Oprava generátora Moskvich 2140 svojpomocne

Generátor typu 29.3701 je inštalovaný na automobile Moskvič 2140. Generátor 29.3701 je trojfázový dvanásťpólový synchrónny elektrický stroj so zabudovanou malorozmerovou integrálou regulátor napätia Ya112A. Generátor je vybavený usmerňovacia jednotka BPV4-60;

1. Možné sú poruchy generátora

2. Schéma pripojenia generátora k automobilovej sieti

3. Schéma generátora AZLK 2140

4. Demontáž generátora

5. Technická kontrola generátora na Moskvič 2140

6. Odkazy na naše fórum – pýtajte sa

1. Možné poruchy generátora Moskvich 2140

2. Schéma pripojenia generátora k elektrickému obvodu Moskvič 2140

1 - batéria

3. Schéma generátora na Moskvič (AZLK) 2140

Popis častí generátora na Moskvich 2140

9 - skrutka na upevnenie integrovaného regulátora napätia;

10 - integrovaný regulátor napätia;

4. Demontáž generátora automobilu Moskvič 2140

Algoritmus na demontáž generátora Moskvich 2140:

1. Uvoľnite dve skrutky zaisťujúce integrovaný regulátor napätia a vyberte ho.
2. Uvoľnite dve skrutky v držiaku kefy a vyberte držiak kefy z integrovaného obvodu.
3. Odskrutkujte upevňovaciu maticu zásuvného bloku „O“ výstupu generátora (výstup na kontrolku nabíjania), odpojte blok od hrotu drôtu a vyberte ho.
4. Odstráňte spojovacie tyče.
5. Odstráňte bočný kryt zberného krúžku spolu so statorom.
6. Odpojte fázové vinutia statora od svoriek na jednotke usmerňovača v kryte zo strany zberných krúžkov.
7. Odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice a vyberte remenicu.
8. Odstráňte ventilátor, rozperu a kľúč.
9. Odstráňte predný kryt na strane pohonu z hriadeľa rotora.
10. Odstráňte štyri upevňovacie skrutky ložiska a vytlačte ložisko zo sedadla bočného krytu pohonu.

5. Technická prehliadka (TO) generátora na Moskvič 2140

Postupnosť technickej kontroly (TO) generátora na aute Moskvich 2140:

1. Skontrolujte vinutie statora a skontrolujte odpor vinutí pomocou testera alebo ohmmetra. Odpor by mal byť približne rovnaký (rozdiel nie väčší ako 10 %).
2. Skontrolujte odpor cievky rotora. Odpor medzi zbernými krúžkami by mal byť 3,7 ± 0,2 ohmu.
3. Skontrolujte výšku kief, ktorá musí byť aspoň 8 mm.
4. Skontrolujte ložiská av prípade potreby ich vymeňte.
5. Skontrolujte zberné krúžky. Opotrebenie by nemalo byť väčšie ako 0,5 mm v priemere. Ak dôjde k väčšiemu opotrebovaniu, krúžky je potrebné opracovať. Minimálna povolená veľkosť prsteňa je 28,5 mm.

6. Skontrolujte stav jednotky usmerňovača. Kontrolujte len na rozloženom generátore a odpojenom vinutí statora. Skontrolujte diódy pomocou testera zmenou polarity.

V jednom prípade pracovná dióda nebude viesť prúd, v druhom prípade bude viesť s odporom. Rozbitá dióda povedie prúd v oboch polaritách.

6. Odkazy na naše fórum – pýtajte sa

zrazu začal strácať silu.
stúpame do generátora.
kvôli nedostatku elektrického obvodu si pamätajte na počiatočné pripojenie

a tu je dôvod nedostatočného nabíjania - zaseknutá kefa

odskrutkujeme skrutku, ktorá uťahuje polovice statora, pomocou sťahováka odstránime kryt s ložiskom z rotora

zvnútra odskrutkujte krúžok ložiska

nemilosrdne vyradiť opotrebované ložisko

odstráňte kryt zadného ložiska vypáčením pomocou skrutkovača. ona je len posratá

krúžky sú perfektné

namontujte v opačnom poradí s novými ložiskami

Návleky nie sú úplne ideálne, no aj tak poslúžia ako po masle. Ale hlavná chyba je, že pred montážou neboli otvorené ložiská a nebolo tam vložené mazivo.

dráhy prsteňov sú prakticky bez prešľapu, prstom to ani poriadne necítite, t.j. opotrebovanie je minimálne.
čo je potierané cestičkami, je ešte lepšie, čím väčšia je kontaktná plocha - tým väčšia je šírka pásma))
a výrobcovia ložísk teraz šetria peniaze na mazanie? Tak trochu som v nich dúfal.

