Podrobne: svojpomocne oprava hlavy valcov VAZ 2105 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Prednášky na tému „Teória ľadu“
Nie, takýto zberač si vyrobiť nemusíte. Pre prijímač podrobnejšie vo videu „Sacie systémy“
sakra chlapci, robíte dobrú prácu, môžem len snívať (
Okovskij zberatelia vyzerajú ako dve vystrašené opice :)))
výkon je koľko wattov? a ot./min., buďte presnejší
Nerozumiem tomu, čo hovoríš 😛, ale páčilo sa mi to
Eugene, viete si vo svojom meste objednať také 2 prívodné potrubia z „oka“ v našom meste nie sú také náhradné diely Snažil som sa to nájsť cez internet, dlho som to nenašiel Chcem niečo urobiť podobne na mojej auto mail pre kontakt
Nazareth - Prosím, nerobte mi Judáša
A prečo nie je na stroji nainštalované žiadne video hlavy. Tie. vlastne kvôli tomu, čo sa všetko urobilo a čo nakoniec dalo. Proces je určite zaujímavý. Aký je však výsledok?
d táto možnosť môže dusiť dvidatel, Abem 1.7 nestačí, že
Zvýši sa výkon, ak len upravíte sacie kanály a sacharid ponecháte rovnaký (a ako upraviť sacharid 2101, ten, ktorý sa nazýva Weber)
Mám motor Volvo 340 B19A, sú tam štvorcové kanály, ako ich upraviť?
motor mal vodorovný karburátor STROMBERG 175, ale kvôli nedostatku súprav na opravu som karburátor 2101 nainštaloval cez domáci adaptér, aké mínusy ma čakajú počas prevádzky?
podla mna spojenie rozdelovadla s profilom nie je spravne.Samostatne rozvody eliminuju nasledky fazoveho prekrytia hlavne na ladiacich vackovych hriadeliach so sirokymi uhlami.
Dobry den, poradte mi prosim kde zohnat tieto FREZOVAČE od 20-40mm?
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Áno, "nezmysel", okrem toho, že prívod zapadol na miesto. Vždy máte možnosť ukázať, ako to robiť správnejšie a efektívnejšie, ukážte mi.
ahoj je video na motore 402?
ATP veľký, veľmi informatívny RESPECT AUTOR
Vysvetlite, prečo 25:05?
a prečo vymysleli synchronizátor pre karburátory na príklade 4-valcových motocyklov 4 sacharidy, nie sú vôbec spojené nadobro, sú jednoducho synchronizované, len škrtiace klapky sú všeobecne zapojené, najlepšia možnosť pre karburátor na valec, ale vo všeobecnosti lepší effi
video je podla mna super
kanaly nuzna poliravac do bleska potom stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryxavatosci nelkomzia ne v kakomzia
Problematika povrchu, štruktúry a dizajnu žľabov je podrobne rozobratá vo formulári „Žľaby hlavy valcov“
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potom karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotacregul budet, no lutsze dolze i rabo paladiravacx stava2 lutsze dolze i karbao paladiravac golova, karbao paladiravac golova potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa:)
bratranec môjho otca je s priateľom)))))))))))) ty zhzhosh, práve zabitý))
Dobrý deň Eugene, povedzte mi, prosím, kde sa dajú kúpiť tieto frézy?
Čo môžem povedať, pekný, všetko je veľmi dobré a informatívne, ale existujú úpravy. Nepokúšali sme sa nahradiť pavúka 4-2-1, máte 4-1
Jevgenij. Všetko sa robí krásne, kompetentne a efektívne. Rešpekt. Jeden moment pre mňa zostal nepochopiteľný - prečo bolo potrebné spájať profil kolektora. Koniec koncov, ukazuje sa, že 60% zmesi pôjde z najbližšieho karburátora a zvyšných 40% z najvzdialenejšieho spojenia. len tu je objem tohto spojenia + objem druhého rozdeľovača oveľa väčší ako 40% objemu valca. tie. zmes z ďalekého karburátora sa ani nestihne dostať do valca. Môžete vniesť trochu svetla do tohto bodu?
(pokrač.) Len ma tento profil poriadne mätie. Pravdepodobne by som ho buď len nenainštaloval, alebo by som zberač vyrobil úplne sám, takže karburátory by boli umiestnené „blízko“ pri sebe a priestor pod nimi bol vo forme jedného „sudového“ prijímača, z ktorého by kanály už ísť do hlavy. Ak je moja úvaha nesprávna, opravte ma. Otázka ma veľmi zasiahla a nedovolí mi v pokoji existovať.
cool 2 rukoväť na vŕtačke
čo je dobré kačica je, že kanály sú priame a môžete ísť úplne
Zheka, to je všetko, samozrejme, jebni, ale všetko to vyzerá, že každý má 30 guľôčkových fréz s nábehom 1 mm.Môžete si ich kúpiť, ale viete ako.
33:24 „VO, všetko nadbytočné zhorí. . .“ a tichším hlasom - "Dúfam")))
Milý Eugene! Motor.03 Štandard Aké vŕtanie vačkového hriadeľa a hlavy valcov (rozmery) potrebujem na zvýšenie výkonu pri každodennej jazde?
