Oprava generátora Pramo 100a svojpomocne

Obťažovať sa čím?
Čo je to "mount"?

Spojenie je tam úplne rovnaké (no, maximálne jedno uhryznutie do poriadku, ak je dosť staré, napríklad „mechanické“ alebo „úzke okno“).
pH n.d. z hľadiska presnosti ovládania je lepšia ako všetky ostatné.

Teraz je na výber buď Pramo 100 Ampere a zdá sa mi to ako starodávny regulátor (na stránke nie je napísané ktorý), dať to, či nie je dostatočné napätie, potom regulátor. Pretože domorodec už prešiel 80 tis.
alebo kzate 115 Amp s novym regulatorom. Ak dáte nový typ regulátora, stratíme iba neustále horiace svetlo na prístrojovej doske? Je to tak, že ak je taký účinný a funguje oveľa lepšie, tak prirodzene je. Ale ak Pramo 100 A udrží napätie celkom normálne, nebudem sa obťažovať)))

Elorn Áno, viburnum konektor! Bežná 80 ampérka je samozrejme len na výmenu, v zásade mi stačí 100 ampérov a medzi 115 a ani 130 nie je veľký rozdiel. Keďže hlavné stabilné napätie je minimálne 14,2. Ak je gén 200 ampérov a napätie je 13,2, potom z týchto ampérov nebude žiadny zmysel, jednoducho to nebude stačiť. Ide len o to, že žijem ďaleko a budem objednávať v Moskve, takže nechcem hľadať neporiadok, chcem si len vziať hotový genych so silným kmeňom! Ale ako vždy, na svete neexistujú žiadne zázraky!

Elorn Na starom paneli hovoria o takomto probléme, úprimne nebudem klamať, ale zdá sa, že generátor už má všetko, čo potrebujete, a regulátor nového štýlu na starom konštantnom paneli rozsvieti svetlo batérie kvôli odpor v zásuvke. Úprimne, už si presne nepamätám, ako to je. Zabudol som, ale zdá sa.
no tak to mas priamo vazne argumenty)))) Ak teraz nefunguje Pramo, tak spravim ako hovoris, ak to nebude tazke tak napis co potrebujes a kde))) Inak som uz zmateny) ))

Elorn Mimochodom, ako som zapálil pH, aké je napätie v sieti? Minimum a maximum?

Každý motorista, ktorý sa zaujíma o zariadenie svojho železného koňa, vie, že hlavným zdrojom elektriny v elektrickom zariadení každého auta je elektráreň, ktorá obsahuje batériu, generátor a reléový regulátor. Batéria je hlavnou v tejto trojici. Napája celú palubnú sieť automobilu a generátor s reléovým regulátorom, pokiaľ je to možné a potrebné, napája batériu a zabezpečuje, aby palubná sieť automobilu neprekročila špecifikované napätie (pre automobily s 12-voltovým zariadením je toto napätie 14-14,6 V a pre 24-voltové zariadenie - 27-28,8 V). A hoci sú generátory v aute „dlhohrajúce“, niekedy zlyhajú. Pozrime sa, čo nám ponúka ruský trh na výmenu neúspešného generátora a zároveň navrhované modely otestujeme v našom skúšobnom laboratóriu.

Na začiatok malý vzdelávací program. Generátor je potrebný na neprerušované nabíjanie neustále vybitého akumulátora elektrospotrebičmi zaradenými do palubnej siete vozidla. Alternátory sú inštalované na moderných autách. Najlepšie spĺňajú požiadavky na jednu z najdôležitejších pohonných jednotiek auta.

Generátor premieňa mechanickú energiu prijatú z motora na elektrickú energiu. Regulátor napätia (vo veľkej väčšine moderných automobilov je neoddeliteľnou súčasťou generátora, až na zriedkavé výnimky, keď je regulátor „diaľkový“, to znamená, že sa vyberá do motorového priestoru oddelene od generátora) udržiava napätie palubnej siete automobilu v rámci stanovených limitov pri zmene elektrického zaťaženia,otáčky rotora generátora a okolitá teplota.

Alternátor automobilu musí poskytovať nepretržité napájanie prúdu a mať dostatočný výkon, aby:

• dodávať elektrinu do batérie, ktorá sa neustále vybíja prevádzkou palubných spotrebičov;
• pri zapnutí všetkých bežných spotrebičov elektriny pri nízkych otáčkach motora sa batéria nevybíjala.

Okrem toho musí mať generátor dostatočnú pevnosť, dlhú životnosť, malú hmotnosť a rozmery, nízku hlučnosť a rádiové rušenie.

Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme dospieť k záveru, že generátor je srdcom elektriky automobilu, ktorý musí vždy „biť“ a vydávať prúd na nabíjanie, aby auto „žilo“.

Pochopením dôležitosti tejto automobilovej jednotky sme obrátili našu pozornosť na trh generátorov pre domáce autá.

Pre porovnávací test sme zakúpili päť autoalternátorov z bežnej predajne náhradných dielov. Ide o generátory značiek KZATE, LKD, Fenox, Pramo a StartVOLT. Všetky sú určené na inštaláciu na motory automobilov VAZ.

Alternátor 9402.3701-01 so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a analógovým regulátorom napätia (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - OJSC Zavod im. A. M. Tarasova (JSC ZiT) — značka KZATE (Rusko)

Tento generátor sa považuje za štandardný, pretože práve generátory tohto závodu sa dodávajú na dopravník AvtoVAZ.

Hodnotenie kvality montáže nespôsobilo žiadne sťažnosti. Generátor je opraviteľný.

Trochu o metodike hodnotenia: na získanie charakteristík prúdového napätia boli generátory inštalované na špecializovanom stojane. Generátory musia poskytovať maximálnu silu prúdu pri hodnote otáčok kľukového hriadeľa 1500 až 2500.

Tento generátor pri 700 otáčkach kľukového hriadeľa za minútu vykazoval hodnotu prúdu do 40 A s predispozíciou na „útlm“. Generátor KZATE pri dosiahnutí nominálnych otáčok potvrdil deklarovaných 80 A a dokonca dosiahol 90 A. Pri hodnotení spätnej väzby od motoristov môžeme s istotou povedať: tento generátor je variantom klasického spoľahlivého výkonu bez nároku na vynikajúci výkon, avšak zaručujúci bezproblémová prevádzka.

Testy generátora KZATE pri 700 ot./min kľukového hriadeľa motora

Testy generátora KZATE pri 2000-2500 ot./min kľukového hriadeľa motora

Alternátor 9402.3701 P so vstavanou usmerňovacou jednotkou a analógovým regulátorom napätia (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) — LKD Elektrické (Čína)

Generátor LKD takmer úplne opakuje konštrukciu generátora KZATE opísanú vyššie. Vyznačuje sa rovnakými vlastnosťami z hľadiska spracovania a udržiavateľnosti.

Už pri inštalácii na stojan však generátor LKD ukázal svoju úplnú nefunkčnosť. Pri zistení príčiny poruchy sa zistilo, že na prívodnom vodiči relé regulátora nie je žiadne spájkovanie. Pri zvažovaní ďalšieho osudu generátora sme sa rozhodli vyradiť ho z testovania. Napriek tomu, že odstránenie problému môže trvať niekoľko minút, rozhodli sme sa zaujať pozíciu spotrebiteľa. Po zaplatení peňazí nemusí spotrebiteľ samostatne odstraňovať chybu výrobcu a vykonávať revíziu sám.

Žiadne nabíjanie generátora LKD

Následne sme sa informovali o spotrebiteľských recenziách na internete na tento generátor a našli sme ďalšie negatívne ohlasy na túto tému, len s tým rozdielom, že niekto si za to musel priplatiť.

Alternátor AL 21305 so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a analógovým regulátorom napätia (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min-1; 5,6 kg) — Fenox globálne skupina (Bielorusko)

Generátor značky Fenox má rovnaký dizajn ako dva vyššie opísané generátory. Pri kontrole tohto generátora však bola zistená vyššia kvalita spracovania. Udržateľnosť na rovnakej úrovni – vyžaduje zásah vyškoleného odborníka.Keď sme poznali „boláky“ takýchto generátorov, skontrolovali sme utiahnutie kontaktov. Ako sa ukázalo, nie nadarmo. Neuťahujte ich - následky by boli smutné, aj keď v dohľadnej dobe: roztavenie kontaktov v dôsledku vytvárania prechodových odporov pri prechode vysokých prúdov, následná porucha jednotky. V skutočnosti je to skôr prevencia ako trestný čin. Tomuto postupu boli podrobené všetky generátory.

Bench test generátora Fenox ukázal nasledovné výsledky. Pri práci pri 700 otáčkach kľukového hriadeľa za minútu bolo možné dosiahnuť hodnoty na úrovni 45-50 A so zjavnými známkami "útlmu". So zvýšením otáčok kľukového hriadeľa na 2500 produkoval generátor pri zaťažení 90 A, ale to bolo všetko.

