Oprava hydraulického valca Citroen c5 svojpomocne

• Páči sa mi to
• nemám rád

Novuhodonosor 31. augusta 2013

Prašník na ľavom zadnom hydraulickom valci bol roztrhnutý. Rozhodol som sa zároveň vymeniť tesnenia, pretože. pravy valec bol trochu soply.

Nemám jamu, tak som nabehol dozadu na dosky, položil polená pod zdvíhacie body, odpruženie dole - voila, zadné kolesá sú vo vzduchu. Odpojené svorky batérie. Odskrutkoval som zátku z nádržky LDS, odskrutkoval pretlakový ventil zadnej nápravy, kvapalina netečie - nie je tlak.

Prepad číslo jedna. Závlačka, presne na valci, kde je urgentne potrebné vymeniť čižmu, pevne zakysla. Po prečítaní fóra som si uvedomil, že je ľahké ho odlomiť a potom je problematické ho vyhrabať. Polial som to VDshkoyom, medzitým som nabral ďalší valec.

Tu je situácia opačná, vytekajúci LDS namočil závlačku aj doraz predstavca, rukami ich odstránil. Odpojil som rúrky, odstránil svorku, odstránil piestnu tyč z piestu spolu s prašníkom. Teraz musíme odstrániť piest. Pomohli nastaviteľné kliešte, vložili špongie dovnútra piestu, odtlačili ho od seba a miernym pootočením začali piest vyťahovať.

Dôležité: poistný ventil musí byť otvorený, aby do neho mohol vniknúť vzduch, a pod valec vložte nádobu - gr. 50 kvapaliny. Ďalej, pri pohľade do vnútra valca som videl nasledovné: bližšie k okraju, gumený O-krúžok, potom drážka, potom dvojité tesnenie - obdĺžnikový gumový krúžok s plastovým krúžkom vo vnútri. To všetko som získal pomocou tenkého drôtu a položil som to na stôl na štúdium.

Prepadnutie číslo dva. Nové tesnenia majú v skutočnosti menší priemer! To znamená, že môžete nasadiť vzdialenú manžetu a potom do nej umiestniť plastové posuvné tesnenie, ale piest tam nepasuje!

Dobre, zatlačíme to montážnym nástrojom, keď sme predtým všetko namazali, podľa našich síl, ale kto zaručí, že sa tento prekliaty plastový krúžok nebude šmýkať vo vnútri valca? Preto záver - musíte použiť nejaký tŕň podľa priemeru piestu, ale na to musíte guľu zbaliť.

Dve hodiny hrdinského úsilia boli korunované neúspešne, reťazový kľúč, ktorý mimochodom bez problémov odskrutkoval predné gule, bol zabitý v koši a gule nebolo mm. Guľu som nezničil dlátom, pretože jej výmena v tejto fáze nie je zabezpečená. Vo všeobecnosti sa z druhého konca valca nedá priblížiť. Musel som natiahnuť nové manžety - barbarské povolanie. Pre vašu informáciu, plastový krúžok sa veľmi ľahko naťahuje a obnovovať obrátenú veľkosť je mimoriadne neochotné, dôležité je to nepreháňať, ale gumené krúžky bolo treba stiahnuť zo srdca. Ale ako sa bude tuleň správať po takýchto popravách? Myslím, že v budúcnosti, keď sa chystám zmeniť sféry, vymením opäť tieto manžety, pretože sú lacné a riadia proces z druhej strany.

Dobre, manžety sú namontované, namazané, začneme vkladať piest, zatiahne sa, piest sa tesne zatlačí do valca. Potom všetko zmontujeme v opačnom poradí, pričom špičku tyče, ktorá je vložená do páky, namažeme grafitovým tukom. Najprv nasadíme čižmu na tyč, potom tyč do valca a hrot do páky. Závlačky, nalejeme 25 g LDS do prieduchu prašníka, vložíme rúrky, upevníme svorku.

Golier sa zapína na jeden klik pomocou dvoch klieští. Najprv sa nasadí na prvý schod, potom sa posuvné kliešte zasunú do svorky tak, aby jedna špongia priliehala ku koncu svorky a druhá háčikom k ohnutým koncom drôtov. Ďalšími kliešťami pritlačíme tieto hroty k posuvným kliešťom a natiahneme ich na druhý stupienok. Pripravený! Nemohol som fotiť, pretože. Obe ruky sú zaneprázdnené a čas sa kráti.

Vraciam sa k ľavému valcu. Špendlík nechce vyjsť.Jemne, presnými údermi ťažkého kladiva na vyčnievajúci koniec závlačky, pridržiavajúc ju kliešťami, je možné ju vyraziť. Hurááá!! Ak sa však chystáte na tento uzol, zalejte ho vopred VDshkou.

