Zvodová rúra, nazývaná tiež nohavice (kvôli svojmu vzhľadu), je pripevnená k rozdeľovaču pomocou svorníkov a matíc. Jeho fixácia s neutralizátorom sa vykonáva pomocou pružinového spojenia.
VIDEO
Ako vidíte, v tejto práci nie je nič zložité. Každý prvok sa dá celkom ľahko demontovať, na jeho miesto sa vloží nový. Len buďte opatrní, konajte opatrne a dôsledne. Plus, samozrejme, nezabudnite na dôležitosť kvality nových dielov. Kupujte len kvalitné náhradné diely, ktoré zaistia dlhú a efektívnu životnosť výfukového systému na vašom aute VAZ 2110.
výfukové potrubie
zvodová rúra (č. 3)
rezonátor (#5)
hlavný tlmič výfuku (č. 7).
Výfukový systém motora VAZ-2112 sa vyznačuje výfukovým potrubím a zvodom.
Na väčšine vozidiel je zvodové potrubie vybavené kyslíkovým senzorom (lambda sonda). Vo výfukovom systéme týchto automobilov je dodatočne inštalovaný trojcestný menič. Tlmiče a neutralizátor sú neoddeliteľné jednotky a v prípade poruchy by sa mali vymeniť za nové. Tlmiče sú zavesené na držiakoch karosérie na štyroch gumených podložkách.
Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Ak existuje konvertor, odpojte pripevnenie prídavného tlmiča k konvertoru.
Ak nie je prevodník, tak predný držiak prídavného tlmiča odpojíme rovnakým spôsobom ako prevodník od výfukového potrubia.
Na odstránenie rezonátora (prídavného tlmiča) budete potrebovať:
Odpojte držiaky rezonátora od tlmiča výfuku odskrutkovaním matíc dvoch skrutiek pomocou dvoch kľúčov „13“.
Odstráňte svorku a krúžok.
Odpojte dve podložky na zavesenie rezonátora.
Odstráňte rezonátor.
Približné náklady na prvky výfukového systému VAZ 2110, 2111 a 2112:
Tlmič od 700r. do 2500 r.
Rezonátor od 700r. do 3000 r.
Rozdiely v cenách súvisia s kvalitou dielov (originálne, kooperatívne). Katalógové čísla dielov výfukového systému sú uvedené na obrázkoch:
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Vymeňte tlmič výfuku alebo rezonátor VAZ vlastnými rukami.
Tlmič výfuku je prvkom výfukového systému automobilu, ktorý je určený na zníženie hladiny hluku plynov vychádzajúcich z motora. Počas prevádzky akýkoľvek mechanizmus stráca svoje pracovné vlastnosti (začína hrkať alebo vyhorieť). Je dôležité vedieť si vybrať ten správny nový produkt a správne ho nainštalovať do auta. Ako ukazuje prax, tlmiče výfuku sa často stávajú nepoužiteľnými v dôsledku nesprávnej inštalácie.
Originálne tlmiče pre automobily VAZ 2110, 2111, 2112 sa vyrábajú v závode AvtoVAZAgregat. Sú povestné svojou maximálnou životnosťou, keďže výrobca nešetrí na zhrubnutí stien a používaním len kvalitných kovov. Pôvodné mechanizmy navyše využívajú špeciálny materiál pohlcujúci zvuk – vatu. To znamená, že AvtoVAZAgregat poskytuje majiteľom domácich automobilov úplne spoľahlivé a odolné tlmiče výfuku. Jedinou nevýhodou je ich cena. Nová časť pre "prvých desať" bude stáť 2 500 rubľov.
Na druhej strane sa falzifikáty predávajú za 1 000 rubľov a ešte lacnejšie. Vyrábajú sa však remeselným spôsobom v garážových podmienkach a majú 3-5x nižšiu životnosť ako originálne výrobky. Výrobcovia kooperatívnych „tlmičov“ navyše nepoužívajú vlnu pohlcujúcu zvuk a nezahusťujú steny rezonátorov. A to naznačuje, že takýto prvok nebude absorbovať všetok hluk výfuku.
