Podrobne: oprava generátora Opel Vectra svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
1. Predmetné vozidlá používajú alternátor. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia skontrolujte, či má generátor dostatok energie na poskytovanie elektriny novým spotrebiteľom.
2. Generátor je poháňaný viacrebrovým remeňom od kľukového hriadeľa motora.
3. Generátor je elektrický stroj s elektromagnetickým budením. V generátore je zabudovaný usmerňovač na premenu striedavého prúdu na jednosmerný. Výstupné napätie je regulované vstavaným regulátorom.
4. Keď generátor beží, elektrický prúd pretekajúci vinutím poľa vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, jeho magnetické póly sa periodicky menia pod každým zubom statora, v dôsledku čoho sa magnetický tok prechádzajúci zubami neustále mení vo veľkosti a napätí. Tento premenlivý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu (EMF) vo vinutí statora.
5. Pri vysokej rýchlosti rotora, keď výstupné napätie generátora začne prekračovať 13,6 + 14,5 V, regulátor napätia sa zablokuje a vinutím poľa neprechádza žiadny prúd. Keď napätie klesne, regulátor sa opäť otvorí a umožní voľný tok prúdu cez vinutie poľa. Čím vyššie sú otáčky rotora, tým dlhšie zostáva regulátor zablokovaný, a preto napätie na výstupe generátora viac klesá. Proces uzamykania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže kolísanie výstupu zostáva takmer nepostrehnuteľné a napätie generátora možno považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
6. Nabíjací systém si nevyžaduje pravidelnú údržbu, avšak stav a výmena hnacieho remeňa alternátora, batérie a jej kabeláže by sa mali vykonávať pravidelne v súlade s plánom údržby.
7. Funkčnosť nabíjacieho systému sa monitoruje pomocou príslušnej kontrolky na združenom prístroji (Ovládacie prvky a prevádzkové metódy).
Bezpečnostné opatrenia pri údržbe generátora
• Neodpájajte akumulátor ani regulátor napätia, keď je motor v chode;
• Neuzemňujte budiacu svorku generátora ani k nej pripojený kábel;
• Nezamieňajte poradie zapojenia regulátora napätia;
• Keď nabíjate batériu bez toho, aby ste ju vybrali z auta, uistite sa, že sú od nej odpojené obidva vodiče;
• Pamätajte, že zahrnutie regulátora napätia uzavretého na zem vedie k jeho okamžitému zlyhaniu;
• Nikdy neodstraňujte generátor s pripojenou batériou;
• Pri kontrole elektrického zariadenia na palube nikdy nepoužívajte merače napätia alebo testovacie lampy pripojené k domácej sieti (110/220 V);
• Pri kontrole stavu diód na ne neaplikujte viac ako 12 V a nepoužívajte megaohmmetre, ktoré majú tiež vysoké výstupné napätie - rozpad diód povedie ku skratu. Nezabudnite, že pri kontrole izolácie elektrického vedenia meggerom je potrebné odpojiť všetky elektrické vedenia od generátora;
• Pred vykonávaním akýchkoľvek elektrických zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie od generátora a batérie;
• Akékoľvek kontroly obvodov a palubného elektrického vedenia by sa mali vykonávať s vypnutým motorom a odpojenou batériou;
• Uvedomte si, že prepólovanie akýchkoľvek pripojení predstavuje riziko trvalého poškodenia usmerňovača a regulátora napätia generátora.
Test napätia alternátora
8. Ak sa batéria počas jazdy nenabíja alebo nie je dostatočne nabitá, skontrolujte napätie generátora.
9. Pripojte voltmeter medzi kladný a záporný pól batérie a naštartujte motor. Napätie pri štartovaní by malo klesnúť na cca 8 V (pri teplote okolia + 20'C)
10. Zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min - ak generátor a regulátor fungujú správne, napätie na svorkách by malo byť od 13 do 14,5 V
11. Pre kontrolu stability napätia zapnite diaľkové svetlo a zopakujte merania pri 3000 / min. Namerané napätie – malo by sa zvýšiť o viac ako 0,4 V oproti predtým nameraným hodnotám.