Existuje video o hlave „cestná verzia s vačkovým hriadeľom OKB 780“, to je vlastne to, čo potrebujete
Stále nerozumiem, musím odstrániť príliv alebo nie?
Vyhoria tieto krúžky vyrezané z tlmičov?
Prečo by mali horieť, keď tam nie sú?
no, nie je to jasné. musel to povedať jasne
Naozaj nie), ale myslel som si, že ste ich tam nechali, ale ukázalo sa, že po vycentrovaní ste ich odstránili)
Naozaj by som chcel vidieť také video o vstrekovacom motore VAZ 2108.
Mám otázku ohľadom prenosu. Ok, rozširujeme sacie otvory pre lepšie plnenie valcov. Dobre, rozširujeme výfukové kanály, aby sme uľahčili výstup výfukových plynov. Bude zmes chudá? Z hľadiska počtu krtkov príde viac vzduchu, čo znamená viac kyslíka. Ak hovoríme o karburátorových motoroch - všetko je viac-menej jasné - s priamym zdvihom piestu si vezme potrebné množstvo zmesi. A ak je motor vstrekovaný a so snímačom MAP? Výtlak bude rovnaký, rovnaké množstvo paliva.
A otázka o objeme vstupných kanálov. V karburátoroch je to jasné - väčší objem - lepšia tvorba zmesi. V injektoroch, ako to bolo, tiež, ale ak je pracovný objem valca malý, potom možno nebude schopný prijať všetku pripravenú pracovnú zmes? Pravdepodobne je to relevantné iba pre veľmi malé motory, ako je 0,8 - 1 litra, a aj tak nie príliš veľa? A je tu otázka na objemy sacích potrubí vstrekovacích motorov. Zamyslel som sa nad ich výhodami a rozhodol som sa, že väčší objem je lepší. stabilizuje prúdenie vzduchu. Správny?
veľmi jasné a stručné! Ďakujem, teším sa na ďalšiu!!
1. Demontujte hlavu valca spolu so sacím a výfukovým potrubím.
2. Demontujte snímač teploty chladiacej kvapaliny.
3. Odstráňte tepelný štít výfukového potrubia.
4. Demontujte výfukové potrubie.
5. Odstráňte tesnenie výfukového potrubia.
6. Odstráňte čapy výfukového potrubia.
7. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
8. Demontujte sacie potrubie.
9. Odstráňte tesnenie sacieho potrubia.
10. Odstráňte čapy sacieho potrubia.
11. Odstráňte skrutky krytu termostatu.
12. Odstráňte kryt termostatu.
13. Odstráňte tesnenie termostatu a termostat.
14. Pomocou stláčača ventilových pružín stlačte ventilové pružiny.
15. Odstráňte krekry a odstráňte horné platne ventilových pružín.
16. Odstráňte ventilové pružiny.
17. Odstráňte tesnenia drieku ventilu.
20. Odstráňte centrovacie objímky skrine vačkového hriadeľa.
Oprava dielov
Pre opísané motory výrobca zabezpečuje obnovu dvojice „vodiaca objímka - driek ventilu“ pomocou ventilov s veľkosťou opravného drieku. V tomto prípade sa opotrebované puzdro obnoví metódou nasadenia na opravu rozmerov. Práce tejto zložitosti by mali byť zverené iba kvalifikovanému mechanikovi.
Vstupný zdvih vačky
Zdvih výfukového laloku
Vonkajší priemer čapu vačkového hriadeľa
Vonkajší priemer ložiska
1. Vyčistite lícovanie roviny s tesnením hlavy.
2. Skontrolujte tesnenie hlavy valcov a dosadacie plochy hlavy valcov a bloku, či neobsahujú jamky, netesnosti, koróziu a unikanie plynu do chladiaceho plášťa.
3. Skontrolujte, či hlava valcov nie je prasknutá.
5. Pomocou súpravy sond a pravítka určite odchýlku od rovinnosti roviny hlavy lícujúcej s tesnením, ktorá by nemala presiahnuť 0,025 mm.
6. Zmerajte výšku hlavy bloku. Výška hlavy valcov by mala byť medzi 94,70-95,65 mm. Ak je výška hlavy valcov menšia ako 94,7 mm, mala by sa vymeniť.
7.Skontrolujte všetky závitové otvory, či nie sú poškodené alebo znečistené.
8. Skontrolujte sedlá ventilov, či nie sú nadmerne opotrebované a vyhorené.
Spôsob ovládania pohonu ventilov
kompenzátor vôle ventilu
Uhol kužeľa pracovnej plochy ventilu (medzi tvoriacou čiarou a rovinou hlavy)
Uhol kužeľa ventilového sedla
Šírka čela sedadla
Vnútorný priemer vedenia ventilu
Dĺžka ventilovej pružiny pri zaťažení
1. Zistite skutočné opotrebenie páru objímky a drieku ventilu. Pri medzere presahujúcej 0,1 mm je potrebné túto treciu dvojicu vymeniť. Túto diagnostickú operáciu by mal vykonávať iba kvalifikovaný mechanik.
