Pri výbere hydraulického zdvihu pre lodný motor je potrebné mať na pamäti, že môže byť dvoch typov:
Prvá odroda je najbežnejšia medzi jazdcami.Ich priazeň je jednoducho vysvetlená: mechanizované zariadenia, ktoré umožňujú zmeny v nastavení spojenia pohonnej jednotky, sú jednoducho zakázané inštalovať na pretekárske lode (nie na všetky, ale na veľkú väčšinu z nich). Zariadenia v manuálnej verzii sa montujú pomocou skrutiek. Vďaka nim sa nepohne ani v tých najextrémnejších podmienkach. Imobilita je hlavným rozdielom medzi manuálnymi zariadeniami a hydrofikovanými. Tieto, ako je známe, sú mobilné počas pohybu lode. Niektorí ľudia si myslia, že je to nevýhoda. V záujme spravodlivosti však stojí za zmienku, že pripojenie zariadenia k trupu lode sa vykonáva za účasti rôznych:
Manuálne vykonávanie má však aj určité nevýhody. Najmä ich nemožno použiť po dosiahnutí sklzu. Podobne s častou zmenou výšky v procese zmeny rýchlosti pohybu. Nastavenie výšky pohonnej jednotky v prípade manuálneho prevedenia je možné len v pokojnej polohe a len na súši. Pri nesprávnom výbere sa teda na vode nedá nič zmeniť. To znamená, že kĺzanie nie je možné zlepšiť v reálnom čase.
Ale hydroficated pomôže bez problémov zdvihnúť motor o 150-200 mm, pričom jeho uhol sklonu zostane nezmenený. Tým sa zníži odpor vody a dostane sa do najplytšej oblasti nádrže.
VIDEO
Plavidlá s veľkou hmotnosťou alebo nedostatočne výkonným motorom potrebujú silnú trakciu, aby sa dostali na hobľovanie. Elektrohydraulické zdviháky umožňujú znížiť ventiláciu a preklzávanie vrtule spustením motora do väčšej hĺbky. Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti je možné motor zdvihnúť, aby sa zlepšil stupeň ovládateľnosti a znížilo sa trenie.
Chcel by som povedať, že hydroelektrický komplex nemá žiadne nevýhody. Stále však existuje jeden. Hovoríme o nákladoch nielen na samotné zariadenie, ale aj na jeho opravu a údržbu. V skutočnosti za možnosť rýchlej zmeny výšky pohonnej jednotky budete musieť zaplatiť asi sedemsto dolárov. Ručné sú o dve stovky lacnejšie. A toto sú top možnosti!
Ako si vybrať hydraulický zdvihák pre prívesný motor Yamaha? Keďže sme už zistili, že hydrofóbne modely sú technicky zaujímavejšie, je lepšie uprednostniť niektorý z nich. Napríklad Power Lift.
Nový CMC PL-65 vás vyjde na približne 950 dolárov. Za tieto peniaze získate spoľahlivé zariadenie, ktoré vám umožní dynamicky nastaviť polohu pohonnej jednotky v procese pohybu. Súčasťou dodávky je okrem prístroja aj poistka, pár relé, napájacie káble, montážne skrutky, 3-polohový prepínač a návod na použitie. Upozorňujeme, že tento môže byť v cudzom jazyku (angličtine).
Motor Honda 50 s hydraulickým zdvihom a vyvažovacím zariadením bol zakúpený na jeseň roku 2008. Dnes sa pri štarte z miesta člna ozvalo kovové zarachotenie, po ktorom motor za jazdy prestal držať nastavený uhol. Ak stlačíte tlačidlo zdvihu, motor sa zdvihne, ale počas pohybu okamžite klesne do najnižšej polohy a na parkovisku sa pomaly spustí do najnižšej polohy.