12. Ak sú indikátory mimo nominálnej hodnoty, generátor a regulátor musia byť skontrolované v špecializovanej dielni.
13. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora. , odstráňte viacrebrový remeň a napínač remeňa.
14. Odpojte káblový konektor 
10.14 Demontáž alternátora (motor Z18XE)
1 Horné montážne skrutky 2 Montážna matica 3 Konektor snímača tlaku motorového oleja 4 Spodná montážna skrutka
15. Spustite auto na kolesá a odstráňte kryt motora
17. Uvoľnite 2 upevňovacie matice (pozrite si obrázok) a odpojte napájacie vedenie od generátora.
10.17 Matice (1) upevňujúce kabeláž alternátora (motor Z18XE)
18. Na modeloch vybavených motorom Z16XE odskrutkujte horné 2 a na modeloch s motorom
Z18XE - 1 horná a 1 spodná montážna skrutka, odstráňte generátor spolu s montážnou konzolou a vyberte ich z motorového priestoru. V prípade potreby odstráňte skrutky a vyberte držiak z generátora.
19. Inštalácia sa vykonáva v poradí návratu k odstráneniu. V tomto prípade sa objímka na viacrebrovom napínači remeňa musí zhodovať s otvorom na podpere generátora.
20. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.
21. Odstráňte viacrebrový pás.
Poznámka: Pás je možné odobrať zospodu..
22. Uvoľnite maticu a vyberte axiálnu skrutku prednej podpery motora.
23. Spustite auto na kolesá, doplňte chladiacu kvapalinu a odstráňte kryt motora.
24. Odstráňte čistič vzduchu a odpojte hornú hadicu chladiaceho systému od hlavy valcov.
26. Odstráňte pravý držiak motora pomocou zdvíhacieho zariadenia a zdvihnite motor približne o 3,5 cm.
27. Odpojte konektor
10,27 Montážne skrutky alternátora (1) (motory Z22SE/Z22YH)
3 Matica zapojenia
28. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
29. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.
30. Odstráňte viacrebrový pás.
31. Odstráňte medziľahlý hnací hriadeľ a odpojte pravý stabilizátor od tlmiča.
32. Uvoľnite štartovaciu clonu, uvoľnite 2 matice zaisťujúce elektroinštaláciu generátora a odpojte káble.
33. Vyskrutkujte 2 skrutky a zospodu vyberte generátor z priestoru pre obežné koleso.
34. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
35. Odpojte kábel od záporného pólu batérie a odstráňte kryt motora.
36. Odstráňte puzdro palivového filtra z montážnej svorky a odstráňte ju.
Poznámka: Pre pohodlie je možné palivový filter úplne vybrať.
37. Zdvihnite auto na výťah a odstráňte viacrebrový pás.
38. Odstráňte skrutku
10.38 Generátor montážnej skrutky (1) (motory Z19DT(H))
39. Na motore Z19DTH odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce horný držiak káblového zväzku generátora a odpojte zväzok.
40.Uvoľnite 2 matice a odpojte vedenie generátora.
41. Odstráňte 2 (jedna na motore Z19DT) horné upevňovacie skrutky, vyberte a vyberte generátor z motorového priestoru smerom nahor.
10.41 Horné skrutky (1) na upevnenie alternátora (motor Z19DTH)
42. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
43. Odpojte kábel od záporného pólu batérie a odstráňte viacrebrový remeň.
44. Demontujte výfukový systém (.
45. Vyskrutkujte 2 skrutky, zoslabte 1 maticu a odstráňte mriežku štartéra.
46.Odpojte konektor
10,46 Spodná skrutka zaisťujúca kryt káblového kanála (2) (motory Y20DTH/Y22DTR)
1 Snímač tlaku motorového oleja
47. Spustite auto na kolesá, odstráňte kryt motora.
48. Vyskrutkujte 2 horné skrutky upevnenia plášťa káblových kanálov generátora.
49. Odstráňte cestu nasávaného vzduchu.
50. Uvoľnite hadicu
10,50 Horné (2) a spodné (3) upevňovacie matice generátora
1 hadica chladiacej kvapaliny
51. Zdvihnite auto na výťah, odstráňte 3 upevňovacie skrutky a odstráňte tepelný štít riadenia.
52. Uvoľnite spodnú maticu (pozri obrázok 10.50), ktorá zaisťuje generátor. Odstráňte horné a spodné upevňovacie skrutky a vyberte generátor z motorového priestoru nadol, pričom držte kryt káblových kanálov.
53. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
54. Vyberte mierku na meranie hladiny obežného oleja a uzavrite hadičku vhodnou zátkou.
55. Vyskrutkujte 4 skrutky a odstráňte kryt motora.
56. Vyberte batériu z inštalačného zásobníka.
57. Uvoľnite montážnu svorku, odpojte od turbodúchadla a odložte spodnú spojovaciu.
58. Odstráňte širokú nádrž, uvoľnite maticu a uvoľnite hadicu širokej nádrže z držiaka. Uvoľnite držiak.
59. Oddeľte káblový zväzok od prevodovky a odložte ho nabok. Odpojte tepelný štít turbodúchadla.
60.. Demontujte viacrebrový remeň a napínač remeňa a výfukový systém.
61. Odstráňte 2 skrutky, uvoľnite 2 matice a odstráňte podpornú konzolu katalyzátora, potom uvoľnite 2 matice a odstráňte tepelný štít.
62. Odstráňte vodiaci valček viacrebrového pásu.
63. Demontujte pravý hnací hriadeľ.
64. Uvoľnite 2 matice a odpojte elektrické vedenie od generátora. Uvoľnite elektrické vedenie z držiaka, odskrutkujte skrutku a vyberte držiak.
65. Odpojte kryt kanálov káblov generátora a kabeláže štartéra a odložte ich nabok.
66. Vyskrutkujte 2 upevňovacie skrutky generátora, otočte ho remenicou smerom ku skrini mechanizmu riadenia a vyberte generátor z komory obežného kolesa.
67. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Po dokončení inštalácie skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny av prípade potreby vykonajte príslušné úpravy.
si tu » Opel Vectra Fórum » Urob si sám fotoreportáže o oprave OVA
No, myslím, že dorazili. Auto naštartoval, odviezol, vypol a nechal odpočívať do rána. Ráno som sa rozhodol pochopiť, čo je to za odpad. Pri skúmaní signálneho vodiča z generátora sa všetko vyjasnilo, a to
Keďže napätie v sieti vyskočilo a bolo nepohodlné stlačiť terminál, rozhodol som sa odstrániť a skontrolovať generátor. Po odskrutkovaní všetkých upevňovacích prvkov sa pacient dostal na denné svetlo
Francúzsky Delco Remy však
A potom prišiel môj priateľ, pozrel sa na toto zariadenie a povedal: "Rozoberme to, čo?". Hm, prečo nie? Len čo sa povie, tak urobí
V prvom rade sú všetky upevňovacie prvky naplnené WD-40, aby bolo možné ich odskrutkovať.
Potom musíte oddeliť zadnú časť generátora (kde je umiestnená zostava kefy, regulátor napätia a 2 diódové mostíky). Aby to bolo jasnejšie, ukážem to takto
Časť 1 je v niečom upevnená (maticu, ktorá upevňuje obežné koleso ventilátora, som upevnila do zveráka) a časti 2 a 3 sú vytiahnuté. Neťahajte za časť 3, najskôr vyskočí z cievky 2 a hrozí poškodenie drôtov cievky. Je lepšie zavesiť na samotnú cievku. Vložil som skrutkovač do drážok na cievke a jemne som ho potiahol hore. Oplatí sa urobiť značky na časti 1 a časti 3, aby ste ju neskôr mohli zostaviť rovnakým spôsobom, ako to bolo pred demontážou. Po nejakom tanci sa dostaneme
Heh, alternátor sa zmenil
Stále je tu zadná časť s drobmi (z nejakého dôvodu som to neodfotil). Odskrutkujeme 3 matice držiace cievku a vytiahneme cievku na denné svetlo. Skontrolujeme neporušenosť vodičov v cievke a priamo ich otestujeme na zem (jednoduchý tester vám viac nedovolí).
Potom odskrutkujeme maticu „-“ a prúdovo izolujúcu veľkú červenú maticu „+“
Po odskrutkovaní 3 skrutiek (jedna z nich pod hlavou E5), ktoré držia zostavu kefy a regulátor napätia
Dávajte pozor, aby ste nestratili prúdovú izolačnú podložku pod veľkým diódovým mostíkom, cez ktorý prechádza „+“ skrutka.
