Podrobne: oprava telesa ventilu svojpomocne 01 m od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Automatická prevodovka typu 01M bola inštalovaná na autách:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 – 2002
Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
atď.
Takže VW Bora bol kupovaný s automatickou prevodovkou 01M 2002 s moderným motorom AVU 102. Dobrý stav, málo najazdených kilometrov a pôvodný lak. Stroj kopol.
Directions nemonogo stroj dostal podiel a začal opravy. Oprava mechanickej časti diela nie je. Opatrne všetko odlaďte, vymeňte spojky, skontrolujte tesnosť spojky, opravte bagel a vymeňte plastovú príchytku spiatočky za kovovú.
Hlavným problémom telesa ventilu je prehrievanie.
Na strojoch s mojím motorom je teplota kalu 110 stupňov. Na automatickej prevodovke je to 120-130.
Z toho vyplýva dobrý stav môjho auta. NEODŠIEL!
Chladiaci systém neposkytuje dobré chladenie až do 90 stupňov a ešte viac pri teplote kvapaliny 110 stupňov!
Hlavný tlakový ventil sa zasekne v tele ventilu a stroj zhorí!
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Preto je potrebné stroj vybaviť externým chladičom, najlepšie s termostatom.Ale o tom v ďalšej správe. Teraz o hydrobloku
Keď som prešiel strojom, kúpil som použité telo ventilu na Ebay z USA. Bol vo výbornom stave. Všetky ventily vypadli vlastnou váhou a boli v perfektnom stave. Po 10 tisícoch som išiel do garáže a stroj začal vyraďovať neutrál, ledva som s ním zašiel do garáže a vytečený olej bol čierny a páchol po spálení! Hlavný tlakový ventil je zaseknutý, zaseknutý z prehriatia. Nepopisujte slová, ktoré som poslal na adresu všetkého. tak či tak.
A tak oprava telesa ventilu stojí 15 000 rubľov a naši ventiloví majstri sa nemenia za opravné, robia presne podľa nižšie uvedeného postupu.
A tak začnime! Hydrobok odstránený, premytý benzínom a prinesený domov. Ventily už nevypadávajú vlastnou váhou! Sedia tam pevne. Opravte!
Odskrutkujeme uzávery a solenoidy, nestrácajte guľôčky. Všetko dáme do krabice. V rukách máme holý hydrobox s ventilmi.
Začneme odstraňovať problémy solenoidmi.
Solenoidy nazývame guľôčky, ich odpor je 55-65 ohmov.
Odkladáme ich. Skontrolujeme, či majú elektromagnety kolíkov odpor 4,5-5,1 ohmov.
Dodávame im energiu, stonka by sa mala zatiahnuť.
Tyč elektromagnetov kolíkov by sa mala pohybovať vlastnou váhou bez toho, aby sa zasekla.
Guľôčkové solenoidy sú spoľahlivé! Nebojte sa ich zmeniť.
Nemá sa tam čo zlomiť, cievka zmagnetizuje guľôčku, čím sa kanál uzavrie.
[b]Solenoidy kolíkov však pracujú intenzívne![/b]
Jeden pinový solenoid blokuje prstenec, druhý mierne znižuje tlak pri radení prevodových stupňov,
[b]Nereguluje tlak[/b]
[b] Regulátory solenoidov pinov je lepšie vymeniť! [/ b] Ale pokúsil som sa to opraviť. Svetlime, rozoberáme, dolujeme.
Vezmeme šmirgeľ 1500 a brúsime samotný špendlík. Vezmeme šmirgeľ 1500 a obrúsime rukáv.
Čap skontrolujeme, aby sa pohyboval bez odierania, zmeníme jeho polohu v elektromagnete o 180 stupňov.
Kontrolujeme, či sa prút pri zložení voľne pohybuje, je to predpoklad. Rolujeme. Vyberieme ventil, všetko umyjeme.
AK MAJÚ VENTILY NA PRACOVNÝCH PLOCHÁCH POZDĹŽNE GARÁŽE, NÁVRH JE POŠKODENÝ, NEPRACUJTE S ČASOM. Iné teleso ventilu si kúpte napríklad na ebayi. Potom je oprava hotová!
Ak ventily nie sú poškodené, pokračujte v oprave.
V tele ventilu sú tri ventily, ktoré fungujú najaktívnejšie:
Dva tlakové regulačné ventily a prstencový tlakový regulačný ventil.
Ak je tlakový regulačný ventil Converter reg.potom pri rozjazde vznika kopance, pri uvolneni pedala sa to nebude kotulat a celkovo to moze spálit muff v rožku.
Klinové tlakové regulačné ventily - spojky vyhorené. K1, K3.
Vzal som šmirgeľ 1000. Odmeral som priemer ventilov a vybral tŕň a začal brúsiť.
TIETO VENTILY NIE SÚ TRI! Ak je ventil zaseknutý, potom iba výmena
Predilnostne ho brúsime, brúsime, kým ľahko nevypadne vlastnou váhou.
Vo vnútri sú dobre viditeľné kaše z činnosti ventilu v hydraulickej doske.
Brúsime, umývame, skúšame. znova potrieť.
Kým sa v tanieri ľahko nepohne vlastnou váhou.
Týmto spôsobom obrúsime všetky ostatné ventily v tele ventilu okrem jedného.
Toto je regulačný ventil pod račňovým uzáverom. Zmerajte polohu zástrčky. Odskrutkujeme, zmeriame ventil, vyberieme tŕň a OPATRNE prebrúsime.
