Oprava hlavy Kamaz Euro svojpomocne

TECHNOLOGICKÁ KARTA č. 1.4.

OPRAVA HLAVY VALCOV MOTORA KAMAZ-740

Celková pracnosť - 57,0 osôb. min

DEMONTÁŽ HLAVY VALCA MOTORA KAMAZ-740

Náročnosť práce - 17,0 osôb. min

1. Nasaďte zostavu hlavy valcov na demontážny nástroj. (Pracovný zámočník, prístroj na demontáž-montáž hlavy).

2. Uvoľnite antény poistnej podložky na pripevnenie tyče vahadla. (Kladivo, dláto).

3. Odskrutkujte matice 18 (obr. 1) upevňujúce ozubené tyče nápravy vahadla. (Vymeniteľná hlava 17 mm, kľúč s p. až.).

4. Odstráňte stĺpik vahadla, poistné podložky a držiak vahadla.

5. Odstráňte vahadlá 8 (obr. 2) ventilov z vahadla.

6. Odskrutkujte a odstráňte maticu 7 z nastavovacej skrutky a odskrutkujte nastavovaciu skrutku 5 vahadla. (Kľúč 17 mm, skrutkovač 10,0 mm).

7. Demontujte hlavu valca z nástroja na demontáž. (Pracovný zámočník, prístroj na demontáž-montáž hlavy).

8. Namontujte hlavu valca na nástroj na demontáž ventilu).

9. Otočením rukoväte 2 stlačte tanier 12 (obr. 1) pružiny spolu s puzdrom 11 a odstráňte ventily keksov 10, puzdrá 11 tanierov ventilových pružín, taniere 12 ventilových pružín, vonkajšie 13 a vnútorné 14 pružiny a podložky 16 ventilových pružín. (Skrutkovač 10,0 mm).

10. Odstráňte tesniacu manžetu 15 (obr. 4) zostavy vstupného ventilu s krúžkom 16 manžety z vodiaceho puzdra 18 vstupného ventilu. (Skrutkovač 10,0 mm).

11. Odstráňte vstupný ventil 20 a výstupný ventil 1.

12. Odskrutkujte skrutku 29 na upevnenie sacieho potrubia a skrutku 30 na upevnenie vodovodného potrubia.

Vykonajte prácu, ak je potrebné vymeniť skrutky. (Kľúč pre večnosť vver-tysheyt

vráťte čapy 21 na upevnenie potrubia výfukového potrubia, čapy 26 na upevnenie vahadiel a čapy 24 na upevnenie držiaka trysky. Vykonajte prácu, ak je potrebné vymeniť čapy. (Zariadenie na odskrutkovanie čapov).

14. Demontujte hlavu valca 31 z nástroja. (Odstraňovač ventilov).

UMÝVANIE ČASTÍ HLAVY VALCOV

15. Demontované diely a hlavu valcov opláchnite, vyčistite ventily, sedlá ventilov, vodidlá ventilov, hlavu bloku od karbónových usadenín a prefúknite stlačeným vzduchom. (Inštalácia na umývanie dielov mod. 196 M alebo "Typhoon", kovová kefa; kovové brúsky, brúsny papier č. 280-320, pištoľ na ofukovanie dielov stlačeným vzduchom mrd S-417).

CHYBNÉ ČASTI HLAVY VALCA

16. Chybné časti hlavy valcov. Odstraňovanie porúch sa vykonáva podľa Karty na riešenie problémov č. 1.3.

17. Namontujte hlavu valcov na stojan na tlakovú skúšku hlavy, skontrolujte tesnosť hlavy a v prípade potreby odstráňte netesnosti. Kontrolujte pri tlaku 0,4 MPa (4 kgf / cmg) počas 2 minút. Únik a únik kvapaliny nie sú povolené. (Stojan na krimpovanie, stopky).

Každá hlava bloku Kamaz-740 je namontovaná na dvoch polohovacích kolíkoch zalisovaných do bloku valcov a upevnených štyrmi skrutkami z legovanej ocele.

Jeden z kolíkov slúži aj ako objímka na privádzanie oleja do mazania vahadla ventilu. Puzdro je utesnené gumenými krúžkami.

