Oprava posilňovača riadenia UAZ Patriot svojpomocne

Posilňovač riadenia GUR, prístroj, oprava, obsluha.

Pozor! Osvedčená metóda!
S pomocou upraveného sťahováka pre čerpadlo VAZ 01-07 (stojí cent) a dvoch skrutiek M8 dlhých 65 mm. Tri veci, ktoré treba mať na pamäti
1. otvory v náboji volantu nie sú vyvŕtané o 180 stupňov
2. brúska odrežte prepojku medzi otvorom a koncom sťahováka
3. falošné volanty nemajú technologické otvory v náboji a tento spôsob nepomôže
Poznámky:
1. V predaji sú sťahováky na čerpadlo rôznych hrúbok - ten správny je >= 10mm.
2. Pred zdvihnutím brúsky musíte vyskúšať sťahovák na volante a načrtnúť smer budúcich rezov. Bugár bude musieť poriadne zapracovať.
3. Zaskrutkujte skrutky (tie, ktoré sú M8) do otvorov na volante a nevyhnutne zaistite na zadnej strane maticami. (inak sa vlákno pretrhne)
Je potrebné stlačiť skrutkou (M10), ktorá je súčasťou súpravy sťahovákov.
Fotografia upraveného sťahováka, zostava sťahováka. Matice s veľkým priemerom fungujú ako nekrčiace podložky.

Vyskytol sa rovnaký problém. Bolo potrebné nahodiť volant na pár slotov, takže som ho nemohol odstrániť. Musel som odpojiť hriadeľ riadenia a preusporiadať ho v drážkach. Existuje barbarský spôsob, ale tento volant je príliš chabý na to, aby sa ho dotkol. Môžete odskrutkovať upevňovaciu maticu, odpojiť hriadeľ a uvoľniť ložisko stĺpika riadenia. Jeden ťahá volant k sebe a druhý udiera ťažkým kladivom do konca hriadeľa riadenia. Z matice naskrutkovanej na hriadeľ volantu za polovicu jeho závitu a skrutky zaskrutkovanej do tejto matice môžete vyrobiť prípravok. A je pohodlnejšie zaklopať na skrutku.

Mám ten, čo dávajú na najnovšie nové UAZy, takže sa dá bez problémov stiahnuť sťahovákom. Na tieto účely sú pod plastovou škvrnou dva špeciálne otvory.

Všetko je veľmi jednoduché - potrebujete hrubú (5-6 mm) dosku s dvoma otvormi pre skrutky M8 zaskrutkované do náboja volantu. Doska sa opiera o hriadeľ, skrutky sú utiahnuté, koleso je pritiahnuté k sebe. Otvory môžete vyvŕtať na mieste meraním vzdialenosti medzi otvormi pomocou posuvného meradla.

Odoberie sa roh 15x15, z neho sa odreže kus

20 cm. V ňom sa zase vyvŕtajú 2 otvory vo vzdialenosti rovnakej ako sú otvory vo volante (2 otvory so závitom, do ktorých sa prevlečie držiak na bibik), nanesú sa na hriadeľ volantu a zabalia sa do otvorov cez roh, v ktorom boli dve dopingové skrutky M8. Skrutky ťahajú volant k sebe a roh sa zodpovedajúcim spôsobom opiera o hriadeľ, volant je pritiahnutý k sebe. Zmenil som ten môj z bežného na luxusný. A kamarát chcel pomôcť s odstránením nového volantu na nultom aute - tak si odskrutkoval hlavu na jednu skrutku - potom sa pahýľ hodinu trápil pri jeho vyťahovaní - tak sa rozhodnite.

Pred streľbou zalejte VDshkou alebo Unismou! Choď ľahšie!!
hore

Vyťahuje sa jednoduchým zariadením vyrobeným z plátu starej pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jeden jeho okraj (pozri 5-7) pod 90 stupňov. Táto vecička veľmi ľahko utiahne hroty riadenia, len treba odmontovať kolesá, aby nezavadzali.