No, pred vami a všetky droby generátora
1. Veľký diódový mostíkKeďže cievka produkuje 3 sínusoidy a auto jazdí neustále, jej úlohou je usmerniť napätie a priviesť zápornú časť na „-“ a kladnú časť na „+“. Kontrolujeme testerom. Ak sú otázky - odpoviem osobne.
Jeho úlohou je dodať kefke pozitívnu zložku. Malo by teda zvoniť len jedným smerom.
Pri pozornom pohľade na klzné krúžky a kefy som si všimol nepríjemný vývoj.
3. Zostava kefy (s novými kefami)
Stále by tu mali byť 2 pružiny, ktoré tlačia kefy na prstene, ale neodfotil som ich
4. Regulátor napätia (s odstránenou montážnou doskou k „+“ skrutke)
Všetky kovové časti regulátora (vrátane tých, ktoré vyzerajú ako orechy) sú jeho kontakty
Ak odskrutkujete maticu (ktorá je na obrázkoch upnutá vo zveráku), môžete odstrániť obežné koleso chladenia generátora a odstrániť samotný rotor. Otvorí sa prístup k ložisku a je možné ho vymeniť (ak je úplne rozbité). Ale tento orech sa mi nepodarilo zakrútiť a nie sú tam žiadne obrázky
Po umytí, kontrole a doladení (v prípade potreby) môže začať montáž.
1. Nainštalujte upevňovaciu lištu na „+“ na regulátore napätia a pripevnite regulátor k telu pomocou torx skrutky
Druhý výstup regulátora napätia musí jasne spadnúť do zásuvky na kryte
2. Nainštalujte veľký diódový mostík. Neprevracajte polaritu! Veľká skrutka „+“ je vľavo (tam, kde je tyč z regulátora), malá „-“ je vpravo. V zásade sú drážky pre skrutky vyrobené na samotnom diódovom mostíku, ale ak vynaložíte úsilie, môžete zatlačiť veľkú skrutku do menšieho otvoru
Starostlivo skontrolujeme, či „+“ nie je krátke.
3. Nainštalujte zostavu kefy a malý diódový mostík. Dávajte pozor, na skrutky, ktoré upevňujú kefy, sú nasadené aj prúdové izolačné trysky. Skontrolujte ich integritu. Tieto skrutky by sa tiež nemali skrátiť! Pri inštalácii kief do zostavy kefy môžete vidieť drážku na vloženie upevňovacích prvkov na upnutie kief. Do tejto drážky môžete vložiť vŕtačku. Len som tam dal nejaký drôt. Keďže som (pri fotení) spočiatku zabudol prilepiť tento drôt, niektoré obrázky budú bez neho
Na fotografii vyššie by mali byť kefy upnuté pomocou vŕtačky. No, alebo iné pohodlné zariadenie
4. Nainštalujte cievku so svorkami na skrutky
5.Namažeme ihlové ložisko (ja som tam zatĺkol litol) a nasadíme časť s rotorom. Na začiatku sme robili riziká, teraz ich bude treba zložiť tak, ako to bolo pred analýzou
Potom vložte uťahovacie skrutky a dotiahnite ROVNOMERNE, pričom neustále kontrolujeme voľné krútenie rotora. Po dotiahnutí vŕtačku vyberieme a počujeme, ako sú kefy pritlačené na zberné krúžky. Ďalej skontrolujeme, či sa rotor otáča voľne, bez škrípania / vŕzgania a chvenia. Nainštalujeme ho na auto, utiahneme remeň, spustíme pipelatz a radujeme sa 14,4 V, vydané generátorom na XX bez zaťaženia
Takže na žiadosť pracujúceho ľudu, na žiadosť núdznych, pre zvedavosť sympatizantov a len pre verejnosť, aby ju videla - pokračovanie nadpisu „Naše ruky nie sú na nudu“
Ako povedal jeden z našich uznávaných hľúz: „Vectra má slabé gény“ A niečo v tom je. Začiatkom tohto príbehu bol prípad, keď Vectra jednoducho odmietla naštartovať, čo vlastne môže počkať na každého majiteľa Vectry, ak neudržíte stav génov pod kontrolou.