Zátku skrútime do rovnakej hĺbky!
Lapovanie tohto ventilu v závislosti od stavu jeho sedla. Ak budete silno brúsiť, potom sa poloha nastavovacej zátky dramaticky zmení.
Môžete tiež zabrúsiť ventil na reguláciu tlaku donutu, ten v tŕni, ak nie je zdvihnutý, ak je zdvihnutý, potom ho zmeníme na opravný od Sonnax. tŕň je veľmi mäkký, jeho tri šmirgľové 1500. s presným výberom dvoch tŕňov v priemere.
Všetko pozbierame, naložíme na auto. Skontrolujeme tlak, ak nie je normálny 3,6-4 atm, potom pridajte zátku.
Konečný pohľad pred montážou a inštaláciou:
Tŕne na šmirgeľ som vybral z dedovej sady sovietskych vrtákov. Použili sa aj skrutkovače a jadro. Priemer tŕňa musí byť menší ako priemer ventilu a vyberá sa experimentálne.
Po zložení telesa bloku s ventilmi je možné ventily posúvať pomocou tenkého skrutkovača. Ale je potrebné sa pohybovať pre nepracovné povrchy, s plochou časťou a bez vynaloženia veľkého úsilia, všetko by sa malo pohybovať hladko bez zaseknutia s rovnakým úsilím na začiatku a na konci. Ak je sila pôsobiaca na ventil na začiatku väčšia a pohybuje sa „drsne“, potom počas prevádzky dôjde k nárazom alebo sa ventil úplne zasekne. Lapovanie bolo urobené nesprávne.
Ďakujem vám všetkým za pozornosť. Možno neskôr pridám ďalšie.
Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.
Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
4-stupňová automatická prevodovka inštalovaná na Audi, VW, Škoda. Tieto skrinky sú elektronické, v mnohých ohľadoch ich práca závisí od elektronických jednotiek automatickej prevodovky, spaľovacieho motora, ABS, snímačov umiestnených na motore a skrinke, a preto vyžadujú predbežnú počítačovú diagnostiku. Ak sa v dôsledku diagnostiky nezistia chybové kódy a automatická prevodovka nefunguje správne, je potrebná oprava. Buď chyby naznačujú, že mechanickým problémom je oprava.
Odstraňujeme, rozoberáme, pri demontáži týchto automatických prevodoviek nie sú žiadne jemnosti, s výnimkou jednej. V 097 a 01N sú vzadu 2 zátky, jedna zakrýva maticu vstupného hriadeľa prevodovky na obrázku - 4198. Potrebujeme druhú, ktorú vyklepeme kladivom a dlátom.
01P - to isté, len hriadeľ 885 je krátky, je vyrazený kladivom a dlátom (veľmi silný stoper). Stopka 75 nie je taká. Namiesto toho je kryt pripevnený 3 skrutkami. Pod ním musíte odstrániť zátku a ozubené koleso rýchlomera. Potom môžete zvonček odskrutkovať a vybrať.
Všetky tieto automatické prevodovky majú iné umiestnenie prevodovky a mechanická časť má 2 typy: 096, 097, 098, 099 a 01M, 01N, 01P
Rozdiel je v tom, že v prevodovkách 096, 097, 098, 099 je H/T zámok vyrobený v samotnej automatickej prevodovke, hriadeľ 22 na obrázku je vložený do H/T drážkovania a je pevne spojený s kľukovým hriadeľom cez tlmiace pružiny. .V 2. variante je piest, ktorý blokuje plyn / t, sám o sebe a je riadený tlakom oleja cez hriadeľ turbíny a reaktora.
Táto časť je rovnaká pre všetky typy:
26, 43 - Olejové čerpadlo (je rozdiel - 2 typy)
839 - Piest 2 a 4 stupne
593, 829 - 2. a 4. spojkový balík
78 - Reverzný vstup krytu spojky
762 – spätný vstup piestu spojky
189, 975 - Spojka so spätným vstupom
7185 - podložky.
Biela bola umiestnená na 096, 097, 098, 099 a zelená na 01.
Ďalej 096, 097, 098, 099
61 - Skriňa spojky pre jazdu vpred s hriadeľom turbíny, pracuje v 1., 2. a 3. prevodovom stupni
267 – Piest spojky dopredu
607, 211 - Spojkový balík dopredu
22 - Skriňa spojky 3-4 prevodové stupne. Vykonáva tiež funkciu blokovania g / t.
809 - Piest spojky 3-4 prevody.
01
61 - Skriňa spojky dopredu, funguje pri 1, 2 a 3 prevodových stupňoch
267 – Piest spojky dopredu
607, 211 - Spojkový balík dopredu
22 - Skriňa spojky 3-4 prevodové stupne s hriadeľom turbíny.
809 - Piest spojky 3-4 prevody.
Všetko je podobné:
792, 445 - 3-4 spojkový balík
824 - Oddeľovač jednosmernej spojky.
346 – Piest spojky spätného chodu
384, 882 - Balík spiatočky
planétový prevod
27 - Planétový prevod
74 - Epicyklus
Poznámka: redukcia je samostatná nádoba. Olej je tu.
Čo sa bez problémov zmení pri oprave tejto automatickej prevodovky:
Na čo si dať pozor (často zlyháva):
K týmto automatickým prevodovkám si môžete stiahnuť manuály tu.
Pri oprave tejto automatickej prevodovky je nevyhnutné vyvinúť elektrický regulátor tlaku, piest v ňom sa musí voľne pohybovať alebo sa musí vymeniť za nový.
