Urob si svojpomocne oprava tour generátora Škoda Octavia

Nezávislá oprava generátora a regulátora

Ak chcete odstrániť kryt (2) alternátora Bosch, odskrutkujte tri krížové skrutky (1), odstráňte drôt B+ zo závitovej skrutky (3) a vytlačte dva upevňovacie jazýčky (šípky).

Regulátor napätia (2) je zaistený dvomi krížovými skrutkami (1). Poloha (3) označuje os rotora.

Na odpojenom regulátore napätia ((4) na obrázku ukazuje nový dizajn) je dĺžka kief (2) označená šípkami. Pozícia (1) zobrazuje kontakty regulátora napätia, (3) sú montážne skrutky.

Na obrázku je znázornené meranie dĺžky posuvných elektrografitových kontaktov na odmontovanom regulátore napätia Bosch staršej konštrukcie: kefy by nemali byť kratšie ako a = 5 mm.

Generátor zvyčajne nevyžaduje opravu, s výnimkou výmeny kief generátora. Vážnejšie škody sa nedajú napraviť domácimi prostriedkami.

Test nabíjacieho napätia

1. Pripojte voltmeter medzi svorku hrubého červeného vodiča generátora a uzemnenie.
2. Nechajte motor bežať pri stredných otáčkach.
3. Ak regulátor napätia funguje, voltmeter by mal ukazovať 13,3 až 14,6 V.
4. Ak nie, skontrolujte kefy alebo vymeňte regulátor.
5. V opačnom prípade je samotný generátor chybný.

1. Odpojte záporný pól batérie.
2. Alternátory Bosch: odstráňte kryt zadnej batérie (ak je k dispozícii).
3. Odpojte regulátor od generátora. Za týmto účelom odstráňte dve skrutky.
4. Regulátor vyklopte tak, aby sa uhlíkové kefky nezapichovali do držiakov.
5. Zmerajte vyčnievanie štetcov.
6. Dĺžka nových kefiek je 13 mm; minimálna dĺžka 5 mm.
7. Alternátory Valeo: Odskrutkujte obe upevňovacie skrutky regulátora na zadnej strane alternátora.
8. Vytiahnite regulátor.
9. Zmerajte dĺžku vyčnievajúcich štetcov.
10. Ak je zostávajúca dĺžka 5 mm, kefy sú opotrebované.
11. Kefy alternátora Valeo nie je možné zakúpiť samostatne; treba vymeniť celý regulátor.

Na regulátoroch novej generácie generátorov Bosch už nie je možné vymeniť kefky – uhlíkové kefky sa preto už nepredávajú ako náhradné diely. Ak sú opotrebované, treba vymeniť celý regulátor. To isté možno povedať o generátore Valeo; uhlíkové kefky sa nepredávajú ako náhradný diel - ak sú staré kefy opotrebované, musíte si kúpiť nový regulátor napätia.

Pre generátory Bosch starej generácie je však takáto výmena možná. To bude vyžadovať spájkovačku, spájku a navyše znalosť spájkovania.

1. Demontujte regulátor napätia, ako je popísané vyššie.
2. Odspájkujte ohybné drôty, vytiahnite uhlíky.
3. Odstráňte tlačné pružiny zo starých kief a nasaďte nové.
4. Spájkované ohybné drôty.
5. Zároveň použite trochu cínu a pracujte rýchlo, aby drôtiky nenasali veľa cínu. V opačnom prípade sa stanú tuhými.

Tip: ak sú kefy odstránené, môžete súčasne skontrolovať medené klzné krúžky (kefy po nich chodia). Ak sa na nich našli hlboké stopy po zábehu, je potrebné ich otočiť a vyleštiť v autoelektrickej dielni.

1. Odpojte uzemňovací vodič od batérie, inak hrozí vysoké riziko skratu.
2. Modely so 4-valcovými motormi: odstráňte kryt (ak je prítomný) otočnej skrutky vpredu na kryte ozubeného remeňa.
3. Modely s 5-valcovými motormi: odstráňte spodnú ochranu motorového priestoru.
4. Modely so 4- a 5-valcovými motormi: Odpojte káble od alternátora.
5. Odpojte kábel od uzemnenia, ak je prítomný.
6. Uvoľnite upínaciu skrutku na nastavovacej tyči alternátora.
7. Uvoľnite a vyberte klinový remeň alebo rebrovaný klinový remeň
8. Uvoľnite a vyberte otočnú skrutku, pričom držte alternátor.
9. Modely so 6-valcovými motormi: odstráňte spodnú ochranu motorového priestoru.
10. Odstráňte klinový remeň (popis práce ďalej v tejto kapitole).
11. Zospodu odstráňte spojovací kábel a vedenie chladiaceho vzduchu.
12. Uvoľnite upevňovacie skrutky, vyberte generátor.

