Urob si svojpomocne opravný plyn hydraulického posilňovača 3110

Pohľad na mechanizmus zo strany hriadeľa riadenia:

Odskrutkujte 4 skrutky, zakryte. Hriadeľ s piestom uvoľníme zo záberu s hriadeľom dvojnožky:

Otočíme piest na hriadeli, odstráni sa. Zbierame rozhádzané guľôčky. Odstránime vodidlo.

Toto je ložisko pod krytom:

Toto je zlomený kryt. Pružinový krúžok sa odstráni pomocou skrutkovačov. Tesnenie je možné vymeniť.

Toto je hriadeľ riadenia s odstráneným piestom. Fotografia je rozbitá. Sú viditeľné otvory páru cievok, cez ktoré prechádza kvapalina pod tlakom. Pri otáčaní hriadeľa sa otvory prekrývajú. Presnosť prispôsobenia je kľúčom k úspešnej práci. Na jednom z mojich mechanizmov sa tieto hriadele sotva otáčali. Dôležitá je jednoduchosť otáčania.

Vo vnútri je torzná tyč nezobrazená. Obyčajná oceľová tyč pripevnená k hriadeľu pomocou dvoch čapov. V polohe „0“ bráni voľnému otáčaniu volantu. Ak použijete silu na volant, otočí sa o 3,5 stupňa (na každej strane iba 7 stupňov), potom sa hriadeľ otočí a kvapalina začne prechádzať na zosilnenie. Súčasne, keď je torzná tyč skrútená, otvorí sa ventil (pod malou guľôčkou, ktorá nie je znázornená). Pri nule sa lopta vráti.

Odstránený kryt hriadeľa dvojnožky: Tesnenie je rozdrvené poistnou maticou. A tlak je tu! Závit na prítlačnej skrutke je opačný. Táto skrutka pre vnútorný šesťhran nastavuje záber dvojnožky piestu a hriadeľa.

Hriadeľ dvojnožky. Na strane kužeľa pod dvojnožkou by mala byť ešte polyetylénová podložka odrážajúca nečistoty (jednoducho sa nasadí na hriadeľ z vonkajšej strany).

Ložisková upchávka na okraji kľukovej skrine mechanizmu:

Hriadeľ dvojnožky a piest sú spojené takto:

Pohľad na vnútornú časť ložiskovej žľazy. Kvôli nemu sa zvyčajne vyskytuje „Volgovodské utrpenie“.

Do tohto otvoru je vložený hriadeľ riadenia. Ak všetko starostlivo uschováte, môžete ho zasadiť bez odstránenia zadného krytu. Vzhľadovo sú krúžky a ložiská rovnaké ako na prednom kryte.

Zadný kryt. Reguluje pozdĺžny hriadeľ hriadeľa riadenia. Trochu zlomené. Po nastavení je potrebné ho preraziť cez drážky v puzdre mechanizmu.

No, pohľad na detaily „vo všeobecnosti“:

No koniec koncov to funguje úspešne, vytriedené na mojom stroji

Pokiaľ som pochopil celú túto mechaniku, v systéme je udržiavaný konštantný tlak. Pri nule sa medzi obrysmi udržiava neutrálna poloha. Ak mierne pootvoríte otvory na cievke doprava a doľava, tlak v jednej z dutín začne rásť a zodpovedajúcim spôsobom pohne piestom. Schém a popisov nie je na internete málo.

Z rovnakého dôvodu, pre ktorý odmietam dať plyn ľuďom - hlúpi. Vy sami - žiadne otázky. Stúpať v cudzom aute do bŕzd alebo do riadenia - to je nejako.

Podľa príbehov ľudí s „náhle“ neúspešnými guru sa auto stáva neovládateľným. Myslím, že existuje strach. Zrazu sa volant točil od prievanu a potom - bum! Sto ton námahy a nie točenie! Kto jazdil na nenamazaných kingpinoch a štandardnom volante, vôbec sa nezľakne.