V skutočnosti bude rozhovor o hydraulickej doske automatickej prevodovky 01N. Proces odstránenia si môžete pozrieť tu Ďakujeme VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle&k=231
Po odstránení hydraulickej platne sa volajú solenoidy z káblového čipu
[/URL]
Všetky prvky umyjeme v petroleji a zostavíme v opačnom poradí. Pri montáži som sa snažil dosku neustále držať v plastovom vrecku a pred inštaláciou všetkých prvkov som ich prefúkal vzduchom z bežného autokompresora na hustenie kolies. Po montáži odporúčam prezvoniť elektromagnety bez aj s nainštalovaným káblom, aby ste mali istotu, že ste pri práci nič nepoškodili. Dobre, teraz je po všetkom. Sporák nainštalujeme do krabice, vložíme nový filter, otočíme panvicu a naplníme olej. Veľa šťastia pri oprave!
Táto legendárna 4-stupňová automatická prevodovka 01M Audi-Volkswagen vlastnej výroby (predchodcovia - 095 / 096) sa vyrába už 17 rokov, od roku 1995 dodnes, pre všetky obľúbené autá s predným náhonom VW, Seat a Scoda ( a dokonca Audi A3) s motorom od 1,6 l do 2,0 l umiestneným naprieč.
A ak uvážime, že do rodiny týchto automatických prevodoviek patria aj úzko príbuzní predchodcovia: automatické prevodovky 095, 096, 097, 098, ktoré sa líšili núteným blokovaním meniča krútiaceho momentu v 01 * namiesto tlmiča v 096, tesnenie panvy , kryt a rozdiely v piestoch (pozri diagram “Rozdiely 01N a 095-098” vľavo), potom sa tento legendárny box predáva už od roku 1991 – viac ako 20 rokov!
Z nich je najobľúbenejšia pri opravách krabica. Volkswagen Golf - automatická prevodovka 096. Ktorý sa montoval v niektorých závodoch Volkswagenu do roku 2009. A 01M doteraz inštalované na Trade Winds (Čína). Mimochodom, automatický stroj 01N pracoval v nemeckých továrňach na Trade Winds s rôznymi motormi.
Menej častá modifikácia 01P (jej predchodca je 098), schopný prenášať vyšší krútiaci moment, bol agregovaný s motormi do 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikrobusy a minivany). Konštruktívny príbuzný a veľa spotrebného materiálu sú vzájomne zameniteľné.
Modifikácia 097 pre "nezničiteľné" Audi 80 - Audi 100 a slúžil až do roku 1995, kedy bol nahradený rovnakým "nezničiteľným" 01N.
Vyvinuté pre A4, A6, Cabrio Audi modifikácia automatickej prevodovky AG4 - 01N Audi dokáže prenášať krútiaci moment z 2,8-litrových motorov. Líšia sa od seba krytmi a diferenciálmi. Väčšina ostatných častí celej rodiny je zameniteľná.
Táto rodina automatických prevodoviek bola posledným majstrovským dielom skupiny Volkswagen-Audi, ktorá sa snažila konkurovať na trhu manuálnych prevodoviek.5-rýchlostný ZF 5HP19, uvedený na trh v tom istom 95. roku, sa ukázal byť oveľa vyspelejší a cenovo konkurencieschopnejší, že VAG sa čoskoro rozhodol ukončiť vlastný vývoj tradičných automatických strojov a neskôr prejsť na japonskú automatiku. Aisin Warner a nemčine Skupina ZF . Rovnako ako americká NASA používa ruské rakety na posielanie svojich astronautov na obežnú dráhu.
A od konca 90. rokov VAG presmeroval všetky sily svojich konštruktérov na výrobu vlastných CVT ( 01J-CVT ), a po relatívnej poruche variátora 01J - na predselektívnych boxoch, ktoré sa považovali za oveľa perspektívnejšie DSG .
Funkcie opravy
Jedna z vlastností univerzálnej prevodovky 01M - v tom, že pre priečne usporiadanie (na rozdiel od kolegu 01N) bol zavedený diferenciál so samostatným mazacím systémom (olej sa v ňom kontroluje a vymieňa samostatne).
Tieto automatické prevodovky (spolu s príbuzným Audi 01N) boli v Rusku dlhé roky najviac opravované spomedzi všetkých automatických prevodoviek Audi-Volkswagen. Čo sa týka obľúbenosti, sú v top 4 svetových lídrov spolu s Francúzmi DPO, japončina U140-241 a #1- ZF 5HP19.
Filter pre všetky automatické prevodovky po roku 1994 01M-N-P - 105010A.
– Plstený membránový filter je rovnaký pre všetky 01* a líši sa od predchodcu: 096-. -098 (-#105010) napravo.
Typické miesta na opravu „starých“ automatických prevodoviek:
Remeselníci radšej objednávajú sadu na opravu tesnenia a tesnenia (Overol Kit) pre 01M od ATOK ( 105002 -AT) kvalita kompresných krúžkov je blízka originálu ( napravo ). Menej často objednávané súpravy na opravu Precision a Transtec.
Na generálnu opravu 01P - častejšie objednávajte Overl Kit od Precision - 105002A.
Tiež často s Overolmi objednávajú a menia sady piestov po 5 kusov spolu - za 095-098. Sada piestov pre 01MPN je iná - od 7 ks. 105008A.