Testovanie generátora Fenox pri 700 ot./min kľukového hriadeľa motora

Testovanie generátora Fenox pri 2000-2500 ot./min kľukového hriadeľa motora

Alternátor 5102.3771 so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a analógovým regulátorom napätia (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - Pramo Concern CJSC (Rusko)

Dizajnovo sa generátor značky Pramo trochu líši od troch predchádzajúcich: používa sa iný odliatok, používa sa iný dizajn podpery ložísk. Upevnenie ložísk pomocou prírub okrem iného umožnilo výrazne zvýšiť udržiavateľnosť jednotky. Na opravu ložiskovej zostavy tohto generátora môžete zapojiť odborníkov s menšou kvalifikáciou.

Diódový mostík generátora sa tiež líši dizajnom. Prevedenie presne kopíruje dizajn používaný v generátoroch Bosch. Ale samotný diódový mostík nie je opraviteľný. Utesnenie vodičov od vinutia statora sa vykonáva na diódovom mostíku. Vo všeobecnosti je udržiavateľnosť obetovaná pre stabilný kontakt.

Bench testy generátora Pramo ukázali nasledujúce výsledky. Pri prevádzke pri 700 otáčkach kľukového hriadeľa za minútu pod záťažou bolo možné dosiahnuť hodnotu 50 A. So zvýšením otáčok kľukového hriadeľa na 2500 dosiahol generátor hodnotu 100 A pri zaťažení.

Testy generátora Pramo pri 700 ot./min kľukového hriadeľa motora

Testy generátora Pramo pri 2000-2500 ot./min kľukového hriadeľa motora

Alternátor "StartVOLT" LG 0110 so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a digitálnym regulátorom napätia (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - Carville LLC (St. Petersburg)

Dizajnovo je generátor značky StartVOLT veľmi blízky takým zástupcom ako KZATE, LKD a Fenox. Jeho diódový mostík je im podobný, s výnimkou prítomnosti dvoch prídavných výkonových diód určených na výrobu dodatočného pomocného pohonu, ako tvrdí vývojár. Ide o takzvané použitie tretej harmonickej, ktorá v iných generátoroch jednoducho nie je zapojená.

Vodiče vinutia statora nemajú mechanické kontakty. Vodiče vinutia statora sú utesnené na diódovom mostíku. Reléový regulátor, na rozdiel od všetkých vyššie uvedených, je digitálny, nie analógový, opäť podľa výrobcu, a tiež sa predpokladá, že „na výstupnom kľúči je nainštalovaný tranzistor s efektom poľa, ktorý má nulový odpor pri otvorení, čo zaisťuje zníženie strát."

Ložiskové jednotky sú tiež podobné konštrukciám generátorov KZATE, LKD a Fenox.

A najdôležitejším výrazným rozdielom od všetkých predchádzajúcich modelov je deklarovaný prúd 120 A!

Nedali sme na slovo výrobcu, no stolové testy generátora StartVOLT ukázali nasledovné výsledky: pri prevádzke na 700 otáčok kľukového hriadeľa za minútu v záťaži sa nám podarilo dosiahnuť hodnotu 60 A. Je úžasné, ale keď otáčky kľukového hriadeľa sa zvýšili na 2500, generátor pri zaťažení dosiahol deklarovanú hodnotu 120 A! De facto je to takmer o 50 % viac ako pri štandardnom generátore KZATE.

Testy generátora StartVOLT pri 700 ot./min kľukového hriadeľa motora

Testy generátora "StartVOLT" pri 2000-2500 ot./min kľukového hriadeľa motora

Poďme si teda zhrnúť priebežné výsledky.S takmer identickým dizajnom umožnila „chuť“ generátora StartVOLT dosiahnuť o 30 – 50 % lepší výkon ako potenciálni konkurenti. Zostáva nám zhrnúť namerané údaje do tabuľky, uviesť ceny a odborné odhady.

Klasický model bežnej elektrocentrály firmy KZATE je medzi motoristami žiadaný, aj keď nemožno povedať, že by zvýšená potreba výkonnejších elektrocentrál bola požiadavkou doby. Preto je tento model aj napriek svojej kvalite a úrovni výrobcu zastaraný. Naša voľba preto padla na generátor StartVOLT ako zaujímavejší z hľadiska reálnych charakteristík.

Aby bolo možné opraviť generátor VAZ 2115, musí byť samozrejme rozobratý. Toto auto je vybavené generátorom Eltra 5102.3771 80A 14V.