Technické vlastnosti generátora:
Menovité napätie, V. 14
Maximálny prúd, A. 50
Otáčky rotora, pri ktorých sa dosiahne napätie 12,5 V pri teplote 20 & # 177 5 & # 176 C generátora, otáčky za minútu:
&#160&#160 pri prúde 0 A. 1100
&#160&#160 pri 32A. 2000
Nastaviteľné napätie, V. 13,5-14,8
Kapacita kondenzátora, uF. 2.2
Veľkosť štetca, mm. 6,5x6x13
Prítlačná sila kefy, N . 2,5 &#177 0,5
Prevodový pomer od kľukového hriadeľa k alternátoru. 1,69

Namontované na motore generátor 292.3701 so vstavaným malým integrovaným regulátorom napätia Ya112A. Generátor je trojfázový 12-pólový synchrónny elektrický stroj vybavený usmerňovacou jednotkou pozostávajúcou zo šiestich diód zapojených do trojfázového usmerňovacieho mostíka. Regulátor napätia Ya112A je namontovaný na tele držiaka kefky a uzavretý kovovým puzdrom. Regulátor napätia nie je možné opraviť.
Generátor a regulátor napätia sa skontrolujú, keď sa objavia známky možných porúch.
Nemôžete skontrolovať výkon generátora na iskru.
Nie je možné skontrolovať generátor s napätím vyšším ako 12V alebo pomocou megohmetra.
Ak nie je k dispozícii zariadenie na meranie napätia produkovaného generátorom, môžete zvýšiť otáčky motora na 1500 ot./min a odpojiť batériu. Ak sa motor zastaví, alternátor sa nenabíja.

Generátor 292.3701-01 a jeho elektrický obvod:

1 a 16 - kryty; 2 - blok usmerňovača; 3 a 17 - ložiská; 4 - ložiskový uzáver; 5 - kontaktné krúžky; 6 - tesniaci krúžok; 7 - kefa; 8 - držiak kefy; 9 - skrutka na upevnenie integrovaného regulátora napätia; 10 – integrovaný regulátor napätia; 11 - puzdro regulátora; 12 - hrot pólu; 13 - budiace vinutie; 14 - statorové dosky; 15 - oceľové puzdro; 18 - kľúč; 19 - pestovateľ; 20 - matica kladky; 21 - kladka; 22 - diaľková priechodka; 23 - ventilátor; 24 - vinutie statora; 25 - spojovacia tyč; 26 - výstupná svorka "Ш"; 27 - výstupná svorka "O"; 28 - výstupná svorka "+"; 29 - kondenzátor.

Demontáž generátora.
1. Uvoľnite dve skrutky zaisťujúce integrovaný regulátor napätia a vyberte ho.
2. Uvoľnite dve skrutky v držiaku kefy a vyberte držiak kefy z integrovaného obvodu.
3. Odskrutkujte upevňovaciu maticu zásuvného bloku „O“ výstupu generátora (výstup na kontrolku nabíjania), odpojte blok od hrotu drôtu a vyberte ho.
4. Odstráňte spojovacie tyče.
5. Odstráňte bočný kryt zberného krúžku spolu so statorom.
6. Odpojte fázové vinutia statora od svoriek na jednotke usmerňovača v kryte zo strany zberných krúžkov.
7. Odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice a vyberte remenicu.
8. Odstráňte ventilátor, rozperu a kľúč.
9. Odstráňte predný kryt na strane pohonu z hriadeľa rotora.
10. Odstráňte štyri upevňovacie skrutky ložiska a vytlačte ložisko zo sedadla bočného krytu pohonu.