Priateľ mal podobný problém na Ya60FETOL. Problémom sa ukázal byť obtokový ventil. Neviem, kde to na Honde je, ale určite by to tak malo byť. Na I je ukrytá za korkom v podobe veľkej skrutky, presnejšie sú na I dve, asi jedna hore, druhá dole. Môžete tiež skontrolovať ventil (alebo skôr tesnenie na ňom), ktorý otvára obtokový kanál, takže v prípade poruchy motora hydraulického zdvihu môžete motor manuálne spustiť. Opäť, ak hovoríme o I, potom sa nachádza na boku svorky a na svorke je na tomto mieste piktogram s motorom a šípkami tam a späť.Ventil má štrbinu pre skrutkovač, odskrutkuje sa po odstránení vnútorného poistného krúžku. Bolo by tiež pekné napumpovať hydraulický zdvíhací systém, ale musíme mať na pamäti, že sa jednoducho neodvzdušňuje naraz, čo znamená, že niekde dochádza k úniku a úniku vzduchu. Ďalší bod - ak sa motor po stlačení tlačidla okamžite začne zdvíhať, potom sa to sotva vyvetrá, pretože. v tomto prípade by motor najprv usilovne mlátil vytváraním potrebného tlaku a až potom by motor začal stúpať.
Ďakujeme za účasť!
Kvapalina nie je stlačiteľná. Hľadajte netesnosti, netesnosti a netesné ventily.
Nikdy predtým som nemal poruchu motora. Tento motor nebol zakúpený od autorizovaného predajcu. Bývam v Penze, je tam len Yamaha. Najbližší predajca Honda v Saratove. Kde by sa to podľa vás malo dať opraviť? Choďte do Saratova.
aký je sakra rozdiel medzi Hondou a Yamahou, výbava je všade rovnaká. ventil ti jed, nic viac tam nie je, bud ho odskrutkuj, zaskrutkuj normalnym sposobom, alebo pridaj olej a vsetko to napumpuj. ďalej podľa okolností.
Pri Yamahe bola taká situácia.. V hydraulickom valci sú dva ventily a dve odpružené guľôčky s priemerom 2-3 mm a tak v jednej sa niečím pretlačilo sedlo a stratil sa tlak. Jednoznačne rozoberať ale nemýliť, sú iné, hovorím o ventiloch, na pohľad na sedlá sú tam - zvýraznenie, bol som ošetrený ľahkým poklepaním na guľu, aby sa obnovila geometria sedla. Potom naplníte ATP a napumpujete ho, ale pozrite, môže peniť. Čerpanie je na fóre, pátranie poháňa.
Mám veľmi podobnú situáciu na svojom J70. Pri plnej rýchlosti sa motor pomaly spúšťa, až kým nenarazí na „barličku“. Na parkovisku to Vôbec neklesne. Obtokový ventil funguje - keď je skrútený, chren spustíte rukami. Kvapalina ATP je normálna, systém je čerpaný. Prišiel som na to, že vo vnútri nedrží žiadny ventil.
Ak motor okamžite začne stúpať / klesať, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nejde o vetranie systému, najmä ak sa nenájdu žiadne šmuhy. Nájdite skrutku (ventil), ktorá vám umožní prepnúť takpovediac do manuálneho režimu. On, ako som povedal, s najväčšou pravdepodobnosťou na strane svorky. Presnejšie povedané, v svorke (aspoň na Pite) je otvor, cez ktorý je potrebné túto skrutku otočiť. Na otvore by mal byť odliaty obrázok - motor so šípkami nahor / nadol. Odskrutkujte (predtým odstráňte poistný krúžok) túto skrutku, skontrolujte na nej tesnenia. Vyčistite podestu - zrazu sa dovnútra dostala nečistota a porušila tesnenie. Hoci na začiatku otáčajte skrutkou tam a späť, zrazu sa samovoľne odskrutkovala a otvorila obtokový kanál.
ja to mam presne naopak. Motor sa počas jazdy nezdvíha. Za pohybu klesá a stúpa pri nízkej rýchlosti a ručne bez problémov. Objavil sa po svojpomocnej demontáži. Tiež by ma zaujímalo, aký je dôvod.
Áno, nie je tam nič strašné, nezamieňajte obtokové ventily, pri montáži sledujte pravú stranu, majú smer, aby nič nestratili pri demontáži a montáži bloku obtokového mechanizmu, v stredovom bloku je zmontovaný ako sendvič , stojí to NS (zubové čerpadlo), takže pumpuje kvapalinu z jednej komory do druhej a riadne naplní trim.
