Podrobne: oprava generátora Opel Astra g svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
- Ďakujem
- Nie ďakujem
romman 3. novembra 2010
- Ďakujem
- Nie ďakujem
Evgen_v 3. novembra 2010
- Ďakujem
- Nie ďakujem
romman 4. novembra 2010
- Ďakujem
- Nie ďakujem
Evgen_v 4. novembra 2010
- Ďakujem
- Nie ďakujem
Goby 5. novembra 2010
Nie, nie, špecialisti sú rovnakí ľudia, nie nebešťania, ak existuje túžba, a čo je najdôležitejšie, dofigishscha voľný čas na to, aby ste zistili ložiská, ktoré si musíte vybrať - je lepšie to urobiť sami. Lepšie ako pre seba - žiadny špecialista to neurobí, pretože pre neho je to rutina, ale pre vás je to váš rodný detail.
Osobne si teraz nepamätám, čo a ako, ale pred niekoľkými rokmi som rozobral generátor Bosch od spoločnosti Opel priateľovi, absolútne bez prípravy, pamätám si, že neboli žiadne problémy. Necháme len v pamäti, že s Mitsubishi sa rozumie oveľa ľahšie, Nemci urobili pre ľudí akosi viac.
Mimochodom, teraz som napísal do Yandexu bez úvodzoviek „rozober generátor Bosch“ a okamžite som dostal veľa užitočných informácií. Potom by som ju chcel.
Spomenul som si, že som musel bežať do najbližších autodielov, kúpiť vhodný sťahovák, bez ktorého by sa ložisko nedalo odstrániť.
Príspevok upravil Goby: 17. február 2011 – 10:51
Nie, nie, špecialisti sú rovnakí ľudia, nie nebešťania, ak existuje túžba, a čo je najdôležitejšie, dofigishscha voľný čas na to, aby ste zistili ložiská, ktoré si musíte vybrať - je lepšie to urobiť sami. Žiadny odborník neurobí lepšie ako on sám pre seba, pretože pre neho je to rutia a pre vás je to váš vlastný detail.
Osobne si teraz nepamätám, čo a ako, ale pred niekoľkými rokmi som rozobral generátor Bosch od spoločnosti Opel priateľovi, absolútne bez prípravy, pamätám si, že neboli žiadne problémy. Necháme len v pamäti, že s Mitsubishi sa rozumie oveľa ľahšie, Nemci urobili pre ľudí akosi viac.
Mimochodom, teraz som napísal do Yandexu bez úvodzoviek „rozober generátor Bosch“ a okamžite som dostal veľa užitočných informácií. Potom by som ju chcel.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Spomenul som si, že som musel bežať do najbližších autodielov, kúpiť vhodný sťahovák, bez ktorého by sa ložisko nedalo odstrániť.
- Ďakujem
- Nie ďakujem
Goby 4. decembra 2010
Tak toto sa podľa mňa volá univerzálne, tam má tri voľne upevnené nožičky, nožičky končia háčikom a v strede je dlhá skrutka. Stále vyzerá ako marťanský statív z Wellsovej Vojny svetov. Ale bolo to dávno, teraz si nepamätám všetko. Kamarátovi zmizla nálož, tri dni sme jazdili a presúvali batériu z jeho auta do môjho a potom sme mali voľný deň v práci a dopredu sme vedeli, že celý deň nebude práca, ale ak niečo vykryje, som zaneprázdnený. Prirodzene, ani som nepomyslel na zapamätanie alebo fotenie, len som začal popoludní a skončil na konci pracovného dňa. Všetky úlohy boli vyriešené tak, ako boli prijaté.
Čo si ešte pamätám, dvakrát som to rozoberal. Prvýkrát som to zbieral, krútim rukami, dokonca som to krútil aj vŕtačkou - voltmeter nič neukazuje. Znovu som to rozobral - všetko sa zdá byť v poriadku, nenájdete chybu. Prekliaty. Ale čas sa krátil. Zozbierané. Nasadil som to na auto, pripojil všetky káble, naštartoval - všetko je perfektné, dáva napätie, nabíja sa.
Potrebujete regulátor? je to v ňom? Ak je to kurva nové, je to huňaté. Áno, a obnovené nekritickými rukami, stojí to 800-1500 rubľov, nastavte to a zabudli ste, čo 3000?
A tu je to, čo hovorí internet, ak zadáte „oprava generátora opel“:
Jedna z prvých spoločností, na ktorú som narazil
Približný cenník náhradných dielov pre generátory rôznych výrobcov
ako Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Položka č. Názov náhradného dielu Cena, rub.
1 REGULÁTOR RELÉ od 600
2DIODE BRIDGE od 950
3 KEFY od 50
4 LOŽISKÁ od 200
5 KLADKA od 250
6 SADA NA OPRAVU VÁKUOVÉHO ČERPADLA od 250
7 ROTOR od 950
8 STATOROVÉ VINUTIE od 800
9 Skrutiek, izolantov, LOŽISKOV zdarma
Príspevok upravil Goby: 04. december 2010 – 17:24
- Ďakujem
- Nie ďakujem
romman 4. decembra 2010
- Ďakujem
- Nie ďakujem
Goby 4. decembra 2010
Presná diagnóza - nefunguje Oveľa presnejšie.