Kontrola, testovanie a odstraňovanie porúch generátora.
Po demontáži generátora:
1. Skontrolujte vinutie statora a skontrolujte odpor vinutí pomocou testera alebo ohmmetra. Odpor by mal byť približne rovnaký (rozdiel nie väčší ako 10 %).
2. Skontrolujte odpor cievky rotora. Odpor medzi zbernými krúžkami by mal byť 3,7 & 0,2 ohmu.
3. Skontrolujte výšku kief, ktorá musí byť aspoň 8 mm.
4.Skontrolujte ložiská a v prípade potreby ich vymeňte.
5. Skontrolujte zberné krúžky. Opotrebenie by nemalo byť väčšie ako 0,5 mm v priemere. Ak dôjde k väčšiemu opotrebovaniu, krúžky je potrebné opracovať. Minimálna povolená veľkosť prsteňa je 28,5 mm.
6. Skontrolujte stav jednotky usmerňovača. Kontrolujte len na rozloženom generátore a odpojenom vinutí statora. Skontrolujte diódy pomocou testera zmenou polarity. V jednom prípade pracovná dióda nebude viesť prúd, v druhom prípade bude viesť s odporom. Rozbitá dióda povedie prúd v oboch polaritách.

Po prehliadke, kontrole a odstránení porúch zostavte generátor v opačnom poradí ako pri demontáži.

Otáčky rotora, pri ktorých sa dosiahne napätie 12,5 V pri teplote okolia a generátora 20+5°C v nezahriatom stave generátora s nezávislým budením 12,5 V, ot/min, nie viac ako:

– pri zaťažovacom prúde rovnajúcom sa 0

- pri zaťažovacom prúde 32 A

Regulované napätie pri otáčkach rotora generátora 3500 ot./min a zaťažovacom prúde 16 A s pripojenou batériou pri teplote okolia 20 + 5 °C by malo byť V

Ryža. 211. Generátor 292.3701: 1 - kryt zo strany zberných krúžkov; 2 - blok usmerňovačov; 3 - skrutka na upevnenie krytu ložiska; 4 - guľkové ložisko; 5 - kryt guľôčkového ložiska; 6 - kontaktné krúžky; 7 - krúžok; 8 - držiak kefy; 9 - skrutka na upevnenie držiaka kefy a regulátora napätia; 10 - regulátor napätia; 11 - puzdro regulátora napätia; 12 - póly; 13 - budiace vinutie; 14 - stator; 15 - puzdro; 16 - kryt zo strany pohonu; 17 - guľôčkové ložisko; 18 - kľúč kladky; 19 - podložka; 20 – matica upevnenia remenice a ventilátora; 21 - kladka; 22 - ventilátor; 23 - diaľková priechodka; 24 - vinutie statora; 25 - spojovacia tyč; 26 - výstupná svorka "Ш"; 27 - výstup "O" (iba pre 292.3701); 28 - výstup "+"

Motor je vybavený generátorom 292.3701 (obr. 211) so zabudovaným malorozmerným integrovaným regulátorom napätia Ya112A. Generátor je trojfázový dvanásťpólový synchrónny elektrický stroj, vybavený usmerňovacou jednotkou BPV4-60, pozostávajúcou zo šiestich kremíkových diód zapojených do trojfázového usmerňovacieho mostíka. Regulátor napätia Ya112A je namontovaný na plastovom kryte držiaka kefy a uzavretý kovovým puzdrom. Regulátor napätia Ya112A nie je možné opraviť.

Elektrický obvod generátora je znázornený na obr. 212.

Ryža. 212. Elektrický obvod generátora 292.3701: 1 - vinutie statora; 2 - budiace vinutie; 3 - regulátor napätia; 4 - blok usmerňovača

Možné poruchy generátora a spôsoby ich odstránenia sú uvedené v tabuľke. 33.

Tabuľka 33. MOŽNÉ PORUCHY GENERÁTORA A ICH RIEŠENIE

Zariadenie a prevádzka automobilu Moskvič-412

Naša doplnková služby a stránky:

Chybný alternátor prestane dodávať energiu do elektrickej siete vozidla.

Pred kontrolou činnosti generátora je potrebné sa uistiť, že káblové oká sú bezpečne pripojené ku svorkám generátora, relé-regulátora, štartéra a výstupných kolíkov batérie, ako aj správneho uloženia remeňa ventilátora. napnuté.

Najčastejšie generátor prestane fungovať v dôsledku znečistenia zberných krúžkov, kief a držiaka kefy. Z tohto dôvodu sa preruší spoľahlivý kontakt medzi kefami a zbernými krúžkami, začne sa zvyšovať iskrenie, čo vedie k spáleniu krúžkov a kefiek, v dôsledku čoho generátor prestane fungovať. V takom prípade by ste mali demontovať zostavu držiaka kefiek s kefami a vyčistiť kontaktné krúžky, kefy a držiak kefy, ako je popísané v kap. 10.