Horný kryt generátora je pripevnený tromi skrutkami. Pre ďalšiu analýzu generátora VAZ 2115 je regulátor napätia odstránený (je držaný 2 maticami na „8“ a skrutkou pre plochý skrutkovač). Pred spájkovaním vývodov diódového mostíka (sú spájkované, nie priskrutkované) je potrebné vyčistiť všetku oxidáciu a nečistoty kovovou kefou. Ak nie sú žiadne zjavné problémy s diódovým mostíkom alebo vinutím, skontrolujeme generátor pomocou testera. Ak okrem elektrickej časti hrajú aj ložiská alebo sú opotrebované zberné krúžky, tak pristúpime aj k ich výmene (vhodné číslo zberného krúžku je IKA kód 120950; ložiská sú Koyo 62022RSCM vzadu a 63032RSCM vpredu). Krúžky sa ľahko spájkujú a odstránia z rotora. A s ložiskami sa, samozrejme, musíte motať trochu dlhšie.

Na videu môžete jasne vidieť, ako rozobrať generátor Eltra na VAZ 2115 a opraviť ho postupom výmeny diódového mostíka alebo regulátora napätia.

Vitajte!
Generátor - je elektrický spotrebič, ktorý dodáva prúd do palubnej siete auta a dobíja batériu pri naštartovanom motore, ak zlyhá, tak prvý problém, ktorý na aute začína, je, že sa rozsvieti kontrolka nabíjania batérie (Budeme hovoriť o tejto lampe o niečo neskôr) a auto je v priamom prenose Myslím tým, že potom nemôžete jazdiť, ide o to, že zapaľovací systém každého auta, ktoré jazdí na benzín, spotrebúva elektrinu a vedie ju (vysokonapäťové vodiče , zapaľovacie sviečky a iné jednotky vedú elektrinu), motor teda funguje a ak sa náhle vybije batéria a do palubnej siete nebude dodávať prúd, auto sa jednoducho zastaví a nenaštartuje, kým sa batéria znova nenabije .

Poznámka!
Na vykonanie postupu opravy generátora budete musieť zásobiť: Uistite sa, že používate multimeter a ak je to možné, aj testovaciu lampu, ako aj skrutkovač, rôzne druhy kľúčov (kľúče, uzávery, a tak ďalej), okrem toho budete potrebovať aj fixku a jemnozrnnú pleť!

Zhrnutie:

Poznámka!
Ako ste už pochopili, najlepší spôsob, ako skontrolovať, je pomocou multimetra, ktorý má funkciu voltmetra (A každý ho má), takže ak sa ho stále rozhodnete skontrolovať, nezabudnite na prúd, ktorý by mal byť na batérii, keď motor beží sa rovná približne 13-14,5 voltu, ak je menej, potom je buď batéria úplne vybitá, alebo sa generátor stal nepoužiteľným, v tomto prípade skúste naplynovať, preto krátko stlačte plynový pedál a vyberte nohu z ak sa napájanie zvýšilo, batéria je vybitá, ak sa nič nestalo, skúste to urobiť znova a pamätajte, že ak je prúd nižší ako 12 voltov, čo už nie je prípustné, potom po veľmi krátkom čase batéria bude úplne vybitá a už nebudete môcť naštartovať auto (Na naštartovanie auta potrebujete aspoň 11,5 V, ak batéria produkuje menej, potom bude problematické naštartovať motor)!

Poznámka!
Generátor nie je veľmi ťažké rozobrať, je ťažké ho skontrolovať, najmä ak neviete ako používať multimeter a aj keď viete ako, stále môžu byť chyby, len multimeter nebude vždy vedieť zobraziť presné údaje (každý má svoju chybu) a preto odporúčame pred pokračovaním v demontážnych prácach jednoducho odpojiť kryt od generátora a skontrolovať kefy (najčastejšie zlyhávajú) a v prípade potreby ich vymeniť za nové jedny (Mimochodom, ak sú kefy iba opotrebované, potom ani generátor nemožno z auta vybrať, ale jednoducho z neho odpojiť kryt a vyzbrojený krátkym skrutkovačom odskrutkovať dve skrutky, ktoré zaisťujú regulátor napätia a potom odstránení regulátora, pozrite sa na samotné kefy, ktoré sú na ňom umiestnené a ktoré, ak sú opotrebované, musia byť vymenené)!