Demontované - pochopili dôvod. Ak auto ešte nie je potrebné, môžete behať, hľadať náhradný diel. Ak to potrebujete, je lepšie ísť za strýkom, ktorí toho psa zjedli. A detaily majú po ruke.
Hlavná vec je nenaraziť na rozvod, inak sa rozviedli.
A predsa, zrazu, kto nevie, na zadku generátora je špeciálny otvor na vlásenku (sponku). Keď ho namontujete späť, uhlíkové kefky sa vyberú z upevňovacích bodov a pridržia sa kolíkom, inak sa veľmi ťažko montuje, potom po zložení kolík vyberiete a všetky kefy zapadnú na svoje miesto.
Príspevok upravil Goby: 04. december 2010 – 18:04
- Ďakujem
- Nie ďakujem
romman 4. decembra 2010
Súhlasím, že sa rozviedli, ale ich hlavnou chybou je stretávanie sa so zákazníkmi podľa oblečenia. nie v mysli.
- Ďakujem
- Nie ďakujem
Goby 4. decembra 2010
Toto je generátor, ktorý som rozobral, rozobral raz dva. Odskrutkujeme maticu, zavesíme nohy sťahováka na kladku a stlačíme ju z hriadeľa, odskrutkujeme skrutky, ktoré pripevňujú polovice generátora k sebe, jemným poklepaním, bez fanatizmu, rozdelíme generátor na časti, ak je pamäť ako ten môj, potom sa dá nafotiť postup, ale dostal som sa do zvyku ukladať všetko za sebou v poradí, v akom to rozoberiem, rozložiť diely pred nás, ak treba, odskrutkovať kadejaké kraviny, napr. ako chladič, regulátor, montáž kefy, majstrovanie keď všetko ok zmontujeme v opačnom poradí. Nezabudnite zasunúť úplne a upevniť kefy do pristávacej polohy pomocou drôtu, inak budete zbierať chren. Po montáži odstráňte drôt. Remenica je pritlačená späť na hriadeľ maticou.
[attachmentid=63416]
V, našla som fotku sťahováka, sú ešte dvojnohé a všelijaké
[attachmentid=63418]
A v tých istých náhradných dieloch sa predával podobný sťahovák pre vnútorné ložiská
[attachmentid=63419]
Na opravu generátora automobilu Opel Astra budete potrebovať: nástrčné hlavy „na 8“, „na 13“, „na 15“, kladivo, predlžovací kábel, kľúč, tester, sťahováky krytov a rotor ložisko, skrutkovače s plochou a Phillips čepeľou.
1. Demontujte generátor z auta (Demontáž a inštalácia generátora pozri).
2. Odskrutkujte dve matice silových záverov generátora.
Súčasne je ochranný kryt pripevnený k matkám napájacích vodičov.
3. odskrutkujte skrutku zaisťujúcu ochranný kryt.
5. Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce regulátor napätia so zostavou kefy.
6. a odstráňte regulátor napätia so zostavou kefy.
Vyzerá to ako regulátor napätia s kefovou zostavou, odstránený z generátora.
Skontrolujte vyčnievanie kefiek vo voľnom stave. Ak je rozmer H menší ako 2 mm, vymeňte kefy alebo zostavu kefy. Skontrolujte ľahkosť pohybu kefiek v držiaku kefiek. Ak sú zaklinené, je potrebné vymeniť aj zostavu kefy.
7. Pomocou skrutkovača otvorte zalisované svorky bloku usmerňovača, kým sa úplne neuvoľnia konce šiestich vodičov vinutia statora.
Na fotografii sú tri vodiče vinutia statora. Zvyšné tri výstupy sú umiestnené na bloku usmerňovača symetricky.
Vodiče vinutia statora pozostávajú z troch vodičov.
8. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky bloku usmerňovača.
Tretia skrutka zaisťujúca jednotku usmerňovača, ktorá súčasne pripevnila ochranný kryt, bola vyskrutkovaná pri demontáži krytu.
9. a odstráňte usmerňovač.
Takto vyzerá odstránená jednotka usmerňovača zo strany ochranného krytu.
. a tak - zo strany statora.
10. Označte vzájomnú polohu krytu statora a generátora.
11. Demontujte remenicu alternátora z hriadeľa rotora (pozri Výmena remenice alternátora).
12. Vyskrutkujte štyri spojovacie skrutky...
trinásť.. a odstráňte kryt na strane zberacích krúžkov z centrovacieho puzdra zadného ložiska hriadeľa rotora.
14. Skontrolujte kryt zo strany kontaktných krúžkov. Ak sa na kryte zistia praskliny, najmä v miestach pripevnenia generátora, je potrebné kryt vymeniť za nový.
15. Opatrne vypáčte stator pomocou skrutkovača a oddeľte kryt statora a pohonu.
16. Vyskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky predného ložiska hriadeľa rotora.
17. Stlačte bočný kryt pohonu z predného ložiska hriadeľa rotora.
Užitočné rady
Aby ste nepoškodili závitový driek hriadeľa rotora skrutkou sťahováka, naskrutkujte naň upevňovaciu maticu remenice v jednej rovine s koncom hriadeľa.
osemnásť.. a oddeľte rotor a kryt.
19. Odstráňte dištančnú vložku z predného konca hriadeľa rotora.
dvadsať.. a zo zadného ložiska hriadeľa rotora centrovacie puzdro.
