém o nákupe / predaji Predám/kúpim Mazdu !

Povodne a offtopic sú zakázané!
Za vytváranie tém na nákup/predaj - ihneď + 20 %!

Skupina: MAZDAvod
Príspevkov: 302
Registrácia: 04.07.2010
Od: Volgograd

Ďakujeme, povedali: 42 krát
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Meno: Vladimír

Príspevok bol upravený SANSKRIK – 29. augusta 2012, 10:10

Demontáž benzínového motora Na vozidlách s benzínovým motorom s objemom 1,9/2,0/2,2 l (90-136 k) sa generátor demontuje a inštaluje zospodu a na vozidlách so zdvihovým objemom 2,5 l (163 k) zhora.

Pozor. Pri zdvíhaní vozidla pomocou zdviháka alebo špeciálnych zdvihákov hrozí nebezpečenstvo poranenia.

• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky až po zadaní správneho kódu v autorizovanom servise Mazda alebo u výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

• 90-136 hp: Odstráňte výfukové potrubie z tlmiča výfuku.

• 163 hp: odstráňte potrubie nasávania vzduchu.

Varovanie: Neotvárajte systém cirkulácie chladiacej kvapaliny klimatizácie. Kontakt pokožky s chladivom môže spôsobiť omrzliny.

• Vozidlá s 2,5-litrovým benzínovým motorom: Uvoľnite upevňovacie skrutky kompresora klimatizácie a oprite sa o blok valcov spolu s potrubím.

• Odpojte vodič od svorky -B- generátora.

• Odpojte viackolíkový konektor od alternátora.

• Uvoľnite klinový remeň. K tomu na autách s benzínovým motorom s výkonom 90-136 k. odskrutkujte upínaciu skrutku generátora a posuňte generátor smerom k motoru. Na vozidlách s benzínovým motorom s výkonom 163 k. uvoľnite klinový remeň pomocou napínacieho valca.

• Uvoľnite upevňovacie skrutky a vyberte alternátor.

Inštalácia • Umiestnite alternátor na vozidlo a zaistite ho skrutkami. Na autách s benzínovým motorom s výkonom 90 - 136 k. skrutky úplne nedoťahujte.

• Nasaďte a utiahnite klinový remeň.

• Automobily s benzínovým motorom s menovitým výkonom 90-136 k: Utiahnite upevňovacie skrutky alternátora až na doraz a utiahnite upínaciu skrutku.

• Opravte viackolíkový konektor.

• Pripojte spojovací vodič ku svorke -B- generátora.

• Vozidlá s benzínovým motorom s výkonom 163 k: Pripojte kompresor klimatizácie. Nainštalujte potrubie nasávania vzduchu a ochranu spodnej časti kľukovej skrine.

• Vozidlá s benzínovým motorom 90-136 k: namontujte výfukové potrubie tlmiča výfuku.

• Pripojte vodič k zápornej (-) svorke batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

• Spustite vozidlo na zem.

Benzínový motor 1,9/2,0/2,2 l 1 priečny nosník 2 výfukové potrubie tlmiča 3 skrutka (120 Nm) 4 matica (45 Nm) 5 matica (25 Nm) 6 matica (25 Nm) 7 tesnenie (nové) 8 tesnenie (vymeniť nové) 9 matica pripojovacieho kábla (25 Nm) , svorka -B- 10 viacpólový konektor 11 skrutka (45 Nm) 12 skrutka (15 Nm) 13 alternátor

2,5l benzínový motor 1 spodný kryt kľukovej skrine 2 skrutka (10 Nm) 3 skrutka (30 Nm) 4 kompresor klimatizácie 5 klinový remeň 6 skrutka (45 Nm) 7 skrutka (25 Nm) 8 skrutka (20 Nm) 9 matica spojovacieho kábla (25 Nm) ) , svorka -B10 viacpólový konektor 11 alternátor 12 matica (10 Nm) 13 prívod vzduchu 14 napínač klinového remeňa

Dieselový motor s výkonom 55 kW/75 k

Demontáž Pre demontáž a montáž generátora je potrebné demontovať niektoré časti predného závesného držiaka a pohonu predných kolies.

• Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky až po zadaní správneho kódu v autorizovanom servise Mazda alebo u výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

• Označte farbou polohu pravého predného kolesa vzhľadom na náboj. Tým sa vyvážené koleso dostane do rovnakej polohy, v akej bolo pred odstránením. Keď je vozidlo na zemi, uvoľnite matice kolesa. Zdvihnite prednú časť auta a vyberte pravé predné koleso.