Demontáž:
1) Najprv ho vyberte (Ako demontovať generátor, prečítajte si článok: „Výmena generátora na autách VAZ“), potom ohnite tri západky na stranách, ktoré zaisťujú plastový kryt, vďaka čomu sa nečistoty a voda zvlášť neuvoľňujú. vstúpte do generátora, keď sa západky ohnú (Len ich nezlomte), odstráňte kryt z generátora a odložte ho nabok, ako je znázornené na malej fotografii.

2) Potom odskrutkujte dve bočné skrutky, ktoré pripevňujú regulátor napätia ku generátoru (Skrutky sú označené červenými šípkami a samotný regulátor je modrý) a potom vyberte regulátor z generátora, no, odpojte ho až vtedy, keď ho vyberiete. drôty z neho, ako je znázornené na fotografii v znázornenom rohu, inak sa regulátor jednoducho neodstráni z alternátora auta.

4) Potom odskrutkujte štyri skrutky, ktoré upevňujú diódový mostík ku generátoru a ohnite tri vodiče, ktoré sú pripojené k diódovému mostíku tak, aby umožňovali jeho vybratie a vôbec neprekážali, po operácii sa neponáhľajte na odstránenie diódového mostíka, ale odskrutkujte ďalšiu skrutku, ktorú kondenzátor upevňuje, alebo odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje drôt z neho vychádzajúci a až potom môžete odstrániť diódový mostík z generátora, viac o tomto kondenzátore si môžete prečítať nižšie.

Poznámka!
Kondenzátor - vďaka nemu sa prúd prichádzajúci z diódového mostíka vyrovná a ide do batérie rovnomernejšie, bez prerušení a bez silných výkyvov, môžete ho odstrániť ako spolu s diódovým mostíkom, tak aj samostatne, ak chcete spolu, stačí odskrutkujte skrutku, ktorá ho zaisťuje (označená červená šípka) a potom odstráňte, ak chcete samostatne, odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje vodič kondenzátora k čapu (označené modrou šípkou) a potom odstráňte tento drôt z čapu!

5) Potom si vezmite značku do rúk a urobte ňou značku na oboch krytoch, ako je znázornené na malej fotografii, po vytvorení týchto značiek odskrutkujte štyri skrutky v kruhu (tri z nich sú označené šípkami, jedna je nie je vidieť) a oddeľte oba kryty.

6) Ďalej odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje remenicu alternátora (je označená červenou šípkou) a potom remenicu vyberte, najjednoduchšie sa dá odskrutkovať pridržaním rotora (to je len vtedy, keď sú už kryty odpojené) v zverák, ale len jemne utiahnite a ešte lepšie dajte nejakú látku, hneď ako odskrutkujete maticu, vyberte hriadeľ rotora z ložiska, ktoré je v kryte (pozri malé foto), potom vyberte z hriadeľa dištančný krúžok a skontrolujte to.

7) A na konci všetkých operácií skontrolujte posledné detaily a skontrolujte niektoré z nich, konkrétne skontrolujte oba kryty, nemali by na nich byť žiadne praskliny alebo známky deformácie, skontrolujte obe ložiská (predné a zadné), musia sa otáčať normálne by sa nemali zasekávať tam kde nemajú a tiež by z nich nemala vytekať mastnota, inak sa ložiská vytlačia špeciálnym sťahovákom a vymenia sa za nové, potom sa vyberie stator a skontroluje, mal by byť v dobrý stav a nemali by tam byť žiadne holé vodiče, skontrolujte to pomocou testovacej lampy,za týmto účelom zapnite riadenie v sieti s napätím 220 voltov a striedavo ho pripojte medzi všetky výstupy, ako je znázornené na fotografii 1, pri každom pripojení by sa mala rozsvietiť kontrolka, inak je stator chybný a stator stále potrebuje aby ste skontrolovali, či sa zatvára k zemi, to sa tiež robí jednoducho a pomocou tej istej kontrolky, pozrite sa podrobnejšie na fotografiu 2, kde je žiarovka pripojená postupne ku všetkým svorkám vinutia statora a drôt zo zdroja prúdu do krytu statora, ale iba v tomto prípade by lampa nemala horieť, ak je zapnutá, znamená to, že došlo ku skratu a stator je potrebné vymeniť za nový.

Zhromaždenie:
Všetky diely sa montujú v opačnom poradí, iba pri montáži orientujte kryty tak, ako boli predtým namontované (všetko sa robí podľa značiek) a pružnú podložku kladky generátora bude potrebné nasadiť konvexnou stranou k maticu a upevňovaciu maticu remenice utiahnite momentom 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), čo je možné vykonať pomocou momentového kľúča a niečoho iného, ​​pri montáži orientujte kondenzátor (ak ste ho demontovali spolu s diódovým mostíkom) vzhľadom na montážny výstupok na kryte tak, ako je to na fotografii nižšie.