Ďalej som musel dlátom vyraziť hlavu prúta z páky. Potom valec rozoberiem a zostavím analogicky s predchádzajúcim, pričom nezabudnem zosmiešniť nové detaily :scare3: . Mažem s LDS a piest sa dostáva tesne, ale ručne. Zaujímavé! Vyberiem to späť - všetky krúžky sedia, ako sa očakávalo, na svojich miestach. A potom ma začnú mučiť nejasné pochybnosti.

Prepadnutie číslo tri. Znovu rozoberám pravý valec. Je to jednoduché, keď sú pohyby už nacvičené. Vytiahnem piest. Ó Bože. Predný krúžok je rozrezaný na polovicu a zo vzdialeného plastového krúžku je odrezaný úzky pásik. nočná mora. Musel som vložiť staré pečate. Vložil som piest, vybral som ho, skontroloval som ho znova vložil. Preto záver – žiadne inštalácie! Piest musí byť vložený rukou. Nemôžete si však byť 100% istý, že plastový krúžok nevyskočil.

Zbieram všetko tak, ako to bolo, dosky dávam tesne ku kolesám. Nezabudnite dotiahnuť armatúru a doplňte čerstvú kvapalinu do nádrže!

Pripojím batériu, otvorím dvere, pumpa začne bzučať a snažím sa pochopiť, čo jej ukazujú senzory. Štartujeme auto, odpruženie je hore, vyťahujeme polená spod prahov a vyrážame z dosiek. Potom odpruženie niekoľkokrát nahor a nadol, aby sa vytlačil vzduch. Všetko OK.

Teraz budem sledovať, ako sa správajú „nové“ manžety.

ak valce netečú a prašník je roztrhnutý, je lepšie vymeniť iba prašník;

ak zmeníte guľu, je to vhodný okamih na výmenu tesnení;

zadné gule sa odskrutkujú oveľa ťažšie ako predné (nedalo sa mi), potrebujete DOBRÝ kľúč;

pred opravou nalejte VDshkoy do oblasti hláv tyčí a závlačiek niekoľko dní v rade;

nezabudnite namazať hlavice prútov a sedlá v páčkach grafitom, ušetríte tým veľa času a nervov vám do budúcna, teda aj ďalšiemu majiteľovi auta.

• Páči sa mi to
• nemám rád

tarakan67 01.09.2013

Prepad číslo jedna. Závlačka, presne na valci, kde je urgentne potrebné vymeniť čižmu, pevne zakysla.

Špendlík nechce vyjsť. Jemne, presnými údermi ťažkého kladiva na vyčnievajúci koniec závlačky, pridržiavajúc ju kliešťami, je možné ju vyraziť. Hurááá!! Ak sa však chystáte na tento uzol, zalejte ho vopred VDshkou.

Ďalej som musel dlátom vyraziť hlavu prúta z páky.

Teraz budem sledovať, ako sa správajú „nové“ manžety.

ak valce netečú a prašník je roztrhnutý, je lepšie vymeniť iba prašník;

ak zmeníte guľu, je to vhodný okamih na výmenu tesnení;

zadné gule sa odskrutkujú oveľa ťažšie ako predné (nedalo sa mi), potrebujete DOBRÝ kľúč;

pred opravou nalejte VDshkoy do oblasti hláv tyčí a závlačiek niekoľko dní v rade;

nezabudnite namazať hlavice prútov a sedlá v páčkach grafitom, ušetríte tým veľa času a nervov vám do budúcna, teda aj ďalšiemu majiteľovi auta.

Ak závlačku nie je možné vytiahnuť alebo hlavičku tyče nevysuniete, môžete potiahnuť prašník z hlavy smerom k valcu a tyč z valca vybrať (možno budete musieť vybrať a mierne zatlačiť páku dopredu). Valce „tečú“ vždy, keď je valec v chode, dokonca aj s novými tesneniami, na to je potrubie na vrátenie netesností do nádrže (prvé zo strany gule). „Indikáciou“ na výmenu tesnení je výrazný pokles zadnej časti vozidla pri dlhodobom parkovaní. V lete som si všimol túto vlastnosť: Pozrel som sa pod auto a oba prašníky boli mokré, ale mokré nie v blízkosti hlavy tyče, ale v blízkosti valca (v oblasti spätného potrubia). Prašníky sú neporušené, svorky pôvodné. Dostal som sa do nádrže - bol tam dobrý pretlak a hladina LDS bola oveľa vyššia ako maximálna. Odstránil som extra LDS - zatiaľ je všetko v poriadku.

