Malo by sa povedať, že práca by sa mala vykonávať iba na odstránenom motore. Takže proces môže byť výrazne zjednodušený. Ak nie je možné demontovať motor, je možné vykonať opravy aj na aute, čím sa vopred uvoľní priestor.
Aby hlava valca tesne priliehala k samotnému bloku, mala by byť správne namontovaná.
Skrutky by mali byť utiahnuté v poradí znázornenom na obrázku.
Táto práca sa považuje za dokončenú. Ak to bolo urobené správne, tak motor bude bežať stabilne a nemrznúca zmes sa už nedostane do spaľovacej komory .
Ak nie je hlava správne dotiahnutá, môže dôjsť k nedotiahnutiu alebo prílišnému dotiahnutiu jednotlivých skrutiek, čo tiež povedie k problémom. Takže napríklad nedostatočné utiahnutie spôsobí únik nemrznúcej zmesi a nadmerné utiahnutie môže spôsobiť praskliny na pohonnej jednotke.
VIDEO
Demontáž a montáž hlavy bloku valcov
Ak existuje zariadenie na stláčanie ventilových pružín, ktoré sa svojou konštrukciou líši od znázorneného (napríklad skrutka zaskrutkovaná do otvoru v hlave bloku pre hydraulickú podperu), nemusí byť potrebné demontovať prijímač. Pre väčšie pohodlie môžete odstrániť sacie potrubie a výfukové potrubie (pozri „Výmena tesnenia nasávacieho potrubia a výfukového potrubia“), ako aj zvyšok sklopných jednotiek odstránených spolu s hlavou, avšak v prípade opravy alebo výmeny tieto jednotky nie sú potrebné, s dostatočnou zručnosťou je možné opraviť blok hlavy bez ich odstránenia.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
5. Odstráňte nástroj, tanier pružiny, pružiny, vnútorný a vonkajší držiak pružiny.
Odstraňovanie porúch častí hlavy valcov
Sadze vopred namočte do petroleja. Mechanické čistenie sadzí je možné.
2. Skontrolujte hlavu. Ak existuje podozrenie na praskliny v hlave valcov (najmä ak sa chladiaca kvapalina dostane do kľukovej skrine alebo olej do chladiacej kvapaliny), skontrolujte tesnosť hlavy bloku na špeciálnom stojane (v opravovniach s príslušným vybavením).
3. Skontrolujte stav sediel ventilov. Čelá sedadla musia byť bez opotrebovania, jamiek, korózie atď. Sedlá ventilov môže vymeniť odborný servis. Drobné poškodenia (drobné škrabance, škrabance atď.) je možné odstrániť lapovaním ventilov (pozri "Lapovanie ventilov").
5. Odstráňte uhlík z ventilov a skontrolujte ich. Deformácia drieku ventilu a praskliny na jeho doske nie sú povolené. Ak je ventil poškodený, vymeňte ho. Skontrolujte, či nie je pracovný úkos príliš opotrebovaný alebo poškodený.Brúsenie pracovného skosenia ventilov je povolené (v opravovniach s príslušným vybavením). Po brúsení musí byť uhol skosenia voči rovine dosky 45°30'±5' a hrúbka valcovej časti dosky musí byť aspoň 0,5 mm. Okrem toho musí výfukový ventil zachovať vrstvu zliatiny nanesenú na skosenie.
Výmena vodidiel ventilov
Odskrutkujte kolík naskrutkovaním dvoch matíc, ktoré sa navzájom zaistia. Ak je to možné, použite skrutkovač.
2. Otočte hlavu a ľahkými údermi kladiva cez tŕň stlačte objímku smerom k pohonu ventilu.
4. Po stlačení roztiahnite otvory v puzdrách:
Lapovanie ventilov
Ak neexistujú hotové svietidlá, môžete použiť zariadenie vyrobené podľa výkresu znázorneného na obr. 4.9.
3. Nasuňte predvolenú pružinu na driek ventilu.
5. Umiestnite nástroj na lapovanie ventilu (alebo určitú tesnosť na gumovú hadičku na pripojenie ventilu k reverzibilnej vŕtačke) na driek ventilu.
7. Brúste ventil, kým sa na jeho skosení neobjaví matne sivý súvislý monochromatický pás široký aspoň 1,5 mm, zatiaľ čo na sedle ventilu by sa po brúsení mal objaviť matný šedý pás široký aspoň 1,5 mm.