Taktiež služby fungujú podľa schválených noriem a technológií poskytovaných výrobcom alebo kýmkoľvek iným. A náš výrobca hlúpo napísal - „ani nemyslite na opravy! kúp si od nás nové manželstvo za 500 dolárov“

Áno, na mieste ako vždy!
ja som to mala naopak. Po výmene ich smrteľne vykysnutých kingov som jazdil mesiac ako s GUR. Bál som sa sadnúť za cudzie auto, myslel som si, že volant nie je priskrutkovaný ku kolesám

V súvislosti so zmenou ZCH. V takých chúlostivých mechanizmoch, ako je riadenie, sa už každý zásah z výroby považuje za chybnú opravu. Preto napísali, čo zmeniť bez toho, aby sa dostali dovnútra mechanizmu. V zásade je to správne, pretože napríklad na brzdových doštičkách pri ich opotrebovaní nemeníme trecí materiál.To úplne a úplne ovplyvňuje bezpečnosť auta.
"Chybné" nové diely je iný príbeh.

V zásade je to správne, pretože napríklad na brzdových doštičkách pri ich opotrebovaní nemeníme trecí materiál.
Menil som sa s klientmi

Pre seba si kupujem hotové. Je to jednoduchšie.

Vtip je v tom, že buržoázia predáva zadarmo RK aj do posilňovača riadenia, aj do GTZ a zvyšku hydrauliky. A nepotia sa. Chlapci si to vyriešia na kolene a jazdia sami.

Dá sa pochopiť postavenie rastliny vo vzťahu k jej produktom. Vec je presná. Na cievkovom páre je niekoľko nápisov v rímskych čísliciach. Aspoň nejaký vyškolený personál, vybavenie.

Čo pre nich sťažnosti od nejakej cool služby, ktorá dostala licencovaného predajcu, ktorý zamestnáva, sprosto, odborné školy. A služby to nepotrebujú.

A akosi nečakane (no, skoro nečakane - po náraze do žigulíka) môj posilňovač riadenia odmietol. Na Mercedese. Po náraze sa auto otočilo o 45 stupňov, možno o niečo menej, smerom k okraju vozovky. Auto som teda prudkým pohybom volantu nedokázal vrátiť do predošlého kurzu, tak som prešiel cez krajnicu na kraj cesty. Volant sa stal veľmi zotrvačným. Nedá sa to nejako prudko otočiť.

Pre porovnanie, nedávno som jazdil na Volge bez posilňovača, s nenamazanými kingpinami a zrazu sa pod kolesá vrútilo BMW z brány. Na nejakých 10 metroch sa mi podarilo zaradiť do protismerného pruhu a vrátiť sa odtiaľ

Takže ninada hovorí, že ja kormidlujem nie kúzelník

Niekoľkokrát ma posilňovač riadenia odmietol nájsť - takmer všetky poruchy súviseli s náporom remeňa - prvýkrát mi praskol remeň, keď som 02-ku ani týždeň nevlastnil - jasne som sa sral)))) )) odvtedy sa už nebojím. Raz mi v zákrute z kopca zastal motor (auto jazdilo na neutrál) - aj to mi dodalo pár adrenalínových sekúnd - myslel som, že sa zmestím do stĺpa a nie do zákruty. Ale posilňovač riadenia je stále lepší ako elektrický zosilňovač Kalina alebo Priora - ktorý kvôli poruchám v elektronike spontánne funguje - sú o tom recenzie dotknutých majiteľov, článok v ZR a dokonca aj príbeh od jedného priateľa tému.
——————————
Párkrát mi chýbal olej v expanznej nádrži. Niekde sa každý rok pokúša spustiť pumpa GUR. Zachraňujem mu život aditívom pre XADO GUR - naozaj pomáha - bzučanie postupne zmizne - pracovná kapacita sa obnoví.

Možno máte volant s premenlivým úsilím? Neviem, ako fungujú, nepoviem

Po zhliadnutí 10 obrázkov som si uvedomil, že nerozumiem, prečo sú v pieste guľôčky a kde sa pohybujú? na šneku hriadeľa riadenia? a akú majú funkciu?