„Indikáciou“ na výmenu tesnení je výrazný pokles zadnej časti vozidla pri dlhodobom parkovaní.

Zdá sa mi, že je mi jedno, čo sa prehýba! lizh by nezmokla. Minulý rok mi tiekol zadný pravý valec, v noci z neho spadlo pár kvapiek na zem, celkovo bolo vidieť, že je vlhký.Išiel s pol roka tak, len doplnené zhizhka. Potom zamával celý valec s guľou a hotovo 🙂

• Páči sa mi to
• nemám rád

oldvin 01.09.2013

Potom zamával celý valec guľou a celá opravná sada stojí cent v porovnaní s cenou valca. Analogicky nemôžete opraviť auto, ale okamžite ísť do salónu a kúpiť si nové.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Trofim1986 13. októbra 2013

Zdvihnite stroj na samý vrchol a pod tlakom zoškrabte gule z jamy plynovým kľúčom č. 5, v ťažkom prípade dlátom tangenciálne v oblasti zvaru.

Potom uvoľnite tlak a gule úplne odskrutkujte.

Aké sú čísla dielov pre zadné valce?

• Páči sa mi to
• nemám rád

tarakan67 06.03.2014

Aké sú čísla dielov pre zadné valce?

Tu som opravil starý valec, stále je na sklade. Všetky prstene obstáli veľmi dobre, teraz je tu zmluva :))

• Páči sa mi to
• nemám rád

yura c5 8. marca 2014

Tu som opravil starý valec, stále je na sklade. Všetky prstene obstáli veľmi dobre, teraz je tu zmluva :))

Oprav to opravilo.A ako zrkadlo na pieste. a vo valci. Ak su škrabance tak nové manžety nepomôžu.Skúšam si auto opraviť sám a zadné valce (regály) som rozobral a opravil.To znamená vymenil som monzhety.ale tam nebol plastový krúžok a manžety sami vzbudzovali podozrenie,ale predajca ma ubezpečil,že sú to oni.Pri montáži dobre zapadli tesniace krúžky a piest vošiel s presahom,v zásade by mal držať.Nemyslím si,že plastový krúžok drží tlak, ale neviem povedať prečo tam je.kým sa tento valec nenastaví, blýska sa na lepšie časy alebo keď sa nedá nič robiť, skontrolujem ako drží tlak.

Príspevok upravil yura c5: 08. marec 2014 – 08:25

Všetci! Vyrobené rámy klubových áut. Viac informácií na našom fóre >>>

RAD4UK74 » 3. augusta 2012, 19:43

wasser » 3. augusta 2012, 23:19

RAD4UK74 » 4. augusta 2012, 12:56

Konštantín » 4. augusta 2012, 17:13

RAD4UK74 » 4. august 2012, 21:01

yura C5 » 4. august 2012, 21:04

Konštantín » 4. august 2012, 22:29

wasser » 5. august 2012, 00:23

yura C5, vymenili prašník a odstránili stonku, ktorá vychádza z gule, keďže prašník bol roztrhnutý, objavila sa hrdza na stonke, ale nie v pracovnej oblasti, v guli bol vymenený tesniaci krúžok a teraz vysvetľujem „ďaleko“, bola odskrutkovaná hydraulická trubica, ktorá sa hodí k valcu, aby sa úplne vyprázdnil tlak a odstránil driek, sám som bol prítomný pri oprave a videl som, že celá demontáž trvala 15-20 minút a ja ja v tomto pripade nic nerobim, len platim peniaze, za toto a majstri co robit.
a aby v tebe nehrýzli otázky, ak si taký múdry, tak by si to zobral a napravil, ak niečo nie je v poriadku, ten človek žiada o pomoc, ak všetko vieš, pomôž mu. a potom tu chápeš kritiku. na TUT bae je za kazdym clankom dole taka sekcia "uzivatelsky nazor", tam sa škriabu jazykom vpravo a vľavo a každého kritizujú, choď tam, ale tu pomáhajú.

a o tej vlásenke, čo som povedal, pozri, je to tam označené červenou šípkou

yura C5 » 5. august 2012, 10:03

wasser napísal: yura C5, vymenili prašník a odstránili stonku, ktorá vychádza z gule, keďže prašník bol roztrhnutý, objavila sa hrdza na stonke, ale nie v pracovnej oblasti, v guli bol vymenený tesniaci krúžok a teraz Vysvetľujem „ďaleko“, hydraulická trubica, ktorá sa k nej hodí, bola odskrutkovaná k valcu, aby sa úplne uvoľnil tlak a odstránil drieku, sám som bol prítomný pri oprave a videl som, že celá demontáž trvala 15- 20 minút, a ja sám v tomto prípade nerobím nič, len platím peniaze, za toto a pánov, čo robiť.
a aby v tebe nehrýzli otázky, ak si taký múdry, tak by si to zobral a napravil, ak niečo nie je v poriadku, ten človek žiada o pomoc, ak všetko vieš, pomôž mu. a potom tu chápeš kritiku. na TUT bae je za kazdym clankom dole taka sekcia "uzivatelsky nazor", tam sa škriabu jazykom vpravo a vľavo a každého kritizujú, choď tam, ale tu pomáhajú.