Pred zakúpením nového produktu sa uistite, že upevňovacie prvky sú na rovnakej úrovni ako staré. Rozdiel medzi modelmi pre modifikácie VAZ 2110, 2111 a 2112 spočíva v skutočnosti v tom, že montážne konzoly môžu byť rozmiestnené inak. Rozdiely nebudú pre 8 a 16-ventilové motory.
V niektorých prípadoch si motoristi kúpia prvý tlmič, s ktorým sa stretnú, pre VAZ desiatej rodiny a potom pomocou kladiva upravia upevňovacie prvky na správne miesto. Mimochodom, postup netrvá ani päť minút.
Môže byť inštalovaný aj na stroj a zariadenie vyrobené v Poľsku spoločnosťou Universal. Odporúča sa však ihneď zakúpiť rezonátor, pretože vstupná trubica od Universal je o 2 centimetre kratšia ako od AvtoVAZAgregat a nedá sa správne namontovať do systému.
Príležitostne sa na vybavenie VAZ desiatej rodiny používa aj mechanizmus od Lada Priora. Jedinou nevýhodou takéhoto produktu je, že rúrka na konci je ohnutá smerom nadol, takže musíte koniec odrezať a navariť na hladký výstupný priestor.
Motoristi si v praxi vyskúšali jednoduchý a účinný spôsob, ako zvýšiť životnosť tlmičov. Technika je zároveň vhodná pre továrenské mechanizmy aj pre domáce výrobky. Musíte si vziať vŕtačku a vyvŕtať tenký otvor v najnižšom bode potrubia. Bude z nej vytekať kondenzát, ktorý zabráni tvorbe hrdze a korózie.
Za nevýhodu tejto metódy možno považovať zhoršenie absorpcie hluku.
Výfukový systém na desiatych modeloch VAZ sa prakticky nelíši od systémov predchádzajúcich modelov - VAZ 2108, VAZ 2109. To znamená, že mechanizmus je potrubie, ktoré je rozdelené na dva prvky: samotný tlmič a zosilnenú kapacitu rezonátora.
Všetky originálne mechanizmy na VAZ 2110–2112 sú z výroby nastavené tak, aby bola zabezpečená minimálna hladina hluku počas jazdy. Inžinieri zároveň berú do úvahy nielen dizajn samotného motora, ale aj karosérie auta. Preto sa po vyladení auta prudko zvýši hluk tlmičov.
Hlavnými poruchami tlmiča výfuku sú faktory, ktoré narúšajú jeho správnu činnosť:
tvorba dier v tele;
Najbežnejší problém s "tlmičmi" na VAZ 2110-2112 možno považovať za výskyt nárazov počas pohybu. Dokonca aj nové a originálne produkty sa môžu prilepiť na spodok auta a vydávať hlasné zvuky:
nedávno získal práva a stal sa hrdým majiteľom VAZ 2112, spokojný s autom vo všetkých ohľadoch. Objavil sa zvláštny problém, tlmič výfuku začal klopať na nárazník alebo na spodok auta, je ťažké s istotou povedať. Išiel som do servisu a naozaj povedali, že tlmič je trochu krivý, v dôsledku toho ho začali ohýbať? ohli odchod 20 km a klopanie sa objavilo znova, je zaujimave, ze neklepe stale, ale v niektorych chvilach mozno pri jazde ci stoji na semafore.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Poruchy v prevádzke zariadenia na VAZ 2110–2112 môžete určiť vizuálne. Na tento účel sa odporúča zaviesť vozidlo do pozorovacieho otvoru alebo zdvihnúť zadnú časť karosérie na zdvihák:
Skontrolujte celé výfukové potrubie. Prítomnosť otvorov je okamžite viditeľná. Okrem toho hrdzavé škvrny indikujú, že vnútri telesa tlmiča je jasné poškodenie.
Potraste mechanizmom rukou - ak sa veľmi kýve, je čas vymeniť fixačné gumičky a vystužené tesnenie medzi časťami tlmiča.