Pridané po 6 minútach 44 sekundách:
Všetko dorazilo - keď som videl obrázok zo susednej témy "Únik oleja z posilňovača riadenia" Je to ako špirálové ložisko? a guličky sa špirálovito pohybujú a cez trubicu sa ako vahadlo vracajú do pôvodnej polohy? pochopil správne?

Od darcu 🙁 Nejde na náhradné diely. Navyše sa odporúča nainštalovať ho pomocou testu na stojan.

Občas by som si ich nahromadil do zálohy - ale nedávajú.

Pri generálnej oprave nestrácajte malú guľôčku na ventile v blízkosti torznej tyče - inak nie je potrebné nič iné.

Torzná tyč praskla v dôsledku roztrhnutého horného dvojnožkového olejového tesnenia. Okraj upchávky sa pri demontáži mechanizmu úplne odtrhol a vytiahol spolu s hriadeľom dvojnožky. Stalo sa to niekde v 15-tej tisícke po váhe volantu vľavo. A zasyčal.

Pripadalo mi to ako po trápení - nula zmizla, bola voľná vôľa volantu 30 stupňov.Ak volant zatlačíte a nedržíte, tak sa sám krúti maximálne, kým sa nezastaví. najmä doprava

Môžete jazdiť. Volant je neskutočne ľahký, no nie presný, pretože kolesá si žijú vlastným životom. Za týždeň som si na to zvykol, dokonca aj nepríjemné pocity takmer zmizli. A tak – dva mesiace každodenného jazdenia.

nedeľu. Prevodovka išla do prepážky. Z tohto vzoru boli vyrobené dve fluoroplastové tesnenia:

Gumové krúžky sú vložené dovnútra, ako je znázornené. Tulene sa bez otázok postavili s normálnou tesnosťou a pevne zakryli dvojnožku na oboch krkoch.

Ďalej, s torznou tyčou čerstvo zakúpenou za 40 dolárov je všetko zmontované.Všetko je prvotriedne, ale z dvoch pozícií páru cievok (správna a nesprávna) som si vybral nesprávnu (len som nevenoval pozornosť) a tak som všetko poskladal.

Pískajúci remeň pri bežiacom motore akosi začal naznačovať, že som sa mýlil. Nestaraj sa, povedal som, poďme pumpovať! Na náznaky pumpy som upriamil pozornosť až po jej aktívnom dyme z prehriatia. Tlaková hadica je ako váš strom, ale kvapalina nemala výstup, kvôli tomu pískal remeň čerpadla, pretože celý objem kvapaliny naozaj nestihol pretiecť cez redukčné ventily vo vnútri.

V tom čase moje auto spadlo zo zdvihákov a prepadlo ľavými dverami dovnútra, keď som aktívne liezol po krídlach a sedel pod kapotou. Inak ako sa dostaneš k odvzdušňovaciemu ventilu? Mimochodom, o týždeň ma znova udrela a urobila ďalšiu dieru vedľa mňa v tých istých dverách

Remeň čerpadla bol odstránený a ďalší týždeň som jazdil s prevodovkou naplnenou kvapalinou, respektíve bez výstuže. Mučiareň, čo ešte hľadať, priznávam. Torzná tyč praskla už v pondelok, aj keď to nebola povinná, keďže polokrúžky hriadeľa riadenia by ho teoreticky mali poistiť proti nadmernému krúteniu. No nie, nie, možno som ovca. Možno nemusí fungovať nasucho, preto sa zlomil.

V piatok prišla ďalšia prevodovka a tiež .100. September 2003. Rozobratie ukázalo, že je iný ako ten môj. Vo všeobecnosti sa tento mutant nelíši od .103. Ale z nejakého dôvodu sa to volá inak.