2. Kód nadmernej veľkosti je vyrazený na vodidle ventilu a konci drieku ventilu. V tabuľke sú uvedené štandardné a opravárenské rozmery, označenie výstružníka používaného v autorizovaných servisoch a obsah kódov použitých na puzdrách a ventiloch. Existujú dva typy kódov: kód použitý pri montáži nového motora a kód použitý na puzdro počas opravy.
Kód použitý na nové časti motora
Kód použitý na časti motora počas opravy
Vystružte otvor vodiaceho puzdra. Smer nasadenia je z hornej strany hlavy valcov. Po nasadení prečiarknite kód vytlačený na rukáve a použite nový kód.
Repasovanie sedla ventilu
1. Dokončite pracovnú plochu sediel ventilov.
Uzatváracia plocha sediel ventilov je obnovená pomocou troch kužeľových fréz:
– fréza na opracovanie pracovnej plochy sedla: 45°;
– fréza na spracovanie horného korekčného uhla: 30°;
– fréza na spracovanie spodného korekčného uhla: 60°;
Šírka sedla ventilu:
- vstup: 1,3-1,5 mm;
- výstup: 1,6-1,8 mm.
2. Po inštalácii ventilu skontrolujte polohu konca drieku ventilu (bez špeciálnych meradiel by túto prácu mal vykonávať kvalifikovaný mechanik).
3. Ak je ojnica umiestnená vyššie (bližšie k osi vačkového hriadeľa), vymeňte ventily za nové a potom znova skontrolujte polohu ojnice.
4. Ak je koniec drieku ventilu napriek výmene ventilov stále vyššie, vymeňte hlavu valca.
Kontrola ventilov
1. Skontrolujte, či ventil nie je opotrebovaný, či nie je pomliaždený horný koniec drieku.
2. Skontrolujte opotrebovanie drážok závlačiek ventilu a olejového tesnenia.
3. Skontrolujte hlavy ventilov, či nie sú vyhorené a prasknuté.
4. Skontrolujte drieky ventilov, či nie sú opotrebované, poškriabané a poškriabané.
5. Skontrolujte driek ventilu – nie je dlhý. manželky, aby mali zakrivenie.
6. Skontrolujte uzatvárací kužeľ ventilu. Ak je opotrebenie kontaktného kužeľa také veľké, že pri obnove povrchu vznikne ostrá hrana v mieste spojenia kužeľových a plochých plôch hlavy ventilu, ventil by sa mal vymeniť.
7. Skontrolujte pružinu ventilu. Ak konce ventilovej pružiny nie sú rovnobežné, vymeňte ventilovú pružinu.
8. Odmerajte výšku ventilovej pružiny. Ak výška ventilovej pružiny nie je v rámci špecifikácií, vymeňte ventilovú pružinu.
9. Skontrolujte dosadacie plochy pružiny ventilu, či nie sú opotrebované alebo ryhované. V prípade potreby vymeňte.
brúsenie ventilov
1. Skontrolujte, či kužeľ hlavy ventilu nie je vyhorený.
2. Ventil je možné prebrúsiť iba dvakrát. Nebrúste koniec drieku ventilu.
3. Uhol medzi tvoriacou čiarou ventilového kužeľa a rovinou hlavy je 46″.
Lapovanie ventilov
Ak opotrebovanie uzatváracieho kužeľa ventilu nie je príliš veľké, je potrebné ventil prebrúsiť na obnovený uzatvárací kužeľ ventilového sedla (spravidla sa pri prevádzke ventilu zväčšuje uzatváracia plocha ložísk ojnice : do 4-5 mm). Ak zároveň na kuželi nie je hlboká drážka, potom je možné brúsiť ventil na obnovené sedlo bez brúsenia kužeľa.
Ventil je lapovaný pomocou špeciálnych lapovacích pást na báze korundu.
V tomto prípade ventil inštalovaný vo vodiacej objímke vykonáva vratné pohyby so súčasným otáčaním doprava a doľava, striedavo. Takéto pohyby sú potrebné na vytvorenie šikmých lapovacích línií umiestnených krížovo. Počas procesu lapovania pravidelne otáčajte ventilom v sedle, aby ste zabezpečili rovnomerné lapovanie. Lapovanie možno považovať za úplné, keď sa na uzatváracej ploche ventilu vytvorí rovnomerný matný sivý prstencový kontaktný pásik, ktorého šírka sa rovná uzatváracej ploche sedla.
1. Nainštalujte hmoždinky krytu vačkového hriadeľa.
2. Namažte drieky ventilov motorovým olejom.
4. Nainštalujte tesnenia drieku ventilu.
5. Nainštalujte ventilové pružiny.
6. Stlačte ventilové pružiny a nainštalujte závlačky.
7. Nainštalujte kryt ventilu.
9. Nainštalujte kryt termostatu
10. Nainštalujte skrutky krytu termostatu a utiahnite ich momentom 20 Nm.
11. Nainštalujte čapy sacieho potrubia.
12. Nainštalujte tesnenie sacieho potrubia.
13. Nainštalujte sacie potrubie a utiahnite matice momentom 25 Nm.
14. Nainštalujte zapaľovacie sviečky a utiahnite ich momentom 40 Nm.
15. Nainštalujte čapy výfukového potrubia.
16. Nainštalujte tesnenie výfukového potrubia.
17. Nainštalujte výfukové potrubie a utiahnite matice na 25 Nm.
18. Nainštalujte tepelný štít výfukového potrubia a utiahnite skrutky na 15 Nm.
19. Nainštalujte snímač teploty chladiacej kvapaliny a utiahnite ho momentom 20 Nm.
20. Nainštalujte hlavu valca spolu so sacím potrubím a výfukovým potrubím.
Samostatne zjemníme hlavu bloku motora VAZ 2105. Časti, ktoré na automobil nainštaloval výrobca, sa počas prevádzky opotrebúvajú a je potrebné ich vymeniť. Ladenie hlavy valcov je zložitý proces, k takejto práci musíte pristupovať čo najvážnejšie. V prvom rade demontujeme hlavu bloku a skontrolujeme jej stav.