21. Skontrolujte plastovú strediacu objímku zadného ložiska hriadeľa rotora. Strediace puzdro musí byť pevne usadené v otvore v kryte. Ak je ložisko správne usadené v objímke, nemal by existovať žiadny náznak prekĺznutia vonkajšieho krúžku ložiska.
22. Skontrolujte predné ložisko hriadeľa rotora. Ak pri otáčaní ložiska dochádza k vôli medzi krúžkami, valeniu alebo zaseknutiu valivých telies, poškodeným ochranným krúžkom alebo úniku maziva, ložisko vymeňte. Pri výmene ložiska ho vytlačte z hriadeľa rotora pomocou univerzálneho sťahováka. Natlačte nové ložisko na hriadeľ, pričom silou pôsobíte len na jeho vnútorný krúžok.
Pozor
Pritlačenie ložiska na jeho vonkajší krúžok poškodí ložisko.
23. Skontrolujte ložisko zadného hriadeľa rotora. Ak počas otáčania ložiska pociťujete vôľu medzi krúžkami, valenie alebo zasekávanie valivých telies, poškodené ochranné krúžky alebo úniky maziva, vymeňte rotor, pretože neodnímateľný blok zberacích krúžkov neumožňuje vytlačenie ložiska z rotora šachta.
24. Skontrolujte zberné krúžky. Ak majú škrabance, škrabance, škrabance, stopy opotrebovania od kefiek a iné poškodenia, musia byť krúžky brúsené. Ak poškodenie krúžkov nemožno odstrániť brúsnym papierom, môžete krúžky brúsiť na sústruhu, pričom odstránite minimálnu vrstvu kovu a potom brúsiť.
25. Skontrolujte odpor vinutia rotora testerom pripojením na zberné krúžky. Odpor by mal byť približne 3-5 ohmov. Ak tester ukazuje nekonečno, potom došlo k prerušeniu vinutia rotora - rotor je potrebné vymeniť.
26. Skontrolujte, či nedošlo ku skratu vo vinutí rotora ku krytu pripojením vodičov testera k zbernému krúžku a krytu rotora. Tester by mal ukazovať nekonečno.
27. Skontrolujte, či vinutie statora nie je prerušené, striedavo merajte odpor medzi všetkými vodičmi vinutia pomocou testera. Ak má nameraný odpor tendenciu k nekonečnu, potom sa musí stator vymeniť.
28. Pripojte testovacie sondy ku krytu statora a následne ku každej svorke vinutia. Nameraný odpor musí byť veľmi veľký (sklon k nekonečnu). V opačnom prípade vymeňte stator.
29. Skontrolujte "kladné" diódy pripojením "zápornej" (čiernej) sondy testera na "plus" svorku generátora a pripojením "kladnej" (červenej) sondy postupne k trom kontaktným svorkám diódy. Ak diódy fungujú, tester ukáže 500-700 ohmov.
30. Pripojte „kladnú“ (červenú) sondu testera k „plus“ svorke generátora a „negatívnu“ (čiernu) sondu postupne pripojte k rovnakým trom svorkám diódy. Ak sú diódy dobré, tester ukáže nekonečný odpor.
31. Podobne skontrolujte „záporné“ diódy zapojením sond testera v rovnakom poradí ako pri kontrole „kladných diód“.
32. Ak tester vykazuje nízky alebo takmer nulový odpor, dióda je "zlomená"; ak údaj testera smeruje k nekonečnu, bez ohľadu na farbu pripojených sond je dióda „otvorená“. V oboch prípadoch je potrebné vymeniť usmerňovaciu jednotku.
33.Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, orientujte kryty generátora a stator podľa predtým vytvorených značiek.
Pozor
Svorky usmerňovacieho bloku sa pri demontáži uvoľnili (pozri str. 7 vyššie v tejto podkapitole), po inštalácii vodičov statorového vinutia do nich krimpujte kliešťami alebo kliešťami, až kým sa vodiče vo svorkách neprestanú pohybovať.
Po 170 000 behoch sa generátor vzdal.
Pitva ukázala, že kefy, kontaktný krúžok odumreli a, žiaľ, celé vinutie statora bolo v centrách korózie. Opotrebované malé ložisko. Bolo rozhodnuté kapitalizovať. Bohužiaľ som neurobil fotku pred prepážkou ((
Viac podrobností na fotografii nižšie.
Všetko bolo kúpené pre prepážku:
Odstránim staré ložisko, všetko je celkom banálne, obyčajným malým sťahovákom. A dostanem sa k krúžkom.
Spodný krúžok je vo veľmi zlom stave.
Pre porovnanie, staré a nové zberné krúžky.
Aby nedošlo k poškodeniu drôtov vinutia rotora pomocou brúsky, odrezal som okvetné lístky na základni starých zberacích krúžkov, vodiče vinutia rotora sú k týmto okvetným lístkom pripevnené zváraním.
Okvetné lístky s vedeniami vinutia rotora
Rezané okvetné lístky mlynček
Potom pomocou úhľadne tenkého nástroja odstránim závery s kúskami okvetných lístkov z plastovej základne a pomocou malého sťahováka vytlačím staré zberacie krúžky.
Lisovacie zberné krúžky
Ďalej sa otvorí prístup ku svorkám vinutia a opatrne oddelí zvyšky okvetných lístkov od svoriek. Robím to veľmi opatrne, aby som nepoškodil medený vodič. A dostanem tento obrázok:
Po vylisovaní ložísk bola na osi rotora mierna korózia, ktorá sa dala ľahko odstrániť brúsnym papierom 2000.