Dodatočný videoklip:
Proces generálnej opravy generátora na autách VAZ 2110 môžete vidieť vo videu nižšie:

Poznámka!
Ďalší proces demontáže a montáže generátora je zobrazený v inom videu, nájdete ho aj nižšie:

Zdravím všetkých a šťastný nový rok! Prišiel som na svoj gén, naozaj neviem, čo to spôsobilo! A tak som to urobil: výmena regulátora napätia, výmena kief, výmena diódového mostíka, kontinuita diódového mostíka, rotor, stator , kontinuita vinutia, premazať ložisko, vyčistiť všetky kontakty, celé to umyť (benzínom), prestrihnúť všetky rozvody, ktoré sú spojené s génom! Neviem, ktorý z toho fungoval! A tak výsledky: 800-1000 otáčok pri tomto zapnutom: 2 sporáky, diaľkové svetlá, vnútorné svetlo, rádiomagnetofón, svetlo v motorovom priestore, napätie -14,4 - 14,8! keď pridáte otáčky dvigla napätie stúpne na 15,3! Pri zvonení statora, rotora, diódového mostíka neboli zistené žiadne závady! Pri výmene každého z prvkov (výmena regulátora napätia, výmena kefiek) sa situácia nezmenila!Po triedení som dostal nasledujúce výsledky. ĎAKUJEM VEĽMI PEKNE ZA RADU.

No prišla som na to najdôležitejšie a všetko fungovalo, asi pozitívne :-))

• Páči sa mi to
• nemám rád

jenia2627 30. decembra 2013

No prišla som na to najdôležitejšie a všetko fungovalo, asi pozitívne :-))

• Páči sa mi to
• nemám rád

krajinyNik 31. decembra 2013

keď pridáte otáčky dvigla napätie stúpne na 15,3!

príliš veľa. pH natívne gazela stojí za to?

• Páči sa mi to
• nemám rád

jenia2627 31. decembra 2013

príliš veľa. pH natívne gazela stojí za to?

• Páči sa mi to
• nemám rád

krajinyNik 31. decembra 2013

potom ho zmeňte na iný (nie natívny, aspoň trojúrovňový, aspoň čo si myslíte). Aj ja som mal takú hlúposť, do krabičiek z nášho RN som vložil tablet z 2108.

pri otvorení 3 kusov iba ten, ktorý bol namontovaný na aute podľa schémy, zvyšok podľa zjednodušeného, ​​dokonca aj samospájkovaný..

• Páči sa mi to
• nemám rád

Splav61 01.01.2014

Kúpené Pramo 100a
Pracovalo sa 3 mesiace
nabíjanie 12,7 Pri zaťažení
Možno mínusové hovno alebo gén.

Kúpené Pramo 100a
Pracovalo sa 3 mesiace
nabíjanie 12,7 Pri zaťažení
Možno mínusové hovno alebo gén.

Spustite diagnostiku a údržbu a budete spokojní.
Mimochodom, predám bazárový generátor Pramo po oprave (vymenený diódový mostík) spolu s trojrežimovým generátorom.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sashok856 1. januára 2014

Mám generátor 72 ampér.Pred rokom som vyhorela zo štartovacej nabíjačky (dávali 24 voltov) vyhorel v nej regulátor napätia.. vzal som to k špecialistovi, prešiel to a šiel

• Páči sa mi to
• nemám rád

Splav61 01.01.2014

Chlapci, a regulátor je zriedkavý na správnom mieste od kat.

Chlapci, a regulátor je zriedkavý na správnom mieste od kat.

Nie, je to konštruktívne. Spálil som diódový mostík vpravo, nenašiel som ho v provincii, musel som si kúpiť nový generátor.Nedávno som nainštaloval trojrežimový generátor na nový generátor a porovnal som ho s kočíkom, sú tu dizajnové prvky.

• Páči sa mi to
• nemám rád

krajinyNik 3. januára 2014

konštruktívne. Spálil som diódový mostík vpravo, nenašiel som ho v provincii, musel som si kúpiť nový generátor.

a co branilo konstruktivnemu pouzitiu len kefiek?vsetko je prakticky po starom

• Páči sa mi to
• nemám rád

TRAVEL74 5. januára 2014

Pripojenie k zemi, lampa nesvieti, zazvonil drôt.

Hodím "=" priamo na lampu, ktorá sa rozsvieti. Asi nejdú lyže.