a o tej vlásenke, čo som povedal, pozri, je to tam označené červenou šípkou

wasser » 5. august 2012, 11:05

XM TURBO GT » 6. august 2012, 19:14

yura C5 » 6. august 2012, 19:51

XM TURBO GT » 7. august 2012, 08:57

Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 3

• (15 strán)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Posledná »

• Nemôžete vytvoriť novú tému
• Nemôžete odpovedať na tému

Pomoc s hydraulikou. oprava čerpadla, všeobecné otázky

#1 bal2003

Citroen c5 2001 po výmene zostavy hydraulického čerpadla nemôžem odvzdušniť systém, čerpadlo sa zapne a po chvíli zhasne. Keď stlačíte tlačidlá hore dole, na displeji sa zobrazí, že sa automat zvýši. Pokles. čerpadlo je tiež zapnuté. Ale na výstupe z trubíc nič nevychádza, možno sú nejaké jemnosti pri čerpaní, budem rád za každý náznak. Ďakujem

#2 citrogid

• Skupina: Moderátori
• Príspevkov: 578
• Registrácia: od 20. do 9. augusta
• Krajina Ukrajina
• Mesto Odesa
• Automobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6. apríla 2010 - 15:01):

ZÁSOBNÍK BY MAL BYŤ MALÝ PRETLAK.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Skupina: Administrátori
• Príspevky: 1 120
• Registrácia: od 20. do 9. augusta
• Krajina Rusko
• Mesto: Peter
• Automobil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#5 bal2003

Príspevok upravil dimaska: 08. apríla 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Skupina: Administrátori
• Príspevky: 1 120
• Registrácia: od 20. do 9. augusta
• Krajina Rusko
• Mesto: Peter
• Automobil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#7 citrogid

• Skupina: Moderátori
• Príspevkov: 578
• Registrácia: od 20. do 9. augusta
• Krajina Ukrajina
• Mesto Odesa
• Automobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Ahoj . Obraciam sa na vás s prosbou o pomoc.
Zaregistroval som sa na fóre (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale nejako sa mi nedarí aktivovať účet, tak píšem takto.

Máme nasledovné: citroen c5 kupovaný 09.2009 z Dánska, 2.0hdi 137hp. bez FAP, od 2005, kombi, pôvodný stav najazdených kilometrov na dnes 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorusko.
Od dátumu kúpy som dopĺňal LDS 2x, v zime pred mrazmi som dolial 0,5 litra a v marci 0,8 litra, netečie, ale je soplíky (pri štúdiu zdroja - „spiatočka“).

Včera pri jazde po meste sa objavila chyba: „Chybné odpruženie: maximálna rýchlosť 90 km/h“

Pri zapnutom zapaľovaní (jazda) funguje tlačidlo nastavenia svetlej výšky, palubný počítač. vezme danú hodnotu a hlavne ju potvrdí a údajne danú pozíciu zafixuje. Ale v skutočnosti je auto nehybné, v polohe bližšie k „spodnej“. Pri všetkej tejto manipulácii nie je počuť žiadny zvuk čerpadla jednotky BHI. Úroveň LDS je normálna.
Stlačením toho istého tlačidla v batožinovom priestore pri vypnutom zapaľovaní zaznie signál (výstražný bzučiak zdvihnutia), ale úroveň svetlej výšky sa nezmení. Nie je počuť zvuk pumpy.

Vo Vitebsku nie je žiadna zodpovedajúca služba (Minsk je ďaleko), ale myslím, že nájdem LEXIA.
Povedz mi, kde začať, možno obyčajná poistka, kde, čo?
Naozaj potrebujem pomoc. Vopred ďakujem

#8 dimaska

• Skupina: Administrátori
• Príspevky: 1 120
• Registrácia: od 20. do 9. augusta
• Krajina Rusko
• Mesto: Peter
• Automobil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#9 citrogid

• Skupina: Moderátori
• Príspevkov: 578
• Registrácia: od 20. do 9. augusta
• Krajina Ukrajina
• Mesto Odesa
• Automobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27. apríla 2010 - 09:48):

neurazte sa chlapci!
Pod autami som od 7:00 do 22:00. buď husté alebo prázdne.
Len nemám čas ani energiu písať.
mnohé z položených otázok majú odpovede na fóre alebo v podrobných materiáloch zverejnených na stránke.
Myslím, že každému nezaškodí, keď sa čítaním osvieti

#10 Sanyk

• 
• Účastník
• 

citrogid (27. apríla 2010 - 11:17):

Ahoj . Obraciam sa na vás s prosbou o pomoc.
Zaregistroval som sa na fóre (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale nejako sa mi nedarí aktivovať účet, tak píšem takto.