Sada gumových piestov 01M
Dubeet guma a nedrží dobre tlak, najmä v zime. Na starých strojoch a prehriatych automatických prevodovkách je vymenená celá sada pogumovaných piestov - č.105008A.
Toto je povinná objednávka pre autá staršie ako 8-10 rokov. Majstri majú dvakrát až trikrát väčšiu pravdepodobnosť, že si objednajú neoriginálne piesty ako originál.
Vplyvom teplôt alebo bočného tlaku sa zelená výrobná podložka predného bubna roztaví alebo skrehne - plastové klzné ložisko - 105229. Kusy lietajú s olejom po celom stroji a poškodzujú tesnenia. Kontroluje sa prítomnosť úlomkov v palete. Dôvodom je staroba a prehriatie, ktoré starobu urýchľuje. Axiálna vôľa vstupného hriadeľa je 0,3-0,4 mm. Nastaviteľné pomocou týchto plastových podložiek.
Zvyčajne objednávajú kompletnú sadu podložiek - 105200.
– Klietka voľnobežky 105654A , štiepkovanie.
Dôvodom je dlhodobé prehrievanie a starnutie plastov.
Zvyčajne životnosť plastu nie je kratšia ako 8-10 rokov, ale pri zvýšených teplotách sa môže rozpadnúť oveľa skôr.
Bubon 3-4 (105550) zlyhá, pretože kôš je tlačený pozdĺž osi hriadeľa (na foto vpravo - modrá šípka je norma, červená je prelisovaná).
Stačí jeden milimeter zmenšenia vôle a spojky balíka 3-4 sa prešmyknú, čo vedie k spáleniu celého balíka spojky. (pre zväčšenie kliknite na obrázok vpravo)
Balík 3-4 vyhorí, č. 105100 (trenie), č. 105120 (oceľ), č. 105140; (podpora) č. 105141. Dôvodom je nedostatok tlaku oleja v potrubí.
Na 01M sú oceľové ráfiky tenšie (1,45 mm) ako pre-95 (2 mm). Aj základy. Problém môže byť spôsobený jednak vyššie opísanou príčinou vydutia bubnového koša, alebo nedostatočným tlakom oleja.
Preposlaný paket vyhorí 105108 ; 105128; 105148 a Reverzný balík so súčasnou poruchou vratných pružín piesta Reverse 105976K -AF. Bežná príčina: snaha „vybudovať sa“ dostať sa z koľají na zlej ceste.
Solenoidy pre 01M
Významné zmeny v rodine nastali v roku 1995 pre rad 01. Keď boli do tela ventilu zavedené lineárne solenoidy. Elektrina v nemčine je jednoduchá, spoľahlivá, nenáročná a udržiavateľná. Hydraulické platne boli niekoľkokrát upravované.
V najnovších úpravách telesa ventilu, kde namiesto tlmiča plynovej turbíny (095-098) je zámok spojky (01M-N-P) týchto elektromagnetov - 2 ks ( napravo ). Najvyťaženejšie solenoidy PWM zlyhajú ako prvé. EPC a TCC (zamknúť).
095927333 - Lineárny tlakový solenoid EPC- EV6 č. 105431 (je to aj blokovanie meniča krútiaceho momentu - TCC, EV4 - menič krútiaceho momentu). Najnovšia EV4 sa zvyčajne rýchlejšie opotrebováva kvôli nečistotám, ktoré sa dostávajú do oleja z donutu.
Neskôr zlyhajú 3-cestné solenoidy guľového typu – solenoidové ventily - "shiftoviki" posun elektromagnetu 105421. Ich manuálne čísla sú EV-1, -2, -3, -5, -7. A čísla VAG - č. 88, 89, 90, 92, 94 (pozri tabuľky vľavo)
Predpokladá sa, že 8-10 rokov je priemerná normálna životnosť všetkých elektrických komponentov 01M - 01N vrátane snímačov. Potom sa odpor ich vedenia začne zvyšovať, kanál sa opotrebuje, zmení sa charakteristika zatvárania ventilu a počítač ich „odmietne“. (Viac o solenoidoch>>>)
Teleso ventilu - 105740. Vyžaduje pravidelné čistenie. Pre autá, ktoré prešli 150-200 tkm, sa táto práca vykonáva ako rutina. (Rovnako ako oprava „šišky“)
Znečistenie oleja pochádza z motora s plynovou turbínou a pozostáva z prachu z trecieho obloženia a opotrebovania podpornej podložky. Špinavý olej upcháva a požiera kov kanálov a cievok v najviac zaťažených ventiloch hydrobloku. (napravo)
Uzatvárací ventil meniča krútiaceho momentu 105169A-SX (Valve Bost) trpí predovšetkým. Potom - Hlavný tlakový regulačný ventil, - Posilňovací ventil, - Solenoidový ventil.
V dôsledku dlhej jazdy s vyžratým obložením motora s plynovou turbínou, predčasnou výmenou prevodového oleja a filtra dochádza k opotrebeniu celej dosky. (viac)
Snímače rýchlosti 01M
Pri každej generálnej oprave vekom podmienenej prehriatej prevodovky je pomerne často potrebné meniť:
– Snímač vstupnej rýchlosti ( 105436 ) a
– Senzor výstupnej rýchlosti ( 105438 ). vľavo.
Pre rôzne stroje majú tieto senzory rôzne modifikácie - existujú dlhé výstupné senzory a existujú aj krátke, rovnaké pre vstup a výstup, líšia sa čipom a zapojením.