Príspevok upravil BRODIAGA74: 05. január 2014 – 16:36

• Páči sa mi to
• nemám rád

Lekha306 52 05 január 2014

Zapojenie do zeme, lampa nesvieti. zazvonil drôt. celé do pomlčky. Skontrolujem „+“ na upratané, lampa sa nerozsvieti.
Hodím "=" priamo na lampu, ktorá sa rozsvieti. Asi nejdú lyže.

Kam to zapojíš, aby sa rozsvietilo svetlo?

• Páči sa mi to
• nemám rád

TRAVEL74 5. januára 2014

Kam to zapojíš, aby sa rozsvietilo svetlo?

Pripojené priamo k žiarovke.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Lekha306 52 05 január 2014

Pripojené priamo k žiarovke.

Tak hoďte priamo na gén! A pozri!

• Páči sa mi to
• nemám rád

TRAVEL74 5. januára 2014

Tak hoďte priamo na gén! A pozri!

A tak ho vzrušil. každé ráno, práve teraz, a nepomáha to.

Z tohto dôvodu bolo potrebné zmeniť gén na trati, dať znova nový, rovnaký nezmysel a mesiac nefungoval!

Príspevok upravil BROYAGA74: 05. január 2014 – 17:21

• Páči sa mi to
• nemám rád

Lekha306 52 05 január 2014

A tak ho vzrušil. každé ráno, práve teraz, a nepomáha to.

• Páči sa mi to
• nemám rád

TRAVEL74 6. januára 2014

Nifiga nie je generátor. kontakt na prístrojovej doske (na doske) odišiel spájkovaním, zaspájkovaný.všetko funguje.

Príspevok upravil BROYAGA74: 06. január 2014 – 13:43

• Páči sa mi to
• nemám rád

7. januára 2014

Vyskytol sa taký problém, zmenil som všetky káble, všetko funguje, ale je tu len jeden problém, nerozumiem, ako pripojiť kontrolku nabíjania batérie na prístrojovú dosku.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Shurik 60 07.01.2014

Pretočte si tucet strán späť a čítajte.

A ak je generátor starého modelu taký, aký by mal byť na 402, potom by sa lampa v poriadku nemala používať.

Príspevok upravil Shurik 60: 07. január 2014 – 14:25

Chcel som urobiť diaľkový RR.
Kým som sa zaoberal rôznymi možnosťami, rozobral som „náhradný“ natívny tablet.
Presnejšie, nechcelo sa mi to rozoberať, no hlavou mi prebleskli bolestne neuveriteľné myšlienky. Rozobrané a volané.

Ukazuje sa, že +12V zo siete NIE JE DODÁVANÉ do PP. len napätie z prídavných diód.
(Samozrejme každý vie, že + 12V sa pripája na prídavné diódy zo siete, ale cez žiarovku a odpor).

Chcem poznamenať, že samotný generátor som ešte nerozoberal, ale existuje iba jeden kontakt na napätie a je potrebné ho napájať napätím. diódy, inak svetlo nezhasne.

Obvod je pravdepodobne ako „generátory 16.3771 a 6651.3701“ tu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Otázka: A ako bude generátor v tomto obvode udržiavať dané výstupné napätie?

P.S. čas je neskoro a hlava už nevarí. Myslím, že ráno bude všetko v poriadku.

Muselo byť už naozaj neskoro.
Toto je stránka výrobcu, toto je pohľad zozadu:

Kde potom, ak nie k PP, je pripojená svorka D +?

Tak o čom to hovorím. Ukazuje sa, že schéma pripojenia PP zaručuje udržanie daného napätia na prídavných diódach, ale nie na výstupe generátora.

Áno, hlavnou vecou nie je odstránenie, ale inštalácia toho správneho! Take away je bonus.

A vo všeobecnosti, aký zmysel má takáto schéma? Vôbec nie je schopná pracovať. Čo pre koryacht prídavné vinutia, prídavné diódy a pripojiť všetko podľa zakrivenej schémy? Na ekonomiku to nevyzerá.
Krivé ruky inžiniera?
Myslím si, že je to nepravdepodobné, je tam pravdepodobnejšie úskalie,

Sakra, dnes tá hlava funguje lepšie. Včera som videl diagram, ale prehliadol som ho.
Obr. 3.g.

Alebo nie, v tomto prípade potrebujete 3 kefy a ja mám len 2. Aj keď nebudem prekvapený, ak nus prejde cez držiak (takpovediac okamžite na zem, cez ložiská atď.).

asi mám ešte jednoduchšiu schému -generator.htm
V tomto prípade môžete dať normálny vzdialený PP.