Máme nasledovné: citroen c5 kupovaný 09.2009 z Dánska, 2.0hdi 137hp. bez FAP, od 2005, kombi, pôvodný stav najazdených kilometrov na dnes 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorusko.
Od dátumu kúpy som dopĺňal LDS 2x, v zime pred mrazmi som dolial 0,5 litra a v marci 0,8 litra, netečie, ale je soplíky (pri štúdiu zdroja - „spiatočka“).

Včera pri jazde po meste sa objavila chyba: „Chybné odpruženie: maximálna rýchlosť 90 km/h“

Pri zapnutom zapaľovaní (jazda) funguje tlačidlo nastavenia svetlej výšky, palubný počítač. vezme danú hodnotu a hlavne ju potvrdí a údajne danú pozíciu zafixuje. Ale v skutočnosti je auto nehybné, v polohe bližšie k „spodnej“. Pri všetkej tejto manipulácii nie je počuť žiadny zvuk čerpadla jednotky BHI. Úroveň LDS je normálna.
Stlačením toho istého tlačidla v batožinovom priestore pri vypnutom zapaľovaní zaznie signál (výstražný bzučiak zdvihnutia), ale úroveň svetlej výšky sa nezmení. Nie je počuť zvuk pumpy.

Vo Vitebsku nie je žiadna zodpovedajúca služba (Minsk je ďaleko), ale myslím, že nájdem LEXIA.
Povedz mi, kde začať, možno obyčajná poistka, kde, čo?
Naozaj potrebujem pomoc. Vopred ďakujem

Máš problém v motore BHI, vypadne poistka a výmena nepomôže a ak sa zdvihne, tak sa zase vypáli. Čerpadlo je potrebné demontovať a demontovať. Som v Minsku, ak potrebujete informácie o oprave, pošlite svoj telefón. osobne problém vyriešime.

Ahojte všetci, mám problém, že v starej karosérii zhorel motor hydraulického čerpadla Citroen c5 2004 2 litre benzínu 136 k súrne potrebujem motor, ale analógový je lepší

Mám otázku ohľadom hydrauliky: vnútri otvoru predného oblúka za kolesom je gumená hadička. zdá sa, že cez ňu cirkuluje „spätná“ hydraulická kvapalina. 🙂 neviem kde presne. ale trochu to prasklo a hydra vyteká. kvapalina. Pozor na otázku: je potrebné „odvzdušniť“ (uvoľniť) tlak vo vnútri systému, aby bolo možné ho vymeniť a sú takéto gumené hadičky na predaj alebo hľadať len použité?

Moje auto prišlo s vyhoreným motorom. Takže, aký druh motora by ste tam mali namontovať?

Dobrý deň, takýto problém: Vybral som čerpadlo, vyčistil som ho, dal ho späť, začalo sa zatvárať

• BEZPLATNÁ diagnostika zavesenia do 15 minút
• Pri registrácii na diagnostiku cez stránku zľavová karta ako darček
• Predregistrácia (pre klienta) bez radov!
• Používa sa špeciálne vybavenie
• Odvzdušňovanie brzdových systémov so stojanom pod tlakom
• Kvalifikovaný personál
• Krátke termíny a záruka na prácu
• Diagnostická karta ako darček

Je potrebné včas sledovať stav hydropneumatického odpruženia vášho auta. Konštrukcia odpruženia Citroen Xantia, C5 sa zásadne líši od systému odpruženia iných automobilov.

Pre majiteľov vozidiel Citroen Xantia, C5 a tých, ktorí sa práve chystajú získať skutočného „koňa“ značky Citroen !!

Každý motorista aspoň raz, ale vždy videl Citroen klesať k zemi alebo cválať ako koza a myslel si, aké je dobré, že nie som Francúz. Pozrime sa, prečo sa to deje.

Už v minulom storočí, v 50-tych rokoch, dizajnéri koncernu Citroen vyvinuli a implementovali prvé pneumohydraulické odpruženie na svete, ktoré sa od ostatných líši komfortom a hladkosťou.