- identifikačné údaje sú nakreslené na nitovanom štítku a nie sú vyrazené na tele zo strany nosníka, ako predtým (fotografie nie sú moje);

- skrutky krytu na kľúč o 17 a nie o 13 ako v prípade „Starého veriaceho“, plus pevné - 8,8;

- cievku neupevňuje žiadna gulička, namiesto nej je upchatý kolík;

- piest má (na prvý pohľad) hrubší fluoroplastový krúžok a guľôčkové vedenie je uzavreté plastovým uzáverom;

- notoricky známe dvojnožkové olejové tesnenie je tvrdé ako kameň (podľa informácií vo vnútri teflónu), nemá pružinový krúžok a je oddelené od valčekového ložiska obyčajným kovovým krúžkom (tzn. nie je napevno upevnené dvoma oceľovými držiakmi ako predtým ). Výška upchávky je 5,8 mm.

Vo všeobecnosti sa u nového pacienta nezistili žiadne ochorenia. Z úprav - usporiadajte volant na drážkach. Čerpadlo je živé

Napriek tomu - nesyčať, darebák. Je to celkom pekné.

Na sklade malo auto posilňovač riadenia... no, bolo by lepšie, keby vôbec neexistoval. Prevodovka posilňovača riadenia bola úplne prvým vydaním SHNKF 453465.100.

Problémy so systémom posilňovača riadenia boli od prvého dňa vlastníctva auta ... čerpadlo bolo menené 3 krát ... posilňovač riadenia bol vyriešený 1 krát ... pri pohľade dopredu poviem že táto prevodovka bola nebol dokončený pred výmenou iba 2 týždne a unikol

Bol tu nápad kúpiť túto súpravu posilňovača riadenia od Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Tu je recenzia osoby, ktorá si ju kúpil a nainštaloval pre seba
Ale nikdy sa mi ho nepodarilo kúpiť ... aspoň kvôli jeho cene na Ukrajine. o niečo viac ako 5000 hrivien a to je pre ruské detaily ...

No, keďže sa mi nepodarilo kúpiť všetko naraz ... rozhodol som sa ísť časovo náročnejšou a správnejšou cestou.

Zhromaždil som niekoľko z nasledujúcich podrobností:

1. Bol zakúpený bu z prevodovky Volga 31105 GUR ShNKF 453461.103 odkaz na tieto charakteristiky

2. Držiak čerpadla posilňovača riadenia zo súpravy Avtodetalservis

3. Čerpadlo posilňovača riadenia od Chevrolet Niva číslo dielu 2123-3407012.

4. Kúpil som medenú rúrku s priemerom 13 mm, z ktorej bol ohnutý olejový chladič systému posilňovača riadenia.

5. Opracoval som kladku požadovaného priemeru, keďže sa nepodarilo zohnať hotovú.

Dokúpil som aj hadičky, kovové zvlnenie, medené podložky, adaptér, spony ...

Zakúpená použitá prevodovka posilňovača riadenia zo 105. Volgy bola zaslaná na revíziu majstrom v hydrolaboratóriu v Moskve (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Takéto spresnenie stálo 3 500 zvýšil. trieť. v zásade na nich zatiaľ nemám žiadne sťažnosti, ale títo chlapci nevrátili dvojnožku a kardan, ktoré boli na prevodovke ...

Prišiel v tejto podobe z Moskvy

Fáza č. 1 Inštalácia chladiča posilňovača riadenia:
Radiátor vyrobený z 13mm medenej rúrky. vložte na miesto chladiča oleja.Kúpil som kvalitné hadice a položil som ich do železnej vlnky, aby sa hadice nestrapkali a nelámali.
Chladič je umiestnený v odtokovom potrubí z prevodovky do expanznej nádoby.

Radiátor je pevný, potrubia sú pripojené.

Etapa číslo 2 Čerpadlo pripravujeme na inštaláciu:
Tu som dlho stál pred voľbou: či zobrať z Volkswagenu, BMW, Audi alebo z Chevroletu Niva.