V hlave valcov Kamaz-740 je oproti hlave motora 740.10 zväčšený otvor na vypúšťanie motorového oleja spod krytu ventilu do dutiny tyče. Sacie a výfukové otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy valcov.

Vstupný kanál má tangenciálny profil na zabezpečenie optimálneho rotačného pohybu vzduchovej náplne, ktorý určuje parametre pracovného procesu a environmentálnu výkonnosť motora, takže výmena za hlavy valcov motora 740.10 nie je povolená.

Liatinové sedlá a keramicko-kovové vedenia ventilov sú zalisované do hlavy valcov Kamaz-740. Sedadlá ventilov majú v porovnaní so sedlami motora 740.10 zvýšené uloženie s presahom a sú upevnené ostrou hranou.

Výfukové sedlo a ventil sú profilované tak, aby poskytovali menšiu odolnosť voči výfukovým plynom. Výfukový ventil 740.10 sa neodporúča.

Kĺb "hlava valca - objímka" Kamaz-740 (plynový kĺb) je bez obloženia. Do vyvŕtanej drážky na spodnej rovine hlavy je vtlačený oceľový tesniaci krúžok.

Prostredníctvom tohto krúžku je hlava valca Kamaz-740 namontovaná na rameno objímky. Tesnosť tesnenia je zabezpečená vysoko presným opracovaním lícujúcich plôch tesniaceho krúžku a vložky valca.

Tesniaci krúžok má dodatočne olovený povlak na kompenzáciu mikrodrsnosti tesniacich plôch.

1 - hlava valcov, 2 - tesnenie krytu hlavy, 3 - skrutka krytu, 4 - kryt hlavy valcov, 5 - skrutka hlavy, 6 - puzdro tesnenia potrubia, 7 - O-krúžok plynového spoja, 8 - sací ventil, 9 - sedlový ventil , 10 - vedenie ventilu, 11 - podložka ventilovej pružiny, 12 - vonkajšie a vnútorné ventilové pružiny, 13 - tanier ventilovej pružiny, 14 - tanierové puzdro, 15 - závlačka ventilu, 16 - tesniaca manžeta, 17 - vstupný ventil

V hlavách valcov je uložený ventilový rozvod a vstrekovač. Ventilový mechanizmus hlavice je uzavretý hliníkovým krytom utesneným tesnením. Liatinové sedlá a spekané vedenia ventilov sú po zalisovaní do hlavy vyvŕtané.

Každá hlava je pripevnená k bloku valcov štyrmi skrutkami. Aby sa zabránilo úniku plynového spoja, skrutky sa uťahujú krížom v troch krokoch.

Vstupné a výstupné kanály sú umiestnené na opačných stranách hlavy. Pri pohľade na motor zboku sú vpravo sacie ventily hláv, vľavo výfukové.

Vstupný kanál má tangenciálny profil, ktorý zabezpečuje vírivý pohyb vzduchu vo valci, zlepšuje tvorbu zmesi a urýchľuje spaľovací proces vstrekovaného paliva. Zásuvka pre trysku je umiestnená na strane výfukového ventilu pod uhlom k osi valca.

Hlavy valcov musíte odstraňovať pomerne často. Najmenej každých 40-50 tisíc kilometrov. Motor KamAZ je teda konštrukčne usporiadaný. Príčinou je únik chladiacej kvapaliny alebo oleja. Demontáž hlavy valcov bude potrebná aj na opravu skupiny piestov alebo mechanizmu distribúcie plynu.

Pozrime sa krok za krokom a podrobne na proces demontáže hlavy bloku motora KamAZ 740.

1. Vypustite aspoň polovicu chladiacej kvapaliny z chladiaceho systému.

2. Na odstránenie niektorých hláv valcov bude potrebné demontovať expanznú nádrž chladiacej kvapaliny a kompresor.

3. Odstránime sacie a výfukové potrubie a tiež odskrutkujeme všetky rušivé prívodné potrubia paliva.

4. Kľúčom 13 odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu kryt hlavy.

5. Odstráňte kryt a tesnenie.

6. Ak potrebujete odstrániť iba jednu hlavu, budete musieť odstrániť kryt zo susednej hlavy bloku, aby jeho výstupok neprekážal pri demontáži.