Vo fungovaní tohto systému nie je nič nadprirodzené, používa základné fyzikálne zákony:

1. kvapalina je nestlačiteľná
2. vlastnosti inertného plynu.

Väčšina problémov s hydraulickým pružením vzniká len z nedostatku včasnosti alebo jeho údržby.

Majitelia vozidiel vybavených hydraulickým odpružením by sa mali aspoň dvakrát ročne (pred zimou a po nej) obrátiť na servis Virazh, kde môžu diagnostikovať, vyčistiť a premazať mechanizmy sledovania hydraulického pruženia. Mali by ste tiež okamžite kontaktovať STO VIRAZH, ak zistíte nasledujúce príznaky:

1. Spontánne zdvíhanie alebo spúšťanie auta.
2. Tuhosť zavesenia.
3. Časté kliknutia pod kapotou (viac ako raz za 30 sekúnd)
4. Pomalá odozva hydrauliky pri zdvíhaní alebo spúšťaní.
5. Nie sebavedomé správanie auta na ceste.
6. Zmena výšky (svetlej výšky) auta.
7. Stopy kvapaliny pod autom.

Špecialisti Virazh Auto Service majú dlhoročné skúsenosti s prácou s hydraulickými pruženiami Citroen Naši špecialisti rýchlo a efektívne diagnostikujú, udržujú alebo opravujú akýkoľvek hydraulický systém vášho auta. Na opravu hydraulických odpružení Citroen v SRT Virage boli vyvinuté technológie a zariadenia, ktoré vám umožňujú obnoviť: otočné kĺby v mechanizmoch unášača (platformy) a dokonca obnoviť (bez odstránenia hydraulických valcov automobilu) zhnité sedenie. okraje zadných hydraulických valcov.

Oneskorenie diagnostiky, servisu alebo opravy môže viesť k poruche hydraulického systému pruženia a v dôsledku toho k výraznému zvýšeniu nákladov na opravu. A na autách Citroen Xantiyak zlyhanie brzdového systému a riadenia.

Rozdiel v hydraulickom závesnom zariadení Citroen C5 od Citroen Xantia je v ovládaní prívodu hydraulickej kvapaliny do valcov a pohonu hydraulického čerpadla (hydraulického modulu).

Nezabudnite na rozdiel v kvapalinách používaných v autách a na to, že sú navzájom nekompatibilné pre Citroen C5 sa používa olej LDS, pre Xantia je potrebný LHM. Nezabudnite tiež na potrebu výmeny hydraulických kvapalín. Interval výmeny hydraulickej kvapaliny LHM v aute Xantia je 30 000 km.

Interval výmeny hydraulickej kvapaliny LDS v C5 je dlhší a je 80 000 km

Odporúčame vám pravidelne kontaktovať servisnú stanicu kvôli diagnostike a kontrolným prácam vášho Citroenu. To vám umožní mať istotu vo svojom aute, znížiť náklady a užiť si komfortné hydraulické odpruženie Citroen.

podmienky a poskytnúť rady týkajúce sa údržby a opravy odpruženia

• Oprava sledovacích mechanizmov (plošín)
• Oprava hrebeňových hydraulických valcov (reštaurujeme aj zničenú karosériu)
• Oprava hydropneumatického odpruženého čerpadla
• Oprava regulátora tlaku
• Oprava hydraulického valca
• Oprava netesností z akýchkoľvek závesných spojov
• Výmena a oprava hadíc hydropneumatického odpruženia
• Výmena hydropneumatického akumulátora (Sphere)

Je dôležité si zapamätať, že každý z týchto modelov používa individuálny olej pre hydro-vzduchové odpruženie. Včasná výmena oleja predĺži životnosť všetkých závesných jednotiek a zostáv!

Ahoj, zijem v Armensku, som chytry panravilos, jem Citroen C5, no, myslim, ze ten gitro system nie je dobry pracant, prosim ta, mozes ma pamagas alebo savetavats

To je 2-krát VIAC ako zvyčajne. Naše 10-ročné skúsenosti nám umožňujú poskytovať jedinečnú záruku na opravy a diely dvakrát vyššiu, ako vyžaduje zákon.

Všetky práce, termín a množstvo budú s Vami vopred dohodnuté. Oprava auta je pre nás bežnou záležitosťou a za dohodnutých podmienok vieme bez problémov investovať.

Vaše auto bude na našom parkovisku v bezpečí. Autá všetkých našich zákazníkov sú pod spoľahlivou ochranou.

NEPLATÍTE. Podrobnosti „neodsudzujeme“, ale opravujeme to, čo sa zmenilo v iných službách.