Naľavo je pumpa z Audi A6 napravo od Chevroletu Niva ... táto fotka jasne ukazuje, že sú si veľmi podobné. sú rozdiely v uhloch hadíc ...

No pri výbere pumpy som narazil na množstvo problémov. Po prvé, zásobný tlak bieloruského čerpadla je 90 barov, pre Audi a BMW je to 120 barov, pre Nivu je to 104 barov. Neodvážil som sa vziať čerpadlo s takým vysokým pracovným tlakom ... Po druhé, náklady na dobré čerpadlo presahujú 3 000 UAH, čínske analógy a iné falzifikáty nie sú o nič lepšie ako ruské čerpadlo, ale drahšie ako to ... V dôsledku toho som sa rozhodol pre čerpadlo z katalógového čísla dielu Chevrolet Niva 2123-3407012

Ak chcete nainštalovať toto čerpadlo na 406. motor, potrebujete konzolu ako na druhej fotografii zhora.

Pumpa z Chevroletu Niva sa predáva bez kladky. Áno a pažbová kladka z tohto auta nám nepôjde, pretože je väčšieho priemeru a pasuje na 5-rebrový remeň. Na brúsenie kladky je potrebné objednať obracač. Nepodarilo sa nájsť žiadnu pripravenú. Myslím, že to nikto nebude predávať samostatne na parsovaní ... tie nové, súdiac podľa Exist, majú ceny od 300 UAH. Práce na výrobe kladky + materiály stáli 190 UAH.

A ešte jeden problém ... Skrutka, ktorou je vysokotlakové potrubie priskrutkované k čerpadlu v odtoku, je 10 mm., A v čerpadle je otvor pre skrutku 12 mm. Potrebujete adaptér z jedného závitu do druhého ... podarilo sa mi ho nájsť na trhu ... ale malý je veľmi zriedkavý ...

Zostava čerpadla s konzolou, kladkou a adaptérom...hotové prevedenie pre montáž na spaľovací motor

Etapa č. 3 Demontáž prevodovky a dvojnožky z prevodovky,
viac tu

Keď som odstránil starú prevodovku ... potrebujem z nej odstrániť dvojnožku, ktorú je potrebné nainštalovať na novú prevodovku ... tí, ktorí to urobili aspoň raz, pochopia, že tento postup je zložitejší ako proces demontáž samotnej prevodovky.

Na uľahčenie tohto procesu našiel jeden známy volgovod v útrobách čerpacej stanice mega sťahovák.

Sťahovák, ktorý je väčší ako samotná prevodovka. A dokonca ani pre nich nebolo ľahké odstrániť dvojnožku ...

Krok číslo 4 Inštalácia posilňovača riadenia späť na auto:
Nie je tu nič zložité ... ako sa hovorí v opačnom poradí ... Aj keď sú tu aj strany ... konkrétne s čerpadlom posilňovača riadenia.

Pri demontáži montážnej konzoly čerpadla posilňovača riadenia a inštalácii novej je potrebné odskrutkovať držiak motora a zdvihnúť motor, inak nie je možné odskrutkovať jednu montážnu skrutku držiaka. Po inštalácii čerpadla vrátime motor na svoje miesto.

Potom naplníme systém kvalitným olejom a prečerpáme ... takú penu som mal v nádrži na 10 minút chodu motora.

Nakoniec:
Všetko funguje, ale ... nové čerpadlo kvíli a bzučí ... aj pri XX aj v otáčkach ... otravné najmä pri 2500 ot./min.

Najlepšia časť: prevodovka nesyčí, na volante sa objavila spätná väzba ...