Dá sa utiahnuť dlátom. Aby ste to urobili, budete musieť odstrániť tyče (nie hroty, ale všetky tyče - zatiaľ čo konvergencia neutrpí) a držanie pántov vo zveráku, posunúť zátky (v prípade potreby odskrutkovať alebo skrútiť. Utiahol som to viac než v základke - až na doraz a 1/4 späť.Kým je všetko ok.Mimochodom aj nové hroty sú zaskrutkované o 2,5 otáčky.
hore

Pre nastavenie prevodovky je potrebné odskrutkovať prevlečnú maticu na boku skrine prevodovky (veľkú, kľúč 28 alebo 30, použil som nastaviteľnú), odstrániť poistnú podložku, dotiahnuť nastavovaciu skrutku pomocou „štvorcový“, kým sa nevylúči vôľa, a zostavte v opačnom poradí. Tiež je potrebné skontrolovať stav koncoviek spojovacích tyčí, veľmi často je ich príčinou vôľa v riadení.

Pred nastavením volantu - do centrálnej polohy a dotiahnite nie podľa najviac „nechcem“, ale múdro. Sám svedok, keď sa v krajných polohách zahryzol červík v príliš utiahnutej prevodovke.Veľmi nepríjemné, najmä na cestách.
hore

Stalo sa, že na mojom „bochníku“ pri 91 000 bol zdroj kormidlového zariadenia úplne ukončený. To znamená, že vôľa nebola eliminovaná nastavovacou skrutkou, navyše bolo veľmi tesné otáčať volantom. Skrátka – rozhodol som sa zmeniť toto zariadenie. Prečítal som základný náter, kúpil som novú prevodovku. a v sobotu začali spolu s kamarátom makať. Prvá vec, na ktorú narazili, bola demontáž volantu. Potrebujete špeciálny sťahovák a namiesto neho iba sadu pozostávajúcu z kladiva a perlíka a dlhého zoznamu obscénnych výrazov. Po neúspešnej hodine práce s touto súpravou prišlo rozhodnutie veliteľa odrezať stĺpik riadenia „brúskou“. Len čo sa povedalo, tak urobilo, len ľudia zo susedných garáží sa na túto operáciu pozerali akosi čudne. Ďalej musíte odstrániť rameno riadenia. Na túto operáciu existoval ťahák, ale v procese jej implementácie bol preč. Musel som odstrániť kryt s nastavovacou skrutkou, vložiť kľúč „lokomotívy“ medzi skriňu prevodovky a rameno riadenia a fúknuť 10-kilogramovým perlíkom na hriadeľ ramena riadenia, aby som tieto časti oddelil. Zvyšky starej prevodovky sa vyhodili, do novej sa naliala syntetika prevodovky (GL5) a všetko sa vrátilo na svoje miesto.
hore

UAZ nevyrába vozidlá vybavené vojenskými mostami + posilňovačom riadenia (okrem Bars). Podľa mňa je problém v tom, že vojenské mosty majú väčší uhol natočenia kolies (alebo je známe, že posilňovač riadenia je nespoľahlivý.) Na diaľnici pri správnom konvergencii-camber nie je posilňovač potrebný (na moskovskom Ring Road, držím volant rukou za špicu na „váženie“ - a nie som jeden z najsilnejších), na nerovnostiach sa snažím neotáčať volantom príliš silno (alebo sa stretávam s nejakými špeciálnymi hrbolčekmi?) [Commodore]

Posilňovač riadenia mám už rok (s vojenskými mostíkmi) a musím povedať, že som s ním veľmi spokojný.
1. Auto má výbornú manévrovateľnosť - keďže armáda má väčší uhol natočenia kolies, ľahký volant pri parkovaní umožňuje točiť doslova na mieste. Pokúste sa urobiť rovnakú operáciu bez GUR.
2. Na trati auto menej reaguje na nerovnosti, lahsie ho udrziava na rovinke a je tam nula, aj ked nie taka ako na zahranicnych autach.
3. Off-road je jednoduchší ako príklad – cez nerovnosti a vyjazdené koľaje!
hore