Ak generátor po vyčistení a kontrole zberných krúžkov a kefiek stále nefunguje, je potrebné skontrolovať stav diód jeho usmerňovača. Na to by ste mali:

odskrutkujte skrutky 20 (pozri obr. 57) a vyberte držiak kefy 15 ako celok s kefami;

odskrutkujte spojovacie skrutky 8 a pomocou sťahováka odstráňte zadný kryt 10 generátora spolu so statorom 21;

odpojte konce vinutia statora od skrutiek v zadnom kryte. Diódy sa kontrolujú prúdom z batérie alebo iného zdroja jednosmerného prúdu 12 V. Póly batérie sa pripájajú na svorky diódy cez testovaciu lampu (môžete použiť prenosnú autolampu). Najprv sa k jednej zo svoriek diódy cez lampu pripojí vodič z plusu batérie a na druhú svorku sa pripojí vodič z mínus batérie, potom sa vodiče obrátia. Pracovná dióda prechádza prúdom (kontrolka svieti) iba jedným smerom, ktorý je označený šípkou na tele diódy. Horenie lampy, keď je napätie aplikované v oboch smeroch, indikuje prítomnosť poruchy v dióde, ale ak lampa nehorí so žiadnym spojením koncov, potom je v dióde otvor. V oboch prípadoch je potrebná výmena diódy. Aby ste to dosiahli, musíte odspájkovať vodiče pripojené k dióde, odskrutkovať maticu jej pripevnenia k radiátoru alebo krytu generátora, nainštalovať a upevniť novú diódu rovnakej polarity (výmena diód D242A diódami D242AP a naopak je neprijateľná. ). Vodiče pripájajte k dióde pri teplote nepresahujúcej 150 °C a nie dlhšej ako 5 s.

Ak sa po kontrole stavu, vyčistení kief a zberných krúžkov a výmene chybných diód neobnoví činnosť generátora, je potrebné skontrolovať stav vinutia statora a rotora.

Takúto kontrolu by mal vykonať odborný elektrikár pomocou nástrojov.

V prípade poškodenia vinutia generátora by sa mal stator alebo rotor vymeniť úplným rozobratím generátora.

Charakteristickým znakom automobilov Moskvich 2140 je modernizácia, ktorá sa uskutočnila v roku 1981. Pri bežnej údržbe treba na túto skutočnosť prihliadať, keďže zmeny sa dotkli mnohých komponentov, vrátane elektrovýbavy auta.

Továrenská schéma zapojenia Moskvich 2140, vyrobená pred júnom 1981

Moskvič 2140 je výsledkom hlbokej modernizácie modelu „412“.

V polovici osemdesiatych rokov starý model už nespĺňal globálne požiadavky, najmä:

1. Zastaraný tvar karosérie, ktorý neumožňoval vybaviť vozidlo systémami pasívnej bezpečnosti;
2. Zle funkčný salón prehral s domácimi kolegami, nehovoriac o dovážaných modeloch áut, s ktorými súťažil;
3. Neinformatívny prístrojový panel. Navyše to bolo aj traumatizujúce, keďže v tých rokoch nikto neriešil otázky bezpečnosti pri dopravných nehodách;
4. Neúčinný brzdový systém atď.

Model, ktorý slúžil ako platforma pre vytvorenie Moskvich 2140

Modernizovaná „stoštyridsiatka“ prvýkrát zišla z továrenskej montážnej linky v roku 1976.

V súlade s továrenskou klasifikáciou a súčasnými priemyselnými normami bol prepracovaný model s karosériou sedan pomenovaný:

1. "Moskvič-2140". Model bol vybavený motorom UZAM-412;
2. "Moskvič-2138". Model bol vybavený motorom M-408.

Pre informáciu: Predchodca "412" sa objavil v rade AZLK kvôli vývoju nového motora UZAM-412. Jeho zdroje a technické možnosti sa ukázali ako sľubné a moderné, čo umožnilo dokončiť všetky nasledujúce modely s touto pohonnou jednotkou.

Trojmiliónty exemplár Moskviča 2140 bol prevezený do továrenského múzea na uskladnenie

Od roku 1981 už Moskvič 2140 nebol vybavený motorom M-408 kvôli nízkemu výkonu (56 k), ktorý nespĺňal moderné požiadavky. A samotný model bol prerobený.