Zoberme si problém s nedostatočne nabitou batériou. Prvými príznakmi môže byť zlé štartovanie motora, napríklad zlyhanie niektorých systémov. V mojom prípade bola odrezaná klíma a jej ovládací panel.
Podbitie je indikované nízkym napätím generovaným generátorom pri bežiacom motore, ktoré je pod 13,6V. Môžete určiť dvoma spôsobmi: pomocou multimetra
Alebo pomocou testovacieho režimu (testovacieho režimu) palubného počítača. Zapína sa takto: pri bežiacom motore a pracovné rádio je stlačené tlačidlo NASTAVENIE a podržíte, kým nezaznie zvukový signál v reproduktoroch. Potom stlačte tlačidlo pred Kr niekoľko krát, kým sa na obrazovke neobjavia údaje toho istého testovacieho režimu. Červená na fotografii označuje aktuálny výstup napätia generátora.
Táto funkcia je dostupná pre majiteľov preštylizovaných vektorov.
Nízke napätie indikuje buď opotrebovanie kefovej zostavy generátora, alebo smrť relé regulátora, alebo problém s kontaktmi na ceste z generátora k batérii. Pozrime sa bližšie na prvé dva.
Najzaujímavejšie začína, kvôli revízii a prevencii musí byť generátor odstránený a je umiestnený na mierne neprístupnom mieste
Najprv musíte zhodiť servisný remeň, je to tiež prídavný remeň. agregátov. Pred odstránením vám odporúčam nakresliť schému umiestnenia remeňa na kladkách, aby ste si neskôr nelámali hlavu. A označte smer pásu, aby ste ho znova namontovali rovnakým spôsobom.
Odstraňuje sa vytiahnutím napínača remeňa vložením vhodného štvorca na príslušné miesto
Trik je v tom, že je tam málo miesta a je ťažké sa priblížiť k valčeku. Medzi napínačom a pozdĺžnikom je asi 3 cm.Najlepšie je priblížiť sa zospodu odstránením plastovej ochrany kladiek na pravej strane. Najlepšie je použiť bránu s 3/8 závesom
Alebo, ak nie je, urobte sťahovák z pera a štvorcovej tyče.
To je presne to, čo urobil DimonJ, za čo mu patrí veľká vďaka a úcta!
Štvorhran je otočený voči rukoväti tak, aby sa rukoväť neopierala o telo, keď je napínač zasunutý. A samotná rukoväť je zakrivená tak, aby sa po zasunutí do štvorca napínača neprilepila na kladku kľukového hriadeľa.
Pomocou goliera alebo sťahovača sa pás odstráni za pol minúty. Bez nich je pravdepodobné, že strávi veľa času a ohne samotný napínač. Vyberte si každý to svoje.
Ďalej odmontujeme skrinku vzduchového filtra, hadičku k škrtiacej klapke, riadiacu jednotku motora, uvoľníme nejaké rozvody okolo generátora, aby neprekážala. Odskrutkujeme čiernu vákuovú trubicu zo sacieho potrubia, bude ďalej prekážať a jej plastový držiak (pri potrubí) sa dá ľahko zlomiť.
Ďalej musíte odstrániť potrubie chladiacej kvapaliny, ktoré je nad generátorom. Aby ste to urobili, musíte vypustiť trochu chladiacej kvapaliny (mám asi 2 litre) Najlepší spôsob, ako to urobiť, je cez kohútik v chladiči. Ale vypustil som to po starom pri odstraňovaní potrubia.
Dôrazne neodporúčam vypúšťať nemrznúcu zmes odpojením potrubia od hlavy valcov - môžete naplniť generátor.
Rúrka bola odstránená.Odskrutkujeme plastovú maticu zaisťujúcu napájací kábel z generátora
Potom odstránime konektor vodiča budenia generátora, nachádza sa pod upevňovacou maticou napájacieho kábla. S nuansou konektora má bezpečnostný zámok, ktorý je potrebné uvoľniť pred odstránením konektora
Potom odskrutkujte štyri skrutky TORX zaisťujúce generátor. Dva na vrchu generátora, dva na spodku a rôznymi manipuláciami rukami vytiahneme generátor von. Dá sa povedať, že porodila
Odskrutkujte krížovú skrutku a dve matice, odstráňte zadný ochranný kryt
Odskrutkujeme dve skrutky a uvoľníme zostavu relé regulátora s kefami.