Spotrebným materiálom na väčšinu opráv je elektromagnet Wiring, Wire Harness ( 105446 ), ktorý pre časté problémy dizajnéri neustále vylepšovali a v súčasnosti je na trhu niekoľko jeho modifikácií.
Najčastejšie objednávaná elektroinštalácia pre 01M. Menej bežne objednávaná je univerzálna elektroinštalácia č. 105446A (pre 01N, 01M, 01P).
Pri demontáži je potrebné vyraziť dlátom Pogumovaný kryt hnacieho hriadeľa a medziprevodovky, (89-up) č. 105483 -AF.
– Planétová prevodovka 105584. (napravo).
Dôvodom je, že v dôsledku opotrebovania zdroja jedného z axiálnych ložísk (105241) sa jeho ihly dostanú do ozubených kolies planétového súkolesia.
Zdroj ložísk a celej zostavy sa výrazne znižuje pri prehrievaní a hladovaní oleja .
Opravuje sa opravnou sadou s výmenou plastovej príchytky za kovovú - 105986. U všetkých áut starších ako 10 rokov, ktoré prišli na opravu so spáleným olejom, je potrebné skontrolovať a vymeniť plast tejto sady pružín.
Bežné je aj opotrebovanie sedla prítlačnej podložky na základni statora, čo má za následok koncovú vôľu a vibrácie.S nimi vymieňajú puzdro čerpadla 105034 a olejové tesnenia 105070. Ak meškáte s výmenou oleja a potom s výmenou tesnenia a puzdier, musíte vymeniť celú zostavu čerpadla - 105500.
Výmena opotrebovaných puzdier v starších automatických prevodovkách 01M je typickým typom generálnej opravy. Často majstri objednávajú celú sadu - č. 105030.
Jednou z hlavných príčin všetkých problémov s hardvérom je opotrebovanie (alebo znečistenie) hydraulickej dosky, čo vedie k hladovaniu oleja v rôznych trecích jednotkách. F Žehlička tu má takú veľkú konštrukčnú rezervu, že 01M ľahko vydrží opotrebovanie puzdier bez výmeny bubnov, planét a hriadeľov - hlavný znak vyváženého dizajnu. Rarita pre moderné automatické prevodovky.
Menič krútiaceho momentu vďaka zavedenému 01MN nútené blokovanie začalo fungovať intenzívnejšie a po 150-250 tkm treba repas s výmenou spotrebného materiálu (pri agresívnej jazde). Ale napriek tomu je tento zo všetkých „donutov“ 20. storočia azda najspoľahlivejší a najdlhohrajúci. Oprava meniča krútiaceho momentu - 105001.
Bohužiaľ, prichádza do opravy po kritickom hladovaní oleja. Opotrebenie trením a v dôsledku prehriatia aj puzdrá. Existujú konštrukcie GDT s ložiskom namiesto puzdra. Takýto bagel si nevyžaduje opravu po dlhú dobu a môže na dlhú dobu zafarbiť telo ventilu blokovacou spojkou, ktorá je až po základ. Opravy často prichádzajú s úpravami s rukávom. Pri generálnej oprave motora s plynovou turbínou sa okrem výmeny obloženia a tesnení mení puzdro na ložisko, vďaka čomu je prakticky nezničiteľné.
Po oprave je potrebná úprava škrtiacej klapky. Skontrolujte tesnosť liatinových kompresných krúžkov na vstupnom hriadeli 105178.
Opláchnite a dôkladne vyčistite chladič prevodovky (chladič) a pri oprave auta, ktoré prišlo do opravy so spáleným olejom, chladič vymeňte.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
Slučka elektromagnetu telesa ventilu automatickej prevodovky 096 ako skontrolovať, zazvoniť a nahradiť Golf 3 vodičmi, rovnako ako mnoho modelov VW, Škoda, Seat, ako aj Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatická prevodovka môže mať problémy, ako je prasknutie solenoidov alebo hlavného ventilu alebo snímač teploty, ktorý je zabudovaný v kábli.
Problém vo ventiloch alebo snímači môžete určiť vyzváňaním kontaktov solenoidov a snímača teploty z okrúhleho konektora automatickej prevodovky podľa nasledujúcej schémy:
Odstránime kábel z mozgu do krabice (okrúhly konektor s 10 kontaktmi umiestnenými pozdĺž polomeru a jedným v strede s číslami). Konektor pochádzajúci z automatickej skrinky nazývame „matka“.
Takže kontaktné čísla:
solenoid č.1 piny 1, 3 odpor rádovo 55-65 Ohm
solenoid číslo 2 piny 1, 4 odpor rádovo 55-65 ohmov
solenoid č. 3 piny 1, 5 odpor rádovo 55-65 ohmov
solenoid č.4 piny 1, 6 odpor rádovo 55-65 Ohm
solenoid č. 5 piny 1, 7 odpor rádovo 55-65 ohmov
solenoid č.6 piny 2, 8 odpor rádovo 55-65 Ohm
solenoid č. 7 piny 1, 10 odpor rádovo 55-65 Ohm
kontakty 1,12 - teplotný snímač, asi 200 kOhm pri 23 stupňoch Celzia.
Ak vaše merania ukázali buď neprítomnosť alebo príliš veľký odpor, potom pokračujte v odstránení panvy a otestujte kábel a solenoidy priamo na hydraulickej doske automatickej prevodovky, ako je popísané nižšie:
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť ochranu panvy automatickej prevodovky. Neexistuje žiadna zátka na vypúšťanie oleja z panvy automatickej prevodovky. Pri vyberaní panvice bude tiecť olej - je lepšie použiť misku, pretože oleja sa spojí asi 3,5 litra.