7. Na demontáž hlavy valcov štvrtého a ôsmeho valca budete musieť odskrutkovať matice zaisťujúce pružiny kabíny pomocou kľúča 17 a odobrať ich spolu s tlmičmi.

8. Je žiaduce upevniť tyče mechanizmu distribúcie plynu, napríklad ich zviazaním, aby sa zabránilo ich pádu do panvy pri odstraňovaní hlavy valcov.

9. Odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce hlavu k bloku pomocou nástrčkového alebo nástrčkového kľúča 19.

10. Odstráňte hlavu bloku vypáčením montážnou špachtľou a súčasne s ňou kývajte vložením gombíka do otvoru v skrutke.

11. Hlava by mala byť očistená od nečistôt a karbónových usadenín. Potom vymeňte tri O-krúžky ("sudy") vodných otvorov.

O-krúžky sú súčasťou opravnej súpravy RTI pre hlavu bloku motora KamAZ 740. V lexikóne výrobcov automobilov sa nachádza ich názov - hlaveň.

12.Nasaďte nový O-krúžok na puzdro olejového kanála.

13. Namontujeme nové tesnenie hlavy valcov na blok motora a nasadíme tyče.

14. Znova nainštalujte hlavu bloku. Skrutky hlavy valcov by sa mali utiahnuť krížom v troch krokoch.

Konečný uťahovací moment skrutiek na upevnenie hlavy bloku motora KamAZ 740 je 16-18 kgf * m.

Súprava pozostáva z:
1. 740.1003 040 Tesniaci krúžok olejového kanála — 16 ks.
2. 740.1003 214-04 Tesniaci krúžok (hlava valca) "hlaveň", inštalovaný v otvoroch kanálov chladiacej kvapaliny - 24 ks.
3. 740.1003 213-26 Tesnenie hlavy valcov — 8 ks.

4. 740.1003270 Tesnenie krytu hlavy valcov — 8 ks.

Tesnenia hlavy valcov môžu byť staré alebo nové.

Vzhľadom na zameniteľnosť hláv bloku motora KamAZ 740 je pri oprave vhodnejšie vymeniť hlavu valca za novú.

V prípade potreby opravy často vykonávajú:

• Výmena sediel ventilov.
• Spracovanie sediel - lapovanie ventilov.
• Sedlová nuda.
• Obnova lietadla

Keďže diskusia v tomto vlákne prebieha, doplním:
Hlavy valcov boli rovnaké, ale O-krúžok plynového kĺbu mal iný tvar. Akoby to stlačilo oceľové tesnenie, aby sa zlomilo do objímky. Preto hlava valcov bez výmeny krúžku plynového spoja nebola zameniteľná.

Plynové tesnenie s oceľovým krúžkom:
1 - nosný krúžok; 2 – oceľové uloženie hlavy valca; 3 - hlava valca; 4 - gumové tesniace tesnenie; 5 - blok valcov; 6 – tesniaci krúžok manžety; 7 - objímka valca.

Tesnenie plynového spoja bez oceľového krúžku:
1 - hlava valca; 2 - tesniaci krúžok plynového spoja; 3 - tesnenie; 4 - valcová vložka

Od októbra 1984 sa zaviedlo plynové tesnenie spoja bez oceľového krúžku. Tesnosť plynového spoja je zabezpečená vysokou presnosťou povrchovej úpravy krúžku a vložky valca. Aby sa kompenzovala mikrodrsnosť spojov, na spojovací povrch plynového spojovacieho krúžku sa nanáša olovený povlak.

1. puzdro hlavy valcov:
spevnené dno
dodatočná hrana
tangenciálny vstup
preťaženie sediel
2. ventil - rôzny profil a materiálové zloženie
3. tyče sú o 3 mm kratšie
4. plynový spojovací krúžok pod „plniacim hrdlom“
+ pamätajte - zdvih ventilu na motore Euro je viac ako 740,10

1. puzdro hlavy valcov:
spevnené dno
dodatočná hrana
tangenciálny vstup
preťaženie sediel
2. ventil - rôzny profil a materiálové zloženie
3. tyče sú o 3 mm kratšie
4. plynový spojovací krúžok pod „plniacim hrdlom“
+ pamätajte - zdvih ventilu na motore Euro je viac ako 740,10

Zase mechanik robí neporiadok.