Jazda s chybným alternátorom

Rady: Ak nefunguje alternátor alebo regulátor napätia, môžete pokračovať v jazde, pretože úlohu zdroja energie môže prevziať batéria. Počas dňa jej prúd vydrží dlho, pretože elektronické ovládanie zapaľovania / vstrekovania, ako aj elektrické palivové čerpadlo vyžadujú minimálne napätie. Navyše, často je batéria nabitá len na 2/3. V závislosti od kapacity batérie môžete jazdiť ešte minimálne 5 hodín.V zime je všeobecnou slabinou batérie komplikujúca okolnosť. Okrem toho je potrebné zapnúť svetlomety skôr.

Šetrenie prúdu by preto malo byť heslom: jazdu zbytočne neprerušujte, pretože štartér potrebuje obzvlášť veľké množstvo prúdu. Ak je to možné, malo by sa začať „od pobrežia“. Nezapínajte vyhrievanie zadného okna, kúrenie a rádio. Ušetrite peniaze za čistič skla. V noci jazdite bez diaľkových svetiel a hmlových svetiel. Okrem toho odpojte káble od generátora a izolujte ich samostatne, aby sa batéria nemohla vybiť cez chybný generátor alebo regulátor napätia.

Na mojej Octavii s dojazdom 100 ton začal vyť generátor. Ak chcete presne určiť, čo kvíli, a nie obtokové valce, môžete dočasne odstrániť remeň alternátora a počúvať bez neho. Ak zostane nepríjemný zvuk, tak určite vymeníme ložiská a voľnobežku, keďže má aj ložisko a môže zavýjať.

Bol som prekvapený, keď som odstránil alternátor a zistil som, že to bolo 140 A a toto je výhoda v mojej najjednoduchšej konfigurácii. Teoreticky dali gén na 70A pre minimálnu konfiguráciu a už na horných 140A. No dobre, o to nejde, aj keď ak by sa s tým niečo stalo a musel by som to zmeniť, určite by som nebol spokojný, cena originálu BOCSH 06F 903 023F takmer 45 tisíc rubľov, z analógov, najnormálnejšie je: Valeo 439 554čo už stojí 25 tisíc rubľov.

V skutočnosti si len zriedka niekto kúpi nový generátor, zvyčajne sú opravené alebo vytriedené, čo sa stane v tomto článku. Oprava stojí desaťkrát menej ako kúpa nového.

Na výmenu potrebujeme:

• Špeciálny kľúč Force f-674;
• Ložiská;
• Prebiehajúca spojka.

Špeciálny kľúč na odskrutkovanie spojky, nie je potrebné brať originál Force f-674, Vzal som si domáci analóg za 400 rubľov, plne sa vyrovná s jeho účelom.

Prebiehajúca spojka alternátora:

Pôvodné číslo spojky: 022 903 119C

Zobral som: Fenox OP6006 za 1200 rubľov je kvalita dobrá.

Otáča sa len jedným smerom. Vyhladzuje otáčky alternátora z hnacieho remeňa. Moja pôvodná spojka mala ložisko Inna.

Po výmene som neľutoval, že som dal tento konkrétny, vyzerá dobre zabalený a je aj kvalitný. Slúži dlho, žiadne sťažnosti. O téme výberu náhradných dielov na výmenu si môžete prečítať v článku, ktorý obsahuje aj všetky vymeniteľné diely generátora: spojka a ložiská generátora

Konferencia Klubu milovníkov áut Škoda

A tak tu máme auto Škoda octavia 1.6 AKL 2002 vydanie. Najazdené kilometre na tachometri 250 tisíc kilometrov. Generátor Valeo 90A katalógové číslo 030 903 023 J. Symptómy: bzučanie pri zapnutí spotrebičov (ako sa ukázalo, nie z generátora).