Bolo nainštalované čerpadlo posilňovača riadenia od Audi A4, ale nie pôvodné, ale talianske analógové z výroby MSG katalógové číslo VV001
Muselo sa to upraviť ... musel som odrezať jedno montážne očko na pumpe, pretože keďže nestálo na konzole, na pumpe Shnivovsky také ucho nie je! Vo všeobecnosti mi nedali záruku na nové čerpadlo kvôli tomu, že bolo tak vyladené.
Po výmene čerpadla sú dojmy veľmi pozitívne:
1. Bál som sa, že zvýšenie tlaku (120 bar oproti 104 bar shnivovsky) spôsobí problémy pri rolovaní ... ale všetko je ok. Dokonca poviem, že s ruskou pumpou sa volant po zahriatí stal ťažším ... s tým sa sila po zahriatí nezvýši.
2. Pri akýchkoľvek otáčkach nad 1100 nie je čerpadlo počuť ... Wow ... vysoké ...

Ale dvadsiateho počuť bzučanie pumpy

Momentálne hľadám spôsoby, ako vyriešiť tento problém ... takže počkajte na ďalšiu aktualizáciu.

Poviem vám, ako som opravil čerpadlo posilňovača riadenia. Najprv však trochu pozadia.

Volant na studenom aute v lete aj v zime funguje bez sťažností.Ale akonáhle sa auto zahreje, najmä v lete, volant na dvadsiatke je veľmi tesný, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. V zime sa tento problém až tak neprejavuje, no stále je prítomný. Ak dupnete na plyn, volant sa okamžite s ľahkosťou točí (síce nie úplne ideálne, ale predsa len ľahšie). Pumpa zaroven neklepe, nezvoní, netečie a pod.(nepočítajte ošúchanú koľajnicu) olej je čerstvý a perfektný (hlavne že sa pravidelne aktualizuje kvôli stavu koľajnice! ), kardan je namazaný a nelepí sa!

Všeobecne platí, že na tvári je znakom nedostatočného výkonu čerpadla posilňovača riadenia s horúcim olejom na dvadsiatke. Dlho som netrpel, nakoniec som sa rozhodol s týmto problémom popasovať, strávil som veľa času, prehrabal sa internetom, pochopil princíp pumpy, našiel podobný popis a rozhodol sa vyriešiť môj “ staré“ čerpadlo.

A tak v prvom rade odstránime čerpadlo, musíte z neho vypustiť všetku kvapalinu (ako ju odstrániť a vypustiť kvapalinu, myslím, že na to príde každý), ale na zadnom kryte posilňovača riadenia , musíte odskrutkovať štyri skrutky so 14 hlavou.

Keď začneme opatrne odstraňovať kryt, snažte sa nepoškodiť tesnenie (toto tesnenie s vnútorným gumovým tesnením), v kryte posilňovača riadenia necháme vonkajšiu časť „pracovného elipsového valca“ (ďalej len valec). Netreba sa ľakať, keď sa kryt vzďaľuje od púzdra, môže sa zdať, že sa vzďaľuje pôsobením pružiny, pri spätnej montáži sa vám bude zdať, že nezapadá, len opatrne a striedavo utiahnite skrutky diagonálne, potom všetko zapadne na svoje miesto.

Starostlivo skontrolujte obsah a zapamätajte si (môžete si ho odfotiť), čo kde stálo a ako (väčšiu pozornosť treba venovať polohe valca). Môžete otočiť kladku posilňovača riadenia a pozorne skontrolovať pomocou pinzety, ako sa lopatky pohybujú v drážkach hriadeľa.

Všetky časti by sa mali vytiahnuť bez námahy, pretože nemajú žiadne fixácie, ale stredová os je pevne pripevnená, nedá sa odstrániť.

Hriadeľ kontrolujeme zo zadnej strany, časti (telo posilňovača riadenia a kryciu stenu), ktoré sa ich dotýkajú, či nemám ryhy alebo drážky, všetko mi vyhovuje.

Teraz vytiahneme celú vnútornú ekonomiku na „čistú“ handru a začneme ju študovať.