Pracujeme v oblúku, bez zastavenia na mieste, pomaly sa pohybujeme hlboko do kanálov, jeho tvar by nemal mať ostré zaoblenia, hrbole a iné nepravidelnosti a polomer vnútri kanálov by mal byť čo najväčší. Ideme ďalej - skontrolujeme rozhranie so sedlami ventilov. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili skosenie sedla ventilu. Zo strany spaľovacích komôr nebude zbytočné robiť zaoblenia v kanáloch. Pokiaľ ide o vodidlá, tu musíte najskôr nakresliť čiaru, pozdĺž ktorej vyčnieva do kanála. Našou úlohou je čo najviac odstrániť vyčnievajúci kov a zároveň ponechať maximálnu plochu kanála zvnútra. Aj pri výfukových potrubiach nie je všetko jednoduché, je tam silné zaťaženie, odvod tepla a smer prúdenia je väčší. Odporúča sa dokončovať iba použité ventily, pretože nové je takmer nemožné rezať. Zatĺkame na miesto rýchlo, ale opatrne. Nezabudnite odstrániť čap vačkového hriadeľa, budú prekážať. Vráťme sa k hlave valcov. Na strane kolektora môžete zväčšiť priemer otvorov. Brúsime na vodiace puzdrá, potom robíme spracovanie zo strany spaľovacích komôr, pričom sa snažíme nepoškodiť sedlá ventilov. Po dokončení rafinácie sa všetko dôkladne umyje a vysuší. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
Každý majiteľ auta so skúsenosťami vám povie, že stabilná hlava valcov je zárukou spoľahlivej prevádzky motora auta. Hlava valcov VAZ 2107 v dobrom stave znižuje spotrebu paliva a zlepšuje dynamiku auta.
Neskúsení majitelia automobilov by si mali uvedomiť, že opravy hlavy by mali vykonávať iba vysokokvalifikovaní odborníci. V opačnom prípade môže nesprávne nastavená zostava viesť k poškodeniu mnohých komponentov motora. Reštaurátorské práce môžu stáť slušnú sumu. Skúsení motoristi s požadovanými zručnosťami však môžu vykonávať výmenu, opravu a uťahovanie skrutiek hlavy valcov sami.
Nasledujúce príznaky môžu naznačovať poruchu hlavy valca na VAZ 2107:
- motorový troit;
- čierny dym vychádzajúci z výfukového potrubia;
Čierny dym z výfuku
Mnoho porúch sa vyrieši po vytiahnutí skrutiek, ale ak to nepomôže, môže byť potrebná generálna oprava tejto zostavy, ktorá zahŕňa odstránenie nielen hlavy valcov, ale aj iných častí bloku. Môže byť potrebné vymeniť niektoré diely, najmä tesnenia, tesnenia drieku ventilov a vodidlá ventilov.
Na prácu potrebujeme nasledujúce nástroje:
|
Video (kliknutím prehráte). |
Mikrometer
Momentový kľúčPred začatím prác na oprave hlavy valca je potrebné ju najskôr odstrániť a vyčistiť od nečistôt.
- Prvým krokom je vypustenie chladiacej kvapaliny z motora.
- Odstránime karburátor.
- Po odpojení potrubí a hadíc odstráňte vzduchovú bariéru.
Odpojte hadice a armatúry
Zarovnanie štítkov
Vačkový hriadeľPo predchádzajúcom označení značkou odstráňte vahadlá.
Odstránenie rockerovToto video ukazuje proces demontáže hlavy valca.
Teraz je čas vysušiť ventily. To sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia. Ak nie sú viditeľné triesky, praskliny, hrdza, vykonáme ďalšiu kontrolu. Hodnotíme stav sediel, ktorých oprava sa odporúča každých dvestotisíc kilometrov.
Vodiace púzdra kontrolujeme, v prípade ich nevyhovujúceho stavu je potrebné ich vymeniť.
Na ich extrakciu sa používa špeciálny nástroj. Ak to nie je po ruke, môžete si vystačiť s kliešťami a svorkou. Po odstránení puzdier zmeriame ich priemer. Kupujeme podobné, ktorých veľkosť je o 0,05-0,07 milimetra väčšia ako u meniteľných.
Vodidlá sú vtlačené tŕňom, elektrickým sporákom, kladivom a mazivom.
- Po okrajoch položíme hlavu na stojan.
- Pod pracovisko sme umiestnili elektrické zariadenie.
- Počkáme, kým sa kov zahreje asi na sto stupňov (aby sa roztiahol).