Predné ložisko FAG 63032RSR
Zadné ložisko FAG 62022RSR
Kryt ložiska Cargo 135508
Kontaktný plast (zberač prúdu) Cargo 230090
Reléové kefy regulátora BOSCH 1127014022 (o niečo viac, ako je potrebné, ale na tom nezáleží)
Epoxidové lepidlo, rýchle schnutie alebo zváranie za studena
Dobrá zásoba cínu

Čo potrebujete od nástrojov:

Klávesy 10, 13, 15, 24 (zakrivené pre maticu v kladke), ak nie sú zakrivené, potom plyn
Hlavy 7, 8, 10, 13, 24
Dobrá výkonná spájkovačka (mám 75W)
Skrutkovače, palička, kladivo
Bity Torx
Veľké 3-ramenné a malé 2-ramenné sťahováky ložísk
Kovová kefa

Samotný proces: (fotografie iba dôležitých operácií)

1) Odstráňte spodný ochranný kryt motora (AKL)
2) Odpojte 2-kolíkový konektor od generátora a pomocou 13-tky odskrutkujte napájací kábel z generátora. Dávajte pozor na napájací kábel. Opatrne som ho odskrutkoval, vzal nabok a oblepil elektropáskou, aby sa neskratoval s telom. Ak sa bojíte alebo si nie ste istý, odpojte batériu.
3) Kľúčom 15 odstránime napínač poly-klinového remeňa smerom k sebe, kým sa otvory v jeho tele nezhodujú, vložte kolík, vyberte remeň. Pamätajte si, ktorým smerom bol pás, vráťte ho späť rovnakým smerom.

Nemôžete to urobiť, ale je to pohodlnejšie:
4) Odskrutkujte napínacie skrutky (3 kusy) klinového remeňa pomocou kľúča alebo 13 hlavy a vyberte ho.

Nemôžete to urobiť, ale je to pohodlnejšie:
19) Pri hlave 8 odskrutkujeme 4 skrutky dosiek držiacich vinutie statora pre jeho ďalšie čistenie a aby jednoducho neprekážalo.

To je asi všetko. Iné stránky majú podobné správy o opravách takýchto generátorov, ale ako sa ukázalo, stále existujú rozdiely. Diódový mostík je namontovaný inak a diódy stoja inak.

. a sadu špeciálnych kľúčov na odstránenie remenice z hriadeľa generátora.

POZNÁMKA
Na demontáž remenice alternátora výrobca odporúča použiť originálnu sadu kľúčov MP 1-309.

2. Odstráňte upevňovaciu skrutku krytu alternátora pomocou krížového skrutkovača.

3. Uvoľnite maticu kontaktnej skrutky...

4. a montážnej matice skrine alternátora.

6. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce regulátor napätia.

7. a odstráňte regulátor so zostavou kefy.

8. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky, ktoré zaisťujú kryt generátora.

POZNÁMKA
Pri oprave generátora Škoda Octavia si akýmkoľvek spôsobom (napríklad fixkou) označte vzájomnú polohu statora a krytov generátora, aby sa zabezpečilo zarovnanie otvorov pre zostavu generátora pri spätnej montáži.

9. Oddeľte zostavu krytu s rotorom a kryt so statorom.

10. Odskrutkujte tri upevňovacie skrutky bloku usmerňovača.

11. Pomocou plochého skrutkovača vypáčte šesť pripojení usmerňovacej jednotky k vinutiu statora.

12. a odstráňte usmerňovač.

13. Oddeľte stator od krytu zo strany zberných krúžkov.

14. Pomocou plochého skrutkovača.

15. odstráňte kryt z remenice alternátora.

16. Držte hriadeľ alternátora špeciálnym kľúčom proti otáčaniu a odskrutkujte remenicu pomocou druhého kľúča (proti smeru hodinových ručičiek).

17. a vyberte ho z hriadeľa generátora.

18. Vyskrutkujte štyri upevňovacie skrutky prítlačnej dosky predného ložiska.

19. Pomocou univerzálneho sťahováka.

dvadsať.. vyberte rotor spolu s ložiskom z krytu.

21. Pri oprave generátora Škoda Octavia skontrolujte skrat vinutia rotora k zemi. Za týmto účelom pripojte testovacie sondy k pólu rotora a striedavo k zberným krúžkom. Nameraný odpor musí byť nekonečný, inak vymeňte rotor.

22. Skontrolujte odpor vinutia rotora testerom pripojením na zberné krúžky. Odpor by nemal byť väčší ako 2,1-2,4 ohmov. Ak tester ukazuje nekonečno, potom došlo k prerušeniu vinutia a je potrebné vymeniť rotor.