• Vytlačte koniec spojovacej tyče - 1 - z čapu riadenia.

• Vytlačte spodný guľový kĺb -7 z čapu riadenia.

• Uvoľnite maticu -3- a vytlačte tyč stabilizátora z ramena nápravy.

• Demontujte pravý hnací hriadeľ -8- z prevodovky.

• Uvoľnite napnutie a odstráňte klinový remeň -9-.

• Odpojte elektrický konektor -10- od alternátora.

• Odpojte prepojovací kábel zo svorky -B- alternátora, odskrutkujte maticu -11-.

• Uvoľnite skrutku -12- s maticou -13- a vyberte ju z držiaka -14-.

• Odstráňte skrutku -15- z držiaka -16-.

• Demontujte alternátor -17- z vozidla.

Inštalácia • Nainštalujte generátor na vozidlo.

• Upevnite skrutku -12- maticou -13-.

• Pripevnite alternátor skrutkou -15- ku konzole -16-. Uťahovací moment skrutky je 20 Nm.

• Dotiahnite skrutku -12- (40 Nm). Maticu -13- pridržte proti otáčaniu.

• Pripojte spojovací vodič na svorku -B-. Utiahnite maticu -11- (6 Nm).

• Pripojte zástrčku -10- k alternátoru.

• Nainštalujte a napnite klinový remeň.

• Namontujte pravý hnací hriadeľ.

• Nainštalujte ochranný rám proti prevráteniu do ramena nápravy.

• Nainštalujte spodný guľový kĺb do otočného ramena.

• Namontujte koniec spojovacej tyče do čapu riadenia.

• Zarovnajte značky pri demontáži kolesa na náboji a prednom kolese. Namažte vodidlá. Matice kolies nikdy nemažte.

1 koniec spojovacej tyče 2 drážkovaná matica (40 Nm) 3 matica (50 Nm) 4 otočná tyč stabilizátora 5 skrutka 6 matica, namontujte spolu s | podložkou (50 Nm) 7 spodný guľový kĺb 8 hnací hriadeľ 9 klinový remeň 10 viacpólový konektor 11matica (0 Nm) 12 skrutka (40 Nm) 13 matica 14 držiak alternátora 15 skrutka (20 Nm) 16 skrutka 17 alternátor

Vymeňte zhrdzavené matice kolies za nové. Dotiahnite matice kolies. Spustite vozidlo na zem a dotiahnite matice na kríž (110 Nm).

Pripojte vodič k zápornému pólu batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Dieselový motor s výkonom 74 kW / 100 k. S

Demontáž • Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel od záporného (-) pólu batérie.

Pozornosť. Ak je rádio vybavené kód (aby sa zabránilo krádeži), po odpojení batérie sa resetuje. Tieto typy rádií sú identifikované slovom „CODE“ alebo ikonou červeného kľúča na ich ovládacom paneli. Rádio je možné uviesť do prevádzky po zadaní správneho kódu buď v autorizovanom servise Mazda alebo u výrobcu rádia. V tomto ohľade je potrebné vopred poznať špeciálne kód.

Odskrutkujte upevňovaciu skrutku držiaka kábla - 1 -.

• Odskrutkujte maticu -2- a odstráňte spojovací vodič zo svorky -B- alternátora.

• Odpojte viacpólový konektor -3-.

• Uvoľnite napnutie a odstráňte klinový remeň.

• Uvoľnite skrutky -5- a odstráňte držiak -6-.

• Odskrutkujte skrutku -7-, pričom maticu -8- držte pri otáčaní.

• Odpojte alternátor -9- z držiaka 10-.

Inštalácia • Upevnite generátor na konzolu. Matice úplne nedoťahujte.

• Nasaďte držiak a utiahnite skrutky (25 Nm).

• Nasaďte a utiahnite klinový remeň.

• Dotiahnite skrutku -7- (45 Nm), pričom maticu -8- držte pri otáčaní.

• Pripojte viackolíkovú zástrčku ku generátoru. Pripojte spojovací kábel ku svorke -V pomocou matice (2 Nm).

• Pripevnite drôt k držiaku pomocou skrutky -1-.

• Pripojte vodič k zápornej (-) svorke batérie. V prípade potreby zadajte špeciálne kód do rádia a nastavte čas na hodinách.

Zloženie hlavy valcov
OBJEDNÁVKA VÝKONU V prípade výmeny ventilov, hláv valcov, riadiacich pák a/alebo sediel ventilov je potrebné definovať hrúbku nových vyrovnávacích podložiek pod pákou. Vyžaduje sa pre túto prácu.