- Teraz musíte puzdro správne namazať tukom.
- Po vybratí z držiakov vložíme nové vodidlá.
- Keď sa vymení všetkých osem, čakáme na chladenie hlavy valcov.
- Ventily by nemali visieť a chodiť voľne, nemalo by dochádzať k zaseknutiu.
Aby ste dosiahli pevné uchytenie ventilov k sedlám, musíte urobiť nasledovné. Pomocou lapovacej pasty namažte ventil a vložte ho do hlavy. Existuje niekoľko spôsobov, ako to otočiť, tu sú niektoré z nich:
- pomocou hadice tesne opotrebovanej na diele;
- pomocou zariadenia veľmi podobného vývrtke.
Hlavným znakom dobrého sedla ventilu bude špecifický matný povrch sedla v mieste, kde sa dotýka dielu.
Tesnosť hlavy sa dá skontrolovať naliatím kerozínu do rozdeľovačov, použiť môžete aj benzín. Ak sa vykonáva správne, počas prvých piatich až siedmich minút by nemalo dôjsť k úniku.
Pozor! Všetky časti motora musia byť umývané špeciálnym roztokom, to zabezpečí dlhodobú a neprerušovanú prevádzku elektrocentrály po dlhú dobu.
Pri montáži hlavy dbajte na správne dotiahnutie skrutiek. Musí sa vykonávať prísne podľa schémy.V prípade nesprávnej preťahovačky sa môžu objaviť skreslenia a v dôsledku toho budú všetky vaše predchádzajúce práce prečiarknuté. Ak máte nejaké otázky, pozrite si video.
Toto video ukazuje opravu hlavy valcov a výmenu použitých komponentov.
Generálna oprava motora, alebo sa oči boja, ale ruky robia.
Pozadie.
Všetko to začalo, ako viete, kúpou „nenového“ auta v roku 2009. Auto VAZ 21053 1997 farba "safari" kód 215 (pre tých, ktorí nevedia - svetlo béžová). Po kúpe som nakorčuľoval nie viac ako pár tisíc kilometrov a motor čoskoro odmietol normálne ťahať. Skontroloval som sviečky - relatívne čisté, nastavoval ventily - nepomohlo. Po získaní domáceho kompresného merača a meraní kompresie som bol nepríjemne prekvapený.
Kompresia bola:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tu je zbytočné, že pacienta zachráni iba pitva. Ako mnohí bratia v nešťastí som začal zavolaním servisu a keď som sa dozvedel o nákladoch na opravy (15 - 17 000 rubľov len za prácu), jednomyseľne som sa rozhodol vykonať opravy pomocou síl mojich končatín a šedej hmoty.
A tak stará otázka, na ktorú som na fórach nenašiel podrobnú odpoveď: „Kapitál motora, čo a ako robiť?“.
Začnem možno zoznamom špeciálnych nástrojov, ktoré môžu byť potrebné pre tento rituál:
• súprava hláv;
• tŕň pre piestne krúžky (približne 260 rubľov, ale môžete si vyrobiť svoj vlastný z plechu);
• tesnenia drieku tŕňového ventilu (20r.);
• cracker ventilov (80-100 rubľov);
• momentový kľúč (je potrebné vziať taký, aby veľkosť štvorstenu bola rovnaká ako na hlavách) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubľov);
• tŕň spojkového kotúča (50 rub.);
• zariadenie na nastavenie ventilov s indikátorom hodín (500-800 rubľov);
• dvoj- alebo trojnohý sťahovák (400-500 rubľov).
Na náhradné diely:
• piesty;
• piestne krúžky;
• hlavné a ojničné ložiská;
• tesnenie kľukovej skrine;
• kladenie blokov;
Literatúra:
• Návod na opravu vášho auta;
• katalóg náhradných dielov (dnes samozrejme veľmi vzácny, ale nájdete ho na internete)
Kapitál motora bol dokončený. Teraz by sa prvých 2500 km malo jazdiť opatrne bez náhleho zrýchlenia, bez preťaženia motora. Po 2500 km vymeňte olej v motore. Pri kontrole jednotky sa často pozerajte pod kapotu.
Rada pre tých, ktorí budú rozoberať hlavu valcov.
Ako viete, obyčajný cracker nie je veľmi pohodlná vec a ľahko vyletí z výstroja na vlásenku. Odporúčam vám zabaliť dve matice na vlásenku a medzi nimi zovrieť uchytenie zariadenia, potom bude šanca dostať zariadenie na čelo minimálna.
Demontáž hlavy valcov na aute
Hlava valcov sa z motora na aute demontuje v prípade, že na odstránenie poruchy nie je potrebné demontovať samotný motor, alebo ak je potrebné len odstrániť karbónové usadeniny z povrchov spaľovacej komory a ventilov. Demontujte hlavu valca z motora v nasledujúcom poradí:
- vypustite chladiacu kvapalinu z chladiča a bloku valcov a vyberte vzduchový filter;
- odpojte vodiče od batérie, karburátora, zapaľovacích sviečok a od snímača teploty chladiacej kvapaliny;
- odpojte od medziľahlej páky na kryte hlavy valca ťah ovládača škrtiacej klapky;
- odpojte kábel sýtiča od karburátora;
- odpojte hadicu od potrubia na prívod kvapaliny do ohrievača a od výfukového potrubia - držiak na upevnenie potrubia na vypúšťanie kvapaliny z ohrievača;
- odpojte hadice od karburátora, prívodného potrubia a od výstupného potrubia chladiaceho plášťa hlavy valcov;
- odpojte ochranný štít štartéra a výfukové potrubie tlmičov od výfukového potrubia;
Poznámka. Výfukové potrubie a sacie potrubie s karburátorom je najlepšie ponechať na hlave. Môžu byť odstránené neskôr pri demontáži hlavy valcov.