Včera som hovoril s odborníkom. Podrobne sa ma opýtal, ako prepravujem motor na lodi. Jeho názor je, že kvapalina sa „rozvírila“ a s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné čerpať iba systém.
Utópia. v kazdom pripade tlacis nohu pevne na tuto oporu, alebo ju nechas odpruzenu?
Stlačené, ale nie úplne. Som čajník.
Pokračovanie príbehu.
Alebo sa prihláste cez niektorú z týchto služieb
Komentáre môžu vkladať iba registrovaní užívatelia
Zaregistrujte si nový účet v našej komunite. To nie je ťažké!
Túto stránku si neprezerá žiadny registrovaný užívateľ.
Upravte hydraulické zdvíhacie práce na prívesnom motore Yamaha - čerpanie, výmena oleja a opravy
Správa kyzik » 11.12.2010 11:15
Správa witte banka » 12.12.2010 01:03
Správa kyzik » 12.12.2010 03:39
Správa Divoký » 12.12.2010 03:56
Správa Valery » 12.12.2010 03:59
Správa Divoký » 12.12.2010 04:06
Správa witte banka » 12.12.2010 08:56
V súčasnosti je hydraulický zdvih pre prívesný motor konštrukčnou jednotkou, ktorá je prítomná takmer na každom plavidle vybavenom výkonnou pohonnou jednotkou. Ak nie je súčasťou základného balenia, odporúča sa zakúpiť a namontovať ihneď po zakúpení člna.
Spravidla určený uzol:
zvyšuje hodnotu ukazovateľa maximálnej rýchlosti;
podporuje hospodárnejšiu spotrebu paliva;
znižuje čas zrýchlenia;
zlepšuje ovládateľnosť.
Pri výbere hydraulického zdvihu pre lodný motor je potrebné mať na pamäti, že môže byť dvoch typov:
Prvá odroda je najbežnejšia medzi jazdcami. Ich priazeň je jednoducho vysvetlená: mechanizované zariadenia, ktoré umožňujú zmeny v nastavení spojenia pohonnej jednotky, sú jednoducho zakázané inštalovať na pretekárske lode (nie na všetky, ale na veľkú väčšinu z nich).
Zariadenia v manuálnej verzii sa montujú pomocou skrutiek. Vďaka nim sa nepohne ani v tých najextrémnejších podmienkach.
Imobilita je hlavným rozdielom medzi manuálnymi zariadeniami a hydrofikovanými. Tieto, ako je známe, sú mobilné počas pohybu lode. Niektorí ľudia si myslia, že je to nevýhoda. V záujme spravodlivosti však stojí za zmienku, že pripojenie zariadenia k trupu lode sa vykonáva za účasti rôznych:
priechodky;
ložiská;
posúvače a pod.
Pravdepodobnosť, že sa výťah uvoľní a zmizne vo vodnom stĺpci, je teda prakticky znížená na nulu.
Manuálne vykonávanie má však aj určité nevýhody. Najmä ich nemožno použiť po dosiahnutí sklzu. Podobne s častou zmenou výšky v procese zmeny rýchlosti pohybu. Nastavenie výšky pohonnej jednotky v prípade manuálneho prevedenia je možné len v pokojnej polohe a len na súši. Pri nesprávnom výbere sa teda na vode nedá nič meniť. To znamená, že kĺzanie nie je možné zlepšiť v reálnom čase.
Alebo tu je ďalší prípad.Chystáte sa loviť v plytkej vode. Za takýchto podmienok je ručný zdvih zbytočný.
Ale hydroficated pomôže bez problémov zdvihnúť motor o 150-200 mm, pričom jeho uhol sklonu zostane nezmenený. Tým sa zníži odpor vody a dostane sa do najplytšej oblasti nádrže.
Plavidlá s veľkou hmotnosťou alebo nedostatočne výkonným motorom potrebujú silnú trakciu, aby sa dostali na hobľovanie. Elektrohydraulické zdviháky umožňujú znížiť ventiláciu a preklzávanie vrtule spustením motora do väčšej hĺbky. Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti je možné motor zdvihnúť, aby sa zlepšil stupeň ovládateľnosti a znížilo sa trenie.