8. Po lapovaní dôkladne utrite ventil a sedlo čistou handričkou a opláchnite, aby ste odstránili zvyšnú lapovaciu pastu. Skontrolujte tesnosť ventilu, nainštalujte ho do hlavy pomocou pružín a sušienok. Potom položte hlavu na bok a nalejte petrolej do kanála, ktorý je uzavretý ventilom. Ak petrolej neprenikne do spaľovacej komory do troch minút, ventil je tesný.
Dmitry je už pravidelným zákazníkom dielne K-POWER , za nič, ktorý sa nachádza v Kazani. Na jar 2009 stavil ako prvý Oku 52 hriadeľ s upravenou hlavou a nadrozmernými ventilmi 39 x 34 mm . Stroj potom vydal prekvapivo plochú momentovú policu a 47 sily, čo bolo pre šachtu 52 akýmsi odhalením, ktoré vyvolalo búrlivé diskusie a vlnu prirodzeného záujmu o šachtu 52. Viac podrobností nájdete v tejto správe.
Dmitrij je aktívnym členom klubu "Chevrolet Niva" .
Počas leta Dmitrij aktívne „vetral“ otázku ladenia a všetkými možnými spôsobmi prispel k urýchleniu procesu - samozrejme pozitívnym spôsobom. Najmä vďaka nemu prišli do Chelny na merania VSH tri autá – Dmitrijova „snehová guľa“ s ladiacim vačkovým hriadeľom a dve Chevy-Niva s úplne štandardným motorom. Podarilo sa nám nastaviť aparatúru a zmerať VCX sériového motora, vďaka čomu sme mali „referenčný bod“.
Teraz si povedzme niečo o aute, s ktorým sme museli pracovať. Motor VAZ 21214, objem 1.7 litre, najazdené km 60 tisíc km . V 20.000 vyhorel ventil, „úradníci“ v Kazani opravili hlavu (vymenili sa ventily a tesnenia drieku ventilov). Po oprave úradníci čoskoro potrebovali druhú výmenu tesnení drieku ventilu. NESTE .
Stroj v súprave LC - vybavené klimatizáciou.
Spočiatku sme sa chceli obmedziť na finalizáciu hlavy bloku a chiptuning. Auto je úplne nové. Predpokladalo sa, že s blokom je všetko v poriadku a Dmitrij sa na nič nesťažoval. Na hlave bolo veľa možností. Ciele ladenia Chevroletu Niva sa líšia od cieľov, ktoré si majitelia áut stanovili pri ladení áut. Prevádzka Chevy Niva zahŕňa off-road, to je dôležité krútiaci moment pri nízkom a strednom revolúcie. Výkon motora ako taký nie je dôležitým cieľom tuningu. Chevy Niva nie je pouličné pretekárske auto na pretekanie zo semaforov.
Dlho sme vyberali vačkový hriadeľ, v podstate sa rozhodovalo medzi 14 hriadeľ a 44 . Nakoniec sa usadil 14 hriadeľ, pričom sme sa rozhodli, že vrcholy získame finalizáciou hlavy, ako sa to opakovane stalo na spodných hriadeľoch. Objednané v šachte Ufa 21213 DynaCAMS-14 (pod mechanickými skrutkami).
Ešte viac času a nervov zabral výber ventilov. Najjednoduchšou možnosťou je nevymieňať sedadlá a inštalovať ventily modifikovanej sériovej veľkosti 37 x 31 mm . Chcel som ale vyskúšať zväčšené ventily, najmä preto, že na klasiku sme už nainštalovali originálne ventily o veľkosti 41x34 mm.Dodávateľ týchto ventilov však dočasne prestal pracovať pre Ruskú federáciu a zmizla možnosť objednať si ich. Veľa „tuningistov“ ide jednoduchou cestou – vezmú nákladné ventily, skrátia tyče, narežú fazetky na crackery – a ideme. Vezmú si peniaze a potom bude trpieť majiteľ, nikto z týchto „tuningistov“ si nemyslí, že zadok a drážky na sušienky tvrdené pri výrobe HDTV !! A oni - bez váhania odrežú celé stvrdnutie a dajú surové mäso!! Aký je výsledok?! Takéto ventily sú bezcenné a majú nulové zdroje, sušienky sa opotrebúvajú, konce sa nitujú a rozpadajú, koľko áut už prišlo s takýmito ventilmi, tu sú príklady:
Prečo to tuneri robia? Vzhľadom na ťažkosti spojené s výberom zväčšených ventilov je potrebné dodržať dĺžku tyče, umiestnenie drážky pre sušienky vzhľadom na koniec. A nie všetky vhodné ventily sú stále vhodné pre cenu, alebo ich možno objednať v Ruskej federácii.
Teraz by auto mohlo dostať zelenú.
Aby bolo spojenie medzi hlavou a samotným blokom valcov dostatočne tesné a vzduchotesné, používa sa tesnenie. Vykonáva tri funkcie:
utesňuje kanál chladiaceho systému;
zabraňuje úniku oleja;
distribučný - valec funguje normálne, v dôsledku čoho zmes benzínu a vzduchu nevyteká.
Tesnenie je použité len raz a mení sa pri akejkoľvek oprave motora. Môžete použiť tieto druhy - azbest, neazbest, oceľ. Každé tesnenie je dobré svojím vlastným spôsobom: kovové dobre rozdeľuje mechanické namáhanie, azbestové sú pružnejšie a odolávajú vysokým teplotám.
Budete potrebovať takéto vybavenie: kľúč na 10, kliešte a plochý skrutkovač. Rôzne autá majú svoje vlastné konštrukčné prvky, modely motorov a skrutkové spoje. Nie je možné vytvoriť rovnaký algoritmus pre všetky stroje. Zvážte, ako presne to urobiť sami.
Všeobecné pravidlá vhodné pre akékoľvek auto, vrátane Chevrolet Niva:
pri demontáži si všetky nástavce označte fixkou - pri vrátení sa tak nebudete zmiasť
pri kúpe tesnenia kupujte presne ten typ, ktorý odporúča výrobca motora;
nezabudnite odstrániť usadeniny oleja na upevňovacích skrutkách;
vykonajte polovicu alebo jednu otáčku pri uvoľňovaní skrutiek, aby ste uvoľnili tlak;
zostava hlavy valcov sa vykonáva pomocou špeciálnych puzdier;
skrutky sa nakoniec dotiahnu špeciálnym kľúčom veľmi opatrne, aby sa neprekrútili.
Po výmene tesnenia pozorne sledujte známky netesnosti, aby ste sa uistili, že ide o kvalitnú náhradu na Chevrolet Niva.
Odstránime vodiče batérie a vypustíme nemrznúcu zmes.
Uvoľníme karburátor z káblov, hadíc.
Demontujeme ovládač s napäťovými vodičmi.
Z rozdeľovača opatrne vyberte štartovaciu clonu a rúru sporáka.
Demontujte snímač teploty nemrznúcej zmesi.
Odstráňte hadicu posilňovača bŕzd.
Odstránime hadice z chladiaceho systému a kachlí.
Odpojte páky vačkového hriadeľa a ventilu.
Reťaz demontujeme a opravíme.
Odskrutkujeme upevňovacie prvky a odstránime hlavu valca s potrubím, karburátorom a potrubím.
Podľa recenzií majiteľov Chevrolet Niva musíte venovať pozornosť takýmto jemnostiam:
mali by ste si kúpiť kovové tesnenie, pretože je odolnejšie a vysoko kvalitné;
ak sa hlavový uzáver neodskrutkuje, treba ho poklepať kladivom - minimálne tak poškodíte plochy a kľúč sa nebude posúvať
Ako vidíte, výmena tesnenia nie je ľahká úloha, môžete to urobiť sami, iba ak máte dobré všeobecné technické znalosti, zručnosti a schopnosti. Pamätajte, že toto je stále motor, hlavná časť auta. Predtým, ako to urobíte, dobre si preštudujte schému motora, vlastnosti vášho auta, robte všetko pomaly, najlepšie ráno s čerstvou hlavou, pretože výmena tesnenia je možná, ale vyžaduje si starostlivosť, dôslednosť a presnosť.
Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.
VIDEO
Skôr či neskôr bude motor akéhokoľvek auta potrebovať starostlivosť alebo opravu. Najmä ak je auto prevádzkované v ťažkých a extrémnych podmienkach, čo je dôležité najmä pre SUV domácej výroby. Teraz sa dozviete, ako sa vymieňa tesnenie hlavy valcov v Chevrolet Niva a čo by ste na to mali pripraviť.
V niektorých prípadoch vzniká potreba vymeniť tesnenie hlavy valcov Chevrolet Niva, a teda aj potreba jeho uťahovacieho momentu. V prípade poškodenia je potrebné vymeniť tesnenie vo vozidle. To sa týka výskytu trhlín a porúch v štruktúre tesnenia hlavy valcov. V tomto prípade bude majiteľ Niva Chevrolet čeliť prieniku plynov do chladiaceho systému, o čom svedčí pravidelné prebublávanie nemrznúcej zmesi.