- otáčajte kľukovým hriadeľom, kým značka „C“ nebude zarovnaná so značkou „D“ na strednom ochrannom kryte a značky „F“ na remenici vačkového hriadeľa nebudú zarovnané so značkou „E“ na kryte hlavy valcov;
- odstráňte horný ochranný kryt remeňa vačkového hriadeľa a kryt hlavy valcov;
- odstráňte pružinu 3 napínacieho valca, uvoľnite upevňovacie skrutky držiaka 2, posuňte ho do krajnej ľavej polohy a vyberte remeň z remenice vačkového hriadeľa;
- odskrutkujte upevňovacie matice a vyberte puzdro ložiska spolu s vačkovým hriadeľom, držiakom upchávky a remenicou;
- odskrutkujte skrutky upevňujúce hlavu valca k bloku a odstráňte hlavu s tesnením.
Inštalácia hlavy valcov
Nainštalujte tesnenie, hlavu valca na blok valca a utiahnite skrutky hlavy valcov v určitom poradí (podľa schémy) v dvoch krokoch: najprv všetky skrutky uťahovacím momentom 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf. m) a potom 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf. m).
Dôkladne očistite spojovacie plochy hlavy valcov a držiaka olejového tesnenia vačkového hriadeľa od zvyškov starého tesnenia, nečistôt a oleja. Naneste tekuté tesnenie SUPER THREE BOND č. 50 alebo tmel KLT-75T na povrch hlavy valcov zapadajúce do držiaka upchávky s nekonečným vláknom s priemerom 2 - 2,5 mm.
Poznámka. Po nanesení tekutého tesnenia je dovolené naštartovať motor najskôr po 1 hodine.
Skontrolujte, či je značka na remenici kľukového hriadeľa oproti dlhej značke na strednom kryte remeňa vačkového hriadeľa.
Otočte vačkový hriadeľ tak, aby boli značky na remenici a skrini ložiska zarovnané. Bez zníženia polohy hriadeľa zaistite zmontované puzdro ložiska k hlave valca utiahnutím matíc v predpísanom poradí.
Nasaďte remeň na remenicu vačkového hriadeľa. Nainštalujte pružinu vodiacej konzoly. Jemne otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky, pričom držte remeň neustále napnutý a neuvoľňujte ho, keď sa kľukový hriadeľ zastaví. Utiahnite skrutky konzoly napínacej kladky.
Skontrolujte, či sa štítky zhodujú. Ak sa značky nezhodujú, nainštalujte remeň.
Nastavte vôľu medzi vačkami vačkového hriadeľa a ovládacími pákami ventilov.
Nainštalujte kryt hlavy valcov s tesnením a držiakom palivového potrubia. Postupne uťahujte prevlečné matice. Nainštalujte horný ochranný kryt pohonu remeňa vačkového hriadeľa.
Pripevnite kryt štartéra a výfukové potrubie k výfukovému potrubiu.
Pripojte hadice ku karburátoru, saciemu potrubiu, výstupu plášťa chladiacej kvapaliny hlavy valcov a prívodnému potrubiu kvapaliny ohrievača.
Pripojte tiahlo škrtiacej klapky k strednej páke na kryte hlavy valcov. Pripojte kábel sýtiča ku karburátoru.
Pripojte odstránené vodiče a naplňte chladiaci systém kvapalinou.
Skontrolujte a upravte časovanie zapaľovania.
Demontáž a montáž
Nainštalujte hlavu valca na dosku A.60335.
Odpojte výstupné potrubie chladiaceho plášťa a výstupné potrubie kvapaliny k ohrievaču.
Odpojte výfukové potrubie a sacie potrubie s karburátorom (súčasne sa odstráni prívod horúceho vzduchu).
Odstráňte páčky 11 (obr. vyššie) ventilov a uvoľnite ich z pružín. Odstráňte pákové pružiny.
Nasaďte nástroj A.60311/R, ako je znázornené na obrázku nižšie, stlačte pružiny strmeňa a uvoľnite závlačky. Namiesto prenosného zariadenia A.6OZ 11/11 možno použiť aj stacionárne zariadenie 02.7823.9505.
Odstráňte ventilové pružiny s doskami a podpornými podložkami. Otočte hlavu valca a odstráňte ventily zo spodnej strany.
Odstráňte olejové tesnenia z vodiacich puzdier.
Vyskrutkujte zapaľovacie sviečky kľúčom 67.7812.9515.
Zložte hlavu valca v opačnom poradí.
Čistenie hlavy valcov
Nainštalujte hlavu na stojan A.60353.