Po opustení kontrolného otvoru naštartujte motor a niekoľkokrát prudko stlačte plynový pedál - čierny výfukový dym naznačuje silné vyhorenie produktu.
Tesnenie je povinným prvkom medzi hlavným tlmičom výfuku a rezonátorom. Pretože sa všetky časti výfukového systému veľmi zahrievajú, tesnenie je vyrobené z tepelne odolných materiálov.
Ak pri výmene rezonátora alebo tlmiča nie je medzi ne vložené tesnenie, potom spojenie nebude čo najtesnejšie. Navyše, pri jazde po nerovných cestách sa dva prvky budú o seba trieť a rýchlo zlyhať.
Nie je potrebné sa obávať postupu výmeny tesnenia: má pohodlný tvar a pripevní sa na rúrku prvku jedným pohybom ruky:
Pripevnite tesnenie k prírube rezonátora.
Nasaďte 4 skrutky.
Uistite sa, že vložka je držaná vo vodorovnej polohe.
Utiahnite skrutky tak ďaleko, ako to pôjde, bez toho, aby ste ich príliš utiahli.
Tlmič výfuku VAZ 2110-2112 je pripevnený k spodnej časti vozidla pomocou špeciálnych gumových závesov. Elastické pásy majú minimálnu elasticitu, takže môžu zabezpečiť spoľahlivosť upevnenia mechanizmu. Zvyčajne sa používajú dve gumičky - jedna je umiestnená na výfukovom otvore, druhá je umiestnená na priehradke s rezonátorom.
Ak chcete vymeniť závesné gumičky, musíte pod zariadenie umiestniť nejakú podperu (dosky alebo tehly), aby ste zafixovali jeho polohu v maximálnej výške.Potom sa odstránia staré gumičky. V prípade potreby je možné háčiky na spodnej strane, na ktoré sú nasadené nové gumičky, očistiť od nečistôt a sadzí. Potom sa tlmič ľahko nasadí pomocou háčikov na nové gumené závesy. Odpruženia sa odstraňujú jeden po druhom z prednej časti vozidla smerom dozadu.
Klepanie je jedným z najčastejších problémov s "tlmičmi" na VAZ desiatej rodiny. Tlmiče môžu zaklopať iba v dvoch prípadoch: keď narazia do tela plynovej nádrže počas jazdy alebo sa rozkývajú tak, že zasiahnu telo.
Klepanie sa dá odstrániť jednoduchou výmenou gumených závesov: počas prevádzky sa môžu roztiahnuť, takže tlmič výfuku už nemá bezpečnú fixáciu na dne. Okrem toho môže „tlmič“ často klopať, pretože bol počas inštalácie nesprávne nainštalovaný: napríklad príruba nie je úplne zaskrutkovaná alebo skrutky nezodpovedajú dĺžke držiaka. Postup výmeny by preto mal zohľadňovať všetky nuansy správnej inštalácie prvkov výfukového systému.
Pred začatím práce sa musíte uistiť, že máte po ruke všetky potrebné nástroje a pomocné materiály:
Autá desiatej rodiny VAZ 2110-2112 sa stali logickým pokračovaním baroka VAZ - autá s pohonom predných kolies ôsmeho a deviateho modelu. Zdedili motor aj so všetkými prílohami a desiatky z nich namontovali staré karburátorové motory, ktoré neskôr nahradili vstrekovacie. So všetkými svojimi kladmi a zápormi bol automobil nejaký čas v trende a neskôr sa presunul do kategórie úžitkovej dopravy.
Na fotografii je VAZ 2110 logickým pokračovaním barokového VAZ
Napriek tomu sa to z toho neuľahčilo a poruchovosť sa nezmenšila. A fanúšikov na zlepšenie dizajnu starších áut nie je menej. Výfukový systém najčastejšie spadá do opravy alebo tuningu, pretože tiež pomerne často zlyháva. Nemá určitý zdroj, pretože kvalita komponentov, z ktorých je výfukový systém zostavený, je úplne iná.