Po odstránení panvy (celkom 4 skrutky) a úplnom vypustení oleja uvidíte duralovú dosku posiatu po stranách svorníkmi a zátkami, olejový filter, široký plochý kábel vedúci k elektromagnetom.
Vyberte filter a počkajte, kým nevytečie zvyšný olej.
Kábel elektromagnetov vedie po obvode telesa ventilu automatickej prevodovky a má 7 konektorov, ktoré sú pripevnené k elektromagnetom.
Odpojte kábel odpojením konektorov od všetkých elektromagnetov a zazvonením (zmerajte odpor na každom elektromagnete). Čísla kontaktov solenoidov sú zobrazené na obrázku nižšie:
V ideálnom prípade by mal existovať odpor, ako je uvedené vyššie v popise.
Ak je všetko so solenoidmi v poriadku, pokračujte v kontrole slučky:
Odstráňte kábel a vytiahnite ho cez otvor v automatickej prevodovke.
Vezmite tester (Multimeter, Tseshka) a v režime vytáčania (Alebo ho postavte na odpor) začnite vyzváňať kontakty od solenoidov k čipu (okrúhly konektor, ako je znázornené na obrázku vyššie).
Vo vlaku môžete nájsť zlomeninu alebo niekoľko.
Cena kábla je obrovských 180 dolárov, takže ho môžete nahradiť sami spájkovanými drôtmi. Obnovenie chybného kábla je prakticky nemožné a kúpa nového je drahá - preto kábel nahradíme drôtmi. Ak vám ruky nerastú zo zadku a viete pracovať s spájkovačkou, všetko rýchlo dopadne! Princíp obnovy je uvedený nižšie:
Vodiče značky MGTF prispájkujte na nožičky kupovaného nového konektora (starý zahoďte - tam sa časom tiež stratí kontakt) (vyhoďte okrúhly starý konektor automatickej prevodovky). Konektor kúpte si aspoň 10 kolíkové nožičky na prispájkovanie každého drôtu k nožičke prichádzajúcej z kontaktu elektromagnetu, ALE OPATRNE SLEDUJTE KÁBLE, KTORÉ IDE Z MOZGU AUTOMATICKEJ PREVODOVKY DO KRABICE – ÚLOHA SPÁJKOVANIA, ABY SA VODIČKY A NOŽIČKY NOVÉHO KONEKTORA ZHODILI . Vložte „matku“ do solenoidu (môžete si ju kúpiť v akomkoľvek množstve a za nízku cenu na autotrhu alebo v obchode s autodielmi). V obchode si môžete vyzdvihnúť "matky" požadovanej veľkosti a nasadiť solenoidy na nohy. Všetko pasuje a zostáva v bezpečí. Na svojom starom filmovom kábli nájdite tepelný odpor podľa čísel kolíkov (nachádza sa na konci kábla - priamo na ňom medzi 7. a 6. elektromagnetom, čo je znázornené na obrázku vyššie) a prispájkujte ho k vodičom, rovnako ako solenoidy a upevnite všetky vodiče do zväzku a solenoidy a tepelný odpor.
Keď všetko prispájkujete, pripevnite drôty od elektromagnetov k novému konektoru do zväzku - zdvihnite ho, hermeticky utesnite kanál, znova zazvonte na nový konektor, vložte nový filter, pripevnite panvu a nainštalujte kryt, naplňte nový olej.
Ak je niektorý z vašich elektromagnetov nefunkčný, odskrutkujte platne, ktoré držia elektromagnety, vytiahnite ich spolu s ventilmi, pružinami, výmennými ventilmi alebo elektromagnetmi alebo pružinami a nainštalujte ich do hydraulickej platne, ako je znázornené na obrázkoch nižšie:
Čo sa týka činnosti solenoidov. Ktorý solenoid je zodpovedný za rýchlosť a ktorý za tlak na automatickú prevodovku 096 pre golf 3 atď. jasne na obrázku nižšie
Počas prevádzky je teleso ventilu na automatických prevodovkách vystavené značnému zaťaženiu. To je dôvod, prečo pri nesprávnej prevádzke alebo nekvalitnej údržbe môže telo ventilu zlyhať a vyžadovať drahé opravy. V závislosti od konštrukcie prevodovky a umiestnenia motora je teleso ventilu inštalované buď ľahko prístupným spôsobom, alebo nie.
obsah:
V dôsledku nesprávnej činnosti prevodovky môže dôjsť k poškodeniu telesa ventilu automatickej prevodovky. Takže napríklad majiteľ auta nemôže čakať, kým sa prevodová kvapalina v zimnom období zahreje a začne sa pohybovať v najaktívnejšom režime. V niektorých prípadoch sa vyskytujú problémy s chladiacim systémom, ktoré vznikajú v dôsledku nedostatočnej výmeny chladiacej kvapaliny a nesprávnej činnosti olejového prijímača. To všetko môže viesť k poškodeniu telesa ventilu a samotnej prevodovky.
Poškodenie môže byť sprevádzané rôznymi príznakmi telesa ventilu. Treba poznamenať, že napriek vývoju počítačových systémov na diagnostiku automobilov je ťažké presne určiť členenie tohto prvku. Preto pri vykonávaní servisných prác môžu remeselníci určiť poruchu iba demontážou krabice.