Potom po natretí vyčistím všetky kontaktné body na kryte generátora.
Inštalujem prašník zberných krúžkov a kief po vyčistení sedadla.
Inštalujem vinutie statora do krytu a naskrutkujem vodiče vinutia do montážnych krúžkov diódového mostíka, ktorý je upevnený na vrchu krytu.
Ďalej nasadím kryt ložiska, samotné ložisko a na vrch natlačím novú podložku.
Inštalácia nových zberných krúžkov je jednoduchá, zľahka ich poklepte na miesto a nezabudnete pripevniť vodiče vinutia rotora k základni. Zváralo sa z výroby, bohužiaľ stále nemám možnosť zopakovať továrenské riešenie, takže som všetko dobre zaspájkoval.
Nalisovanie nového ložiska
Podobne s vývodmi rotora spájam vývody vinutia statora s vývodmi diódového mostíka. Inštalujem rotor do krytu generátora. S trochou snahy sa ložisko dostane na svoje miesto a ja priskrutkujem kefy so stabilizátorom. Uzatváram ho ochranným krytom.
A na záver inštalujem voľnobežku s prašníkom. Spojka sa uťahuje podľa návodu silou 85 Nm.
Slaffko, kladivo.
prečo si si vybral takú farbu
Slaffko, kladivo.
Koľko to stálo?
prečo si si vybral takú farbu
viete cenu regulátora napätia?
Py.Sy. generátory, ktoré sú vyššie, idú bez voľnobežky, a to je ďalších +1200 UAH
zblázniť sa ceny
Všetko bolo kúpené pre prepážku:
Len oklamte nášho brata!)
Nebolo jednoduchšie kúpiť nový generátor s omega 3.0 za 2000 UAH?
Len oklamte nášho brata!)
2.
F 00M 123 318
Umiestnenie generátora
15
F 00M 144 142
Regulátor napätia generátora
Pred regulátorom rečového napätia to nie je v predaji vôbec jednoduché.
Ospravedlňujem sa, opravím to, mimochodom, regulátor tu je stále starý model pre maticu, chodili do roku 2006, potom idú pod svorku. Na Bosch majú niekoľko čísel.
Nebolo jednoduchšie kúpiť nový generátor s omega 3.0 za 2000 UAH?
Mám aj nový štartér od 3.0 za 1500 UAH, ale nemôžem ho vložiť))))
regulátor tu je ešte starý model na orech, išli do roku 2006, potom idú pod svorku. Na Bosch majú niekoľko čísel.
celkom správne!)
ten, ktorý je pod svorkou vartuє v regióne 2 kg UAH.
Upravené: Eustace, 26. február 2016 - 09:56
Obrovská prepážka.Nedávno sa sám zaoberal génom, ale v menšom meradle.
A prečo sa rozhodlo o výmene diódového mostíka?
A prečo sa rozhodlo o výmene diódového mostíka?
Myslím, že tam už neliezť
A kinte prosím. fotka starého diódového mostíka!
A kinte prosím. fotka starého diódového mostíka!
Sergei, takže je iný ako my? Alebo chcete experimentovať?
Myslím, že tam už neliezť
Potom by bolo možné dokúpiť rotor.
Sergei, takže je iný ako my?
Zdá sa, že to nie je iné a staroba (opotrebenie) je zaujímavá!
Potom by bolo možné dokúpiť rotor.
Zdá sa, že to nie je iné a staroba (opotrebenie) je zaujímavá!
ak máš hodnotu 100, tak možno toto, ale pochybujem.
Mám 120-ku z výroby
Zdá sa, že to nie je iné a staroba (opotrebenie) je zaujímavá!
Existujú také podozrenia, že so starnutím diódy v moste začnú prerážať, ale je to len hypotéza. Kým som nevymenil mostík, bol som podbitý. Plošticu sa podarilo vyloviť iba osciloskopom, keď boli gény naložené na balast:
Preto je taký záujem.
Vo všeobecnosti to vozidlo prehnalo s výmenami, nemá zmysel meniť regulátor, kefy - áno. Horšie to už nebude, ale cena emisie bude úmerná cene nového génu.
Upravené: NNN, 09.03.2016 – 09:46
Obrovská prepážka. Nedávno sa sám zaoberal génom, ale v menšom meradle.
A prečo sa rozhodlo o výmene diódového mostíka?
Myslím, že tam už neliezť
K veci, keďže odchod zo starého nevidel zmysel.
A kinte prosím. fotka starého diódového mostíka!
Žiaľ, už je odo mňa ďaleko, v šrote. Je presne taký istý ako na fotke. Len zarastené machom a zoxidované)))
Potom by bolo možné dokúpiť rotor.
Rotor je vo výbornom stave, aký to má zmysel? Stator by som nemenil, ale na vinutiach sa zacala odlupovat izolacia.
Vo všeobecnosti to vozidlo prehnalo s výmenami, nemá zmysel meniť regulátor, kefy - áno.
Dáva to zmysel, raz zmenené.
Telo regulátora bolo úplne prasknuté, vývod držal na soplí od korózie. Ak tiež demontujete, aby ste vymenili kefy, môžete vo všeobecnosti zabudnúť na tesnosť tohto zariadenia.
Existujú také podozrenia, že so starnutím diódy v moste začnú prerážať, ale je to len hypotéza.