Porovnávame opotrebovanie kief nového relé a tých, ktoré boli odstránené.
Zdá sa, že opotrebovanie je menšie ako 50 %, čo znamená, že záležitosť je v samotnom relé regulátora. My to zmeníme. K dispozícii BOSCH, č F 00M 144 171, stojí asi 20 dolárov
Ako sa neskôr ukázalo z komunikácie s Valentínom Cr-z, je lepšie vziať relé Mobiletron, ktorého číslo a podrobnosti o výbere vám povie sám Valek
Keďže je generátor v rukách, je lepšie zrevidovať zberné krúžky, ložiská a vyčistiť samotný gén.
Po obvode tela génov odskrutkujeme štyri skrutky, ktoré spájajú dve polovice tela. Na fotke je len jedna strana.
Dali sme štítky na telo! Neexistuje žiadna ochrana pred bláznom, v budúcnosti to môžete zostaviť inak, ale ukáže sa, keď porodíte generátor späť
Odpojte telo. Remenica a rotor zostávajú v prednom kryte,
a diódový mostík a stator v zadnej časti.
Skontrolujte ložiská z hľadiska hluku a vôle. Kontrolujeme opotrebovanie zberačov prúdu, ak je opotrebovanie v mieste kontaktu kief väčšie ako 0,4 mm krúžku na výmenu. Ich číslo dielu BOSCH zverejním neskôr.
Poprosím Valentina o katalógové čísla ložísk. Pretože moje boli perfektné a nič som s nimi nerobila.
Potom mäkkou kefkou (nie kovovou) opatrne očistíme celé telo a vnútro od prachu a nečistôt.
Generátor zostavujeme v opačnom poradí. Nasadíme na auto, doplníme chladiacu kvapalinu, naštartujeme motor, necháme ho zahriať a dúfame, že všetko prebehlo správne
Ak niečo nie je v poriadku, upozorňujem vás na skutočnosť, že relé regulátora je možné zmeniť bez toho, aby ste ho vybrali z auta. Po odskrutkovaní a odpojení ho otočte zadnou stranou hore, odstráňte zadný kryt a voilá
Vo všeobecnosti budem nejako počúvať komentáre, kritiku a slová bezhraničnej vďačnosti
Ďakujem za tvoju pozornosť! S úctou
„Vectra má slabé gény“ nemôže byť.
valio w - caffno.
dobrá správa
Pridám niečo od seba (zatiaľ o odstránení generátora). Napätie na batérii pri bežiacom motore bolo 10,6V
Hlavná vec: - ak chcete zmeniť iba reléový regulátor (bez odstránenia) samotného generátora z auta - nie je to reálne. (pokiaľ do tejto doby nebolo z nejakého dôvodu odstránené plastové sacie potrubie), potom bude prístup zo strany.
Nad čím som ja osobne strávil veľa času:-
- odpojenie konektorov od riadiacej jednotky motora (kovové otočné „vlajky“ boli veľmi tesné a nerady sa pohybovali
- stále je oveľa pohodlnejšie vypustiť nemrznúcu zmes nasadením krátkej hadičky s priemerom 10-12 mm na kohútik (vľavo dole na chladiči) a odskrutkovaním zátky z expanznej nádoby
- hrubá rúrka z chladiča (smerujúca k motoru) môže dôkladne "variť" - bez toho, aby ste ju odstránili, nevyťahujte samotný gén.
- veľmi ťažko (dlho) sa dostať von 2 spodné skrutky (TORX E-14) uchytenie generátora k bloku - jeden nebolo vôbec vidieť a prekážali mu potrubia klimatizácie - trochu pomohol plávajúci “krátky” kĺbový nástavec zo súpravy.