Mnohí sa preto rozhodnú vziať veci do vlastných rúk, keďže kúpiť ojazdenú desiatku znamená byť pripravený na všetko. A práve výfukový systém vie priniesť prekvapenia v tej najnevhodnejšej chvíli. Aby ste boli pripravení zapojiť sa do boja o tichý výfuk alebo naopak o vyladený ušľachtilý zvuk, musíte aspoň poznať materiál. Skúsme teraz prísť na dizajn výfukového systému VAZ 2110 a zistiť, čo od neho očakávať, ak už päť rokov nepáchne ako továrenská farba.
Video návod, ako vyrobiť výfukový systém
VIDEO Výfukový systém VAZ 2110 s karburátorovým motorom sa prakticky nelíšil od výfuku 2108-2109 a podobne. Väčšina dielov je zameniteľná, na predaj je ich dosť. Preto s nahradením otázok zatiaľ nevzniká. Výfukový systém pre desiatky karburátorov pozostáva zo štandardnej sady potrubí:
výfukové potrubie;
prijímacie potrubie, do ktorého je rezonátor privarený;
zadná časť, tlmič výfuku.
Výfukové potrubie je pripevnené k hlave valcov priamo pomocou svorníkov cez tepelne odolné zosilnené tesnenie. Je vyrobený zo žiaruvzdornej liatiny podľa schémy 4-2. Kolektor je neustále vystavený zmenám v tuningových štúdiách, ktoré nahrádzajú továrenskú schému širokou škálou konfigurácií a možností montáže. Treba povedať, že nahradenie štandardnej schémy a ešte viac nahradenie liatiny oceľou nemôže do auta priniesť nič dobré.
Výfukové potrubie je vyrobené zo žiaruvzdornej liatiny
V prípade, že nenavrhujete úzkoprofilové súťažné auto.Navyše, pre každú disciplínu motoristického športu je výfukové potrubie konfigurované samostatne a má nejaké nuansy v dizajne, o ktorých 90% tuningových štúdií ani nevie. Najmä ich zákazníci. Vo väčšine prípadov je vzhľad potrubia kladený do popredia a ako to tam bude celkovo fungovať, je úplne rovnaké.
Treba povedať, že výfukové potrubie je dosť dôležitým detailom a vyrobiť ho z ocele, dokonca aj tej najodolnejšej voči teplu, je veľmi pochybné, ak sa auto používa za normálnych podmienok, a to nielen na trati alebo v rely. nájazdy. Teplota kolektora v prevádzkovom režime môže dosiahnuť 1000 stupňov. Liatina je tam z dobrého dôvodu a vôbec nie preto, aby bola konštrukcia motora ťažšia. Akákoľvek oceľ sa pri vysokom zaťažení veľmi rýchlo spáli, takže predtým, ako si kúpite vylepšené výfukové potrubie vyrobené zo superjaponskej ocele, mali by ste sa zamyslieť nad vhodnosťou takejto výmeny. Väčšina z desiatok sa, chvalabohu, nezúčastňuje majstrovstiev sveta v okruhových pretekoch, ona tam jednoducho nemá čo robiť. Preto by bolo logickejšie korelovať skôr skromné schopnosti motora VAZ 2110 s úrovňou a kvalitou ladenia výfukového systému.
VIDEO Výfukové potrubie trvá takmer večne a v zriedkavých prípadoch vyhorí a potom v dôsledku výrobných chýb. V rámci vylepšovania rozdeľovača efektívnejším spôsobom by sme odporučili, aby namiesto inštalácie tenkostenných krásnych rúrok priestorových konfigurácií jednoducho venovali pozornosť spojeniu výfukových okien hlavy valcov a otvorov rozdeľovača. Faktom je, že celá pointa ladenia výfukového systému spočíva samozrejme v úžasnom zvýšení výkonu znížením odporu výfukových plynov. Takže práve v tejto križovatke dochádza k prvým dodatočným stratám výkonu - na križovatke rozdeľovača a hlavy valcov. Ak majú výfukový otvor a otvor zberného potrubia čo i len najmenší rozdiel vo veľkosti alebo výške, vytvárajú sa parazitné víry, ktoré bránia úniku výfukových plynov. Ak je to tak, po zberači môžete zavesiť aspoň platinové súprúdy s diamantmi Swarovski, nebude to mať zmysel. Ak, samozrejme, hovoríme o úspore energie.