Jedna alebo dve diódy boli rozbité, nepamätám si presne.
ak máš hodnotu 100, tak možno toto, ale pochybujem.
Mám 120-ku z výroby
Ak ma pamäť neklame, keď som hľadal z.ch. potom most a regulátor bojovali rovnako pri 100 aj pri 120.
Rotor je vo výbornom stave, aký to má zmysel? Stator by som nemenil, ale na vinutiach sa zacala odlupovat izolacia.
Dáva to zmysel, raz zmenené.
Telo regulátora bolo úplne prasknuté, vývod držal na soplí od korózie. Ak tiež demontujete, aby ste vymenili kefy, môžete vo všeobecnosti zabudnúť na tesnosť tohto zariadenia.
Tam je potrebné iba podkopať veko, vykopať zmes v priehradke na kefu.
Tesnosť zostávajúcich uzlov nie je porušená. Štetce sa predávajú samostatne. Všetko, čo potrebujete, je tavidlo na spájkovanie hliníkových kontaktov a epoxid na opätovné utesnenie.
Jedna alebo dve diódy boli rozbité, nepamätám si presne.
Zvonenie v oboch smeroch, úplné vypnutie.
Tam je potrebné iba podkopať veko, vykopať zmes v priehradke na kefu.
Tesnosť zostávajúcich uzlov nie je porušená. Štetce sa predávajú samostatne. Všetko, čo potrebujete, je tavidlo na spájkovanie hliníkových kontaktov a epoxid na opätovné utesnenie.
Tak isto bola poškodená karoséria, korózia hliníka otvorila plast a popraskala ho. V tejto súvislosti sa rozhodlo, že sa to všetko húfne zmení.
Slaffko, je kluc na spojku? Potrebujem vymeniť veľké ložisko za tým))))
Slaffko, je kluc na spojku? Potrebujem vymeniť veľké ložisko za tým))))
Čísla dielov regulátora napätia;
HUCO 13 0601 s kontaktom pre konektor (čip);
BOSCH F 00M 144 142 s kontaktom na závitové pripojenie (matica);
CARGO 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.
kefy;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.
Bolt diódový mostík a regulátor napätia:
CARGO 230777;
Pred objednávkou skontrolujte kvôli kompatibilite s modelom vášho generátora!
Opäť po sezóne hlbokých mlák mením ložiská generátora.Rozhodol som sa ukázať ako som na to, možno sa to niekomu bude hodiť. Mám motor Z18XER, generátor BOSCH 100. Začnime. Odstráňte záporný pól z batérie pomocou kľúča 10.Zdvihnite pravú prednú stranu auta, vyberte koleso. Odstránime zábranu proti postriekaniu. Aby ste to urobili, pomocou tenkého predmetu (napríklad klinca) zatlačíme jadrá spôn dovnútra, pozrieme sa, kam padajú, a vyberte sponky. Spona vyzerá takto
Potom pomocou ozubeného kolesa TORX T-25 odskrutkujeme jednu skrutku z boku kolesa a tri skrutky zospodu
Ak sa nechystáte meniť remeň alternátora, odporúča sa urobiť si na remene značky, aby nedošlo k zmene smeru jeho otáčania
Potom remeň odoberieme, k tomu uvoľníme upevňovaciu skrutku napínacieho valčeka, uvoľníme valček samotný kľúčom 19 (bežný dvanástnik) a do otvoru v napínači vložíme držiak (tyč vhodného priemeru, opäť klinec)
Potom pomocou hlavy TORX E-14 odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce generátor
Odstránime generátor, otočíme ho zadnou stranou k nám
a najprv odstráňte konektor z regulátora relé, pričom ste predtým posunuli zámok západky (modrý plastový kus) smerom k uzáveru
potom odskrutkujte maticu (kľúč 13), svorku B2 +
Potom vyberte generátor. Nepodarilo sa mi ho hneď vytiahnuť, dlho som ho otáčal pri hľadaní vhodnej polohy
Začnime s demontážou generátora. Odskrutkujeme dve matice (13 a 15) na zadnej strane generátora a odstránime plastový kryt
Potom odskrutkujte tri upevňovacie skrutky a vyberte reléový regulátor.
Podržte remenicu pomocou plynového kľúča cez tesnenie, odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice (24 hlava) a vyberte remenicu
Pomocou 8-hlavého alebo krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky a odpojte zadnú časť generátora spolu so statorom spredu.
Po odskrutkovaní štyroch skrutiek zaisťujúcich ložisko vyberte prednú časť skrine generátora z ložiska (keď som ložisko menil prvýkrát, odstránil som ho sťahovákom, druhýkrát som zliezol sám)
Potom odstráňte predné ložisko pomocou sťahováka.
na konci rotora neviem, prečo sú štrbiny vyrobené
a preto je sťahovák zaklinený.Aby som tomu zabránil, dal som medzi sťahovák a koniec rotora hrubú podložku (viď vyššie)
Zadné ložisko zlyhá pomerne zriedka, na jeho odstránenie je potrebné nabrúsiť sťahovák, aby nedošlo k poškodeniu plastového prvku kolektora
Zdá sa, že všetko je rozobrané. Tu je rozobraný generátor
rozmery 47x17 t = 14 vhodné z tuctu VAZ (nepamätám si z generátora starého alebo nového modelu)
zadná časť
rozmery 35х17 t=11
Tá Vologda, tá SKF stačí presne do momentu, keď sa na ulici začnú veľké mláky, myslím kvôli tomu, že otvory medzi kolesom a motorovým priestorom sú príliš veľké a voda spod kolesa tečie priamo na generátor.