- nepôjde zdvihnúť napínací valec štandardným kľúčom zo sady - nevylezie tam (vzdialenosť k uchyteniu motora je krátka - 20 mm). Takze treba mat podobny kluc ako v sprave... Ale ja som siel inou cestou: - zdvihol napinaci valec s stolárska svorka (25-35 cm dlhý) - (jeho pevná časť sa opiera o remeň s valčekom a pohyblivá časť o uchytenie motora) a je priskrutkovaná až na doraz (valček ide hore).
A ďakujem Valikovi za dobré rady "v priebehu hry."
Kontrola (kontinuita) ukázala (podľa očakávania) - regulátor p / je chybný (všetko ostatné je normálne)
Na YouTube sú videá o tom, ako skontrolovať regulátor p / pomocou terminálu na zmenu.
Všetko zvonilo - do ničoho (vinutia rotora a statora, diódy - všetko sa ukázalo byť v poriadku a vo veľmi dobrom stave (čo som si bol v zásade istý na 98%).
Montáž bola oveľa rýchlejšia. (všetko sa urobilo postupne samo). Všetky vnútro som vyčistil starou zubnou kefkou a vyfúkal kompresorom! Odporúčam pred namontovaním génov namazať závity 4 skrutiek petrolejom VD 40 (rovnaký) - bude oveľa jednoduchšie krútiť (inak, s tými spodnými, pri odskrutkovaní „rachty“ o 10 stupňov, spomenul som si všetky slová, ktoré poznám).
Ako výsledok: - nový regulátor okamžite začal vydávať 14,4-14,5v pri teplote 0-2C (batéria bola plne nabitá počas opravy génu).
Staré kefy sa opotrebovali o 2 mm (max) za 128 tisíc pri celkovej dĺžke 16-20 mm. Pre kontaktné krúžky nebolo opotrebenie kritické (bolo obrúsené brúsnym papierom s rôznou zrnitosťou: 120-800).
Pre zaujímavosť otvorím starú rieku. regulátora a uvidíte, čo je vo vnútri - skôr výkonný terénny pracovník IRL prikryl sa.
Škoda, že „géniovia“ strojárstva od OPELu nenapadlo ma to (napriek tomu, že do auta napchali veľa vecí, ktoré konkurenti v tom čase nemali) vyrobiť signalizačné zariadenie (indikátor) ukončenia nabíjania funkčným generátorom (prečo potom kontrolka na upratané).
Vodič jednoducho nechápe, že generátor náhle zlyhal (keď sa volant pri manévrovaní stane „dubovým“). (ale zobrazuje sa, že vyhorela ľavá. Pravá predno-zadná žiarovka) - čo je v porovnaní s touto CHYBOU druhoradé.
Moja prvá vlastná oprava môjho auta. Výmena opotrebovaného alternátora.
Opel Omega. GENERÁTOR SA NENABÍJA. Vymeňte nabíjacie relé. zostavíme a nainštalujeme generátor na miesto.pr.
Vianočná girlanda na prístrojovom paneli Opel Vectra B Demontáž alternátora z motora Z18XE.
Ďakujem veľmi pekne za sledovanie mojich videí, povedzte to svojim priateľom, zanechajte komentáre, odoberajte.
Pri výmene ložiska v alternátore auta nikdy nevyraďujte alebo nevrážajte nasilu. Dostatočne teplý.
Tu je ukázaný jeden z dôvodov, prečo môže byť nabíjanie auta zlé a stáť nielen Opel.
opel vectra b x20xev výmena kief a regulátora napätia na generátore.
Ako skontrolovať jednosmernú spojku generátora Na starších autách boli umiestnené na generátoroch.
Táto kontrola neposkytuje 100% záruku správnej činnosti generátora na vozidle.
Opel Omega. generátor nedobíja batériu úplne.čo môže byť príčinou zlyhania opotrebovania kief.
Moskvič, 2141, generátor, Opel Vectra a, výmena, zameniteľnosť, od Opel, po Moskvič, vhodné, miesto.
Generátor bol vystavený bitiu a fyzickému násiliu, čo viedlo k poruche jeho vinutia.)) Min.
Ako nájsť to správne video - o tom tu Podporte projekt! KARTA (SBERBANK) - 427654002987381.
Oprava generátora Opel Zafira rok výroby - 2008 objem motora - 1,8 litra. druh paliva - benzín Voltazh Servis-oprava.