Zvodová rúra je natretá žiaruvzdornou farbou, aby sa zabránilo korózii
Ďalej je podľa výfukovej schémy uvedené výfukové potrubie. V karburátorových motoroch je to len potrubie a vo vstrekovacích motoroch je do neho integrovaná hrozná časť - katalyzátor. Zvodové potrubie na sériových desiatkach je pripevnené k výfukovému potrubiu cez prírubu, tepelne odolné vystužené tesnenie so štyrmi alebo šiestimi skrutkami. Spojenie zvodovej rúry a katalyzátora je vytvorené vo forme vlnitej trysky s kompresným krúžkom. Rúrka musí byť vyrobená zo žiaruvzdornej ocele určitej triedy a vo väčšine prípadov je to tak na dopravných vozňoch. Ak má auto viac ako desať rokov, s najväčšou pravdepodobnosťou je stredná časť už vymenená, takže o kvalite ocele, z ktorej je vyrobené, možno len hádať.
V ideálnom prípade je oceľové potrubie natreté tepelne odolným ochranným náterom, aby sa aspoň na chvíľu zabránilo nevyhnutnej korózii. Na potrubiach, ktoré sa dodávajú v súpravách náhradných dielov, je farba často skôr dekoratívna ako ochranná. Preto pri výmene mnohí majú tendenciu inštalovať rúrku z nehrdzavejúcej ocele. Jeho priemer nemá zmysel meniť a nerezová oceľ pomerne výrazne predĺži životnosť dielu. Ak je to jednoduchšie s karburátorovými motormi, tak pri neskorších motoroch so vstrekovacím systémom treba rátať s katalyzátorom, ktorý stojí za pár slov samostatne.
VIDEO Katalyzátory sa začali inštalovať nie preto, aby skomplikovali život motoristom, ale aby znížili hladinu škodlivých zložiek vo výfukových plynoch. Hlavnou úlohou prevádzkyschopného katalyzátora je spáliť palivo, ktoré počas prevádzky motora nevyhorelo.Celkovo je usporiadaný rovnakým spôsobom ako akýkoľvek tlmič typu rezonátora. Plyny prechádzajú cez jemnú sieťku alebo súpravu dosiek potiahnutých tenkou vrstvou látky obsahujúcej platinu. Pri reakcii s výfukovými plynmi sa povrch pracovných telies katalyzátora zahrieva na teplotu 500 - 600 stupňov, čo prispieva k tomu, že zostávajúce palivo vyhorí a prechádza cez neho. Priemerný prah pre katalytické dosky alebo mriežky je 300 °C.
A tu začína to najnezaujímavejšie. Katalytická vrstva zariadenia nedokáže spracovať nekonečné množstvo nespáleného paliva, vďaka čomu spĺňa normy Euro. Preto bol na kontrolu situácie na výfuku nainštalovaný kyslíkový senzor. Lambda sonda meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch a v prípade, že katalyzátor nie je schopný spracovať potrebné množstvo plynov, sonda vydá signál elektronickej riadiacej jednotke. ECU zas upraví zloženie zmesi tak, aby množstvo výstupného CO bolo správne.
Pri výmene výfukového potrubia je lepšie použiť náhradný diel z nehrdzavejúcej ocele
A táto korekcia nie je vždy prospešná pre dynamický výkon motora. Presnejšie povedané, bráni správnemu fungovaniu motora. Ak je katalytická vrstva úplne vypálená, lambda sonda zakričí „stráž“ a ECU nám rozsvieti kontrolku „Skontrolovať motor“. V tomto prípade výmena katalyzátora svieti úplne, pretože ide o neoddeliteľnú jednotku a nemožno ju opraviť. Stojí to toľko, čo celý výfukový systém dokopy.