Na elektrickú časť generátora neboli žiadne sťažnosti, takže som v tejto oblasti nič nekontroloval
Zostáva zostaviť všetko v opačnom poradí, nastaviť kalendár s hodinami a elektricky ovládanými oknami.
Všetko . Veľa štastia!
Naposledy upravil gennadiy2501 Pia 18. mája 2012 18:31, celkovo upravené 1-krát.
Tu je foto ak mate zaujem
A tu je Huco číslo dielu 13 0573
Spoľahlivosť neviem, ale skrutky sa zhodujú.
Váš návod mi veľmi pomohol pri príprave na preventívnu generálnu opravu generátora.
Vďaka!
Po demontáži som si všimol zelenkasté výrastky na základni B + kontaktnej konzoly.
Potriasol som týmto držiakom a spadol presne na tejto základni.
Prirodzene som očistil zvyšný pahýľ a prispájkoval vylisovanú novú koncovku.
Pred stavbou som urobil nasledovné:
1) zozbieral všetky kontakty na upevnenie diód a vodičov vinutia statora a prispájkoval ich
2) vyčistili chladič regulátora napätia (na zadnej strane)
3) očistiť a nastriekať olejom na kontakty všetky „skrutkové“ kontakty a ich sedlá na puzdre
4) na ložisko prednej časti naneste ďalšie husté mazivo LM50 (môžete použiť grafit)
5) pri montáži puzdra som všetky skrutky opracoval grafitom
Mimochodom, namiesto bežnej kladky som nainštaloval kladku s presuvnou spojkou.
Pozrime sa, ako sa správa.
Pred inštaláciou som na zadný kryt generátora mierne stlačil 2. rezané závitové puzdrá, aby som uľahčil presun generátora na bežné miesto montáže.
Inštalácia bola komplikovaná tým, že som musel jednou rukou umiestniť generátor v bode pripojenia a druhou rukou sa opierať o brzdový kotúč kolesa.
Výsledok rozdelenia bol neočakávaný.
Ak predtým stanovené napätie (po zapnutí / vypnutí spotrebičov s nízkou spotrebou energie) po naštartovaní motora vzrástlo na 14,7 - 14,9 V, teraz nepreskočí nad 14,4 V a neklesne pod 14,2 V.
PS: Dodatočne som očistil remeň od malých kamienkov vtlačených do gumy a namazal puzdro a pružinu napínača remeňa. A potom už bol igelit puzdra pod pružinou trochu opotrebovaný (charakteristické stopy), čo naznačovalo, že došlo k treniu.
5. Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce regulátor napätia so zostavou kefy.
b. . a odstráňte regulátor napätia so zostavou kefy.
Vyzerá to ako regulátor napätia s kefovou zostavou, odstránený z generátora.
Skontrolujte vyčnievanie kefiek vo voľnom stave. Ak je rozmer H menší ako 2 mm, vymeňte kefy alebo zostavu kefy. Skontrolujte ľahkosť pohybu kefiek v držiaku kefiek. Ak sú zaklinené, je potrebné vymeniť aj zostavu kefy.
7. Pomocou skrutkovača otvorte zalisované svorky bloku usmerňovača, kým sa úplne neuvoľnia konce šiestich vodičov vinutia statora.
Na fotografii sú tri vodiče vinutia statora. Zvyšné tri výstupy sú umiestnené na bloku usmerňovača symetricky.
Vodiče vinutia statora pozostávajú z troch vodičov.
8. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky bloku usmerňovača.
Tretia skrutka zaisťujúca jednotku usmerňovača, ktorá súčasne pripevnila ochranný kryt, bola vyskrutkovaná pri demontáži krytu.
9. a odstráňte usmerňovač.
10. Označte vzájomnú polohu krytu statora a generátora.
11. Demontujte kladku generátora z hriadeľa rotora (pozri „Výmena kladky generátora“, strana 210).
12. Vyskrutkujte štyri spojovacie skrutky.
trinásť.. a odstráňte kryt na strane zberacích krúžkov z centrovacieho puzdra zadného ložiska hriadeľa rotora.
14. Skontrolujte kryt zo strany kontaktných krúžkov. Ak sa na kryte zistia praskliny, najmä v miestach pripevnenia generátora, je potrebné kryt vymeniť za nový.
15. Opatrne vypáčte stator pomocou skrutkovača a oddeľte kryt statora a pohonu.
16. Vyskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky predného ložiska hriadeľa rotora.
17. Stlačte bočný kryt pohonu z predného ložiska hriadeľa rotora.
Aby ste nepoškodili závitový driek hriadeľa rotora skrutkou sťahováka, naskrutkujte naň upevňovaciu maticu remenice v jednej rovine s koncom hriadeľa.
19. Odstráňte dištančnú vložku z predného konca hriadeľa rotora.
dvadsať.. a zo zadného ložiska hriadeľa rotora centrovacie puzdro.
21. Skontrolujte plastovú strediacu objímku zadného ložiska hriadeľa rotora. Strediace puzdro musí byť pevne usadené v otvore v kryte. Ak je ložisko správne usadené v objímke, nemal by existovať žiadny náznak prekĺznutia vonkajšieho krúžku ložiska.