23. Skontrolujte, či vinutia statora nie sú prerušené, striedavo merajte odpor medzi všetkými vodičmi vinutia pomocou testera. Ak má nameraný odpor tendenciu k nekonečnu, potom je potrebné vymeniť stator.

24. Kontrola usmerňovacej jednotky Za týmto účelom pripojte testovacie sondy k výstupu fázového vinutia statora a diódového žiariča. Po výmene sond testera na miestach zmerajte odpor. Ak sú hodnoty testera v oboch prípadoch rovnaké, usmerňovacia jednotka je chybná a je potrebné ju vymeniť.
25. Podobne skontrolujte ďalšie dva diódové obvody generátora.
26. Skontrolujte ľahkosť otáčania ložísk.Ak počas otáčania ložiska dôjde k vôli medzi krúžkami, k odvaľovaniu alebo zaseknutiu valivých telies, k poškodeniu ochranných krúžkov alebo k úniku maziva, je potrebné ložisko vymeniť. Tento deň.

27. ... stlačte ložisko z hriadeľa rotora

28. Zatlačte na nové ložisko a vyviňte silu na vnútorný krúžok. Po inštalácii ložiska sa uistite, že sa otáča rovnomerne, ticho, bez viazania. Nemalo by existovať žiadne axiálne alebo radiálne hádzanie.
29. Po oprave generátora Škoda Octavia namontujte generátor v opačnom poradí, ako ste ho demontovali, pričom otočte kryty generátora a stator podľa predtým označených značiek.

POZNÁMKA
Uťahovací moment remenice s jednosmernou spojkou (80±10)N*m.

Oprava dovážaných generátorov má množstvo funkcií, ktoré si vyžadujú nákup dodatočného vybavenia. Predovšetkým musíte mať dostatočne výkonnú spájkovačku (najmenej 100 W). Bude sa hodiť, keď potrebujete prispájkovať diódový mostík. Neexistuje spôsob, ako sa tomu vyhnúť. Pri vykonávaní tejto operácie musíte byť veľmi opatrní, aby ste neskôr nemali problémy s inštaláciou tohto komponentu na jeho miesto.

Okrem toho je na výmenu ložísk potrebný sťahovák. Na opravu generátorov automobilu Škoda Octavia môžete použiť trojramenné. Takéto zariadenie však nie je vždy pohodlné. Je lepšie okamžite určiť miesto inštalácie "labiek" sťahováka. Možno budete potrebovať sťahovák s rovnými „nohami“, ktoré navyše budú dva, nie tri. Preto pri nákupe musíte venovať pozornosť funkčnosti zariadenia a nie kvalite a cene. Dokonca aj lacné sťahováky, ak sú správne nainštalované, sa ľahko vyrovnajú s úlohou výmeny ložísk generátora a nerozbijú sa. Koniec koncov, sila použitá na demontáž ložísk generátora nie je taká veľká. Niekedy sa odporúča zakúpiť ložiská vopred, ale rád by som vám odporučil, aby ste to nerobili, ale najskôr odstránili staré a potom prišli do obchodu so vzorkami.

Ak neviete, kde začať pri demontáži dovážaného generátora, potom je lepšie nekonať podľa zásady: „hlavná vec je začať s demontážou!“ A potom ho zostavím v opačnom poradí. Pri importovaných generátoroch takéto čísla nefungujú. Teóriu treba naštudovať. Ak ste však nenašli potrebné pokyny, potom je najlepšie začať s demontážou generátora odstránením kladky a predného krytu z hriadeľa. Aj keď možnosti demontáže môžu byť úplne odlišné, takže by ste sa nemali ponáhľať. starostlivo skontrolujte každý detail, či neobsahuje skryté západky a zámky. Ak sa s nimi chcete vyrovnať, možno budete potrebovať sadu presných (miniatúrnych) skrutkovačov.

Výmena zostavy kefy vyžaduje dostatočnú presnosť a opatrnosť od majstra, pretože skryté západky kefy sa veľmi často nachádzajú na dovážaných generátoroch. Našťastie na generátorových súpravách automobilov Škoda nespôsobuje inštalácia zostavy kefy veľké ťažkosti. Ale pre každý prípad je vhodné prečítať si podrobné pokyny na opravu generátorov pre automobily Škoda.

Generátory VALEO a BOSCH sú inštalované na motoroch koncernu VW inštalovaných na automobiloch Škoda.