1. možné .
2. profil ventilu je rovnaký, zameniteľný.
3. zalezi od bloku a vackoveho hriadela, momentalne sa vyrabaju "rovnake" bloky pre "evrovsky" vackovy hriadel, cize tyce su teraz kratke aj v eurach aj v jednoduchych.
5. plynové spojovacie krúžky sú identické.
+ viackrát sú teraz rozmerové parametre vačkových hriadeľov rovnaké, v eurách aj v jednoduchých, takže zdvih ventilov sa stal rovnaký.
Zo seba poznamenávam, že na eurových hlavách je zväčšená dutina chladenia trysky, ostatné parametre sa zdajú byť rovnaké.
V praxi môžem povedať; hlavy sú zameniteľné, niektorí „súdruhovia“ radšej inštalujú jednoduché hlavy na euro motor (sú lacnejšie).

1. puzdro hlavy valcov:
spevnené dno
dodatočná hrana
tangenciálny vstup
preťaženie sediel
2. ventil - rôzny profil a materiálové zloženie
3. tyče sú o 3 mm kratšie
4. plynový spojovací krúžok pod „plniacim hrdlom“
+ pamätajte - zdvih ventilu na motore Euro je viac ako 740,10

Nikk! Na motoroch radu E3 radu 740.60 sú inštalované vysokopevnostné hlavy valcov, t.j. To platí ako pre materiál ventilových puzdier, tak aj pre materiál tela, t.j. značka hliníka. Pozrite sa na hlavy, ktoré ste menili, možno si ventily s vodidlami práve „sadli“ kvôli takému zaťaženiu a teplote. Netreba zabúdať ani na to, že hlavy E3 majú originálny vstupný kanál, ktorý môže ovplyvniť plnenie valcov vzduchom atď. , čo zase ovplyvňuje CPG a práve po dlhom čase.

SW.Motorista - Žiadam vás, aby ste poskytli nie prázdne slová, ale listinné dôkazy vyvracajúce rozdiely (mimochodom, ktoré majú technické potvrdenie a dokumentárne dôvody), ktoré tu boli uvedené.

1. puzdro hlavy valcov:
spevnené dno
dodatočná hrana
tangenciálny vstup
preťaženie sediel
2. ventil - rôzny profil a materiálové zloženie
3. tyče sú o 3 mm kratšie
4. plynový spojovací krúžok pod „plniacim hrdlom“
+ pamätajte - zdvih ventilu na motore Euro je viac ako 740,10

Zase mechanik robí neporiadok.

1. možné .
2. profil ventilu je rovnaký, zameniteľný.
3. zalezi od bloku a vackoveho hriadela, momentalne sa vyrabaju "rovnake" bloky pre "evrovsky" vackovy hriadel, cize tyce su teraz kratke aj v eurach aj v jednoduchych.
5. plynové spojovacie krúžky sú identické.
+ viackrát sú teraz rozmerové parametre vačkových hriadeľov rovnaké, v eurách aj v jednoduchých, takže zdvih ventilov sa stal rovnaký.
Zo seba poznamenávam, že na eurových hlavách je zväčšená dutina chladenia trysky, ostatné parametre sa zdajú byť rovnaké.
V praxi môžem povedať; hlavy sú zameniteľné, niektorí „súdruhovia“ radšej inštalujú na euro motor jednoduché hlavy (sú lacnejšie). [/ Citát]

Rozoberme si to bod po bode, všetko čo je tu napísané nie je prevzaté zo stropu, ale z dlhoročnej praxe.
A predsa sa mi z nejakého dôvodu zdá, že ste nikdy nevideli jednoduché hlavy nového štýlu. K tomu si dovolím položiť jednu otázku; Aký je rozdiel medzi hlavou novej vzorky a hlavou starej vzorky? Ak ste s nimi mali „dohodu“ v praxi, môžete na otázku ľahko odpovedať.

Motor automobilov KamAZ 740 je navrhnutý tak, že každý blokový valec má svoju hlavu. Podľa toho pod každým Hlava valca KamAZ existuje samostatné tesnenie, ktoré zaisťuje jeho tesné pripevnenie k bloku, alebo skôr tesnosť vodných a olejových kanálov.