22. Skontrolujte predné ložisko hriadeľa rotora. Ak pri otáčaní ložiska dochádza k vôli medzi krúžkami, valeniu alebo zaseknutiu valivých telies, poškodeným ochranným krúžkom alebo úniku maziva, ložisko vymeňte. Pri výmene ložiska ho vytlačte z hriadeľa rotora pomocou univerzálneho sťahováka. Natlačte nové ložisko na hriadeľ, pričom silou pôsobíte len na jeho vnútorný krúžok.
Pritlačenie ložiska na jeho vonkajší krúžok poškodí ložisko.
23. Skontrolujte ložisko zadného hriadeľa rotora. Ak počas otáčania ložiska pociťujete vôľu medzi krúžkami, valenie alebo zasekávanie valivých telies, poškodené ochranné krúžky alebo úniky maziva, vymeňte rotor, pretože neodnímateľný blok zberacích krúžkov neumožňuje vytlačenie ložiska z rotora šachta.
24.Skontrolujte zberné krúžky. Ak majú škrabance, stopy, škrabance, stopy opotrebovania od kefiek a iné poškodenia, musia byť krúžky brúsené. Ak poškodenie krúžkov nemožno odstrániť brúsnym papierom, môžete krúžky brúsiť na sústruhu, pričom odstránite minimálnu vrstvu kovu a potom brúsiť.
25. Skontrolujte odpor vinutia rotora testerom pripojením na zberné krúžky. Odpor by mal byť približne 3-5 ohmov. Ak tester ukazuje nekonečno, potom došlo k prerušeniu vinutia rotora - rotor je potrebné vymeniť.
26. Skontrolujte, či nedošlo ku skratu vo vinutí rotora ku krytu pripojením testovacích vodičov k zbernému krúžku a krytu rotora. Tester by mal ukazovať nekonečno.
27. Skontrolujte, či vinutie statora nie je prerušené, striedavo merajte odpor medzi všetkými vodičmi vinutia pomocou testera. Ak má nameraný odpor tendenciu k nekonečnu, potom sa musí stator vymeniť.
28. Pripojte testovacie sondy ku krytu statora a následne ku každej svorke vinutia. Nameraný odpor musí byť veľmi veľký (sklon k nekonečnu). V opačnom prípade vymeňte stator.
29. Skontrolujte "kladné" diódy pripojením "zápornej" (čiernej) sondy testera na "plus" svorku generátora a pripojením "kladnej" (červenej) sondy postupne k trom kontaktným svorkám diódy. Ak diódy fungujú, tester ukáže 500-700 ohmov.
30. Pripojte „kladnú“ (červenú) sondu testera k „plus“ svorke generátora a „negatívnu“ (čiernu) sondu postupne pripojte k rovnakým trom svorkám diódy. Ak sú diódy dobré, tester ukáže nekonečný odpor.
31. Podobne skontrolujte „záporné“ diódy zapojením sond testera v rovnakom poradí ako pri kontrole „kladných diód“.
32. Ak tester vykazuje nízky alebo takmer nulový odpor, dióda je "zlomená"; ak údaj testera smeruje k nekonečnu, bez ohľadu na farbu pripojených sond je dióda „otvorená“. V oboch prípadoch je potrebné vymeniť usmerňovaciu jednotku.
33. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom otočte kryty generátora a stator podľa predtým vytvorených značiek.
Svorky usmerňovacej jednotky sa pri demontáži uvoľnili (pozri odsek 7 vyššie v tejto podkapitole), po inštalácii vodičov statorového vinutia do nich krimpujte kliešťami alebo kliešťami, až kým sa vodiče vo svorkách nepohybujú.
Demontáž a inštalácia generátora
- Zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť vozidla a postavte ho na podpery. Ak je vo výbave, odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte ochranu kľukovej skrine motora. Odpojte záporný kábel od batérie.
- Odstráňte puzdro vzduchového filtra a prívodné vzduchové potrubia v spojení s meradlom MAF (pozri Hlava Výkonové a výfukové systémy).
- Uvoľnite hnací remeň alternátora (pozri kapitolu Aktuálna služba) a vyberte ju z remenice alternátora.
- Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte rameno upevnenia generátora na vstupnom kolektore.
- Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte základné rameno upevnenia generátora na hlave valcov. Nakloňte generátor dozadu.
- Uvoľnite elektrické vedenie zo svoriek a odstráňte držiak.
- Pri vhodnej konfigurácii odstráňte gumené ochranné kryty zo svoriek generátora, nasaďte upevňovacie matice a odpojte elektrické vedenie zo zadnej časti generátora.
- Odskrutkujte spodnú upevňovaciu skrutku, zdvihnite generátor smerom nahor a vyberte ho z priehradky na obežné koleso.
Motory 1,4, 1,6 a 1,8 l DOHC
1 - elektrické vedenie
2 — horná skrutka upevnenia generátora
3 — spodná skrutka upevnenia generátora
4 - TFR snímače
5 - snímače tlaku oleja
- Držte napínaciu pružinu v natiahnutom stave a odstráňte remeň pohonu príslušenstva z kladiek (pozri kapitolu Aktuálna služba).
- Odstráňte čistič vzduchu (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
- Na modely 1,8 l Odpojte kabeláž od snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP) a vyberte konektor z nosnej konzoly.