Generátor Škoda Octavia slúži veľmi dlho, ale niekedy musíte vymeniť relé-regulátor.

Reléový regulátor pre generátor Škoda Octavia sa inštaluje v závislosti od modelu a výkonu generátora, takže vždy potrebujete poznať katalógové číslo vašej generátora.

Reléové regulátory inštalované na generátore Škoda Octavia:

• VAG č. 047 903 803 — PP generátory VALEO 70A, 90A
• VAG číslo 038 903 803 C - PP generátory BOSCH 90A
• VAG č.078 903 803 EX - PP generátory BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG číslo 038 903 803 K (od 01.12.2006 VAG č. 06B 903 803 A) - PP generátory VALEO 70A, 90A, 120A

Ak máte nejaké otázky alebo doplnky, pokojne napíšte do komentárov.

Pekný deň všetkým! Vezmite do svojich radov. Volám sa Kucher.
Asi pred 3 mesiacmi som sa stal hrdým majiteľom Škody Oktavia, 2012 manuálna prevodovka 1.8.

Čelil takémuto problému. Všimol som si, že auto na voľnobehu ako keby hrklo mimo krabice. Išiel som do najbližšieho servisu (Medvedkovo), kde chalani povedali, že problém je v generátore. V dôsledku toho bola potrebná výmena. Nový stojí asi 40 - 50 tisíc rubľov. Kvôli preklzávajúcej spojke v ňom. Nahradený použitým alternátorom vyrobeným vo výrobe. Za všetko som dal asi 25 tisíc.
Prosím o vašu radu a radu. Kvôli tomu, čo porucha vznikla, či je toto miesto choré v Škode. Sú ceny primerané? Možno som už buggy, ale začal som počúvať a znova nejaký hluk z gumového pásu generátora, alebo by to možno malo fungovať tak.

Vopred sa ospravedlňujem za text. Sám tomu veľa nerozumiem. Preto sa obraciam na Vás. Bol by som vďačný za rozumné rady a pripomienky. Ďakujem.

Generátor zohráva veľmi významnú úlohu pri prevádzke automobilu a ľudského života. Bez stabilnej prevádzky tejto jednotky sa batéria nebude normálne nabíjať, čo môže viesť k rýchlemu vybitiu, a preto sa auto nemusí naštartovať včas. Škoda je známa svojou presnosťou a stabilnou prevádzkou elektrických zariadení, ale nikto nenosí náhradné diely. Preto v tomto článku zvážime opravu generátora Škoda Octavia A7, dôvody jeho nestabilnej prevádzky a spôsob, ako ich opraviť.

Existuje niekoľko dôvodov, prečo generátor nepracuje na Škode Octavia A7, ale zvážte hlavné:

• oxidácia drôtov kontaktnej skupiny po tom, čo sa na ne dostane voda;
• klinovanie hriadeľa generátora;
• oslabený hnací remeň, ktorý slúži ako úplná alebo čiastočná strata krútiaceho momentu prvku, a teda nedobíja batériu;
• mechanické poškodenie prvkov generátora;
• otvorený obvod vo vinutí v dôsledku skratu;
• porucha diódového mostíka;
• porucha regulátora napätia.

Na základe vyššie uvedeného vyplýva, že je potrebné pravidelne monitorovať, diagnostikovať a udržiavať túto jednotku na vozidle Škoda Octavia A7, pretože jej porucha môže nepriaznivo ovplyvniť zvyšok vozidla.

Výber generátora je pomerne jednoduchý, pretože nie je veľa vhodných analógov. Je to spôsobené tým, že Škoda Octavia A7 je relatívne nové auto. Pozrime sa, aké analógy nám poskytujú výrobcovia a aké je pôvodné katalógové číslo.

Proces výmeny generátora za Škodu Octavia A7 je pomerne náročná úloha a samotný proces môže začiatočníkovi zabrať celý deň. Ale nebojte sa a netrápte sa. Ak budete postupovať podľa pokynov krok za krokom, všetko bude fungovať. Začnime popisovať proces.

1. Svorku demontujeme.
2. Odstráňte hnací remeň.
3. Odstráňte ochranné kryty.
4. Odskrutkujte upevňovacie prvky drôtu a tiež odpojte konektor drôtu, ako je znázornené na fotografii vyššie.
5. Odskrutkujeme upevňovacie skrutky, môžu byť vpredu alebo na boku. Pozrite si obrázky nižšie.
6. Odstránime generátor z auta.