Len sa obávam, že napätie prídavného vinutia nespálilo PP.
Predpokladajme, že riadime výstupné napätie, záťaž sa zvýšila, napätie kleslo, dávame viac budenia, pričom okrem zvýšenia výstupného napätia sa zvýši napätie na prídavnom vinutí a PP je teraz napájaný zvýšeným napätím. Potom záťaž vypneme - napätie vyskočí a na prídavnom vinutí je ešte vyššie.

A automobilový generátor v modernom zmysle je generovaný láskou ľudstva k elektrickému svetlu. Autá z úsvitu automobilizmu mali len tú najjednoduchšiu jednotku zvanú „magneto“ – miniatúrny generátor, kombinovaný s prerušovačom zapaľovania, integrovaný do skrine motora a produkujúci extrémne vysokonapäťové impulzy pre chod sviečok. Na magneto sa nedala pripojiť ani lampa, ani iný spotrebič elektriny, a tak autá 19. storočia osvetľovali cestu karbidovými lampami, v ktorých horel acetylén - nebolo treba čakať na pomoc od spaľovacieho motora...

Čoskoro sa však ukázalo, že motor auta potrebuje vyrábať viac elektriny nielen pre svoju prevádzku, ale aj pre chod externých spotrebičov – svetlomety, klaksón, prístrojové vybavenie predného panelu, nabíjanie batérie a podobne. Preto sa vedľa vysokonapäťového "iskrového" magnetového vinutia objavilo ďalšie vinutie - nízkonapäťové, ktoré dáva palubné napätie. MAGNETO + DYNAMO-stroj = magdino. Začali sa teda volať prvé generátory.

Ale keďže magnetá a magdiná sú tradične zabudované priamo v motore, ich výkon je obmedzený malými rozmermi. A hneď ako sa ukázalo, že zvýšenie výkonu generátorov je nevyhnutné, "gén" sa stal vonkajším - presunul sa do držiaka na bloku valcov a začal sa otáčať z externého prevodu - remeňa a niekedy reťaze. alebo výstroj.

Prvé generátory vyrábali jednosmerný prúd, ale po rozvoji polovodičového priemyslu v polovici dvadsiateho storočia a objavení sa výkonných usmerňovacích diód začali generátory vyrábať striedavý prúd, ktorý sa potom diódovými mostíkmi usmerňoval na jednosmerný. Zmena typu prúdu umožnila niekoľkonásobný skok a zmenšenie rozmerov a hmotnosti generátorov a zvýšenie ich výkonu.

V skutočnosti je moderný generátor takmer identický s tým, ktorý bol na strojoch vyvinutých pred 10, 20, 30 a viac rokmi. Motory a prevodovky sú z roka na rok zložitejšie a takmer hlavná externá elektrická jednotka zostáva prakticky nezmenená. Jeho dizajn nie je ideálny, ale je to zlatá bilancia vlastností a nákladov. Je pravda, že sa objavujú ďalšie komponenty a vylepšenia - napríklad namiesto elementárnej kladky pre remeň môže byť na generátor nainštalovaná presuvná spojka, ako v štartovacom bendixe, alebo sa zvyšuje počet cievok vo vinutí statora a diódový mostík sa stáva komplikovanejším, ale väčšina generátorov si stále poradí s klasickým dizajnom.

Dve polovice tela, odliate z hliníka, tvoria „sud“ a sú k sebe priskrutkované. Vo vnútri "sudu" sa nachádza prstencové vinutie - cievka statora, z ktorej odoberáme striedavé napätie. Vonku je k tomuto vinutiu pripojený diódový mostík, pokrytý plastovým ochranným polovičným uzáverom a vytvárajúci konštantné napätie zo striedavého napätia. Skrz generátora prechádza os - hriadeľ otáčajúci sa na dvoch ložiskách a poháňaný remenicou s remeňom od kľukového hriadeľa motora.

Rotor s cievkou vo vnútri je inštalovaný na hriadeli generátora a otáča sa s ním - elektromagnet. Prostredníctvom dvojice klzných kontaktov a uhlíkových kefiek mu regulátor napätia dodáva riadiaci prúd, čím zabezpečuje, že generátor produkuje na výstupe 14 voltov - bez regulátora bude napätie závisieť od rýchlosti a môže dosiahnuť niekoľko desiatok voltov. , nebezpečné pre 12-voltové automobilové elektrické zariadenia.