Dôkladne skúmame hriadeľ, všetky drážky v ňom majú veľmi ostré hrany na všetkých stranách. Jedna z koncových strán každej drážky má výrazné vnútorné ostrenie, ktoré pri pohybe čepele vo vnútri drážky s konštantným sklonom smerom k tejto strane značne skomplikuje jej pohyb (to môže byť prvá zložka slabého výkonu pohonu riadenie). Bočné časti drážok hriadeľa sú tiež „nabrúsené“, môžete to cítiť, ak posúvate prst v rôznych smeroch po konci (vonkajšom obvode), ako aj po bočných častiach hriadeľa v rôznych smeroch. Zvyšok hriadeľa je perfektný, nemá žiadne chyby ani zárezy.

Chyby sa našli, teraz ich začneme odstraňovať.

Budeme potrebovať handru, lakový benzín, brúsny papier zrnitosti P1000/P1500/P2000, trojuholníkový ihlový pilník, 12 mm vrták (alebo viac) a elektrickú vŕtačku. S hriadeľom je všetko oveľa jednoduchšie, potrebujete skin P1500 a začneme ním čistiť všetky okraje drážok na hriadeli (obojstranne očistíme vonkajšie a bočné) všetkými možnými spôsobmi. Pracujeme bez fanatizmu, hlavnou úlohou je odstrániť iba ostré otrepy.

Jednak môžete obe strany hriadeľa na rovnom povrchu ihneď trochu vyleštiť, je vhodné použiť brúsny papier P2000.

Ďalej je potrebné skontrolovať výsledok našej práce, kontrolujeme ho vizuálne aj hmatom, všetko je dokonale hladké a nelepí.

Najťažšie to bude s povrchom valca, osobne ma nenapadlo nič jednoduchšie, ako vyrobiť guľovú brúsku z kože, vŕtačky a hrubého vrtáka (F12). Na začiatok si vezmeme plášť P1000 a vrták, ktorý sa dá napchať do vŕtačky.

Ďalej musíte kožu pevne navinúť proti otáčaniu vrtáka, v dvoch alebo troch otáčkach by nemali byť žiadne medzery.

Držiac pevne skrútenú štruktúru musí byť vložená do vŕtačky (koža je tiež upnutá).

Potom, čo je pre vás najvhodnejšie, opatrne začneme brúsiť valec, musíte ho rovnomerne brúsiť, valec pevne pritlačiť a pohybovať ho vzhľadom na os otáčania (maximálnou rýchlosťou). Ako sa šupky jedia, meníme, výsledkom je najmenšia šupka P2000.

Dosiahne sa požadovaný výsledok

teraz treba všetko opatrne vytrieť cestom s bielym liehom. Samotný hriadeľ s čepeľami sa v ňom dá opláchnuť.

Keď začneme s montážou, všetko sa vloží do opačného poradia demontáže.

Oprava posilňovača riadenia je náročná úloha a práca je náročná. Článok je určený pre motoristov, ktorí poznajú štruktúru hlavných systémov vozidla.

Mnohí určite vedia, ako na konci práce odstrániť posilňovač riadenia z auta a namontovať ho späť. Kde začať?

1. Vyčistite všetky nečistoty z hydraulického posilňovača, aby sa pri odpojení hadíc nedostali do dutín agregátu.

2. Odčerpajte čo najviac tekutiny z nádržky čerpadla (pokiaľ možno viac).

3. Vezmite šesťhran „6“ odskrutkujte skrutky spojky hriadeľa riadenia zo spodnej časti stroja. Predtým nezabudnite označiť jeho polohu vzhľadom na hriadeľ hydraulického posilňovača pomocou valčeka.

4. Pomocou páčidla zosuňte flexibilnú manžetu z drážok.

5. Odpojte spojovacie tyče od dvojnožky pomocou sťahováka.

6. Zdvihnite auto a vyberte ľavé predné koleso.

7. Otočením nástrčného kľúča do polohy „15“ uvoľnite tri skrutky pripevňujúce hydraulický posilňovač k bočnému nosníku zo strany podbehu kolesa, pričom odstráňte dve z nich.

8. Umiestnite nádobu pod hadicové armatúry a jednu po druhej ich odpojte, aby ste vypustili kvapalinu.

9. Hadice a armatúry utesnite aspoň handrou.

10. Jednou rukou držte hydraulický posilňovač zo spodnej časti stroja, odskrutkujte zostávajúcu skrutku a nenechajte si spadnúť prevodovku na nohu.