- Vyskrutkujte hornú skrutku upevnenia generátora (pozri obrázok Odpojenie elektrického vedenia).
- Uvoľnite spodnú montážnu skrutku a nakloňte generátor dozadu.
- Odstráňte upevňovaciu skrutku (skrutky) a odstráňte napínač hnacieho remeňa alternátora (pozri obrázok). Demontáž a inštalácia napínača hnacieho remeňa alternátora).
- Na modely 1,8 l odpojte elektrické vedenie od snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) a núdzového tlaku oleja. Vezmite postroj nabok.
- Pri zodpovedajúcej kompletnej súprave odstráňte gumené ochranné krytky, nasaďte upevňovacie matice a odpojte elektrické vedenie od zadnej časti generátora.
- Vytiahnite obväzy upevnenia ramena generátora na blok valcov a vyberte generátor. Na modely vybavené klimatizáciou, generátor je stiahnutý.
- Odstráňte puzdro čističa vzduchu a prívodné vzduchové potrubia (pozri Hlava Výkonové a výfukové systémy).
- Držte napínaciu pružinu v natiahnutom stave a odstráňte remeň z kladiek (pozri kapitolu Aktuálna služba).
- Na modeloch bez klimatizácie odstráňte napínač hnacieho remeňa alternátora (pozri Demontáž a inštalácia napínača hnacieho remeňa alternátora).
- Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte ramená upevnenia generátora zo vstupného potrubia a hlavy valcov.
- Pri vhodnej konfigurácii odstráňte gumené ochranné kryty zo svoriek generátora, vložte upevňovacie matice a odpojte elektrické vedenie od generátora.
- Odskrutkujte tri skrutky upevnenia ramena generátora k bloku valcov, vyberte generátor s ramenom, pričom zostavu spustite nadol.
- Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a oddeľte rameno od generátora.
Montáž prebieha v opačnom poradí.
- Uistite sa, že všetky upevňovacie prvky sú utiahnuté správnym krútiacim momentom. Upravte silu napnutia hnacieho remeňa (pozri Hlava Aktuálna služba).
- Zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť vozidla a postavte ho na podpery. Ak je vo výbave, odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte ochranu kľukovej skrine motora. Odpojte záporný kábel od batérie.
- Odstráňte puzdro vzduchového filtra a prívodné vzduchové potrubia v spojení s meradlom MAF (pozri Hlava Výkonové a výfukové systémy).
- Uvoľnite hnací remeň alternátora (pozri kapitolu Aktuálna služba) a vyberte ju z remenice alternátora. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte základné rameno upevnenia generátora na prívodnom potrubí.
- Na modely bez klimatizácie odskrutkujte upevňovaciu skrutku vodiacej dosky napínača a odstráňte ju spolu s nastavovacou maticou. Vyskrutkujte upevňovaciu skrutku a odstráňte vodováhu z hlavy valcov.
1 — Skrutky upevnenia hornej konzoly
2 - Nastavovacia skrutka
3 — Matica nastavovacej skrutky
4 - Nastavovacia tyč
- Na modely s klimatizáciou Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte horné základné rameno generátora.
- Pri vhodnej konfigurácii odstráňte gumené ochranné kryty zo svoriek generátora, nasaďte upevňovacie matice a odpojte elektrické vedenie zo zadnej časti generátora.
- Vyskrutkujte skrutky upevnenia základného ramena generátora k bloku valcov, zdvihnite generátor a vyberte ho z priestoru pre obežné koleso. V prípade potreby je možné generátor oddeliť od držiaka uvoľnením matice a odstránením upevňovacej skrutky.
5 - Generátor
6 - Nosná konzola
- Držte napínaciu pružinu v natiahnutom stave a odstráňte remeň pohonu príslušenstva z kladiek (pozri kapitolu Aktuálna služba).
- Pri vhodnej konfigurácii uvoľnite upevňovacie prvky a odstráňte ochranu kľukovej skrine.
- Vyskrutkujte upevňovacie skrutky, odpojte elektrické vedenie a odstráňte klaksónové klaksóny (pozri Hlavu Palubné elektrické zariadenia).
- Odpojte prívodné potrubie od vákuového čerpadla umiestneného za generátorom, odpojte spätné potrubie oleja - pripravte sa na zber rozliateho oleja.
- Odskrutkujte horné a spodné upevňovacie skrutky a vyberte zostavu generátora pomocou vákuovej pumpy cez otvor vytvorený po odstránení klaksónov.
A - Horná montážna skrutka alternátora
B - Spodná montážna skrutka alternátora
- Napriek tomu, že vákuové čerpadlo je v zásade možné oddeliť od generátora, v čase písania tohto návodu nebol žiadny z komponentov jednotlivo dodávaný na trh s náhradnými dielmi - v prípade potreby požiadajte o radu špecialistov pôvodného servisu Opel.
- Odstráňte puzdro čističa vzduchu a prívodné vzduchové potrubia (pozri Hlava Výkonové a výfukové systémy).
- Držte napínaciu pružinu v natiahnutom stave a odstráňte remeň z kladiek (pozri kapitolu Aktuálna služba).
- Odstráňte tepelné štíty štartéra a turbodúchadla a uvoľnite spodnú upevňovaciu skrutku alternátora.
|
Video (kliknutím prehráte). |
1 - Spodná skrutka
2 - Horná skrutka
3 — Hadica chladiacej dráhy