Spätné zrkadlá
Vnútorné zrkadlo je potrebné výškovo nastaviť (záves na ráme skla). Pri jazde v noci sklopte vnútorné zrkadlo, aby ste znížili oslnenie. Poloha vonkajšieho zrkadla reg.

brzdy
A. Brzdy škrípu. Príčina 1. Rezonančný hluk medzi diskom a podložkami. 2. Vankúšiky sú opotrebované alebo stvrdnuté. 3. Brzdné plochy kotúčov sú silne znečistené, zaolejované alebo opotrebované. 4. Zdriemnutie.

Strata nabíjania z generátora. Kontrolka nabíjania po naštartovaní motora jednoducho nezhasne. Pretože zakúpený reléový regulátor už dlho ležal, bolo rozhodnuté vyriešiť generátor.

Odstrániť generátor nebol problém, a to aj napriek rušivému plynovému systému. Musel som odstrániť nádobu vzduchového filtra, potom bol generátor vytiahnutý.

Raz mi niekto pripevnil reléový regulátor Niva 2121. Rýchla kontrola ukázala, že vodič z diaľkového reléového regulátora je 10 centimetrov bez izolácie a zjavne skratovaný k zemi.

Analýza generátora nebola obzvlášť náročná. Najprv upneme kladku do zveráka a odskrutkujeme maticu, ja som ju mal na 22, použil som balónový kľúč.

Odskrutkujeme uťahovacie skrutky 3 alebo 4 (po obvode generátora), potom zrazíme predný kryt postupnými údermi na upevňovacie uši (konkrétne predný, ten na strane odskrutkovanej kladky).

Potom musíte odstrániť rotor. Za týmto účelom otočte generátor kladkou nadol a jemne udierajte zospodu do ucha zadného krytu, rotor sa postupne vysúva. Až potom je možné odskrutkovať skrutky zaisťujúce diódový mostík a reléový regulátor a odstrániť zadný kryt generátora.

Odstránenie zadného krytu ukázalo, že „zjemnenie“ diaľkového regulátora bolo vykonané veľmi tvrdo: používali rezačky drôtu. Musel som objednať nový diódový mostík.

Spolu s mostíkom boli objednané predné a zadné ložiská, pretože. príbuzní jednoznačne stáli na generátore.

Stator z diódového mostíka som prispájkoval 80 wattovou spájkovačkou, lebo. 40 wattový nedokázal rýchlo ohriať miesto spájkou, ale zahrial celú konštrukciu ako celok.

Najpohodlnejšie je zostaviť ho späť takto: najprv nainštalujte diódový mostík s relé-regulátorom, potom stator, potom pomocou klieští s okrúhlym nosom naplníme kontakty statora do konektorov diódového mostíka a relé. -regulátor.Potom spájkujeme s rovnakou 80 wattovou spájkovačkou. Hlavná vec je rýchlo spájkovať, nie je potrebné dlho ohrievať diely.

Nasledovala inštalácia generátora na auto.

Problém bol v tom, že diaľkový reléový regulátor bol zavedený barbarským spôsobom a prerezal existujúce drôty. V schéme sú pre generátor vhodné tri vodiče: plus (čierne), od lampy na prístrojovej doske (bielo-čierne), konštantné plus (bielo-zelené, z 30A poistky pod kapotou). Zjavne sa našla len čierna. Potom som našiel bielu a čiernu, ktorá sa ukázala ako biela a čierna so žltými krúžkami.

Ale s bielo-zelenou sa musel pohrať. Našiel som drôt visiaci vo vzduchu. Volám - 1,5 voltu. Kde môže byť 1,5 voltu!? Najprv som si myslel, že drôt je zhnitý. V blízkosti poistkovej skrinky sa našiel konektor. Odtiaľ išiel čierno-červený drôt a hnedý s modrými krúžkami. Odstránil som konektor, zazvonil - 1,5 voltu. Našiel som poistku, ktorá teoreticky ide do generátora. Znie to ako celok. Rozhodol som sa skontrolovať poistku, ktorá vyzerá neporušená - nezvoní. Verdikt je, že poistka je vybitá. Vymenil som ho za neďaleký, zazvonil drôt - 12 voltov.

Všetky vodiče idú v jednom zväzku s čiernym vodičom (plus pre batériu).

Potom už išlo o techniku ​​– predĺžiť zahryznuté drôty spájkovaním, zastrčiť do konektora a skúsiť začať. Po naštartovaní ide motor oveľa stabilnejšie a lepšie. Začína sa polovičnou otáčkou.