Keďže je generátor odstránený, môžete začať s diagnostikou a výmenou poškodených častí. Samotný proces:

1. Vypáčte zadný kryt a odstráňte ho.
2. Odskrutkujeme upevňovacie skrutky a demontujeme regulátor napätia.
3. V prípade generátora od Valeo je postup odstránenia regulátora znázornený nižšie uvedenými schémami.
4. A teraz odstráňte remenicu.
5. Nemá zmysel odstraňovať zvyšné diely, pretože nie sú na predaj žiadne náhradné diely.

Výrobca samozrejme odporúča výmenu a opravu generátora Škoda Octavia A7 iba na špecializovanom pracovisku, kde odborníci urobia všetko rýchlo a na najvyššej úrovni. Ale náš človek sa naučil robiť všetko sám.

Odporúčania na výmenu a opravu:

• na opravy používajte iba vysokokvalitné materiály a náhradné diely;
• robte všetko krok za krokom a nezabudnite uviesť všetky detaily na miesto;
• všetky detaily sú starostlivo diagnostikované.

Po zvážení všetkých možností výmeny a opravy môžeme konštatovať, že tieto procesy nie sú dosť komplikované a je celkom ľahké a jednoduché ich vykonať sami, ak budete postupovať podľa pokynov.Tiež stojí za zmienku, že generátor pre Škoda Octavia A7 by sa mal meniť iba na odporúčané, pretože iné sú neznámej výroby a ich kvalita je pochybná.

Škoda Octavia, úplne nová, 13. rok výroby, odchod

A aké veľké zlyhanie ... a čo teraz vyhodiť písací stroj?
Zadné ľavé koleso sa otočilo doprava tak ľahko, akoby tam bola spojovacia tyč.

Na pravej strane, banán ukázal všetky medzery

Strecha vyskočila spod zadného okna tak cool

A celá zadná časť strechy trčí ako spojler

Zadné koleso prebehlo až k predným dverám

No vpredu vyzerá Škoda na snehu ako nová a svieža.

Octaviu nám v tejto podobe priviezli na odťahovke

Stroj sme vyložili vlastnou silou - naštartoval sa a nejako, nie bez deformácií, skĺzol na zem

Zaujímavý uhol - ako keby bola pravá strana auta ohnutá.

Začnime trhať vrásku

Videli sme, a dno s obrovskými vlnami - ako keby sa bárka potácala v búrke

Už to vyzeralo na zadné koleso

No a ako si objednať takéto záhyby, aby sa narovnali?

Zosilňovač je privarený rúrkou vo vnútri prahu českého auta

Vnútorné výstuhy krídel sú tiež vlny

Všetky tieto zvyšky auta hodíme na sklz

Opravujeme pre lemovacie prahy

Pád zadného zavesenia

Tu je prívesok. Čerstvé, nízky počet najazdených kilometrov.

Takto vyzerá karoséria na sklze

Strihajte priamo na zosilňovači

Kúsok hlavného džemu odoberieme, aby nič neprekážalo pri vyťahovaní

Kus je vyhodený do šrotu

Sťahujeme hydrauliku sklzu

Narovnávanie toho, čo bolo ohnuté banánom

Odskrutkovali sme všetky zosilňovače

Prejdime k darcovi.
Ako darca máme zlomené telo vpravo a vpredu
Od darcu sme odrezali zadnú ľavú stranu so strechou

Pri darcovi otvárame prah - existujú rovnaké zosilňovače vo forme potrubia

Aké bude celé čierne zadné ľavé krídlo nášho pokrčeného červeného zlého chlapca!

Príprava na dokovanie spodnej časti pôvodnej Škody
Továrenský zvar na dne - vŕtanie bod po bode
A prerezali sme zosilňovače naprieč
Pozrite sa, aká značková gumená svorka pripútala telo ku sklzu

Darcu hodíme na sklz k pripravenému červenému rámu

Obe strany procesu dokovania sú pripravené na proces

Výber rovnakých dokovacích orbitálov pre spojenie a Apollo
Všetko nastavíme na rovnakú výšku pneumatickým zdvihákom

Odstránenie svoriek sponiek

A pomocou navijaka vytlačíme nový zadok na tvár škodovky
Pamätám si, ako armáda povedala: „Natiahnem oči. “

Strešné nosiče sa postupne spájajú

Spodok sa plazí cez továrenské zvárané body

O niečo viac, kým sa prst plazí medzi stĺpmi darcu a pôvodnou strechou ...