Obrovské zásoby náhradných dielov, originálnych aj vysokokvalitných analógov. To znamená, že oprava prebehne čo najskôr a vy nebudete musieť zháňať náhradné diely.

Transparentnosť služieb. Môžete byť prítomný pri diagnostike a oprave. Ukážeme vám, čo je zlé.

Autotechnické centrum "Virage" Smolensk.
Otváracie hodiny: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moskovská diaľnica 1a.
Tel. +79107857060

Ahoj všetci!
Existuje nasledujúca situácia.
Zmenené gule na hydropasívne. Predná aj zadná časť sa veľmi dobre pohupuje, no zozadu je počuť klopanie. Keď som menil tesniace krúžky na zadných valcoch, všimol som si, že hlavy tyčí (ktoré sú na guľovom kĺbe) majú veľkú vôľu. Môžu spôsobovať hluk?
A tiež si všimol:
na jednom valci sa piest dostane „rovnomerne tesne“ rukou a na druhom dokonca musíte poklepať kusom dreva, aby ste ho poháňali. Takýto tesný pohyb môže byť príčinou zlého spracovania malých nerovností?

A keby niečo, možno niekto pozná čísla tyčí a hydraulických valcov, pozri si cenovky v existenčnom aby

Vopred veľmi pekne ďakujem všetkým, ktorí odpovedali.

Citroen C5 je v istom zmysle z pohľadu opravy to auto exotické, preto ho tak neradno brať do služieb. Ale ako vidíme, pri jeho oprave nie je nič zložité. Diabol nie je taký strašidelný, ako je namaľovaný - všetko je celkom možné urobiť vlastnými rukami. Veľa štastia!

Pekný deň všetkým. Bláznivo zničil motor. Minul olej a prirodzene sa zasekol. Povedali, že výmena bude lacnejšia. Objednané cez Moskvu. Dodacia lehota je podľa zmluvy 2 týždne, ale prešli a tovar nie je. Povedzte mi, čo mám robiť, ak to niekto zažil. Vopred ďakujem.

Strašné. Film o tom, ako ničia C5 🙁

dobre urobil dakujem za ukazanie vsetko mam rovnaky 2004gv budem vediet co je co

13 rokov na mieste
užívateľ #27949

STO "500 Ampere" na Kupriyanova 4 vykonáva diagnostiku, opravu, generálnu opravu, nastavenie hydraulických jednotiek Citroen Xantia a C5.

Pred kúpou vykonáme diagnostiku auta, ukážeme nuansy a boľavé miesta.

Oprava hydraulických potrubí bez demontáže, kompletná výmena hlavného a prívodného potrubia, výmena potrubí Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Výmena gúľ, LHM, výškových korektorov, zdvíhacích plošín, regulátorov tlaku, čerpadiel posilňovačov riadenia, hrebeňov riadenia, podperných vankúšov, nastavenie vôle, výmena krížov riadenia.

Oprava hydraulického odpruženia elektrických čerpadiel Citroen C5.

Oprava predných hydraulických vzpier na Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, po 2008).

Výmena hlavného potrubia za Citroen C5 (originálne tesnenie so znížením pomocného rámu a odstránením nádrže, alebo zjednodušene)

Oprava elektriky a elektroniky francúzskych áut.

Vykupujeme použité diely hydraulického pruženia od obyvateľstva (odkaz nižšie).

Zadné hydraulické valce s a bez GA, hatchback + kombi (Xantia, C5);
Kardanové riadenie (Xantia);
Korektor výšky (Xantia);
Hydraulické čerpadlo 6+2;
podpery A-stĺpika s a bez G/A (Xantia, XM);
Predné a zadné korektorové police;
Regulátory tlaku starého a nového dizajnu;
Riadiace tyče (Xantia);
guľôčky (Xantia, C5);
Rôzne opravárenské súpravy (GTZ, korektorové police, korektory, zadné hydraulické valce atď.);
Klieštiny v 3 veľkostiach (P, F, H);
Brzdové rúrky a hydraulické metráže;
Klieštinové spony (kosť);
Posuvné meradlá (Xantia, C5);

Všetky náhradné diely sú dostupné v maloobchodných predajniach a na čerpacích staniciach. Dodávame po celej SR.

Na všetky repasované produkty poskytujeme záruku 6 mesiacov a záručný list je vydaný pri montáži na našom servise.

Viac o našom sortimente, dostupnosti a cenách sa dozviete na našej stránke.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk trakt 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, obchod GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Internetový obchod - zasielanie do regiónov, dodávka náhradných dielov:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Obnova predných hydraulických vzpier na Citroen C5 X7:

Demontáž aktívneho pruženia (11 guľôčok), prestavba na hydraulické pasívne:

Táto fotografia ukazuje koróziu väčšiny hydraulických potrubí. Tlmenie prívodných potrubí predného hydraulického tlmiča.