V dôsledku toho však teplotný efekt, nesprávna inštalácia, Zlá kvalita a množstvo ďalších deštruktívnych faktorov, často dochádza k poruche (vyhoreniu) takýchto tesnení. Preto je výmena tesnenia pod jednou alebo viacerými hlavami celkom bežným postupom.

1. únik oleja alebo chladiacej kvapaliny spod hlavy smerom von. Najbežnejšia možnosť pre vozidlá KamAZ. Zistené prítomnosťou pruhov na bloku. Často je kvôli výfukovému zvodu ťažké jednoznačne určiť, ktorá z hláv „vytiekla“. Po jeho demontáži je jasné, ktorú z hláv je potrebné odstrániť.
2. výstup spod hlavy výfukových plynov, čo sa prejavuje dosť hlasným zvukom pri bežiacom motore. Pomerne zriedkavý jav pre motor KamAZ. Vzhľadom na to, že funkciu tesnenia hlavy a valca (spaľovacej komory) preberá oceľový krúžok plynového spoja, dôjde k prepáleniu tesnenia už v dôsledku poškodenia tejto časti. Ak sa sedlo krúžku nedeformovalo, bude potrebné ho vymeniť. V opačnom prípade môže byť potrebné vymeniť hlavu za novú.
3. po odstránení hlavy valca z niektorého z vyššie uvedených dôvodov a na opravu hlavy valcov, rozvod plynu a kľukový mechanizmus, výmena opotrebovaného svorníka uchytenia hlavy k bloku a pod.

Okrem gumového tesnenia pre každú hlavu budete musieť vymeniť 2 tesniace krúžky na puzdrách olejových kanálov, ako aj 3 tesnenia vodných otvorov, ktoré majú tvar „súdku“, pre ktorý sú v žargón automobiliek. Plynový spoj môže byť vybavený fluoroplastovým tesnením.

Tiež môže byť potrebné vymeniť tesnenie veka ventilov a tesnenia pod sacím a výfukovým potrubím.

1. Pred začatím práce budete musieť vypustiť najmenej polovicu celkového objemu chladiacej kvapaliny. A tiež demontovať rušiacu expanznú nádrž a kompresor.
2. Pomocou kľúča 19 odskrutkujte spojovacie matice vysokotlakového potrubia zo sekcie vstrekovacieho čerpadla
3. Tiež je potrebné odskrutkovať palivové potrubie z trysky hlavy, ktorá sa má demontovať.
4. Pomocou 14 mm kľúča alebo nástrčného kľúča odskrutkujte armatúru vypúšťacej rúrky injektora a vyberte ju.
5. Odstráňte vodovodné potrubie pomocou nástrčkového kľúča 13 a sacie potrubie pomocou nástrčkového kľúča 17.
6. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kryt ventilu hlavy bloku. A odstráňte kryt spolu s tesnením. Budete tiež musieť odstrániť priľahlý kryt, ktorého výstupok bude prekážať pri demontáži hlavy valcov bloku.

Pomocou 19 mm nástrčného kľúča alebo kľúča odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce hlavu bloku valcov. Odsuňte sacie potrubie a vodnú hadicu od hlavy pomocou vloženého gombíka. Po vložení gombíka do otvoru v hlave pre skrutku ním otočte a vyberte ho vypáčením hlavy montážnou čepeľou cez okraj výstupnej rúrky.

Demontovanú hlavu treba dôkladne očistiť od karbónových usadenín a odstrániť poruchu. Ak hlava nie je poškodená, vymeňte O-krúžky vodného kanála za nové. Rovnako ako tesniaci gumový krúžok objímky olejového kanála.

Nainštalujte nové tesnenie hlavy valcov na blok.

Uťahovací moment musí byť:

• prvý príjem - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
• druhý príjem - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• tretí príjem - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) limitná hodnota.

Po dotiahnutí skrutiek je potrebné nastaviť vôle medzi ventilmi a vahadlami. Medzera je potrebná na zabezpečenie tesného uloženia ventilu na sedle počas tepelnej rozťažnosti častí počas prevádzky motora.

Malá oprava kamazovej hlavy.

hlava valcov KAMAZ hlava valcov KAMAZ oprava hlavy valcov KAMAZ