Tlmič výfuku VAZ 2110 bol vo výrobe aj v laboratóriu nakonfigurovaný tak, aby potláčal maximálne množstvo hluku, ktorý motor vydáva. V tomto prípade sa neberú do úvahy len frekvencie, ktoré motor sám vydáva. Karoséria vozidla je uzavretý objem, ktorý reaguje na určitú frekvenciu zvukovej vlny a má svoje vlastné špičkové harmonické. Výsledkom výskumu bolo zistené, že na potlačenie väčšiny parazitných frekvencií motora 2110 a jeho tela je potrebné použiť rozsah od 60 do 400 Hz. Tomu zodpovedajú stredné a vysoké otáčky motora – 2500 a 4200 ot./min. Ak sa urobia aspoň nejaké zmeny v geometrii tlmiča v roku 2110 oproti skladom, jednoznačne sa zmenia hlukové charakteristiky.
VIDEO Okrem toho je najťažšie odstrániť hlavný nízkofrekvenčný šum. Ak sa teda bavíme o boji proti hluku a vyladení výfukového systému zároveň, tak technicky je to takmer nemožné zrealizovať. Maximálny ušetrený výkon je tok vpred a najpohodlnejší zvuk je továrenský tlmič. Všetky ostatné možnosti sú kompromisy.
Vyhorenia, poruchy a úniky systému sú hlavnými poruchami, ktorým čelia majitelia VAZ 2110. Najčastejšou príčinou vyhorenia výfukových potrubí je korózia, príliš bohatá zmes a nesprávne nastavené zapaľovanie. Dym z tlmiča môže naznačovať, že zmes je príliš bohatá a horí už vo výfukovom potrubí, rezonátore. Zároveň tlmič často strieľa, je počuť pukanie, v dôsledku čoho sa rezonátory a tlmiče spália. Zaklopanie na telo v oblasti rezonátora alebo tlmiča môže naznačovať, že v dôsledku mechanického poškodenia sa zmenila geometria tlmiča, odpruženie, vankúš alebo tlmič sa zrútili a potrubie je klopanie na telo. V tomto prípade je potrebné presne určiť miesto nárazov a dať do poriadku geometriu systému. Ak sa to nedá dosiahnuť z dôvodu schátralosti prvkov, tento problém vyrieši iba výmena alebo silná oprava.
VIDEO Na opravu tlmičov sa dajú kúpiť stovky druhov tmelov, bandáží a termotmelov, ktoré dočasne zaizolujú poškodené miesta aj bez použitia zvárania. Ich kvalita je rôzna, rovnako ako cena, ale ak je otázkou dosiahnuť sezónu, potom má táto možnosť obnovy právo na život.
Výfukový systém VAZ 2110
Výmena tlmiča pre VAZ 2110 alebo jeho časti nie je práca, ktorá sa musí vykonávať systematicky. Časti výfukového systému nie je často potrebné meniť v prípadoch, keď tlmič začne vydávať hluk, zhoria jeho prvky, alebo v prípade prasknutia spojovacích potrubí.
Vymieňame tlmič výfuku VAZ 2110, výmena sa vykonáva v kontrolnom otvore:
Tlmič je pripojený k rezonátoru cez O-krúžok, ktorý je inštalovaný v nálevkách potrubia a je zlisovaný svorkou, skladacou z dvoch polovíc
Odstránime svorku, potom krúžok, je grafitový a nelepí sa na kov.
Tlmič na rezonátor
Demontáž starého tlmiča výfuku
Kontrolujeme stav gumičiek jeho zavesenia, umiestnených na bokoch tela tlmiča. Ak sú prasknuté alebo natiahnuté, mali by byť vymenené.Guma tlmiča vaz 2110
Nainštalujeme nový tlmič, najskôr na gumičky, potom vložíme medzi nálevky grafitový krúžok (najlepšie nový) a zalisujeme ho svorkou.