Chcel by som povedať, že hydroelektrický komplex nemá žiadne nevýhody. Stále však existuje jeden. Hovoríme o nákladoch nielen na samotné zariadenie, ale aj na jeho opravu a údržbu. V skutočnosti za možnosť rýchlej zmeny výšky pohonnej jednotky budete musieť zaplatiť asi sedemsto dolárov. Ručné sú o dve stovky lacnejšie. A toto sú top možnosti!
Ako si vybrať hydraulický zdvihák pre prívesný motor Yamaha? Keďže sme už zistili, že hydrofóbne modely sú technicky zaujímavejšie, je lepšie uprednostniť niektorý z nich. Napríklad Power Lift.
Nový CMC PL-65 vás vyjde na približne 950 dolárov. Za tieto peniaze získate spoľahlivé zariadenie, ktoré vám umožní dynamicky nastaviť polohu pohonnej jednotky v procese pohybu.
Súčasťou dodávky je okrem prístroja aj poistka, pár relé, napájacie káble, montážne skrutky, 3-polohový prepínač a návod na použitie. Upozorňujeme, že tento môže byť v cudzom jazyku (angličtine).
Horúca otázka pre majiteľov lodí, ktorá vyvstáva po analýze radu jednotiek, reprezentovaných motormi s rôznymi prídavnými spaľovacími motormi, ktoré sú identické v mnohých charakteristikách.
Jednoduchá operácia, ktorú zvládnete aj sami. Netrvá to príliš dlho a konečný výsledok je úžasný. Mimochodom, vynaložené náklady budú minimálne.
Ak sa vám zdá, že výkon pohonnej jednotky vašej lode nestačí, potom už nastal okamih, keď musíte hľadať krídlové krídlo pre váš prívesný motor.
Tagy: Hydraulický zdvihák, pre, čln, motor, urob si sám, video
VIDEO
. výťah od amerického výrobcu CMC pre čln Odyssey 470 RIB a montáž závesného motora Suzuki naň.
Podomácky vyrobený trimový elektrický zdvihák. Motor Tohatsu 18 4t.
Upravte hydraulický zdvih pre akúkoľvek značku prívesného motora do 55 hp. .Vyrobené v USA firmou Bobsmachine, úplne nové .Podrobnosti .
Japonské zmluvné motory kupujú prívesné motory pre snežné skútre. elektrický prívesný motorový zdvih.
Túto tému si prezerá 0 členov a 1 hosť.
Veľkosť pamäte: 15,25 MB.
Existuje núdzové sklápanie na motore hydraulického výťahu?
Mal som 2 motory, Yamaha 15 a 30, motory boli nasadené na poistku a vyhodené v prípade nárazu
Teraz som vzal prívesný motor Tohatsu MD 50 EPTOS s hydraulickým zdvihom
ale pri náraze nedochádza k spätnému rázu ako predchádzajúce motory, a preto všetka nárazová sila dopadá na prevodovku a vrtuľu
Ako je to opravené?
Kamene a naplavené drevo sa totiž v rýchlosti dá chytiť všade
alebo ako? Chýbal niekomu motor pri náraze? Hydrolift týmto netrpí?
Neviem ako všetci ostatní, ale včera som narazil do kameňa tak silno, že sa prevodovka vážne zatriasla a ohli sa 2 listy na vrtuli, rýchlosť bola 4 km/h
toto však nebol prípad motorov s núdzovým spätným rázom!
alebo ako? Chýbal niekomu motor pri náraze? Hydrolift týmto netrpí?
Hydraulický zdvih funguje dobre a dokonca sa pri náraze nakloní dozadu.
Dvakrát letel silno, aj keď raz s vážnou opravou prevodovky. (90 sousa). Ani to nepovažujem za malé
Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.
Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.
Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíte pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.
Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.
Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie udelené a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.
Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete. V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie.Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.
Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.
Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Tým, že som sa venoval servisu dovážaných motorov zďaleka prvý rok, videl som a počul dosť o všetkých, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.
Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.
Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši. Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave.Čo sa týka vôlí, prípustných hádzaní, krútiacich momentov a poradia uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si poradiť odborne, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.
Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované, je nesprávne. Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhého z nich a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorá je vybavená vstrekovacími motormi.
Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.
V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.
D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.
Video (kliknutím prehráte).
Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:
