11. Odstráňte vstupný ventil 20 a výstupný ventil 1.
12. Odskrutkujte skrutku 29 na upevnenie sacieho potrubia a skrutku 30 na upevnenie vodovodného potrubia.
Video (kliknutím prehráte).
Vykonajte prácu, ak je potrebné vymeniť skrutky. (Kľúč pre večnosť vver-tysheyt
vráťte čapy 21 na upevnenie potrubia výfukového potrubia, čapy 26 na upevnenie vahadiel a čapy 24 na upevnenie držiaka trysky. Vykonajte prácu, ak je potrebné vymeniť čapy. (Zariadenie na odskrutkovanie čapov).
14. Demontujte hlavu valca 31 z nástroja. (Odstraňovač ventilov).
UMÝVANIE ČASTÍ HLAVY VALCOV
15. Demontované diely a hlavu valcov opláchnite, vyčistite ventily, sedlá ventilov, vodidlá ventilov, hlavu bloku od karbónových usadenín a prefúknite stlačeným vzduchom. (Inštalácia na umývanie dielov mod. 196 M alebo "Typhoon", kovová kefa; kovové brúsky, brúsny papier č. 280-320, pištoľ na ofukovanie dielov stlačeným vzduchom mrd S-417).
CHYBNÉ ČASTI HLAVY VALCA
16. Chybné časti hlavy valcov. Odstraňovanie porúch sa vykonáva podľa Karty na riešenie problémov č. 1.3.
17. Namontujte hlavu valcov na stojan na tlakovú skúšku hlavy, skontrolujte tesnosť hlavy a v prípade potreby odstráňte netesnosti. Kontrolujte pri tlaku 0,4 MPa (4 kgf / cmg) počas 2 minút. Únik a únik kvapaliny nie sú povolené. (Stojan na krimpovanie, stopky).
Ak máte radi svoj KamAZ a rozhodli ste sa poskytnúť mu núdzovú technickú pomoc, nezabudnite, že pri servise nákladných vozidiel musíte dodržiavať určité pravidlá a postupnosti činností, najmä pokiaľ ide o jeho motor alebo odnímateľné prvky motora.
Lapovanie ventilov motora
Ventilový mechanizmus sa musí rozobrať, aby sa zabezpečilo prekrytie ventilov. Teraz musíte vykonať postup na prípravu špeciálnej pasty. Bude pozostávať z troch zložiek v určitom pomere. Polovicu pasty bude tvoriť mikroprášok zeleného karbidu kremíka, 1/3 objemu bude nafta a 1/6 bude motorová nafta.Bezprostredne pred použitím je potrebné už pripravenú lapovaciu pastu dôkladne premiešať, aby sa rozprúdil mikroprášok, ktorý má tendenciu sa zrážať.
Teraz by sa mala opatrne a rovnomerne naniesť tenká vrstva pasty na skosenie sedla ventilu. Nezabudnite ošetriť driek ventilu handričkou, ktorá bola predtým namočená v motorovom oleji. Lapovanie sa vykonáva vďaka vratným rotačným pohybom ventilu pomocou vŕtačky s prísavkou alebo podobného zariadenia. Keď je ventil stlačený, otáča sa krúživým pohybom, najskôr o 1/3 otáčky a potom o ¼ otáčky, iba v opačnom smere. Proces lapovania sa nezastaví, kým sa na skoseniach ventilu a sedla neobjaví rovnomerný matný pás, ktorého šírka je najmenej 1,5 mm.
Kontrola kvality lapovania ventilov
Po dokončení procesu lapovania sa ventily a hlava valcov umyjú naftou a prefúknu vzduchom. Ventilový rozvod je teraz možné znova zložiť. V tomto prípade by sa mala kvalita sedla ventilu určiť pomocou štandardnej skúšky tesnosti.
Takáto kontrola začína skutočnosťou, že hlava valcov je striedavo inštalovaná, vstupné a výstupné okná sú hore a nalievajú do nich motorovú naftu. Ak sú ventily dobre lapované, neumožňujú palivu prejsť cez tesnenia po dobu 30 sekúnd. Ak palivo stále uniká, zoberte gumenú paličku a poklepte ňou na koniec ventilu. Ak to nepomôže a únik pokračuje, ventily sa znova lapujú.
Kvalitu brúsenia je možné skontrolovať aj nanesením mäkkej grafitovej ceruzky kolmo na skosenie značiek ventilov (kusy 5, maximálne 8) v približne rovnakej vzdialenosti od seba. Ventil sa teraz jemne zasunie do sedla tlakom a ¼ otáčky. Je potrebné, aby boli všetky značky vymazané, ak sa tak nestalo, lapovanie ventilov si tiež vyžaduje druhý postup.
V prípade okamžitej potreby opraviť motor, môžete to urobiť sami, podľa niektorých návodov alebo pokynov.
Opravárenské práce s motorom KamAZ pozostávajú z mnohých postupov a trikov, ktoré pomôžu predĺžiť životnosť vášho auta. Nižšie sú uvedené .
Keď motor beží nerovnomerne, je možné vykonať veľa práce na vyriešenie jeho problémov. Hlavnou vecou je najprv zistiť, aký je ich dôvod.
Pomáha včasná detekcia porúch motora nákladného vozidla, ako aj znalosť príčin konkrétnych známok poškodenia dielov.
Pri určitej poruche v motore KamAZ je možné samostatne poskytnúť jednotke všetku potrebnú údržbu.
Každá hlava bloku Kamaz-740 je namontovaná na dvoch polohovacích kolíkoch zalisovaných do bloku valcov a upevnených štyrmi skrutkami z legovanej ocele.
Jeden z kolíkov slúži aj ako objímka na privádzanie oleja do mazania vahadla ventilu. Puzdro je utesnené gumenými krúžkami.
V hlave valcov Kamaz-740 je oproti hlave motora 740.10 zväčšený otvor na vypúšťanie motorového oleja spod krytu ventilu do dutiny tyče. Sacie a výfukové otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy valcov.
Vstupný kanál má tangenciálny profil na zabezpečenie optimálneho rotačného pohybu vzduchovej náplne, ktorý určuje parametre pracovného procesu a environmentálnu výkonnosť motora, takže výmena za hlavy valcov motora 740.10 nie je povolená.
Liatinové sedlá a keramicko-kovové vedenia ventilov sú zalisované do hlavy valcov Kamaz-740. Sedadlá ventilov majú v porovnaní so sedlami motora 740.10 zvýšené uloženie s presahom a sú upevnené ostrou hranou.
Výfukové sedlo a ventil sú profilované tak, aby poskytovali menšiu odolnosť voči výfukovým plynom.Výfukový ventil 740.10 sa neodporúča.
Kĺb "hlava valca - objímka" Kamaz-740 (plynový kĺb) je bez obloženia. Do vyvŕtanej drážky na spodnej rovine hlavy je vtlačený oceľový tesniaci krúžok.
Prostredníctvom tohto krúžku je hlava valca Kamaz-740 namontovaná na rameno objímky. Tesnosť tesnenia je zabezpečená vysoko presným opracovaním lícujúcich plôch tesniaceho krúžku a vložky valca.
Tesniaci krúžok má dodatočne olovený povlak na kompenzáciu mikrodrsnosti tesniacich plôch.
V hlavách valcov je uložený ventilový rozvod a vstrekovač. Ventilový mechanizmus hlavice je uzavretý hliníkovým krytom utesneným tesnením. Liatinové sedlá a spekané vedenia ventilov sú po zalisovaní do hlavy vyvŕtané.
Každá hlava je pripevnená k bloku valcov štyrmi skrutkami. Aby sa zabránilo úniku plynového spoja, skrutky sa uťahujú krížom v troch krokoch.
Vstupné a výstupné kanály sú umiestnené na opačných stranách hlavy. Pri pohľade na motor zboku sú vpravo sacie ventily hláv, vľavo výfukové.
Vstupný kanál má tangenciálny profil, ktorý zabezpečuje vírivý pohyb vzduchu vo valci, zlepšuje tvorbu zmesi a urýchľuje spaľovací proces vstrekovaného paliva. Zásuvka pre trysku je umiestnená na strane výfukového ventilu pod uhlom k osi valca.
Hlavy valcov musíte odstraňovať pomerne často. Najmenej každých 40-50 tisíc kilometrov. Motor KamAZ je teda konštrukčne usporiadaný. Príčinou je únik chladiacej kvapaliny alebo oleja. Demontáž hlavy valcov bude potrebná aj na opravu skupiny piestov alebo mechanizmu distribúcie plynu.
Pozrime sa krok za krokom a podrobne na proces demontáže hlavy bloku motora KamAZ 740.
1. Vypustite aspoň polovicu chladiacej kvapaliny z chladiaceho systému.
2. Na odstránenie niektorých hláv valcov bude potrebné demontovať expanznú nádrž chladiacej kvapaliny a kompresor.
3. Odstránime sacie a výfukové potrubie a tiež odskrutkujeme všetky rušivé prívodné potrubia paliva.
6. Ak potrebujete odstrániť iba jednu hlavu, budete musieť odstrániť kryt zo susednej hlavy bloku, aby jeho výstupok neprekážal pri demontáži.
7. Na demontáž hlavy valcov štvrtého a ôsmeho valca budete musieť odskrutkovať matice zaisťujúce pružiny kabíny pomocou kľúča 17 a odobrať ich spolu s tlmičmi.
8. Je žiaduce upevniť tyče mechanizmu distribúcie plynu, napríklad ich zviazaním, aby sa zabránilo ich pádu do panvy pri odstraňovaní hlavy valcov.
9. Odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce hlavu k bloku pomocou nástrčkového alebo nástrčkového kľúča 19.
10. Odstráňte hlavu bloku vypáčením montážnou špachtľou a súčasne s ňou kývajte vložením gombíka do otvoru v skrutke.
11. Hlava by mala byť očistená od nečistôt a karbónových usadenín. Potom vymeňte tri O-krúžky ("sudy") vodných otvorov.
O-krúžky sú súčasťou opravnej súpravy RTI pre hlavu bloku motora KamAZ 740. V lexikóne výrobcov automobilov sa nachádza ich názov - hlaveň.
12. Nasaďte nový O-krúžok na puzdro olejového kanála.
trinásť.Inštalujeme nové tesnenie hlavy valcov na blok motora a nasadíme tyče na miesto.
14. Znova nainštalujte hlavu bloku. Skrutky hlavy valcov by sa mali utiahnuť krížom v troch krokoch.
Konečný uťahovací moment skrutiek na upevnenie hlavy bloku motora KamAZ 740 je 16-18 kgf * m.
Súprava pozostáva z: 1. 740.1003 040 Tesniaci krúžok olejového kanála — 16 ks. 2. 740.1003 214-04 Tesniaci krúžok (hlava valca) "hlaveň", inštalovaný v otvoroch kanálov chladiacej kvapaliny - 24 ks. 3. 740.1003 213-26 Tesnenie hlavy valcov — 8 ks.
4. 740.1003270 Tesnenie krytu hlavy valcov — 8 ks.
Tesnenia hlavy valcov môžu byť staré alebo nové.
Vzhľadom na zameniteľnosť hláv bloku motora KamAZ 740 je pri oprave vhodnejšie vymeniť hlavu valca za novú.
V prípade potreby opravy často vykonávajú:
Výmena sediel ventilov.
Spracovanie sediel - lapovanie ventilov.
Sedlová nuda.
Obnova lietadla
Motor automobilov KamAZ 740 je navrhnutý tak, že každý blokový valec má svoju hlavu. Podľa toho pod každým Hlava valca KamAZ existuje samostatné tesnenie, ktoré zaisťuje jeho tesné pripevnenie k bloku, alebo skôr tesnosť vodných a olejových kanálov.
V dôsledku toho však teplotný efekt, nesprávna inštalácia, Zlá kvalita a množstvo ďalších deštruktívnych faktorov, často dochádza k poruche (vyhoreniu) takýchto tesnení. Preto je výmena tesnenia pod jednou alebo viacerými hlavami celkom bežným postupom.
únik oleja alebo chladiacej kvapaliny spod hlavy smerom von. Najbežnejšia možnosť pre vozidlá KamAZ. Zistené prítomnosťou pruhov na bloku. Často je kvôli výfukovému zvodu ťažké jednoznačne určiť, ktorá z hláv „vytiekla“. Po jeho demontáži je jasné, ktorú z hláv je potrebné odstrániť.
výstup spod hlavy výfukových plynov, čo sa prejavuje dosť hlasným zvukom pri bežiacom motore. Pomerne zriedkavý jav pre motor KamAZ. Vzhľadom na to, že funkciu tesnenia hlavy a valca (spaľovacej komory) preberá oceľový krúžok plynového spoja, dôjde k prepáleniu tesnenia už v dôsledku poškodenia tejto časti. Ak sa sedlo krúžku nedeformovalo, bude potrebné ho vymeniť. V opačnom prípade môže byť potrebné vymeniť hlavu za novú.
po odstránení hlavy valca z niektorého z vyššie uvedených dôvodov a na opravu hlavy valcov, rozvod plynu a kľukový mechanizmus, výmena opotrebovaného svorníka uchytenia hlavy k bloku a pod.
Okrem gumového tesnenia pre každú hlavu budete musieť vymeniť 2 tesniace krúžky na puzdrách olejových kanálov, ako aj 3 tesnenia vodných otvorov, ktoré majú tvar „súdku“, pre ktorý sú v žargón automobiliek. Plynový spoj môže byť vybavený fluoroplastovým tesnením.
Tiež môže byť potrebné vymeniť tesnenie veka ventilov a tesnenia pod sacím a výfukovým potrubím.
Pred začatím práce budete musieť vypustiť najmenej polovicu celkového objemu chladiacej kvapaliny. A tiež demontovať rušiacu expanznú nádrž a kompresor.
Pomocou kľúča 19 odskrutkujte spojovacie matice vysokotlakového potrubia zo sekcie vstrekovacieho čerpadla
Tiež je potrebné odskrutkovať palivové potrubie z trysky hlavy, ktorá sa má demontovať.
Pomocou 14 mm kľúča alebo nástrčného kľúča odskrutkujte armatúru vypúšťacej rúrky injektora a vyberte ju.
Odstráňte vodovodné potrubie pomocou nástrčkového kľúča 13 a sacie potrubie pomocou nástrčkového kľúča 17.
Pomocou kľúča 13 odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kryt ventilu hlavy bloku. A odstráňte kryt spolu s tesnením. Budete tiež musieť odstrániť priľahlý kryt, ktorého výstupok bude prekážať pri demontáži hlavy valcov bloku.
Pomocou 19 mm nástrčného kľúča alebo kľúča odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce hlavu bloku valcov.Odsuňte sacie potrubie a vodnú hadicu od hlavy pomocou vloženého gombíka. Po vložení gombíka do otvoru v hlave pre skrutku ním otočte a vyberte ho vypáčením hlavy montážnou čepeľou cez okraj výstupnej rúrky.
Demontovanú hlavu treba dôkladne očistiť od karbónových usadenín a odstrániť poruchu. Ak hlava nie je poškodená, vymeňte O-krúžky vodného kanála za nové. Rovnako ako tesniaci gumový krúžok objímky olejového kanála.
Nainštalujte nové tesnenie hlavy valcov na blok.
Uťahovací moment musí byť:
prvý príjem - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
druhý príjem - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
tretí príjem - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) limitná hodnota.
Po dotiahnutí skrutiek je potrebné nastaviť vôle medzi ventilmi a vahadlami. Medzera je potrebná na zabezpečenie tesného uloženia ventilu na sedle počas tepelnej rozťažnosti častí počas prevádzky motora.