Podľa mňa je to vec zvyku. Je tu ešte jedna vec. Na čom ste jazdili predtým? Základňa je krátka, takže sa potuluje po ceste. Nie je to ani všeobecná vlastnosť terénnych vozidiel Ulyanovsk, ale vlastnosť vlastná všetkým vozidlám s krátkym rázvorom. Doteraz som jazdil na „koze“ a nevšimol som si žiadne vybočenia. Samotné ručičky už pre mňa automaticky nebadateľne korigovali pohyb auta. Ale hneď ako som jazdil na aute s dlhým rázvorom, zhrozil som sa, keď som si sadol do vlastnej „kozy“. A predtým som išiel a nevšimol som si to.

Problém je možné vyriešiť, ale len komplexne. Nainštalujte tlmič riadenia, dobré tlmiče, odstráňte všetky vôle v tyčiach riadenia, prevodovke, kyvnom ramene, ložiskách atď. a namontovať dobré pneumatiky. Bude to oveľa lepšie. Ale aj tak to nebude dokonalé, nie je to VW. Len si treba zvyknúť. Nemyslite si, že ak je auto nové, ešte neexistujú žiadne vôle. Preto je (keďže auto je nové) stále veľmi zle urobené. Všetko treba skontrolovať a dotiahnuť/vymeniť/nastaviť. Ak to urobíte ručne, všetko bude v poriadku.

1. Odstráňte nedokonalosti a vôľu. 2. Zvyknite si 3. nevyjadrujú predchádzajúci rečníci: existujú Gura s takpovediac „drobným“ nedostatkom – chod tohto zariadenia s miernym oneskorením, s nulovým informačným obsahom volantu, to vedie k „opätovné riadenie“.
hore

V skutočnosti je spoľahlivejší a mimochodom lacnejší dovezený z demontáže, napríklad od Chevroletu. Napríklad Vadik má jednu z nich na „Čiernej sépii“ po dvoch z našich, ktorí predčasne zomreli.

Na svojom UAZ-e som vyrobil telo W-123 z Merce. Prevodovka bola namontovaná bez problémov, ale musel som sa pohrať s čerpadlom. Zložte spolu so stĺpikom riadenia a všetkými spínačmi a zapaľovaním! A trvalo to asi dva dni, berúc do úvahy všetky prípravné práce!

Spoločný produkt Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) a ZF Lenksysteme (Nemecko) na výrobu posilňovača riadenia (31608-3400500) (ďalej len „mechanizmus“) pre automobily UAZ značky: osobné automobily 3160, 3162, 3163 a nákladný UAZ 2360-Pickup.

Kompletná sada „Mechanizmu“ obsahuje diely vyrobené spoločnosťou ZFLS (Nemecko): vysokotlakové čerpadlo, rozdeľovač so skrutkou a piestom s koľajnicovou zostavou, ihlové vstupné a výstupné hadice, olejovú nádrž, upevňovaciu svorku nádrže , konzola, držiak čerpadla, rebrovaná kladka do tvaru V, prípravok.

Skúšobné testy poskytli nasledujúce výsledky (testy boli vykonané na sériovom UAZ-31622):
1. Námaha na volante: vľavo 2,0 kgf; vpravo 2,6 kgf;
2. Rýchlosť samonávratu volantu: 246 deg/s;
3. Rýchlosť premiestňovania: 76,1 km/h;
4. Rýchlosť v zákrute R 35m: 69,5km/h;
5. Prevodový pomer mechanizmu riadenia: 17,23.
Predaj kompletnej sady kormidlového zariadenia s hydraulickým posilňovačom realizuje Tekhresurs LLC.
hore

Môžete sa otáčať, ale je nežiaduce jazdiť takto dlho. Táto možnosť bola z továrne - prevodovka z posilňovača riadenia, ale nebolo tam čerpadlo a ďalšie veci. Najazdil niekoľko tisíc - potom sa zväčšili vôle v prevodovke.
hore

Vynález nie je môj, je od staroveku a chóru. zabudnuté „skúsené rady“. V kvalite prašníky POUŽÍVAJTE kryty guľových čapov zo ZAZ-968 A, M, mierne ich odrežte zhora.
hore

Kompletný zoznam komponentov, ako aj nákres a popis posilňovača riadenia, postup montáže, obsluha a údržba posilňovača TU.