Opatrne odstráňte karbónové usadeniny zo všetkých spaľovacích komôr a z povrchu všetkých výfukových otvorov pomocou kovovej kefy poháňanej elektrickou vŕtačkou.Vyčistite a skontrolujte všetky vstupné kanály a kanály prívodu oleja k ovládacím pákam ventilu.
Kontrola a brúsenie sediel ventilov
Tvar skosenia sediel ventilov je znázornený na obrázkoch nižšie.
Na pracovných skoseniach sediel (kontaktná zóna s ventilmi) by nemali byť žiadne jamky, korózia a poškodenia. Menšie poškodenia je možné opraviť prebrúsením sedadiel. Zároveň odstráňte čo najmenej kovu. Brúsiť môžete ručne aj brúskou.
Brúsiť v nasledujúcom poradí:
- namontujte hlavu na podperu A.60353, vložte tyč A.94059 do vodiaceho puzdra ventilu a vyčistite skosenie sediel od karbónových usadenín so zahĺbením A.94031 a A.94092 pre sedlá výfukových ventilov a pomocou zahĺbenia A.94003 a A.94101 pre sedlá sacích ventilov. Záhlbníky sú nasadené na vreteno A.94058 a vycentrované pomocou vodiacej tyče A.94059;
Poznámka. Tyče A.94059 sú dostupné v dvoch rôznych priemeroch: A.94059/1 pre vedenia sacích ventilov a A.94059/2 pre vedenia výfukových ventilov.
– nasaďte pružinu A.94069/5 na vodiacu tyč A.94059, namontujte kužeľovú kružnicu A.94078 pre sedlá výfukových ventilov alebo kružnicu A.94100 pre sedlá sacích ventilov na vreteno A.94069, vreteno upevnite v brúske a zbrúste sedlo ventilu ( obr. nižšie).
V momente, keď sa koleso dotkne sedadla, musí byť stroj vypnutý, inak dôjde k vibráciám a skoseniu bude nesprávne.
Koleso sa odporúča častejšie obliekať diamantom.
Pri sedlách výfukových ventilov upravte šírku pracovného skosenia na hodnoty uvedené na obrázku (pozri vyššie) pomocou záhlbníka A.94031 (uhol 20°) a záhlbníka A.94092, ktorý eliminuje opracovanie. vnútorný priemer. Záhlbníky sa nasadzujú na vreteno A.94058 a rovnako ako pri brúsení sa centrujú pomocou tyče A.94059.
Na sedlách vstupných ventilov upravte šírku pracovného skosenia na hodnoty uvedené na obrázku (pozri vyššie), najskôr opracujte vnútorné skosenie so zahĺbením A.94003 (obr. nižšie), až kým nebude priemer Získa sa 33 mm a potom 20 ° skosenie so zahĺbením A.94101 na získanie pracovného skosenia so šírkou 1,9-2 mm.
Odstráňte uhlík z ventilov (obr. nižšie). Starostlivo skontrolujte, či tyč nie je zdeformovaná a či na platni nie sú praskliny. Ak sa zistia poškodenia alebo chyby, ventil sa musí vymeniť.
Skontrolujte, či nie je pracovný úkos príliš opotrebovaný alebo poškodený. Pri brúsení pracovného skosenia ventilu na brúske dodržujte uhol skosenia rovný 45″30'+5′ a uistite sa, že hrúbka valcovej časti kotúča ventilu po brúsení nie je menšia ako 0,5 mm a tiež, že výfukový ventil nemá na skosení nanesenú vrstvu tvrdej zliatiny.
Vodidlá ventilov
Skontrolujte vôľu medzi vodidlami ventilu a driekom ventilu meraním priemeru drieku ventilu a otvoru vodidla ventilu.
Odhadovaná vôľa pre nové puzdrá: 0,022-0,055 mm pre sacie ventily a 0,029-0,062 mm pre výfukové ventily; maximálna povolená medzná vôľa (pri opotrebovaní) je 0,15 mm.
Ak zväčšenú vôľu medzi vodiacou objímkou a ventilom nemožno odstrániť výmenou ventilu, vymeňte ventilové objímky pomocou driftu A .60153/R (obr. nižšie).
Ak chcete vymeniť dve vodiace puzdrá sacích a výfukových ventilov valcov č. 1 a č. 4, odskrutkujte dva čapy zaisťujúce puzdro ložiska vačkového hriadeľa, pretože prekážajú pri montáži tŕňa.
Zatlačte vodiace puzdrá s nasadeným poistným krúžkom, kým sa krúžok nezastaví proti rovine hlavy valcov.
Po zalisovaní vystružte otvory vo vodiacich puzdrách výstružníkmi A.90310/I (pre puzdrá sacích ventilov) a A.90310/2 (pre puzdrá výfukových ventilov). Potom zbrúste sedlo ventilu a nastavte šírku skosenia na požadované rozmery, ako je uvedené vyššie.
Uzávery deflektorov oleja pre vodiace puzdrá
Na olejových tesneniach nie je povolená delaminácia gumy z armatúr, praskliny a nadmerné opotrebovanie pracovnej hrany.
Pri oprave motora sa odporúča vždy vymeniť tesniace krúžky za nové, aj keď staré nie sú chybné alebo poškodené.