11. Pred demontážou prevodovku dôkladne vyčistite.

Mnoho odborníkov dôrazne odporúča, aby ste si znova prečítali články o posilňovači riadenia špeciálne pre vaše auto. Niektoré hydraulické posilňovače sú takmer úplne demontované, s výnimkou páru „guľová matica - skrutka hriadeľa riadenia“, zatiaľ čo iné je lepšie nechať nedotknuté. Aj keď ste náhodou odskrutkovali skrutku z matice a guľôčky spadli do dutiny prevodovky, nestrácajte ich.

Kroky opravy posilňovača riadenia:

1. Na rozobratie dielu vezmite veľmi silný šesťuholník na „6“, ako aj obyčajný starý podnos, do ktorého sa ATP začne spájať.

2. Najprv odstráňte zátky z armatúry a zdvihnite posilňovač riadenia nad vedro, otáčajte dvojnožkou, aby ste vypustili kvapalinu.

3. Potom odstráňte hriadeľ dvojnožky a odskrutkujte štyri skrutky usadené na upevňovacom tmelu, a preto je dosť ťažké ho odskrutkovať.

4. Uvoľnite poistnú maticu nastavovacej skrutky a potom otočte skrutku do prevodovky, aby ste zatlačili hriadeľ spolu s krytom prevodovky a dvojnožkou.

5. Ak nepotrebujete odstrániť vôľu hriadeľa dvojnožky alebo vymeniť manžetu, môžete túto dvojnožku ponechať samostatne a neodstrániť ju. Odskrutkujte zátku spätného ventilu.

6. Získajte pružinu a vytraste ventil.

7. Odskrutkujte skrutky krytu a opatrným otáčaním hriadeľa sa uistite, že mierne vytláča kryt z tela. Dávajte pozor, aby ste neodskrutkovali hriadeľ z guľovej matice.

8. Vypáčte vzniknutú medzeru a vytiahnite hriadeľ spolu s krytom a piestom z prevodovky.

9. Odstráňte maticu guľôčky odskrutkovaním hriadeľa a zbieraním guľôčok.

10. Uvoľnite poistnú maticu a odskrutkujte ložisko.

11. Odstráňte kryt matice a ložiská z krytu piestu. Potom maticu demontujte ohnutím zámku skrutky. Odskrutkujte ich, odstráňte držiak, ako aj obe časti vodiaceho kanála guľôčky.

12. Hľadáme príčinu poruchy. Vôľa posilňovača riadenia môže mať niekoľko príčin: medzery v páre „hriadeľ-guľová matica“, v zostave ložiska hriadeľa (v kryte) a tiež v zostave ložiska guľovej matice v samotnom kryte piestu. .

13. Nastavte vôle. Vznikli mimochodom v dôsledku banálneho uvoľnenia závitových spojov, ktoré držia ložiskové zostavy. Ak sa v zostave krytu hriadeľa nájde vôľa, uvoľnite poistnú maticu a dotiahnite ju tak, aby vôľa zmizla, ale bez fanatizmu.Nezabudnite vykonať „operáciu“ v čistote, to znamená, že vyčistená časť by sa mala lesknúť.

Ak robíte túto prácu prvýkrát, nebuďte príliš leniví a získajte podrobné nákresy posilňovača riadenia alebo si vezmite listy papiera a rozložte každý náhradný diel na samostatný papier a uveďte naň číslo. Ideálne je pracovať pri veľkom stole. Takže určite nič nestratíte a posilňovač riadenia zostavíte bez chýb a s volantom si nežartujú, pretože je to vaša bezpečnosť na ceste, ako aj bezpečnosť vašich blízkych.

14. Zostavte prevodovku v opačnom poradí, pričom nezabudnite namazať diely ATP.

Veľa šťastia vám, motoristi, pri oprave posilňovača riadenia!