Podľa povestí je Sterlitamak lepší ako Borisov, aj keď je „tesnejší“ (prevodový pomer je menší). Vonkajší rozdiel - pre hadice Sterlitamak idú zhora jedna po druhej, pre Borisov - jedna zhora, jedna zo strany.

Podľa majstrov Ulyanovsk je Borisov GUR spoľahlivejší. Tiež GURy sa podľa mňa líšia počtom otáčok volantu (3 a 5).

Posilňovač riadenia Borisov je naozaj veľmi výkonný, aj na 35-ke s -19 kotúčmi točí bez spätnej väzby. Ale Sterlitamaksky je oveľa informatívnejší.

Závod nevyrába autá namontované na vagónoch s posilňovačom riadenia - problém sa rieši; autá usporiadania vagónov, na prevodových nápravách a s posilňovačom riadenia (a dokonca bez posilňovača riadenia) to vôbec nerobia.

Prekvapivo mi to vyšlo. Aj keď som sa najskôr dozvedel, že hydraulické posilňovače sa nedávajú na chlieb. Nemal som však silu bojovať s volantom (najmä v teréne) a rozhodol som sa pripojiť obyčajný hydraulický posilňovač UAZ pomocou prefíkanej konzoly. Z Uljanovska mi priniesli továrenskú súpravu na inštaláciu na UAZ-31514. Keď som zistil, že tieto hydraulické posilňovače sa vyrábajú tu v Bielorusku v slávnom meste Borisov, rozhodli sme sa ísť s mechanikom poradiť sa do továrne. A hľa - pred mesiacom sa ukázalo, že pracovníci továrne vyrobili 5 hydraulických posilňovačov špeciálne pre bochníky a išli do Uljanovska, aby ich ponúkli UAZ, ale UAZ tento vývoj odmietol pod zámienkou, že sa na to musí zmeniť lisovanie karosérie. hydraulické. Tak sa vrátili s týmito gidriki (pre naše šťastie). Stručne povedané, kúpili sme si jeden za 50 dolárov. Stal sa ako domorodec. So stĺpikom riadenia som sa trochu zvrtol - dal som MAZovský, s nastaviteľným sklonom. Čo sa týka razenia, nebolo potrebné rezať podlahu. stroj liftovannaya pod 33. gumou.
hore

Je tam najtradičnejšia hrebeňová šneková prevodovka, je dobrá práve preto, že je ľahká - ľahko sa točí na mieste, aj na dráhe a sama sa vracia na nulu, len vydržať. To isté je zlé - na nerovnostiach „odpovedá“ rýchlosťou blesku a nemilosrdne - ja, keď som zlomil dva prsty starým trojramenným volantom, dal som vážený dvojramenný volant (podľa môjho názoru vo všeobecnosti, je to najpohodlnejšie z existujúcich).

Druhá možnosť - Borisovsky alebo "luxus" má výkonnú prevodovku, vďaka čomu je menej citlivá, nenaráža na ruky, nevyžaduje silné riadenie na diaľnici pri vysokých rýchlostiach. Ale točí sa pevnejšie ako prvý a vracia sa na nulu menej intenzívne, čo ma prinajmenšom štve.

Auto UAZ Patriot v dizajne mechanizmu riadenia má zariadenie, ktoré sa ľudovo nazýva posilňovač riadenia alebo hydraulický posilňovač riadenia. Hydraulický posilňovač je zariadenie, prostredníctvom ktorého je uľahčená ľudská fyzická práca. Človeku stačí držať volant v rukách a dá sa ovládať aj jedným prstom. V tomto materiáli zvážime účel posilňovača riadenia, ako aj jeho zariadenie a princíp vykonávania opráv na SUV UAZ Patriot.