Ahojte všetci.
história je toto.
auto bolo kúpené v mierne zakolhozhen stave, nabíjanie bolo prevedené na externé relé panvy 2101.
postupne sa auto dáva do poriadku. Veľa sa urobilo a ešte treba urobiť :)
vo všeobecnosti prišlo na generátor .. objednal nabíjacie relé. kým sa ruky chystali nabiť auto utieklo. ako sa hovorí, tlačí ma na prepážkové gény

pitva génov povedala, že relé nebude fungovať. predchádzajúci majitelia nastavili gén z GD/GV.
No a teraz poďme k jadru veci.
nový gén na existenčných asi 5 kiloru. zdá sa, že to nie je drahé, ale sakra tá ropucha sa dusí
používaná okolo 3 kíl + pravdepodobne prepážka s výmenou ložísk, relé.. čo tiež nie je veľmi rentabilné..
pri rozhodovaní o tom, čo robiť, Koshak0082 navrhol, že si bez toho, aby o tom vedel, nechal nainštalovať generátor z VAZ 2110. Všetko fungovalo ako vrchol. skinlu foto zmeny.
ako ste pochopili, po zvážení všetkých pre a proti som urobil všetko rovnako (aj keď som bol pôvodne proti takémuto remaku) ..

v princípe je na fotke všetko vidieť čo a kde som brúsil.

naviac priviedol napajanie a ovladanie pod cierny kryt nabok..inak kontakty su par mm od olejoveho filtra..

elektrické pripojenie:
moc - na svojom mieste.
ovládanie: jeden z 2 vodičov, ktorý šiel do integrovaného obvodu kontrolou pomocou lampy (na jednom svieti lampa jasne bez ohľadu na zapaľovanie, na druhom svieti na plné teplo spolu s ovládačom na upratané, keď zapaľovanie je zapnuté)

remeň alternátora bol vyrobený na mieru s dĺžkou 905mm. (najčastejším metrom bude meranie pásu, ktorý potrebujete)

horné uloženie generátora bolo „zúžené“ na šírku úseku pôvodnej Mazdy.

v súlade s tým je modifikácia:
* v prebrúsení natívneho spodného držiaka Mazda (+ inštalácia hornej skrutky s nízkym klobúkom, aby bol gén pritlačený čo najbližšie k bloku)
* Montáž viacerých častí génov..

výsledky:
nabíjanie 14,3V bez záťaže, 14,1V do blízka, do diaľky, sporák.. nedochádza k uberaniu otáčok.
úspora (u mňa necelé 2 tr. za nový generátor 2110 (90A) oproti takmer 5 tr. mazdogenerátor (80A))
schopnosť inštalovať 80A, 90A a dokonca 110A.
Ovládací panel na prístrojovej doske funguje dobre.
pás je rovný.. ako má byť.
a hlavne na kazdom rohu zoberies nahradne diely na geny. (PS: to platí pre generátory Samara “SAP”, “KZATE” a bulharské “Bulstart”, “ELDIX”)

ak niekto potrebuje urobiť obrázky nainštalovaného generátora na aute.

Nevýhody tohto "upgradu":
osadenie generáka sprevádzajú sprostosti voči japoncom za inštaláciu génov pod sanie
budete musieť pracovať s brúskou, pílkou na kov, pilníkmi

mazda 626 93r.USA, GE sedan, FS2, 5 rýchlostný manuál
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY GE hatch, FP, 5-rýchlostný manuál
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Naposledy upravil region-74 23. januára 2011 17:08, celkovo upravené 1-krát.

Problém: štartér sa v Mazde 626 prestal točiť.

Kontrolka zhasne, ale štartér sa vôbec neotáča.
Metódou „poke“ (alebo skôr ľahkým poklepaním na štartér cez dosku) sa zistilo, že kefky došli (po poklepaní sa štartér otočil, ale nie dlho).

Spôsob výmeny štartovacích kefiek pre Mazda 626 č. 1

Na výmenu štartovacích kefiek v Mazde 626 potrebujeme:
- sadu nástrojov (skrutkovače, zásuvky)
- kardan pre hlavy
- dlhý golier
- výkonná spájkovačka
- trochu benzínu
- mazivo
- pozorovací otvor

Hneď urobím rezerváciu, že som urobil prvú konzultáciu s majstrom telefonicky.