Poškodené tesnenia driekov ventilov sa odporúča vymeniť s demontovanou hlavou valcov, aby sa drieky ventilov neohli. Na lisovanie uzáverov použite tŕň 41.7853.4016.
Ventilové páky
Skontrolujte stav pracovných plôch páky v kontakte s driekom ventilu, s vačkou vačkového hriadeľa a s guľovým koncom nastavovacej skrutky. Ak sa na týchto povrchoch objavia ryhy alebo stopy, vymeňte páčku za novú.
Ak zistíte deformáciu alebo iné poškodenie na puzdre nastavovacej skrutky alebo na samotnej skrutke, vymeňte diely.
Uistite sa, že na pružinách nie sú žiadne praskliny a že sa neznížila elasticita pružín, skontrolujte deformáciu pružín pri zaťažení (obrázky nižšie).
Pre pákové pružiny (obr. nižšie) by mal byť rozmer A (pružina vo voľnom stave) 35 mm a rozmer B pri zaťažení 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
"Sedem" motor má pracovný objem 1500 cm 3, čo poskytuje vozidlu dobré technické vlastnosti. Intenzívna a dlhodobá prevádzka automobilu VAZ 2107 vedie k opotrebovaniu skupiny valec-piest a mechanizmu distribúcie plynu. Stredná a generálna oprava zahŕňa odstránenie chybnej hlavy a demontáž mnohých dielov z bloku valcov. Bude tiež potrebné vymeniť mnoho dielov, vrátane tesnenia, tesnenia drieku ventilu a vodidiel ventilu.
Na vykonanie opravných prác na motore VAZ 2107 budete potrebovať nasledujúce nástroje a príslušenstvo:
- Mikrometer na meranie a detekciu chýb dielov.
- Tŕne na demontáž a inštaláciu nových vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov.
- Momentový kľúč.
- Dlaždice s uzavretou špirálou.
- Kompresor pružiny ventilu.
Opravným prácam na hlave valcov predchádza jej odstránenie z bloku valcov, vyčistenie od nečistôt a následná výmena chybných prvkov.
Vykonávanie tohto druhu práce si vyžaduje dostatočne vysokú kvalifikáciu a špeciálne vybavenie. Demontáž hlavy valca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Auto je nainštalované v garážovom boxe, batéria je odpojená.
- Z motora sú demontované nasledujúce prvky: kryt vzduchového filtra, karburátor a kryt hlavy.
- Horné rozvodové koleso sa odskrutkuje z vačkového hriadeľa a vyberie sa.
- Pomocou hlavy a silného kľúča sa odskrutkujú upevňovacie skrutky hlavy.
- Potom sa zostava opatrne odstráni z bloku valcov.
- Tesnenie zostáva na povrchu, alebo skôr jeho zvyšky, je potrebné ich odstrániť pomocou nekovového nástroja, aby nedošlo k poškodeniu.
Na motoroch VAZ 2107 sa používajú tesnenia vyrobené z ohňovzdornej kompozície. Po demontáži hlavy počas procesu opravy z bloku valcov je potrebné ju preniesť na pracovný stôl na kontrolu a opravu. Je potrebné začať dôkladnou kontrolou a overením všetkých komponentov, aby sa identifikovali diely s výraznými odchýlkami od nominálnych hodnôt. Všetky takéto diely budú vyžadovať výmenu za náhradné diely.
Hlava bloku VAZ 2107 je namontovaná na drevenom stojane na pracovnej ploche. Pri ich demontáži zohráva úlohu upevňovacieho ventilového zariadenia. Chybné diely sú odstránené a vymenené a všetky tesnenia tiež podliehajú obnove. V tejto fáze možno považovať prípravu na opravu za dokončenú.
Hlava valcov automobilu VAZ 2107 je vyrobená z hliníka, čo umožnilo zjednodušiť spracovanie dielov a znížiť celkovú hmotnosť pohonnej jednotky. Hlava na opravu sa vyberie z bloku valcov a umiestni sa na pracovnú plochu. Pomocou neho sa kľukový hriadeľ demontuje v skrini s klznými ložiskami.
Ďalšou etapou reštaurátorských prác na komponentoch motora VAZ 2107 je odstránenie ventilov a výmena vodiacich puzdier. Na odstránenie sušienok sa na tento účel používajú nástroje na stláčanie pružiny a pinzeta.Ventily sa vyberú z objímok a priemer drieku sa meria mikrometrom. S výraznými odchýlkami od nominálnych hodnôt sa menia spolu s vodidlami. Zvyšky starého tesnenia sa zo spojovacej plochy odstránia škrabkou z mäkkého materiálu. Treba mať na pamäti, že hliník je dosť mäkký a hlava sa môže ľahko poškodiť.
Montáž hlavy valcov začína inštaláciou nových vodidiel a montážou ventilových mechanizmov. Potom sa na povrch bloku valcov nainštaluje nové tesnenie. Na ňom je nainštalovaná zostavená a testovaná hlava, ktorá je upevnená skrutkami. Uťahovanie sa vykonáva pomocou momentového kľúča predpísaným spôsobom. Posledným krokom je výmena tesniaceho tesnenia krytu ventilovej skrinky.