A teraz zápas neprejde...

Medzery na pravoboku – aj teraz si sadnite a choďte

Na ľavej strane vystavujeme viac medzier

Najprv prevaríme všetky zosilňovače

Potom vyvaríme vonkajší kov prahov

A spodok uvaríme podľa továrenských bodov

Dostať sa k strešným nosičom

Najprv vyvaríme interné zosilňovače

Potom vyvaríme vonkajší kov, rovnako ako sa to stalo pri prahoch

Natierame všetky miesta opravy na vnútornej strane dna

Zospodu pozdĺž dna vyrobíme antikor Tectyl

Príprava na maľovanie všetkých príloh

Klient žiadal väčšiu zvukovú izoláciu

Používame vibrolisty stp bomb
Zakryjeme ich všetkými pántami + dnom

Ďalej, ako obvykle - na vibračnú dosku lepíme splenitis

Krása je lepšia ako z továrne!

Tu je výsledok našich fréz:

Páčila sa vám naša stránka? Pripojte sa alebo sa prihláste na odber (upozornenia na nové témy vám budú zaslané na váš e-mail) na našom kanáli v Mirtesen!

Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (kód modelu: 1U5) 1998 - 2010

Máme motor 1,6 AEH. Rozhodol som sa ešte vymeniť rozvodový remeň, najazdených 130 tis km, otvoril veko, originál je, zrejme natívny. Na 90 percent som si istý, že sa nezmenili. Objednal som si cez existujúci aj originál a valček SKF. Dostal som to druhý deň a bol som naštvaný, prišiel remeň DAYCO, aj keď s odznakmi VW AUDI. Bez odznakov stojí 3x lacnejšie!

Existuje mnoho dôvodov, prečo musíte svoje auto opraviť sami.

Možno v tom niekomu pomôžu zverejnené fotografie.A tak tu máme Škodu Octavia 1.9 TDI s písmenným kódom motora AGR. Vymeňte olej a všetky filtre. Zároveň sa snažíme splniť požiadavky nám známych servisných pokynov, a to najmä z hľadiska čistoty, pretože nečistoty katastrofálne znižujú zdroje akéhokoľvek motora, a najmä nafty, a to aj pri turbíne.

Škoda Octavia 1998-2004: Demontáž a generálna oprava motora. (rus.) Uvažované motory AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Všetko to začalo tým, že interiér sa začal vo vnútri potiť a čím ďalej tým horšie. Začal som si všimnúť, že hladina nemrznúcej zmesi bola o niečo nižšia, ale všade bolo všetko suché, dokonca aj v kabíne. Trochu som pridal a išiel ďalej. Myslel som, že klapka kachlí je zlomená, čo prepína ulicu-salón. Skontroloval som - všetko je v poriadku, potom som sňal príručnú skrinku a až potom som si všimol hlien v nohách spolujazdca, na odbočke, odkiaľ fúkal vzduch! Uvedomil som si, že sporák kirdyk.

Všetko to začalo tým, že interiér sa začal vo vnútri potiť a čím ďalej tým horšie. Začal som si všimnúť, že hladina nemrznúcej zmesi trochu klesá, ale všade bolo všetko suché, dokonca aj v kabíne. Trochu som pridal a išiel ďalej. Myslel som, že klapka kachlí je zlomená, čo prepína ulicu-salón. Skontroloval som - všetko je v poriadku, potom som sňal príručnú skrinku a až potom som si všimol hlien v nohách spolujazdca, na odbočke, odkiaľ fúkal vzduch! Uvedomil som si, že sporák kirdyk.

Dôvod opravy: ozubené koleso elektrického pohonu ovládania recirkulácie vzduchu sa točí. Po stlačení tlačidla recirkulácie sa ozve praskanie. Pri autodiagnostike Climatronic generuje chybu 4FA, pri zapnutí a vypnutí režimu recirkulácie sa pod palubnou doskou ozve bzukot a cvakanie, v daždi sa všetko zahmlieva.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Komponenty a diely, Riadiaca jednotka, Ovládací panel, Všeobecný popis systémov, Regulácia teploty vzduchu, Senzory, Pohony, Nový riadiaci systém, Prívod vzduchu do priestoru pre cestujúcich, Chladiaci okruh, Okruh ventilátora chladiča, Riadiaci systém kompresora, Samodiagnostika, Funkčné diagram.