Tak sme vymenili tlmič výfuku za VAZ 2110, výmena rezonátora je ďalším krokom.
Rezonátor je pripevnený k tlmiču pomocou krimpovacieho goliera s o-krúžkom; Je pripevnený k meniču pomocou plávajúcej príruby (dve skrutky) a rozšírením;
Na opačnej strane neutralizátora je „päsť“;
Často je problematické odskrutkovať pästné upevňovacie skrutky, jednoducho sa odrežú brúskou a nahradia sa novými;
Ak zrazu nemáte po ruke nástroj, vyčistíme upevňovacie body skrutiek a spracujeme ich pomocou „tekutého kľúča“ (WD-40 alebo jeho ekvivalent);
Odskrutkujeme skrutky, odstránime svorku tlmiča výfuku;
Vyberieme rezonátor z gumičiek zavesenia, gumičky v prípade potreby vymeníme;
Potom na gumičky zavesíme nový rezonátor a pripevníme ho na tlmič výfuku tak, aby rúrka smerujúca z rezonátora do tlmiča bola rovnobežná so zemou;
Keď je päsť meniča opotrebovaná alebo sú na nej otrepy, drážky alebo hrdza, je potrebné spojenie namazať špeciálnym vysokoteplotným tmelom;
Pomocou nových skrutiek s maticami utiahneme príruby katalyzátora a rezonátora;
Menič je pripevnený k rezonátoru pomocou prírubového spojenia (dva skrutky), k prednej rúrke (nohavice) pomocou pružinového spojenia a dvojice lemov, medzi ktorými je grafitový alebo kov-azbestový krúžok .
Upevnenie neutralizátora na rezonátor
Upevnenie prevodníka na prednú rúrku (nohavice)
Pri výmene prevodníka nechávame staré pružiny a skrutky za predpokladu, že sú neporušené.
Krúžok bez problémov vymeníme - plyny, ktoré ním preniknú, rýchlo poškodia rozšírenie výfukového potrubia a konvertora
Po nainštalovaní meniča navnadíme montážne skrutky, potom ich utiahneme, najskôr upneme skrutky zaisťujúce rezonátor .Môžete si tiež pozrieť video.
Zvodová rúra (nohavice) je pripevnená k rozdeľovaču pomocou svorníkov s maticami a k prevodníku pomocou pružinového spojenia
Pri demontáži výfukového potrubia venujte zvláštnu pozornosť jeho pripevneniu k rozdeľovaču. Namiesto skrutiek sú do rozdeľovača zaskrutkované čapy, na ktoré sú naskrutkované matice.
Matice upevňujúce nohavice k rozdeľovaču
Matice by sa mali nastriekať WD-40, aby sa nevyvíjala nadmerná sila a aby sa ušetrili čapy; V opačnom prípade sa čap bude musieť vyvŕtať, keď sa zlomí, čo si vyžaduje skúsenosti a značné úsilie;
Vymieňame tesnenia medzi nohavičkami a kolektorom. Na neutralizátor sme nasadili aj nový tesniaci krúžok;
Potom pevne pritlačíme výfukové potrubie maticami k rozdeľovaču (stlačenie tesnenia);
Dotiahneme skrutky odpruženého spoja s prevodníkom.
Teraz pre vás výmena tlmiča za VAZ 2110 nie je problém.
Časti výfukového systému je možné zvárať len vtedy, ak boli poškodené v dôsledku mechanického nárazu.
V prípade, že sa odlomí potrubie, alebo vyhorí zvar alebo nádrž, je potrebné vymeniť celý prvok, už sa stal nepoužiteľným
Jediný detail, na ktorý to neplatí, sú kovové kompenzátory. Menia sa nezávisle od samotného výfukového systému.
Náklady na prevodník v porovnaní s ostatnými prvkami systému sú slušné. Preto ho mnohí menia na silnejší (lapač plameňa)
Neutralizátor sa odreže, ponechajú sa len spojovacie príruby, ako aj rozšírená päsť a zvára sa lapač plameňa
Náklady na lapač plameňa sú oveľa nižšie ako na neutralizátor. Nedochádza v ňom však k dodatočnému spaľovaniu zvyškov paliva.