Okrem toho sa objavuje potreba výmeny tesnenia hlavy valcov Chevrolet Niva z dôvodu nedostatočnej kompresie v spaľovacích komorách. Možno sa tesnenie opotrebovalo a už nie je schopné plne plniť úlohy, ktoré mu boli pridelené. Okrem toho, v prípade prasknutia v tesnení hlavy valcov, nemrznúca zmes vstúpi do motorovej kvapaliny a naopak.
V týchto prípadoch je výmena tesnenia hlavy valcov jednoducho nevyhnutná. Ak sa pustíte do tohto biznisu, všetko môže dopadnúť ešte smutnejšie. Preto, ak sa na vašom Chevrolet Niva nachádza aspoň jeden z vyššie uvedených znakov, musíte čo najskôr vymeniť tesnenie hlavy valcov.
Ak chcete vykonať tieto práce na výmene tesnenia hlavy valcov Chevrolet Niva a utiahnutí skrutiek hlavy valcov, pripravte:
krížový a drážkový skrutkovač;
sada otvorených kľúčov;
Momentový kľúč.
Bez posledného prvku nebude možné utiahnuť remenice hlavy bloku.
Na začiatok je samozrejme potrebné demontovať samotný kryt hlavy valcov.
Potom vymeňte nádobu pod spodok auta na zber odpadového chladiva. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite nemrznúcu zmes.
Potom by ste mali odpojiť lanko plynu od prijímača a zostavy.
Potom sa musí remenica vačkového hriadeľa demontovať spolu s puzdrom ložiska.
Potom demontujte páku ventilu a potom odskrutkujte samotné podpery páky. Demontujte aj rampu na dodávanie motorovej kvapaliny do hydraulických podpier.
Teraz musíte odpojiť postroj s káblami od TPS. Rovnakým spôsobom odpojte kabeláž od snímača voľnobehu a nemrznúcej zmesi.
Musíte stlačiť plastový držiak a potom odpojiť konektor s drôtmi, ktoré sú určené na napájanie vstrekovačov. Tu tiež musíte pamätať na odpojenie káblového zväzku od snímača klepania.
Teraz odpojte vysokonapäťové káble od zapaľovacích sviečok. Odpojte aj kábel, ktorý napája monitor teploty motora.
Trochu stlačte a odpojte predné potrubie od sacieho potrubia. Potom hornú skrutku zaisťujúcu dištančnú vložku prívodnej rúrky a miernym uvoľnením spodnej skrutky posuňte dištančný prvok nabok.
Svorka spojky by mala byť mierne uvoľnená, potom by sa malo odpojiť preplachovacie potrubie nádoby od zostavy škrtiacej klapky.
Svorky musia byť uvoľnené a potrubia chladiaceho systému odpojené od hlavy valcov.
Pomocou otvorených kľúčov teraz musíte odpojiť palivové potrubia. Za týmto účelom odskrutkujte matice palivových hadíc určených na vypúšťanie a prívod benzínu.
Teraz pomocou kľúča odskrutkujte hornú skrutku, ktorá zaisťuje výstuhu zadnej sacej trubice. Spodná skrutka by mala byť tiež mierne uvoľnená. Po týchto krokoch musí byť rozpera odstránená nabok.
Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov by sa mal napínač rozvodovej reťaze demontovať.
Potom demontujte konzoly, pomocou ktorých je pripevnené zariadenie posilňovača riadenia.
Teraz môžete odstrániť reťaz s hviezdicou remenice vačkového hriadeľa.
Potom pomocou zásuvky s predĺžením budete musieť odskrutkovať skrutky zaisťujúce hlavu valca a potom ju demontovať.
Teraz môžete odstrániť tesnenie hlavy valcov. Namontujte nový komponent na jeho miesto po jeho obvodovom namazaní utesneným lepidlom. V skutočnosti možno prácu na výmene tesnenia hlavy valcov v Chevrolet Niva považovať za dokončenú. Všetky ďalšie práce na montáži pohonnej jednotky sa musia vykonať v opačnom poradí. To však nie je všetko. Aby sa zabezpečilo bezpečné uchytenie hlavy valca k samotnému bloku, je potrebné správne dotiahnuť skrutky a dodržať uťahovací moment.
Samotný postup pozostáva z niekoľkých etáp. Najprv musíte pomocou momentového kľúča a podľa poradia uvedeného na obrázku utiahnuť skrutky od prvej po desiatu. V tomto prípade by mal byť uťahovací moment hlavy valcov Chevrolet Niva 20 Nm.
Ďalej, keď sú všetky skrutky postupne utiahnuté, je potrebné znova utiahnuť všetky skrutky hlavy valcov. Uťahovací moment by mal byť teraz 69,4–85,7 Nm. Posledná, jedenásta kladka musí byť utiahnutá krútiacim momentom 31,4–39,1 Nm.