- Vyberáme batériu. V zásade to nie je potrebné, ale bude viac prístupov a odstránenie nebude trvať dlho.
— Odstráňte kryt vzduchového filtra a všetky droby. Ľahko sa odstraňuje, všetky upevňovacie prvky sú viditeľné a ľahko dostupné. Takto získame aspoň nejaký prístup k držiaku štartéra.
Obrázok nižšie ukazuje, kde sú približne umiestnené priechodné skrutky držiaka štartéra. Celkovo je štartér namontovaný na troch skrutkách, dve sú dostupné zhora a jedna zdola (ak sa nemýlim, tak skrutiek je 13)

- Odskrutkujte dve horné skrutky pomocou kardanu. Vlezieme do jamy, odstránime ochranu, odskrutkujeme rozperu medzi blokom valcov a vzduchovým potrubím pomocou kardanu (bude to prekážať pri vyťahovaní štartéra). Odskrutkujte tretiu spodnú skrutku. Vyberieme štartér ich sedadla, pohodlnejšie ho otočíme a odstránime koncovku a odskrutkujeme maticu a vyberieme druhú koncovku. Vyberieme a prinesieme na stôl.
— Demontáž štartéra nie je vôbec náročná.
Zo zadnej strany odskrutkujeme dve skrutky na kľúč (podľa mňa 8ka alebo 7ka). Vyberieme dlhé priechodné skrutky a odstránime kryt spolu s blokom kefy. Odskrutkujeme kontakt kefiek. Vyberieme rotor, sledujeme nosnú guľu, ktorá je z konca rotora, nestrácajte ju! Z odstráneného zadného krytu odskrutkujte 2 skrutky pod štrbinou, uvoľnite blok pomocou kefiek. Pozeráme a sme zhrození, ako to vôbec mohlo fungovať!

Mimochodom - štartéry UAZ si môžete pozrieť na odkaze:

Takto vyzerá štartér v čiastočne rozloženom stave:

Na svojej kópii som však našiel takú chybu, možno táto „otrepa“ slúžila ako skoršia smrť štetcov. Kontakty v sadzi (viem si predstaviť, aké ohňostroje boli vnútri s takýmito kefami.

Z bloku vyberieme štetce. Aby ste to urobili, musíte si vziať pramene a vytiahnuť kefy zo sedadiel.

Nákladné kefy boli zakúpené na výmenu (pod mojím štartérom je napísané, že Taliansko).

Potom vyčistíme rotor a samotný štartér. Keďže je plná grafitu z opotrebovaných štetcov, všetko treba vyčistiť. Potom som to utrel handrou namočenou v benzíne.
Vyčistíme rotor. Pilníkom som odstránil vydutie valcovaného kontaktu, potom som prešiel cez kontakty s nulou, aby som odstránil usadeniny uhlíka. Rotor upneme do odpalísk cez drevené rozpery, ale nie veľa, odtrhneme nulový pás a utrieme ho pozdĺž polomeru kontaktov.
Dostaneme tento výsledok

-Zostavte štartér.
Spájkujeme štetce.
Hneď musím povedať, že s jednoduchou spájkovačkou pre domácnosť nie je nič spoločné! Použil som nejaký starý na 42 voltov, ktorý vyzerá ako kladivo (v pravom zmysle slova). Žihadlo je veľmi ťažké a veľké. Čakal som na zahriatie asi 20 minút, ale potom mi bez problémov prispájkoval a prispájkoval štetce. Po prispájkovaní štetcov ich neštartujeme do sediel.
Namažeme puzdrá, nasadíme nosnú guľu (je na boku bendexu, je tam sedlo na to) a spustíme rotor do štartéra.
Dali sme na blok s kefami. Postupne spustíme kefy v sedadlách. Blok odkryjeme pod upevňovacími skrutkami so štrbinou. Nasadíme kryt, dotiahneme priechodné skrutky pod kľúčom. Blok vycentrujeme šidlom alebo niečím podobným. Skrutky zaskrutkujeme pod štrbinu. Upevňujeme kontakt kefiek.

Motor sme nasadili v opačnom poradí ako pri demontáži.

Štetce na štartéri zomreli, okamžite som si to uvedomil, pretože som sa s podobným už stretol!
Po otvorení kapoty som uvoľnil miesto, aby som sa dostal k dvom skrutkám, prvá skrutka bola odskrutkovaná v troch krokoch, ale druhá sa olízla, skúsil ju odskrutkovať takmer všetkými spôsobmi, kúpil som si brúsku a oľutoval som to pretoze tento svornik sa nachadza na takom mieste, ze nie je plazive, kupili sa aj rozne adaptery, kluce, hlavicky, kliešte, skrátka strávili vela casu (cca 12 hodin), sily (- 1,5 kg.).