Hlavným účelom posilňovača riadenia je uľahčiť jazdu. Vďaka posilňovaču riadenia na SUV UAZ Patriot je otáčanie volantom oveľa jednoduchšie a pohodlnejšie. Otočiť volantom bez zosilňovača na takomto 2-tonovom aute je totiž dosť náročné a to môže vyvolať vznik núdze počas jazdy. Dlhšia jazda by navyše viedla k rýchlej únave vodiča. Preto bolo vyvinuté zariadenie, ktoré umožnilo uľahčiť prácu človeka.

Hydraulický posilňovač je komplexný mechanizmus, ktorý zahŕňa tieto hlavné zariadenia:

Zvážte účel každého z týchto prvkov posilňovača riadenia.
Čerpadlo 1 slúži na udržanie tlaku a cirkuláciu pracovnej tekutiny cez systém. Čerpadlo je mechanizmus, ktorý je pripevnený k motoru auta a je poháňaný remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa SUV.

Hydraulický valec je navrhnutý tak, aby zabezpečil otáčanie kolies pri pôsobení tlaku kvapaliny. Hydraulický valec je zabudovaný v systéme mechanizmu riadenia 3, čím je táto funkcia zabezpečená. Nižšie je uvedený konštrukčný diagram posilňovača riadenia na aute UAZ Patriot.

Rozdeľovač 2 je určený na distribúciu prúdu pracovnej tekutiny do požadovanej dutiny hydraulického valca. Rozvádzač je zariadenie, ktorým je určité množstvo kvapaliny nasmerované do hydraulického valca alebo nádrže.

Nádrž 6 je plastová nádrž na skladovanie a dopĺňanie pracovnej tekutiny do systému. V nádrži je okrem kvapaliny aj špeciálny filter a mierka na kontrolu oleja.

Pri konštrukcii posilňovača riadenia na UAZ Patriot SUV to nie je možné bez spojovacích hadíc 5. Tieto hadice sú navrhnuté tak, aby pracovali pod vysokým tlakom, preto musia zabezpečiť vysokú tesnosť systému.

Cirkulácia kvapaliny cez hadice je zabezpečená medzi hydraulickým valcom a rozvádzačom. Nízkotlakové hadice zabezpečujú toky kvapaliny zo zásobníka do čerpadla a z rozdeľovača do zásobníka.

Fungovanie posilňovača riadenia na SUV UAZ Patriot je založené na pohybe cievky, keď sa volant otáča v rôznych smeroch. Počas otáčania kolesa, pri vykonávaní manévru, sa cievka pohybuje, čím sa otvára odtokové potrubie. Počas otvárania určitého vedenia sa olej pohybuje pod tlakom do potrebných oblastí zariadenia. Kvapalina vyvíja tlak na piest a ten nakoniec poháňa kolesá, aby sa otáčali. Keď vodič prestane otáčať volantom, cievka sa zastaví a neutrálna poloha tela rozvádzača sa zastaví.

Kvapalina prúdi z výtlačného potrubia do odtokového potrubia, pričom čerpadlo pumpuje olej cez systém. V prípade poruchy hydraulického čerpadla sa strata kontroly nad autom vôbec nestráca, čo je ďalšou výhodou tohto mechanizmu.

Je bežné, že sa pokazí každý mechanizmus a posilňovač riadenia na SUV UAZ Patriot nie je výnimkou. Dôvodom na opravu sú nasledujúce znaky:

1. Vzhľad vonkajšieho hluku zariadenia.
2. Vzhľad úniku oleja na prvkoch mechanizmu.
3. Výskyt mikrotrhlín na nízkotlakových a vysokotlakových hadiciach.
4. Zvýšenie úsilia, ktoré je potrebné vynaložiť na volant.
5. Znížená hladina kvapaliny v nádrži.

Môžete to urobiť sami, ale všetko závisí od typu poruchy, takže najprv musíte zistiť príčinu. Existujú nasledujúce dôvody, prečo je potrebné zariadenie opraviť: