Podrobne: svojpomocne oprava 16-ventilovej hlavy valcov Daewoo Nexia od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Poradie uťahovania skrutiek hlavy valcov
Značky tesnenia bloku valcov
Demontáž a montáž hlavy bloku valcov sa vykonáva na studenom motore. Výfukové potrubie nie je odnímateľné. Hlavu valcov je možné demontovať a namontovať bez demontáže motora.
Vlastnosti demontáže a inštalácie hlavy valcov dieselového motora sú uvedené v pododdiel 2.6.1.2.
Chybné tesnenie hlavy valcov možno identifikovať podľa nasledujúcich znakov:
- strata sily;
– Únik chladiacej kvapaliny. Biele obláčiky výfukových plynov, keď je motor teplý;
- únik oleja;
- chladiaca kvapalina v motorovom oleji. Hladina oleja neklesá, ale stúpa. Sivá farba motorového oleja, penové bubliny na ukazovateli hladiny oleja, tekutý olej;
- motorový olej v chladiacej kvapaline;
- Chladiaca kvapalina silne vrie;
- žiadna kompresia v dvoch susedných valcoch.
Dobré popoludnie, prosím, povedzte mi, koľko teraz stojí chrómovanie ventilov, je tam rovnaká hlava s najazdenými 300 tisíc km a veľká vôľa ventilov skontrolovala driek ventilu, rovnaký problém
Zhenya a na Solaris nikdy „neštudovali“ hlavu?
Mal som 16 ti buniek. Nexia, 1,5, tak na dialnici ked som jazdil rychlejsie ako 120-140 km/h ... spotreba bola o nieco mensia ako ked som jazdil 100-110 ... taky paradox myslim ze hlavy valcov su napr. to isté v dizajne
Museli ste jazdiť na 5. prevodovom stupni?
Museli ste jazdiť na 5. prevodovom stupni?
samozrejme nie vzdy som sa len ponáhľal a stlačil spúšť...a čím viac som stláčal spúšť (no dobre, do 140 km/h), tým menej jedla a keď 110-120 ťahala.. spotreba na liter bola vyššia (dobre, veľmi približne)
 |
Video (kliknutím prehráte). |
A skús ísť na 4. 100 - 110, spotreba tiež nebude veľmi veľká
no ja zapínam 5-ku len pri rýchlostiach nad 100 km/h, lebo predtým to nemá zmysel zapínať
A skús ísť na 4. 100 - 110, spotreba tiež nebude veľmi veľká
pre triedu 16 bol hlavný pár 4.1 a na 8 bunkách. teraz 3,9 a 16 buniek. do 3500 otáčok to bolo proste mŕtve
Ďakujem veľmi pekne za informácie, pozrel som si veľa vašich videí, veľmi poučné a zaujímavé.
Mal som otázku, zarábam na motore Subaru, ej204, niekde ste ho mali, ale ja zarábam na staršej verzii, 2000, samozrejme, kvalita bola iná, ale to nie je otázka.
Pri pohľade na príručku vidím nasledujúce údaje:
Vnútorný priemer vodiaceho puzdra
ventily: 6.000 - 6.012 mm
Vonkajší priemer drieku ventilu:
Vtok 5,955 - 5,970 mm
Výfuk 5,945 - 5,960 mm
V horšom prípade pri vedení 6,01 a dokonca nasávacom ventile 5,96 máme 0,05 mm a vo výfuku 0,06 mm a to je tolerancia. Čo robiť, ak sú parametre v toleranciách, zmontovať motor, alebo je nejakým spôsobom potrebné dosiahnuť zníženie týchto údajov a opäť, aké údaje by to mali byť? Koniec koncov, výrobca dáva také tolerancie. Vďaka!
taketo parametre su zarukou proti zamrznutiu ventilov, ak zrazu doliate spáleny olej alebo spáleny benzin, to je pre vyrobcu zaistenie, na Lacetti sa to uz stalo
Ukazuje sa, že 5-6 akrov je nevyhnutná tolerancia? Dnes som si zmeral hlavy a ventily a ukázalo sa, že 4-6 akrov. Ale motor bol vo vynikajúcom stave, neboli tam žiadne zlomené sedadlá ani nič iné, všetky ventily boli lapované na svojich miestach, motor išiel z 90 na 120.
Ďakujem veľmi pekne za informácie, pozrel som si veľa vašich videí, veľmi poučné a zaujímavé.
Mal som otázku, zarábam na motore Subaru, ej204, niekde ste ho mali, ale ja zarábam na staršej verzii, 2000, samozrejme, kvalita bola iná, ale to nie je otázka.
Pri pohľade na príručku vidím nasledujúce údaje:
Vnútorný priemer vodiaceho puzdra
ventily: 6.000 - 6.012 mm
Vonkajší priemer drieku ventilu:
Vtok 5,955 - 5,970 mm
Výfuk 5,945 - 5,960 mm
V horšom prípade pri vedení 6,01 a dokonca nasávacom ventile 5,96 máme 0,05 mm a vo výfuku 0,06 mm a to je tolerancia. Čo robiť, ak sú parametre v toleranciách, zmontovať motor, alebo je nejakým spôsobom potrebné dosiahnuť zníženie týchto údajov a opäť, aké údaje by to mali byť? Koniec koncov, výrobca dáva také tolerancie. Vďaka!
Bohužiaľ, teraz robia všetko s maximálnou toleranciou. To ovplyvňuje zdroj, to znamená, že čím väčšia je počiatočná vzdialenosť, tým nižší bude celkový počet najazdených kilometrov.
Dobrý deň. Videli ste na obhliadke motory z talianskych áut, ako je benzínová Lancia Thema 2.0 Turbo Lancia Kappa alebo Alfa Romeo?
Len táto hlava 
Ďakujem veľmi pekne za informácie, pozrel som si veľa vašich videí, veľmi poučné a zaujímavé.
Mal som otázku, zarábam na motore Subaru, ej204, niekde ste ho mali, ale ja zarábam na staršej verzii, 2000, samozrejme, kvalita bola iná, ale to nie je otázka.
Pri pohľade na príručku vidím nasledujúce údaje:
Vnútorný priemer vodiaceho puzdra
ventily: 6.000 - 6.012 mm
Vonkajší priemer drieku ventilu:
Vtok 5,955 - 5,970 mm
Výfuk 5,945 - 5,960 mm
V horšom prípade pri vedení 6,01 a dokonca nasávacom ventile 5,96 máme 0,05 mm a vo výfuku 0,06 mm a to je tolerancia. Čo robiť, ak sú parametre v toleranciách, zmontovať motor, alebo je nejakým spôsobom potrebné dosiahnuť zníženie týchto údajov a opäť, aké údaje by to mali byť? Koniec koncov, výrobca dáva také tolerancie. Vďaka!
Mimochodom, vo všeobecnosti by malo byť 2 tkanie nasávania a 3 tkanie výfuku, domáce japonské motory to urobili presne, tu je hlava, ktorá prešla 300 000 km a medzera sa zväčšila iba o 0,005 mm a inštalácia tam bola 2 a 3 väzba. 
«DAEWOO NEXIA od roku 1994 do roku 2008 vydanie s motormi 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) a 1,6 DOHC (F16D3). Návod na obsluhu, údržbu a opravy s podrobným popisom operácií a farebnými fotografiami.
Pri výmene tesnenia je vhodné demontovať zostavu hlavy valcov s rozvodom, s výfukovým potrubím a sacím potrubím.
1. Pripravíme auto na prácu.
2. Vypustite motorový olej a chladiacu kvapalinu.
3. Odstráňte zadný kryt rozvodového remeňa.
4. Nakoniec vyskrutkujeme hornú skrutku generátora.
5. Odstraňujeme vysokonapäťové vodiče.
6. Odpojíme podložky káblového zväzku od snímača voľnobežných otáčok, snímača polohy škrtiacej klapky, snímača polohy vačkového hriadeľa, snímača teploty chladiacej kvapaliny, ventilu recirkulácie výfukových plynov, vstrekovačov paliva, snímača teploty chladiacej kvapaliny, zapaľovacích cievok a vezmeme káblový zväzok späť.
7. Odpojíme blok káblového zväzku riadiaceho snímača koncentrácie kyslíka.
8. kľúč o 12 mm odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje koniec "uzemňovacích" drôtov k hlave valca.
9. Odpojte tri vákuové trubice od sacieho potrubia.
Výstraha!
Pri odpájaní trubice akýmkoľvek spôsobom označte, aby ste ich pri spätnej montáži správne spojili.
10. kľúč o 17 mm držte armatúru v otáčaní a pomocou kľúča o 19 mm Odskrutkujte hadicu posilňovača bŕzd od sacieho potrubia.
11. Odpojíme od plynovej zostavy a odložíme plynové lanko.
12. Odpojte palivové vedenie od palivovej koľajnice.
13. Kliešťami uvoľníme svorku a odpojíme hadicu chladiča ohrievača od odpaliska chladiaceho systému.
14. kľúč o 12 mm odskrutkujte dve horné skrutky držiaka sacieho potrubia.
15. kľúč o 14 mm odskrutkujte spodnú skrutku držiaka sacieho potrubia a vyberte držiak.
16. Odpojte hlavný katalyzátor od výfukového potrubia.
17. Demontáž krytu hlavy valcov
18. Uvoľnite svorku pomocou klieští a odpojte hadicu chladiaceho systému od krytu termostatu.
19. Odrežeme svorku a odpojíme hadicu ventilačného systému kľukovej skrine (pri montáži budete potrebovať novú svorku).
20. kľúč o 13 mm vyrobíme desať skrutiek upevnenia hlavy bloku valcov v určenom poradí.
21. Oddelíme od hlavy valcov a odstránime zostavu skrine vačkového hriadeľa so zapaľovacím modulom a snímačom polohy vačkového hriadeľa.
Kroky 22, 23 a 24 nie sú potrebné na výmenu tesnenia hlavy valcov, ale zostavu hlavy možno demontovať.
22. Odstránime vahadlá ventilov a rozložíme ich tak, aby sme ich pri montáži namontovali
bývalé miesta.
23. Hydraulické zdviháky odstránime zo studní. Ak sú nainštalované staré hydraulické zdviháky, rozložíme ich tak, aby sa pri montáži
nastaviť na miesto.
24. Odstránime oporné podložky vahadiel a rozložíme ich tak, aby sme ich pri montáži osadili na pôvodné miesta.
25. Demontujeme zostavu hlavy valcov so sacím potrubím, výfukovým potrubím, zostavou škrtiacej klapky a prvkami systému riadenia motora.
Odporúčanie
Operáciu je najlepšie vykonať s asistentom.
Odporúčanie
Aby ste zabránili vniknutiu cudzích predmetov do katalyzátora, zakryte ho akýmkoľvek vhodným materiálom.
26. Odstráňte tesnenie hlavy valcov (ak je to potrebné, oddeľte ho od bloku valca ostrým nožom).
27. Čistíme spojovacie plochy bloku valcov a hlavy bloku, ako aj skrutky hlavy bloku a ich montážne otvory.
Výstraha!
Dbajte na to, aby sa nečistoty nedostali do olejových kanálov, do plášťa chladiaceho systému a valcov motora.
28. Starostlivo kontrolujeme dosadacie plochy hlavy bloku a bloku valcov, či nie sú poškodené, najmä v mieste poškodenia tesnenia hlavy bloku.
29. Nainštalujte nové tesnenie hlavy.
30. Čistíme dosadaciu plochu krytu ložiska vačkového hriadeľa ...
...a hlavy valcov.
31. Na dosadaciu plochu skrine vačkového hriadeľa nanášame tesniaci prostriedok na príruby určený pre vozidlá so snímačmi koncentrácie kyslíka.
32. Nainštalujte hlavu bloku a puzdro ložiska vačkového hriadeľa.
Okamžite dotiahneme skrutky ich upevnenia 25 Nm v určenom poradí.
33. V rovnakom poradí utiahneme skrutky hlavy valcov pod uhlom 70 °,
a potom pod uhlom 30o.
34. V prípade odstránenia nainštalujeme hydraulické zdvíhadlá, prítlačné podložky vahadiel a samotné vahadlá na pôvodné miesta.
Odporúčanie
Pred inštaláciou nových hydraulických zdvihákov spustite hydraulický zdvihák do nádoby s čerstvým motorovým olejom. Stlačte kompenzačný ventil niekoľkokrát, kým neprestanú unikať vzduchové bubliny, aby sa jeho vnútorná dutina naplnila olejom.
35. Nainštalujte zvyšné diely v opačnom poradí.
Pred začatím prác na výmene tesnenia hlavy valcov je potrebné vypustiť motorový olej a chladiacu kvapalinu, odstrániť BB drôty. Odstráňte kryt rozvodového remeňa a úplne odskrutkujte hornú upevňovaciu skrutku alternátora.
- snímač polohy škrtiacej klapky
- snímač polohy vačkového hriadeľa
- snímač teploty chladiacej kvapaliny
- snímač teploty chladiacej kvapaliny
- senzor koncentrácie kyslíka
- regulátor voľnobežných otáčok
- EGR ventil
- vstrekovače paliva
- zapaľovacie cievky
Pomocou tlačidiel na „17“ a na „19“ odskrutkujeme hadicovú armatúru, ktorá vedie k podtlakovému posilňovaču bŕzd.
Odpojte lanko plynu od plynu. Odpojte palivové vedenie od palivovej koľajnice
. a spodná montážna skrutka konzoly sacieho potrubia.
Odpojte hlavný katalyzátor od výfukového potrubia.
Demontáž krytu hlavy valcov
Vypneme v uvedenom poradí kľúčom na „13“ desať skrutiek hlavy valcov.
Oddelíme od hlavy valcov a odstránime zostavu skrine vačkového hriadeľa so zapaľovacím modulom a snímačom polohy vačkového hriadeľa.
Demontujeme zostavu hlavy valcov so sacím potrubím, výfukovým potrubím a škrtiacou klapkou. Aby sa do katalyzátora nedostali cudzie predmety, je vhodné ho prikryť kusom látky
Odstráňte staré tesnenie hlavy valcov. Hlavu bloku a blok valca očistíme od tesnenia, ak je to potrebné, ak je tesnenie prilepené, očistíme ho nožom na kov. Túto operáciu vykonávajte opatrne, aby sa nečistoty nedostali dovnútra motora.
Kontrolujeme dosadacie plochy hlavy bloku a bloku valcov, či nie sú poškodené, najmä v mieste poškodenia tesnenia hlavy valcov.
Inštalácia nového tesnenia
Namontujeme hlavu valca a skriňu ložiska vačkového hriadeľa a utiahneme montážne skrutky v uvedenom poradí krútiacim momentom 25 Nm. V rovnakom poradí otočte skrutky hlavy valcov do uhla 70 stupňov a potom do uhla 30 stupňov.
Odnímateľné časti, pripojte konektory snímača
Na opravu dostala dielňa K-POWER hlavu valcov (hlava valcov) z auta Daewoo Nexia 1.5 SOHC (jeden vačkový hriadeľ, 2 ventily na valec). Auto '98, motor najazdené km 310 tisíc km Stroj je prevádzkovaný na plyn v Nižnekamsku a Naberežnom Čelnom. Blok valcov je kapitalizovaný majiteľom auta a naše podmienky sú na vykonávanie vysokokvalitných opráv hlavy.
Pozrime sa na „pacienta“. Výfukové a sacie kanály sú umiestnené na opačných stranách osi hlavy, každý ventil má 1 pružinu, vačkový hriadeľ v odnímateľnom kryte (ako na VAZ classic), ovládanie ventilu vahadlami, hydraulické podpery. Hlava zanecháva dobrý dojem - je kompetentne a krásne navrhnutá (tento motor má vo svojich koreňoch nemecký motor z Opel Cadet).
Vysušujeme ventily, kontrolujeme a defektujeme diely. Majiteľ auta už hlavu opravil, respektíve jednoducho odieral ventily. V dôsledku toho pozorujeme obrovské pracovné skosenie na šírku. Veľa hrajú ventily vo vodiacich puzdrách - treba vymeniť puzdrá.
Rocker (páka ventilu) na 310 000 km získal na pracovnej časti viditeľný otvor, takže páky by sa mali vymeniť. Ventily majú driek 7 mm, na driekoch pozorujeme silné odreniny a ryhy - pri lapovaní ventilov boli zreteľne poškodené. Vymenené sú aj ventily.
Diely objednané na opravu
1) Vstupné a výstupné ventily - 4+4 ks
2) Vodiace puzdrá ventilov GM – 8 ks
3) Páky (vahadla) ventilov FEBI 8 ks
4) Olejové tesnenia VR – 8 ks
5) Hydraulické kompenzátory (podpery) QML – 8 ks
6) Podporné tablety pre páky GM – 8 ks
Prekvapivo sú náhradné diely pre túto hlavu valca veľmi lacné a kompletná sada náhradných dielov na opravu stojí o niečo viac ako 5 000 rubľov.
Puzdrá ventilov hlavy valcov Daewoo Nexia 1.5 SOHC sú vyrobené z perlitickej liatiny, originálne GM puzdrá sú veľmi lacné. Na rozdiel od neúspešnej hlavy valcov Opel Vectra majú tieto puzdrá zámkovú drážku, ktorá zabraňuje zošmyknutiu uzáveru z puzdra. Puzdrá majú rôznu výšku vyčnievania od hlavy valcov a je dôležité zachovať tieto rozmery pri dotláčaní puzdier. Stretli sme sa aj s tým, že nové puzdrá majú vnútorný priemer 6,40 mm - a je možné ich rozvinúť bez straty súososti iba na stroji. Puzdrá sme rozbalili na CNC stroji.
Zaujímavosťou je, že spaľovacia komora má výborný tvar - ak by sa finalizovala hlava valcov, tak v spaľovacej komore by nebolo čo upravovať.
Daewoo Nexia 2008. DEMONTÁŽ VAČKOVÉHO HRIADEĽA A HYDRAULICKÝCH VENTILOV MOTORA F16D3
Vykonávame práce pri výmene chybných vačkových hriadeľov (opotrebenie vačiek, odieranie čapov hriadeľa) alebo hydraulických zdvihákov ventilov (strata účinnosti), ako aj pri výmene tesnení drieku ventilov a oprave hlavy valcov. Operácie na identifikáciu chybného hydraulického tlačného zariadenia sa vykonávajú po krátkom čase (15-20 minút) po zastavení motora.
Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri „Výmena tesnenia hlavy valcov“, str. 77).
Na kontrolu stavu hydraulického tlačného zariadenia.
. stlačíme ho skrutkovačom a snažíme sa zatlačiť posúvač do objímky hlavy valca (v tomto prípade by mala zodpovedajúca vačka vačkového hriadeľa smerovať k posúvaču „zadnou časťou hlavy“, t.j. netlačte na ňu).
V takom prípade sa v objímke hlavy valcov bude značnou silou pohybovať použiteľný hydraulický posúvač, ktorý stlačí pružinu ventilu. Ak sa s miernym úsilím stlačí samotný hydraulický posúvač, musí sa vymeniť. Za týmto účelom odstráňte remenicu vačkového hriadeľa a (pozri „Výmena tesnenia vačkového hriadeľa“, str. 77).
S hlavou „10“ rovnomerne v niekoľkých krokoch (pol otáčky na prejazd) odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce každý z piatich uzáverov ložísk vačkového hriadeľa.
Odstráňte kryty ložísk vačkového hriadeľa.
Prvý (úplne pravý) obal sa líši od ostatných obalov.
Vyberáme vačkový hriadeľ výfuku z lôžok hlavy valcov.
V prípade potreby podobným spôsobom demontujte sací vačkový hriadeľ.
Hydraulický posúvač vyberieme z objímky v hlave valca.
Pred inštaláciou spustíme nový hydraulický posúvač do nádoby s čistým motorovým olejom a niekoľkokrát stlačíme pár piestov hydraulického posúvača, kým z otvoru v jeho drážke neprestanú vychádzať vzduchové bubliny.
Nainštalujte hydraulický posúvač v opačnom poradí. Ostatné hydrotlačidlá sú nahradené podobne. Pred uložením vačkového hriadeľa do lôžka hlavy valcov naneste tenkú vrstvu motorového oleja na krčky ložísk a vačky hriadeľa.
Po položení hriadeľa nainštalujeme uzávery ložísk hriadeľa v súlade s poradím ich označenia v hlave valca a označeniami na vonkajšom povrchu uzáverov.
Poradie označenia krytov v hlave valcov
Čistenie vodidiel ventilov
Kontrola rovinnosti styčnej plochy hlavy valcov
Meranie výšky hlavy valcov
Pred demontážou hlavy valcov a rozvodového mechanizmu zmerajte kompresiu vo valcoch a zaznamenajte si výsledky. Pri demontáži mechanizmu distribúcie plynu je potrebné ponechať kompletnú sadu dielov v samostatných skupinách a počas montáže ich namontovať striktne na tie isté miesta, ktoré obsadili pred demontážou. V opačnom prípade bude narušený zábeh dielov.
Potreba odstrániť hlavu valca môže vzniknúť z niekoľkých dôvodov. Jedným z týchto dôvodov je výmena tesnenia hlavy v dôsledku jeho „poruchy“, v dôsledku ktorej sa chladiaca kvapalina z chladiaceho systému dostáva do valcov motora. Nie je ťažké určiť túto poruchu - hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži klesá a na spojoch hadíc a potrubí chladiaceho systému nie sú viditeľné žiadne netesnosti, tlak oleja v mazacom systéme klesá, výfukové plyny unikajú z tlmiča získajú charakteristickú bielu farbu.
Pri výmene tesnenia hlavy valcov nie je potrebná úplná demontáž samotnej hlavy, ako aj odstránenie sacieho a výfukového potrubia z nej.
Stupeň náročnosti: 4.
Doba chodu: 8 hodín.
výber:
1. Umiestnite vozidlo bezpečne na jamu alebo nadjazd (pozri „Štandardné operácie“).
2. Odstráňte tlak v palivovom systéme. Za týmto účelom pri vypnutom zapaľovaní vyberte poistku F7 z poistkovej skrinky, naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezastaví. Potom vypnite zapaľovanie.
3. Odpojte kábel od záporného pólu batérie (pozri „Štandardné operácie“).
4. Vypustite chladiacu kvapalinu z chladiča (pozri „Výmena chladiacej kvapaliny“).
5. Demontujte rozvodový remeň a zadný kryt rozvodu (pozri „Zadný kryt rozvodu – demontáž a montáž“).
6. Odpojte výfukové potrubie od výfukového potrubia motora.Na tento účel použite 14 nástrčný kľúč na odskrutkovanie 2 skrutiek (na motore A15MF - 3 skrutky) zaisťujúcich výfukové potrubie (pozri „Olejová vaňa motora – demontáž a montáž“, odsek 5).
7. Pomocou veľkého štrbinového skrutkovača odstráňte špičku vákuovej hadice z krytu zosilňovača.
8. Odstráňte lanko plynu.
9. Odpojte palivové potrubie od palivovej lišty na oboch stranách.
10. Zatlačením na kovové západky odpojte elektrické konektory od vstrekovačov.
11. Odpojte 2 elektrické konektory od rozdeľovača zapaľovania.
12. Pomocou 12-tich kľúča odskrutkujte maticu montážnej konzoly rozdeľovača zapaľovania a vyberte rozdeľovač zapaľovania.
13. Odpojte elektrický konektor od snímača teploty chladiacej kvapaliny.
14. Odpojte elektrické konektory od ovládača otáčok voľnobehu a snímača polohy škrtiacej klapky.
15. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu záporné vodiče z puzdra ložiska vačkového hriadeľa a odpojte vodiče.
16. Káblový zväzok so všetkými konektormi prenesieme do sacieho potrubia motora.
17. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny (pol. 1). Pomocou klieští stlačíme svorku a odpojíme hadicu chladiaceho systému motora (poz. 2) od hlavy valcov. Pomocou kľúča na 12 kľúčov odskrutkujte skrutku zaisťujúcu nastavovaciu platňu napnutia hnacieho remeňa alternátora (poz. 3) a vyberte lištu.
18. Pomocou klieští stlačíme svorku a odpojíme hadicu spájajúcu hornú nádrž chladiča s rúrkou telesa termostatu od hlavy valcov.
19. Odpojte vykurovacie hadice zostavy škrtiacej klapky.
20. Po uvoľnení svorky odpojte hadicu výfukového systému od potrubia.
21. Pomocou nástrčného kľúča 13 s račňou odskrutkujte 10 skrutiek hlavy valcov.
22. a odstráňte hlavu valca spolu s vačkovým hriadeľom, sacím a výfukovým potrubím.
23. Odstráňte tesnenie hlavy valcov, opatrne vyčistite spojovacie plochy hlavy a bloku valcov, nainštalujte nové tesnenie.
Ak sú na spojovacích plochách hlavy alebo bloku valca zapustené drážky, ktoré zanechala chladiaca kvapalina, ktorá prerazila tesnenie, potom by sa mala hlava valca alebo blok valca vymeniť alebo poslať do špecializovanej dielne na frézovanie.
Hlavu valca namontujeme v opačnom poradí. Uťahovanie skrutiek hlavy valcov sa musí vykonávať od stredu k okrajom hlavy. Skrutky sú vopred utiahnuté krútiacim momentom 25 Nm. Potom sa skrutky dotiahnu krútiacim momentom 100 Nm. Potom sa každá zo skrutiek postupne otočí o 60 stupňov, potom o ďalších 60 stupňov a potom o ďalších 30.
Blok valcov Daewoo Nexia
Tento článok o výmene tesnenia hlavy valcov je vhodný pre automobily Daewoo Nexia všetkých rokov výroby s variáciami motora 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
Pri výmene tesnenia hlavy valcov je rozumnejšie odstrániť hlavu valcov spolu s rozvodom, sacím potrubím a výfukovým potrubím.
Podrobné pokyny na vykonanie tejto operácie:
Takýto postup je záležitosť, ktorá si vyžaduje zvýšenú pozornosť, trpezlivosť a určité zručnosti. Samozrejme, že v prípade takýchto porúch je najlepšie odviezť auto na čerpaciu stanicu, kde mechanici šikovne a rýchlo splnia zadanú úlohu.
výmena tesnenia hlava valca na Nexii 16 ventily
DAEWOO NEXIA od roku 1994 do roku 2008. Edícia P s motormi P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) a 1,6 DOHC (F16D3).
Návod na obsluhu, údržbu a opravy s podrobným popisom operácií a farebnými fotografiami. Hlava blok valcov. Výmena tesnenia. Na výmenu tesnenia je vhodné odstrániť hlavu blok valcov komplet s rozvodom, s výfukovým potrubím a sacím potrubím. Výmena rozvodového remeňa na ventiloch Priore 16 - foto a. Postupnosť vykonávania 1. Pripravíme auto na prácu.
2.Vypustite motorový olej a chladiacu kvapalinu. 3. Odstráňte zadný kryt rozvodového remeňa. 4. Nakoniec vyskrutkujeme hornú skrutku upevnenia generátora.
5. Výmena rozvodového remeňa Ventily Daewoo Nexia DOHC 16 str. Motory VAZ 2110 8 a 16 ventily nahrádzajúce remeň alternátora remeňa generátora VAZ 2110. Odstráňte vysokonapäťové vodiče. 6. Odpojte podložky káblového zväzku od snímača otáčok voľnobehu, snímača polohy škrtiacej klapky, snímača polohy vačkového hriadeľa, snímača teploty chladiacej kvapaliny, ventilu recirkulácie výfukových plynov, vstrekovačov paliva, snímača teploty chladiacej kvapaliny, zapaľovacích cievok a vezmite káblový zväzok späť.
7. Odpojte blok káblového zväzku riadiaceho snímača koncentrácie kyslíka. 8. Pomocou 12 mm kľúča odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje koniec drôtov hmoty k hlave blok valcov.
9. Odpojte tri vákuové trubice od sacieho potrubia. 10. Kľúčom 17 mm držíme armatúru, aby sa neotáčala, a kľúčom 19 mm odskrutkujte koniec hadičky posilňovača bŕzd zo sacieho potrubia.
11. Odpojte plynovú zostavu a odložte lanko plynu. 12. Odpojte palivové potrubia od palivovej lišty. trinásť.