OKREM MALÝCH SÉRIOVÝCH GENERÁTOROV Odstránenie
1. Odstráňte drôt závažia z akumulátora.
2. Pre lepší prístup odpojte hlavnú vzduchovú hadicu od vzduchového filtra, vzduchovej komory alebo telesa škrtiacej klapky.
3. Označte a odpojte elektrické vodiče zo zadnej časti generátora. 4. Odstráňte hnací remeň generátora.
5. Odskrutkujte dve skrutky a matice a odstráňte podložky a puzdrá, pričom si pamätajte na ich umiestnenie. Označte miesto upevnenia pneumatiky uzemnenia 6. Demontujte generátor.
Inštalácia Inštalácia sa vykonáva v poradí, vráťte sa k odstráneniu s prihliadnutím na nasledujúce momenty.
1. Zaistite uzemňovaciu lištu pomocou hornej montážnej skrutky alternátora.
2. Nainštalujte a nastavte napnutie hnacieho remeňa alternátora.
MALÉ SÉRIOVÉ GENERÁTORY Demontáž
1. Odstráňte drôt závažia z akumulátora.
2. Pre lepší prístup odstráňte prívod vzduchu a vzduchový filter.
3. Ak bude remeň pohonu alternátora opätovne inštalovaný, vyznačte si smer otáčania kriedou.
4.Pomocou kľúča otočte automatickú napínaciu kladku v smere hodinových ručičiek pri pohľade z pravej strany vozidla a zaistite ju v tejto polohe. Po znížení napnutia hnacieho remeňa ho vyberte z kladiek a vráťte napínací mechanizmus do pôvodnej polohy.
5. Označte a odpojte elektrické vodiče zo zadnej časti generátora.
6. Odskrutkujte skrutku spodného upevnenia generátora. Uvoľnite horné skrutky upevňujúce držiak alternátora k motoru.
7. Odskrutkujte dve skrutky upevňujúce generátor ku konzolám, pričom si označte umiestnenie skrutiek, pretože majú rôzne dĺžky. Odstráňte generátor.
1. Inštalácia sa vykonáva v poradí, vráťte sa k odstráneniu.
2. Inštalácia sa vykonáva v poradí, vráťte sa k odstráneniu. Utiahnite upevňovacie skrutky alternátora a nainštalujte hnací remeň.
AIRBAG SPOLUJAZDCA VYPNUTÝ
VAROVANIE Pri použití detského zádržného systému na prednom sedadle chrbtom v smere jazdy je potrebné deaktivovať predný airbag.Oprava drobných poškodení karosérie
Ošetrenie škrabancov na tele Ak je škrabanec povrchový a nedosiahne kov, utrite oblasť okolo škrabanca osviežovačom laku alebo brúsnou pastou s jemnými zrnami. Opláchnite povrch čistou vodou.Oprava vážne poškodených panelov karosérie
Takéto opravy sa zvyčajne vykonávajú pomocou zváracieho zariadenia a mali by sa vykonávať v autoservisnej dielni. V prípade rozsiahleho poškodenia najskôr skontrolujte, č.Zdôvodnenie majiteľa auta menom Hasan: Pohodlie, tepelná a zvuková izolácia, kapacita, jednoduchosť ovládania, prijateľná cena! Atraktívny vzhľad! Dobrá schopnosť cross-country.
Kategória: Opravy áut
Charakteristika vozidla: Rozmery vozidla sú nasledovné, dĺžka karosérie - 3998, šírka - 1100, výška - 1696 mm. Rázvor náprav je 2205 mm. Svetlá výška 224 mm. Auto je vybavené hybridným pohonom. 4-valcový motor je vybavený systémom, ktorý zabezpečuje výstupný výkon motora. Na jeden valec sú 4 ventily. Priemer jedného valca je 75 mm, zdvih piesta je 79 mm. Kľukový hriadeľ motora zrýchľuje na 4000 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa udržiava do 2000 ot./min.
Zaslal admin: na žiadosť Geliya
Pôvodný názov: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Dátum zverejnenia: 29. 02. 2014
Video (kliknutím prehráte). Smiech v téme: "Prišiel pisár, bojar!" - povedali v Rusku, keď sa objavila daň.