Poradili mi, aby som si zobral dláto a kladivo, čo som aj urobil. Po niekoľkých úderoch závora Potom vzal kľúč za 13, ľavou rukou vliezol pod rozdeľovač a odskrutkoval maticu, ktorá bola naskrutkovaná na navíjač, aj pomocou hlavy, odskrutkoval tretiu skrutku na štartéri. Vybral som štartér z boku generátora (odstránil sa veľmi ľahko), rozmontoval som štartér, vymenil kefy, zmontoval a vrátil späť.
Chcem upozorniť na Starter Anchor, ak jej chýba zúbok, kefky rozbije, nie obrusuje, takže dlho nevystačia (moje mi vystačili cca 8 mesiacov) Foto nižšie.

Klient telefonuje a rozpráva o tom, ako auto jazdilo, jazdilo a zastalo.

Postavilo sa, naštartovalo a so smútkom napoly vlastnou silou sa dostalo až ku mne a úplne vyhaslo pred bránou. Máme osadenú batériu a bez nabíjania. Po vizuálnej kontrole sa zdá, že našli príčinu. Napájací vodič "+ V" z generátora je zhnitý alebo vyhorený.

Obnovil kabeláž, nabil batériu, spustil ju - nenabíjalo sa a nie. Ďalšie kontroly ukázali, že chyba je v alternátore. Berieme to, rozumieme tomu. Máme roztavenú izoláciu a medziotáčkový obvod v rotore do haldy. Po dohode s klientom prichádzame k rozhodnutiu vymeniť zostavu generátora. Rozhodli sme sa zastaviť v továrni obnovenej s 2-ročnou zárukou. Emisná cena 6200 rubľov. Pre porovnanie, nový stojí asi 14 000 rubľov.

Tu stojí za to povedať, že do 626 Mazda išli dva typy generátorov. Konvenčné - so zabudovaným reléovým regulátorom, s L-S ovládaním. Tieto generátory boli inštalované na všetkých generáciách GE. A líšili sa jednoduchou schémou ovládania.

Druhým typom sú počítačom riadené generátory. Takzvaný generátor s D-P riadením. V tomto prípade prichádza impulzný signál 1,5 V na svorku D (pohon) z ovládača motora, ktorý ovláda kľúč vinutia poľa. Zo svorky P (fáza) do regulátora ide aj impulzný signál vybudeného stavu generátora s napätím 9 V. Podľa toho kontrolka „nedostatok nabitia“ na prístrojovej doske rozsvieti ECU. Zmenou frekvencie impulzov na kontakte D ovládač riadi napätie v budiacom vinutí, a teda v celej palubnej sieti automobilu. Tieto alternátory sú namontované na všetkých 626 od roku 41997.

Teraz, keď poznáme zariadenie generátora a princíp jeho činnosti, bolo by pekné analyzovať, čo máme. A máme nový generátor, ktorý dokáže zopakovať svojho predchodcu, ak nezistíme príčinu roztavenej izolácie. Logicky nejde o nič iné ako o prehriatie rotora. Musím zistiť, čo to spôsobilo. A možno, že terminál „+ B“ nebol zhnitý, ale vyhorený? Prehriatie rotora môže byť spôsobené buď zlomeným kľúčom vo vnútri generátora alebo konštantným signálom z ovládača, ktorý následne otvorí kľúč.

Dali sme na auto nový generátor. Osciloskop pripojíme na kontakty P a D. Na batériu zavesíme voltmeter. Štartujeme auto. Kontrolka nabíjania zhasne, napätie na batérii je 14,3 V, impulzy prichádzajú a odchádzajú, ale niečo nie je v poriadku. Aj keď nevidím, ale počujem. Generátor kvíli, akoby bol divoko preťažený spotrebiteľmi. Z celej záťaže je zapnuté palivové čerpadlo, riadiaci systém a batéria, všetko ostatné je vypnuté. Niekoľko sekúnd po štarte sa frekvencia impulzov na D prudko zvýšila a blížila sa k prakticky otvorenému stavu. Generátor sa začal veľmi zahrievať. Vypneme motor. Je potrebné merať, koľko prúdu vychádza z generátora. Beriem prúdové svorky, druhý kanál osciloskopu na 600A. Štartujeme motor a neverím vlastným očiam, prúd plynule stúpa z 5A na ...... 75A.Okrem batérie a štartéra nepoznám iných spotrebiteľov schopných spotrebovať taký prúd a nefajčiť. S tým všetkým je napätie na batérii 14-14,2 V. Neexistujú žiadne sťažnosti na štartér. Batéria bola podľa majiteľa vymenená pred 3 mesiacmi a stále. Tlmíme, vyberieme batériu, dočasne položíme prvú použitú, ktorá nám prišla pod ruku. Začíname. Generátor nevydáva hluk, spätný ráz stúpol na 15-17A a tam sa zastavil. Napätie batérie 14,3V.

Zapneme všetkých spotrebiteľov (ventilátor, ohrievače, všetky svetlá a niečo iné). Výstupný prúd z generátora sa priblížil k 65 A. Napätie kleslo o 1 desatinu. Všetko OK.

Dôvod nájdený. Vnútorný skrat v batérii. To zase viedlo k prehriatiu a poruche generátora, ako aj k roztaveniu a spáleniu upevnenia napájacieho drôtu.

PS
Nedávno prišiel Chevrolet Tracker s podobnou chybou batérie.
Sťažnosť majiteľa: Po oprave alternátora o pár dní nabíjanie opäť zmizlo.
Generátor bol vymenený a prišiel na kontrolu. Pri meraní bol spätný ráz generátora pri voľnobehu s vypnutými spotrebičmi asi 45 A.
Odporúča sa okamžite vymeniť batériu.
Po výmene batérie je spätný ráz za rovnakých podmienok asi 23A.

Rozhodol som sa, že skúsim vymeniť kefy na generátore (v nádeji, že svetlo prestane blikať) a zároveň regulátor napätia a diódový mostík! (V dôsledku toho problém zmizol a došlo k dobrému nabitiu!) Mal som nejaké skúsenosti s demontážou generátora! Preto som bez toho, aby som dvakrát premýšľal, vyliezol pod kapotu, aby som odstránil genka)) nachádza sa pod sacím potrubím, nemohol som to odfotiť! Je tam veľmi málo miesta, Japonci všetko kompaktne zmestia do motorového priestoru)) Stručne opíšem, ako som zastrelil generátor! Na začiatok som vyhodil záporné póly z batérie a odpojil čip s drôtmi, ktoré idú do generátora! Potom som pomocou kľúča odskrutkoval 13 vodičov tiahnucich sa z generátora (nabíjajúceho náboj do poistkovej skrinky a do batérie) Ďalším krokom bolo uvoľnenie a odstránenie remeňa! Skrutka bola uvoľnená kľúčom o 12 (ak ma pamäť neklame)), potom sme odskrutkovali skrutku pripevňujúcu generátor k bloku valcov! Kľúč prišiel v 14! Celé to nie je ťažké, ale kvôli tesnosti som musel tweetovať dlho! Odporúčam vám použiť račňový kľúč - veci pôjdu oveľa rýchlejšie))

Najťažšia časť pred nami je dostať generátor von! Možno niekto strieľal cez dno, ale my sme nešli ľahko a rozhodli sme sa ho vytiahnuť cez vrchol! Pre uľahčenie vyťahovania odskrutkujte skrutku hadice vychádzajúcej z gur cez kryt ventilu (na vrchu motora)! Potom sa otočte, otočte, hľadajte polohu, v ktorej generátor pôjde hore))

Takže po 15-20 minútach trápenia sme generátor predsa len vytiahli! Teraz ho očistíme železnou kefou od nečistôt a pristúpime k demontáži!

Na demontáž generátora potrebujeme krížový skrutkovač a 10 kľúč! Kľúčom vypneme kontakt, ku ktorému sú pripojené vodiče (vedúce k batérii), potom pomocou skrutkovača odskrutkujeme 4 skrutky zaisťujúce kryty generátora. Ďalej, ako sa vám páči a pohodlne! Vezmite kladivo alebo plochý hrubý skrutkovač a potichu, po celom obvode generátora, začnite žmýkať vrchný kryt!

Opatrne zatlačte, aby vinutie generátora zostalo v kryte s kefami a diódovým mostíkom (aj keď ak idete všetko meniť, môžete ho surovo vytiahnuť, ale nie je pravda, že vinutie neutrpí!) Ďalší krok je to urobiť: ohrievajte spájkovačku a spájku zo 4 kontaktov diódového mostíka 4 drôtov vinutia! Po odspájkovaní vodičov stačí opatrne, bez poškodenia vinutia, pomocou skrutkovača alebo iných improvizovaných prostriedkov, vytiahnuť toto vinutie z krytu generátora))) Vezmeme skrutkovač, odskrutkujeme kefy pomocou regulátora napätia (ako neskôr sa ukázalo, pri otváraní je to jedna časť) a diódový mostík.len tri skrutky!

Po všetkých týchto operáciách môžete všetko vyčistiť a utrieť! Myslím, že máte veľa špiny, pretože som sa tam nahromadil za 20 rokov)))

Dať všetko späť dohromady! Keď naskrutkujete nové kefky s regulátorom a diódovým mostíkom, opatrne nasaďte vinutie na miesto.Uistite sa, že káble sú jasne na svojom mieste! To vám uľahčí ich spájkovanie v budúcnosti))) V dôsledku toho musíte 4 vodiče a 2 kontakty regulátora spájkovať kefami na diódový mostík! Ďalej malá nuansa: nezabudnite vložiť drôt cez otvor v kryte a upevniť kefy - to uľahčí ďalšiu montáž generátora a neumožní poškodenie kefiek! Po zostavení generátora nezabudnite tento drôt vytiahnuť))

No, ako potom rozobrať a zbierať!

Ak máte nejaké otázky - píšte! Pomôžem ako môžem)))

Náboj zmizol, generátor sa začal zahrievať. — kniha jázd Mazda 626 Môj japonský traktor 1985 na DRIVE2

Naznačený didode zvoní v oboch smeroch, skontroloval ho obyčajný čínsky tester.

Ahojte všetci, potrebujem vašu pomoc! Dnes začal odstávať generátor alebo je problém s elektroinštaláciou. V skutočnosti by som s vami rád konzultoval túto otázku. Voltmeter mám v kabínke, dnes mi zrazu začalo pípať, že napätie kleslo pod 12 V. Hneď som si myslel, že generátor odumrel, ale ak mu dáte plyn a vypnete spotrebiče, napätie stúpne na 12,7. Zvyčajne napätie neklesne pod 13,5 ani so sporákom a svetlometmi. Generátor je veľmi horúci, nedá sa držať za ruku. Ďalší moment, keď otočíte kľúčom v zapaľovaní, predtým sa na prístrojovej doske rozsvietili všetky kontrolky (tie, ktoré zhasnú po naštartovaní), no teraz už nesvietia. Nedávno som menil remene alternátora, mám ich dva. Objednal som si 2 ks nové, ale prišli mi trochu inak dlhé, myslím, že to bola výrobná vada, keďže by mali byť rovnaké. Vlastne pri výmene remeňov som zistil, že v kladke je mierna vôľa.Mám viacero predpokladov, že by to mohlo byť: 1. Ložiská sa pri zaťažení remeňov zle točia a preto sa samotný gén zahrieva, môže to ovplyvniť napätie (alebo nie)? 2. čo je krátke v géne? (vinutie napríklad), pretože sa zahrieva.3. Niekde v aute je niečo krátke, batéria je vryatli (myslím banky), keďže teraz sa nabíja doma, nabíja sa normálne.

Kde hľadať, čo očakávať. ako tento problém prekonať. Budem rád za vašu radu. Ďakujem.

Vtedy sa rozsvietila kontrolka batérie. Stalo sa to veľmi nečakane. Vypol som auto, dal sa do práce, vrátil som sa po 5 minútach. Naštartujem a hneď počujem zvláštne bzučanie a rozsvieti sa kontrolka batérie. A hneď si myslím, ako odstrániť generátor, veľa som čítal, že je ťažké ho získať. Vošiel som do garáže a dal sa do práce. Poviem, ak tam nie sú žiadne klimatizačné trubice, potom sa generátor veľmi ľahko odstráni cez vrch. Je potrebné vybrať mierku oleja, odskrutkovať rúrky hydraulického posilňovača, odskrutkovať a odložiť celý podtlakový systém, odskrutkovať držiak generátora a potom je možné generátor ľahko vybrať cez vrch. Trvalo mi to pomaly asi 30 minút.

Takto sa odstráni generátor

Všetko, čo zostalo zo štetcov

staré predné ložisko

Zdá sa, že alternátor nebol servisovaný z výroby. Oprava stojí 50 USD. Predné ložisko FAG 6303RSR – 7 USD Zadné ložisko Cargo 140419 – 6,5 USD Relé alternátora Transpo IM830 – 14 USD

Diódový mostík Unipoint REC-5691 — 18 dolárov

Ale bolo tam jedno moje prevýšenie, keď som demontoval generátor, všimol som si, že kefy sú opotrebované, a preto som sa rozhodol, že je to kvôli dnu. Vymenil som kefy, položil generátor, naštartoval som ho a všetko zostalo rovnaké - lampa svieti a je tu nejaký neznesiteľný bzukot. Musel som znova zastreliť gén, objednať relé a diódový mostík, všetko zmeniť a dať na miesto. Teraz je generátor plne servisovaný - jeden problém bude menší.

Oprava generátora svojpomocne.Demontáž generátora Mazda