Komponenty slávneho "aktívneho" zavesenia - ventily, regulátory, sféry aktív. všetko je odstránené.

Počet gúľ je pôsobivý. Škoda, že v našich podmienkach to nefunguje tak, ako by malo.

Kompletné odstránenie dielov aktívneho pruženia v zadnej časti auta. Klientovi sme natiahli nové rúry, vymenili zadné hydraulické valce.

Ďalšia správa o oprave hydroaktívnej Xanthia 94:

Tento klient mal za úlohu doplniť ventil proti zmršťovaniu (Xantia, 94, 5 guľôčok). Problémy: po vypnutí motora sa zadná časť auta rýchlo znížila.

Pridaná zostava ventilu proti zmršťovaniu s guľou. prerobte všetky rúrky.

V dôsledku toho sa auto zastaví a nespadne.

A tu sú stojany Citroen C6 - kontaktovali sme partnerskú servisnú stanicu:

Na fotografii je elektronická riadiaca jednotka.

Reštaurujeme aj tieto stojany.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) číslo v registri služieb pre domácnosť 8938 zo dňa 22.4.2008.

Údržbu, diagnostiku a opravu hydropneumatického pruženia Hydractive automobilov Citroen (Citroen) môžete vykonávať v našom autoservise.

• auto prestane ísť hore/dole;
• je narušená normálna poloha vozidla (jeho predná / zadná časť sa zdvihne, auto sa silne prehne, „položí“);
• na prístrojovej doske sa zobrazí chyba;
• v podvozku sa objavujú charakteristické zvuky;
• pri vyšetrení je LHM (hydraulická kvapalina) hnedá, nie zelená;
• pozoruje sa únik kvapaliny;
• počujete časté kliknutia regulátora tlaku v akumulátore (norma nie je viac ako 1 krát za 0,5 minúty).

• zlyhanie solenoidových ventilov;
• poruchy snímača volantu, snímačov výšky tela atď .;
• porucha hydraulického čerpadla (priemerná životnosť je asi 100 000 km);
• poruchy hydrosfér - netesnosti (slúžia asi 150 000 km);
• porucha hydraulických akumulátorov;
• poškodenie potrubí hydraulického systému;
• porucha riadiaceho počítača odpruženia;
• opotrebenie ložísk zadných pák (ich zdroj je asi 40 000 km) a niekedy aj samotné páky;
• poruchy stabilizačných vzpier (ich priemerná životnosť je asi 50 000 kilometrov);
• porucha tichých blokov predných pák, guľkových ložísk, tyčí riadenia, hrotov, puzdier stabilizátora (posledné slúžia asi 80 000 kilometrov).

Vykonávanie prác tohto druhu si vyžaduje nielen špeciálnu kvalifikáciu a bohaté skúsenosti majstrov, ktorí ich vykonávajú, ale aj dostupnosť originálneho vybavenia vrátane diagnostického skenera Lexia a špeciálneho nástroja. Hydropneumatické pruženie Hydractive je pomerne zložité technické zariadenie, ktorého oprava a údržba sa musí vykonávať s veľkou pozornosťou, presnosťou a dodržaním všetkých potrebných noriem. Ak sa obrátite na náš autoservis, môžete si byť istí, že všetky vyššie uvedené požiadavky spĺňame.

Pre zachovanie zdravia hydropneumatického odpruženia Citroen (Citroen) je potrebné pravidelne monitorovať jeho stav.

Po prvé, každých 50-60 tisíc kilometrov pre minerálnu hydraulickú kvapalinu alebo 100-120 tisíc kilometrov pre syntetickú kvapalinu je potrebné ju vymeniť. Výrobca na použitie odporúča Total a Elf. Zároveň sa čistia filtre. V závislosti od modelu budete potrebovať 3-7 litrov tekutiny.

Po druhé, každých 120 tisíc kilometrov je potrebné vyčistiť hydraulický systém od chemických usadenín pomocou špeciálnej tekutej Total Hydraurincagage.

Po tretie, pri ďalšej údržbe musíte skontrolovať tlak v guľôčkach (koleso a hydraulické akumulátory). Ak je hodnota získaná v dôsledku meraní asi 15 atmosfér, je potrebné prečerpať guľu, ak sa tlak blíži atmosférickému, je potrebné časť vymeniť (s najväčšou pravdepodobnosťou je v nej poškodená membrána). Zdroj takýchto sfér je asi 100 - 150 tisíc kilometrov, pre nové modely - asi 200 tisíc kilometrov.