Princíp činnosti automatickej prevodovky telesa ventilu dosť jednoduché. Prenáša tlak kvapaliny (ATP) cez určité kanály do mechanických častí automatickej prevodovky, všetko závisí od potrebnej činnosti a od toho, ktorý prevodový stupeň je zaradený. Celý tento zložitý proces riadi ECU (Electronic Control Unit).Je potrebné povedať, že v dôsledku zvýšeného zaťaženia sa tento prvok nelíši v potrebnej spoľahlivosti a má vyššie percento porúch ako celá automatická prevodovka ako celok.
charakteristika príznakom poruchy telesa ventilu automatickej prevodovky sú zvýšené vibrácie a brúsenie pri zmene prevodových stupňov. V niektorých prípadoch môže dôjsť k úplnému zastaveniu motora pri prepnutí voliča z parkovacích režimov do režimu jazdy. Pomerne často sa porucha prejavuje aj trhaním, nárazmi a prešmykovaním medzi prevodmi. V moderných automobiloch vybavených mnohými snímačmi sa v prípade poruchy zobrazí správa označujúca poškodenie prevodovky. Presnú príčinu poruchy je možné určiť iba pripojením počítača k diagnostickému zariadeniu a vykonaním príslušných testov prevodovky. V tomto prípade môžete nainštalovať neúspešný prvok. Nedá sa však presne povedať o charaktere poruchy ani po počítačovej diagnostike. Je potrebné demontovať hydraulickú jednotku a demontovať ju.
Teleso ventilu je možné opraviť v špecializovaných dielňach a servisných strediskách. Oprava tela ventilu automatickej prevodovky svojpomocne možné, len ak máte praktické skúsenosti s podobnými dielmi. Najprv budete musieť demontovať (v niektorých prípadoch) automatickú prevodovku, otvoriť skriňu a skontrolovať ventily. S najväčšou pravdepodobnosťou ich nebudete môcť vyčistiť sami, pretože. na to sa používa profesionálne vybavenie. Nezabudnite tiež skontrolovať pružiny tela ventilu, ktoré majú tendenciu sa opotrebovať. Veľký význam má spätná montáž konštrukcie telesa ventilu, ak sa pomýlite - následky môžu byť oveľa smutnejšie ako výmena len jedného dielu v zostave. Ako vidíte, opravy môže vykonávať iba skúsený odborník s príslušným vybavením.
Schéma telesa ventilu
Náklady na opravu telesa ventilu priamo závisia od povahy poruchy. Napríklad sa často zaznamenávajú problémy s pružinami, ventilmi a blokom solenoidov. Mnoho autoservisov nevykonáva opravy s odvolaním sa na skutočnosť, že bude lacnejšie nahradiť ho ako montáž. Nie vždy je to tak, môžete nás kontaktovať a my vám radi opravíme teleso ventilu lacno a efektívne. Vzhľadom na to, že konštrukcia telesa ventilu je pomerne zložitá a pozostáva z veľkého počtu častí, na vykonávanie takýchto opráv je potrebné mať obrovské množstvo vedomostí a skúseností. Náklady na takéto opravy sa môžu pohybovať od 10 000 rubľov až po niekoľko desiatok tisíc rubľov. Problémom je aj upchaté teleso ventilu, kedy sa začnú lepiť cievky platní ventilu. V niektorých prípadoch má zmysel vymeniť zlomený prvok namiesto toho, aby ste sa pokúšali o drahý a zložitý postup obnovy.
Z preventívnych opatrení na zabránenie poruchám telesa ventilu vám odporúčame pozorne sledovať stav chladiaceho systému automatickej prevodovky. Práve nesprávna činnosť chladiaceho systému je jednou z najčastejších príčin poškodenia tohto prvku.
Majiteľ vozidla by mal tiež správne ovládať svoje auto a najmä automatickú prevodovku. Najmä v zimnom období by ste sa nemali pustiť do pohybu bez toho, aby ste predtým nezohrievali olej v prevodovke. Táto procedúra trvá len niekoľko minút a umožňuje jednoducho priviesť teplotu oleja v prevodovke a telese ventilu na požadovanú teplotu. Môžete tak zabezpečiť kvalitné chladenie a mazanie pohyblivých častí.
Na zahriatie prevodovky musíte posunúť volič do polohy Jazda (D) a podržať brzdu jednu minútu. Hneď potom sa môžete začať hýbať. Treba tiež pripomenúť, že po rozjazde na studenom aute sa neodporúča vytáčať motor nad 3000 ot./min.Dodržiavaním týchto jednoduchých pravidiel môžete ochrániť prevodovku a teleso ventilu pred poškodením a predĺžiť bezproblémovú životnosť vášho auta.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
No, tu je jasné, o čom je rozhovor.
#1 Správa Ivanych777 » Po 9. apríla 2012 19:44
#2 Správa mihailrr » Po 9. apríla 2012 20:37
#3 Správa Ivanych777 » Po 9. apríla 2012 21:02
#4 Správa neodpustiteľné503 » Po 9. apríla 2012 21:11
#5 Správa mihailrr » Po 9. apríla 2012 21:29
#6 Správa Ivanych777 » Po 9. apríla 2012 21:33
#7 Správa Ivanych777 » Po 9. apríla 2012 21:35
#8 Správa mihailrr » Po 9. apríla 2012 21:37
#9 Správa Ivanych777 » Po 9. apríla 2012 21:46
#10 Správa mihailrr » Po 9. apríla 2012 22:00
Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 7 hostí
Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.
Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.
admin. Ahoj Andrew! Šťastný nový rok! Splnenie všetkých túžob v Novom roku!
Andrey. Zdravím všetkých čitateľov a šťastný nový rok!
admin. Povedz mi, ako sa ti skončil rok a aké sú úspechy?
Andrey. Áno, ako obvykle. Veľa práce, veľa problémových áut, veľa netrpezlivých zákazníkov so svojimi požiadavkami. Zameriavam sa na nasledovné – bezprostredne po oprava automatickej prevodovky by nemali cestovať na veľké vzdialenosti. Toto je axióma. Existujú skryté chyby, ktoré nebolo možné vizuálne zistiť počas prepážky, ale relatívne povedané, na najbližšej križovatke môžu poškodiť skrinku. Stáva sa čokoľvek.
Najmä sa to týka hydraulická riadiaca jednotka. Nie vždy in hydroblok defekt sa dá presne identifikovať.
admin. Andrey, študoval si na ATG V. Drozdovský v Moskve, povedzte nám pár slov o diagnostike a oprava telesa ventilu. Ste presne na týchto ovládacie dosky študoval.
Andrey. Radšej mi dovoľte ukázať na fotografiách proces odstraňovania porúch a následnej opravy platne. Vo svojom príbehu použijem nádhernú fotoreportáž vyrobenú v moskovskej službe AT-M.
V tejto správe je situácia s kontrolnou doskou z automatická prevodovka Volkswagen 01M.
Skriňa prišla na opravu s príznakmi spomalenia na 4. prevodovom stupni. Počítačová diagnostika ECU automatickej prevodovky našiel chybový kód spojený s blokovanie transformátora. Odviezli auto do práce. Pri vypúšťaní prevodovky zo skrinky sa ukázalo, že nejakým zázrakom je v skrinke málo dvoch litrov prevodová kvapalina.
Spojitosť riadiacich obvodov ukázala, že keď je zapnutý 4. prevodový stupeň solenoidy dostal príkaz. Logickým záverom preto bolo, že možno niektorý prvok použitý na 3. prevodovom stupni sa nevypne včas alebo vôbec. Označujeme sa na chybovom hárku. Je celkom možné, že vplyv súčasného zaradenia 3. a 4. prevodového stupňa. Preto po odstránení dosky ju umyjeme a začneme s demontážou.
Teleso ventilu automatickej prevodovky Volkswagen
Pri demontáži buďte opatrní s loptou. Treba ho držať, inak vám utečie a budete musieť hľadať iný s príslušným priemerom. V hydraulickej doske majú všetky komponenty prísnu kalibráciu. 
Sporák sme dali do poriadku umytím v benzíne. 
Skontrolujte pružiny a guľu. Pružiny si často vekom „sadnú“ a pri prepínaní sa vyskytujú chyby. Už sme poznamenali, že všetky prvky hydraulické dosky sú prísne tarované. Vďaka tomu sa požadovaný tlak dodáva do požadovaných uzlov. 
Kontrola sedla lopty. Vzniknutá chyba otvoru je neprijateľná. A žiadnym iným spôsobom, s výnimkou výmeny separátora nemôže robiť. 
Skontrolujeme pramene. Ich dĺžka musí zodpovedať tabuľke. Ak sa nezhoduje, vymeňte ho. 
Potom skontrolujeme telo dosky a piest na tesnosť a nedostatok vývoja. 
Teraz je potrebná úplná demontáž ventilovej dosky. Vizuálna kontrola piestu je povinná z hľadiska absencie škrabancov, abrazívneho opotrebovania, opotrebovania. Tiež kontrolujeme voľnú, bez zasekávania, chôdzu každého piest na svojom sedadle.
Počas testovania sme to zistili piestzodpovedný za aktiváciu zámku hydra
transformátor stojí hore nohami. Pravdepodobne odtiaľto došlo k chybe pri blokovaní počas diagnostiky. 
Kontrola rovinnosti tela dosky je povinná, pretože sme všetko demontovali. Niekedy sa to len zdeformuje kvôli prehriatiu a potom je oprava nemožná. Iba výmena, ale zákazník musí pochopiť potrebu takejto výmeny. 
V prípade potreby vystružujeme montážne otvory pre montáž opravných plunžerov, od fy sonnax sú vonku už dlho. 
No a to bolo to, čo nakoniec muselo byť chybné a vymenené. 
Prečo som sa odvolal na túto správu? Ide o to, že prepážka hydraulické dosky manažment musí prebiehať doslova v sterilných podmienkach. Aj ten najmenší prach, ktorý sa náhodne dostane do akéhokoľvek otvoru, povedie k novej chybe a na našu prácu dávame záruku. Takže generálna oprava riadiacej dosky vykonávané v samote. Ale koniec koncov, ako môžete vysvetliť klientovi, čo sa v tejto chvíli deje, podobne ako pri operácii chirurga. Musíme teda aspoň týmto spôsobom povedať a odhaliť niektoré črty tohto procesu.
V technológii generálnej opravy ovládacieho panela je veľa trikov, takže majitelia automobilov s automatickou prevodovkou by mali premýšľať, kým zveria takúto operáciu amatérom. Bude ľahké naraziť na opätovnú opravu. No niekde takto.
|
Video (kliknutím prehráte). |
admin. Ďakujem, Andrey, za presvedčivý príbeh a ešte raz šťastný nový rok. Šťastný nový rok a všetkým našim čitateľom.