Majitelia automobilov sa často stretávajú s problémom úniku kvapaliny z chladiaceho systému. Príčina často spočíva v zhrdzavených alebo vytlačených zástrčkách bloku motora.
Na stranách a na koncoch bloku valcov sú zátky, ktoré sa vytlačia z bloku, keď v ňom chladiaca kvapalina zamrzne.
Dve zátky s priemerom 34 mm sú umiestnené na bloku valcov na strane vypúšťacej zátky chladiacej kvapaliny a na strane olejového filtra sú ďalšie dve
Na zadnej koncovej strane kľukovej skrine je ďalšia zátka s priemerom 17 milimetrov
Posledná zátka s priemerom 34 mm sa nachádza na prednom konci bloku valcov
Tieto zátky sa vymieňajú, ak je chladiaca kvapalina v bloku valcov zamrznutá. . Zátky sa vymieňajú bez demontáže motora.
fúzy alebo dláta kladivo kliešte robustný skrutkovač teleskopické magnetické ukazovátko (k dispozícii v každom obchode s automobilmi) nová zástrčka tmel koža
VIDEO
Odstráňte záporný pól z batérie
Vypúšťame nemrznúcu zmes z bloku valcov a chladiča
Odstráňte vzduchový filter spolu s hadicou
Odpojíme výfukové potrubie spolu s držiakom a trochu ho znížime tak, aby bola príruba odstránená z čapov potrubia
Pohyblivý sektor ovládača plynu otočíme na doraz a odpojíme ťah ovládača plynu
Odstráňte skrutky zaisťujúce konzolu ovládača škrtiacej klapky. Držiak odstránime bez odpojenia tyčí nabok, aby nám neprekážal.
Odstráňte kryt remeňa a kryt hlavy valcov
Odskrutkujeme maticu zaisťujúcu napínací valec a valec vyberieme spolu s oskou a špeciálnym dištančným krúžkom, potom z valčeka vačkového hriadeľa odstránime rozvodový remeň
Odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu kladku a vyberieme kladku spolu s kľúčom.
Odskrutkujeme maticu, ktorá upevňuje ozubený remeň k samotnej hlave bloku
V prípade potreby odskrutkujte skrutky zaisťujúce hlavu a odstráňte hlavu bloku.
Teraz, keď máme prístup k zástrčkám, začína sa výmena zástrčky bloku motora VAZ 2110.
Do ruky vezmeme bradu alebo dláto a do druhej kladivo
Na okraj zástrčky nasadíme dláto
Jemne poklepte kladivom na nárazovú časť dláta. Zástrčka sa otáča (foto nižšie)
Poklepeme kladivom na nárazovú časť dláta, zátka sa otočí
Vypáčte ho a vytiahnite kliešťami.
Ak sa zástrčka neotáča, vyvŕtajte do nej malý otvor, zaskrutkujte do nej gombík a zástrčku vyberte
Teleskopické ukazovátko s magnetom používame, ak potrebujete dostať zapadnutú zástrčku. Nepodarenú zástrčku vytiahneme k jej otvoru, vyberieme ju kliešťami
Okraje otvoru zátky očistíme od hrdze brúsnym papierom
Na zvýšenie tesnosti natrieme okraje inštalovanej zátky tmelom
Pripevnenie zástrčky do otvoru
Vtlačíme pomocou vhodného tŕňa a kladiva
Zátku stlačíme tŕňom a kladivom
Inštalácia hlavy bloku
Chladiaci systém naplníme nemrznúcou zmesou (nemrznúcou zmesou) alebo vodou
Pripojte „záporný“ pól k batérii.
Kontrola chodu motora
Video (kliknutím prehráte).
Ak nie je všetko jasné, pomôže vám s výmenou zástrčky, výmenou zástrčky bloku valcov videa VAZ 2110.