Medzi najradikálnejšie rozdiely medzi „stoštyridsiatym“ a jeho predchodcom patria:

1. Predné kotúčové brzdy (predtým boli bubnové brzdy inštalované na prednej a zadnej náprave);
2. Z predných dverí zmizli vetracie otvory;
3. Auto dostalo nový dizajn nárazníka;
4. Z exteriéru boli odstránené všetky chrómové lišty vrátane chrómovej mriežky;
5. V kabíne sa objavili lakťové opierky a sedadlá s opierkami hlavy.

Pre informáciu: aktualizovaný model získal index 2140-01. Propagačné video tých rokov silne zdôrazňovalo zmeny v dizajne auta. Prvýkrát sa na autách objavil aj nápis „AZLK“ na maske chladiča.

Fotografia farebnej schémy upraveného "sto štyridsiateho"

Exportná verzia mala továrenský index M-2140-117 av každodennom živote auto dostalo názov "Moskvich-1500 SL".

Z vlastností je potrebné poznamenať:

1. „Nízka“ palubná doska s novými prístrojmi a ovládacími prvkami;
2. Moderné obloženie interiéru;
3. Nové zadné svetlá (všetky vyrábané juhoslovanskými firmami).

Plagát propagujúci exportný Moskvič-1500 SL

Pre informáciu: treba poznamenať, že automobil Moskvič 2140 bol prvýkrát v domácej praxi natretý modernými lakmi - „kovovými“. A hoci sa ceny áut mierne zvýšili, auto nedokázalo zabezpečiť minulé predaje.

Začiatkom 90. rokov boli vážne modernizované aj elektrické obvody automobilu Moskvič 2140. Najmä:

1. V dvojokruhovom brzdovom systéme s podtlakovým posilňovačom sa objavil elektrický obvod snímača s výstražnou kontrolkou nízkej hladiny brzdovej kvapaliny v expanznej nádrži;
2. Na auto bol nainštalovaný moderný riadiaci systém nového prístrojového panelu;
3. V základnej konfigurácii sa objavil dvojrežimový poplašný systém.

Farebná schéma zapojenia Moskvich 2140, vyrábaná od júna 1981

Pre informáciu: Poplachový systém fungoval v dvoch režimoch – deň a noc. Podľa vývojárov je jasné svetlo potrebné iba počas denného svetla, zatiaľ čo smerové a brzdové svetlá v noci môžu oslepiť vodičov za autami.

Táto funkcia bola implementovaná nasledovne:

1. Po aktivácii tlačidla alarmu štandardne fungovali žiarovky v brzdových svetlách a svetlometoch parkovacích svetiel;
2. V tme pri zapnutom vonkajšom osvetlení (rozmery a stretávacie svetlá) došlo k automatickému prechodu do „nočného“ režimu prevádzky – lampy horeli na pol plynu.

Továrenská príručka podrobne popisuje obsluhu svetelných a zvukových alarmov

Tip: Pri servise vozidla vlastnými rukami by ste mali vziať do úvahy túto funkciu a nepokúšajte sa meniť schému pripojenia.

Za prevádzku pohonnej jednotky bol zodpovedný kontaktný zapaľovací systém, ktorý sa tradične používa v sovietskych automobiloch:

1. Pri štartovaní motora batéria (v schéme č. 10) napájala zapaľovaciu cievku (č. 9);
2. Generovala vysokonapäťový prúd a privádzala ho do rozdeľovača zapaľovania (č. 8);
3. Rozdeľovač prenášal výboje na sviečky (č. 7), ktoré zapaľovali zmes vzduchu a paliva vo valcoch.

Klasický kontaktný zapaľovací systém automobilu Moskvich 2140

Po naštartovaní motora kľúč v zapaľovaní (č. 1):

1. Návrat k „all inclusive“;
2. Odpojil som batériu z obvodu - namiesto toho generátor (č. 4) dodával prúd do zapaľovacej cievky;
3. Batéria sa dobíjala z generátora cez nabíjacie relé (č. 2).

Pre informáciu: Údržba zapaľovacieho systému bola zredukovaná na kontrolu medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok a čistenie kontaktov v kryte rozdeľovača, ktoré by sa mohli spáliť.