Kúrenie a klíma (rus.) Technický manuál Škoda. Školenie špecialistov čerpacích staníc. Podrobne sú posúdené klimatizačné jednotky použité na Felícii (neregulovaný kompresor), Fabii (kompresor s vonkajšou reguláciou), Octavii I (kompresor s vnútorným regulovaním), Octavii II (kompresor s externou reguláciou), SUPERB (kompresor s vnútorným regulovaním).

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Program na odstraňovanie problémov je veľmi užitočný textový vývojový diagram na identifikáciu problémov s konkrétnym vozidlom na základe špecifického výrobného vybavenia, ktoré je v ňom nainštalované.

V skutočnosti ide o textovú verziu toho, čo bolo neskôr prenesené do diagnostických nástrojov VAG s názvom „Hľadanie porúch so sprievodcom“. 49 strán. 1 Mb.

Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Návod na opravu (rus.) Technické údaje, Demontáž a montáž motora, Kľukový mechanizmus, Hlava valcov, rozvody ventilov, Mazací systém, Chladiaci systém, Pohonný systém, Výfukový systém. (8 Mb.)

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Návod na opravu (rus.) Technické údaje, Demontáž a montáž motora, Kľukový mechanizmus, Hlava valcov, rozvody ventilov, Mazací systém, Chladiaci systém, Pohonný systém, Výfukový systém. (8 Mb.)

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

(Predné a zadné odpruženie)

Škoda Octavia: pohon všetkých kolies 4×4. (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania.Pohon všetkých štyroch kolies, Manuálna prevodovka, Koncovka zadnej nápravy, Kardanový hriadeľ, Úprava vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies (Zadná náprava, Palivová nádrž, Podvozok vozidla, Výfukový systém), Haldex spojka (Popis systému, Mechanické komponenty, Lamela spojka) Hydraulický systém, Všeobecný popis systému, Senzory, Riadiaca jednotka, Pohony, Autodiagnostika, Funkčná schéma, Jazdné režimy.

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)

Skoda Octavia Tour - Zabezpečovacie systémy (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektronický stabilizačný systém ESBS, EBC. Ovládanie brzdenia motorom, dátová zbernica CAN, autodiagnostika ABS, servis ABS, schéma funkcie ABS/EDL, zostava pedálov, bočné airbagy, alarm.

Číslo bloku ESP 1J0 907 657 A / senzor zrýchlenia 1J0 907 651A bol inštalovaný na autách: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Je pravdepodobné, že tieto informácie budú vhodné aj pre iné autá.

Škoda Octavia: Zabezpečovacie systémy (rus.) Návrh a popis prác. Príspevok na program samovzdelávania. Systém aktívnej bezpečnosti sa neustále zdokonaľuje, v kombinácii so systémom pasívnej bezpečnosti viac ako kedykoľvek predtým pomáha predchádzať nehodám alebo znižovať ich následky.

Obsah: ABS - Protiblokovací systém bŕzd, ABS+EBD - Elektronické rozloženie brzdnej sily, Snímače ABS, Pohon ABS, Protiblokovací brzdový systém, EDL, Elektronické riadenie stability ESBS, EBC, Riadenie motorovej brzdy, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostika, Údržba ABS, Funkčná schéma ABS/EDL, Zostava pedálov, Bočné airbagy, Úloha a funkcia, Údržbárske práce, Autodiagnostika, Bloková schéma, Alarmový systém.

Automobiloví výrobcovia a dodávatelia brzdových systémov za posledných tridsať rokov vyvíjajú brzdové a stabilizačné systémy, ktoré pomáhajú vodičom zvládať niektoré kritické situácie, ktoré spolu s bezpečnostnými pásmi a airbagmi patria medzi najdôležitejšie prvky systému aktívnej bezpečnosti.

Mýty o bezpečnostných systémoch V dôsledku nedostatočného povedomia o princípoch fungovania pomocných systémov v amatérskej komunite existuje veľa fám. Niektoré z najbežnejších mýtov zahŕňajú nasledujúce nesprávne tvrdenia:

• systém ABS predlžuje brzdnú dráhu;

• Pri rýchlom, prerušovanom brzdení je možné vymeniť systém ABS;

• systém ESC predčasne a nepresne zasahuje do riadenia vozidla;

• systém ESC je schopný eliminovať akúkoľvek kritickú situáciu pre vodiča počas jazdy

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Pozrite si zaujímavé video na túto tému