Po týchto krokoch je potrebné skrutky označené číslami od prvej do desiatej utiahnuť o 90 stupňov a potom, keď sú všetky otočené, postup zopakovať a znova utiahnuť o 90 stupňov. Tým sa dokončí postup uťahovania skrutiek.
Ak boli všetky kroky vykonané správne, potom po výmene komponentu už nebudete mať problém dostať motorovú kvapalinu do nemrznúcej zmesi a naopak. Ale majte na pamäti: všetko sa musí robiť podľa krokov uvedených v tomto návode.
Ak napríklad skrutky hlavy valcov dotiahnete nesprávne, to znamená, že na ne nedosiahnete alebo ich príliš utiahnete, môže to viesť k vážnejším problémom.
V prípade, že skrutka nevydrží, hlava valca nebude tesne priliehať k bloku. Je to spojené s únikom motorovej kvapaliny. Ak by ste naopak kladky príliš utiahli, môže to spôsobiť praskliny na pohonnej jednotke. Ak sa objavia mikrotrhliny, budete musieť buď zvariť hlavu valcov, alebo ju vymeniť. Preto predtým, ako pristúpite k takejto oprave, dôkladne premýšľajte - môžete urobiť všetko správne?
Pozrite sa, ako zistíte, že tesnenie hlavy valcov v aute Chevrolet Niva je poškodené.
Ak je poškodené tesnenie hlavy valcov, vymeňte ho.
Hlavné príznaky poškodenia tesnenia hlavy:
Budete potrebovať: momentový kľúč, skrutkovač, kliešte, kľúče (bežné a nástrčné) "8", "10", "13", "17", hlava "E-Torx".
2. Vypustite chladiaci systém motora (pozri "4.5 Výmena chladiacej kvapaliny").
4. Odpojte lanko škrtiacej klapky od zostavy škrtiacej klapky a nádržky (pozri "4.18.2 Výmena tesnenia nádržky").
5. Odstráňte puzdro ložiska spolu s vačkovým hriadeľom z čapov hlavy valcov (pozri "4.15 Výmena hydraulických ložísk pák pohonu ventilov").
6. Demontujte páky pohonu ventilov, odskrutkujte všetky hydraulické ložiská pák z otvorov hlavy valcov (pozri "4.15 Výmena hydraulických ložísk pák pohonu ventilov") a.
7. odstráňte koľajnicu prívodu oleja k hydraulickým ložiskám.
8. Odpojte konektory káblového zväzku od snímača polohy škrtiacej klapky.
9. nečinný ovládač.
10. snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora.
11. Odpojte konektor káblového zväzku vstrekovača.
12. Odpojte blok vodičov od snímača klepania.
13. Umiestnite zväzok motora na stranu.
14. Odpojte vodiče od zapaľovacích sviečok.
15. Posuňte ochranný uzáver a odpojte vodič od merača indexu teploty chladiacej kvapaliny.
16. Odpojte výfukové potrubie od výfukového potrubia (pozri "4.25.5 Výmena výfukového potrubia").
17. Vyskrutkujte hornú skrutku upevnenia vzpery prívodného potrubia a po uvoľnení spodnej skrutky upevnenia vzpery ju odložte.
18. Uvoľnite upevňovaciu svorku a odpojte preplachovaciu hadicu adsorbéra od zostavy škrtiacej klapky.
19. Uvoľnite svorky a odpojte hadice chladiča chladiaceho systému od potrubia hlavy valcov.
21. bočná hadica termostatu.
22. Uvoľnite svorku a odpojte od odbočnej rúrky hlavy valcov hadicu na prívod kvapaliny do chladiča ohrievača.
23. Odskrutkujte matice palivových hadičiek a odpojte cesty podávania a vypúšťania paliva.
24. Vyskrutkujte hornú skrutku upevnenia zadnej rozpery prívodného potrubia, uvoľnite spodnú skrutku rozpery a odložte ju nabok.
25. Odskrutkujte dve matice upevnenia tepelného tieniaceho krytu štartéra a.
POZNÁMKA
26. odsuňte štít nabok.
28. Odpojte konzolu čerpadla posilňovača riadenia od motora (pozri "4.13 Výmena napínacej čeľuste hnacej reťaze vačkového hriadeľa") a posuňte ju nabok spolu s čerpadlom.
29. Odstráňte reťaz z ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a.
tridsať.. opatrne ho položte na napínaciu čeľusť.
POZNÁMKA
31. Vyskrutkujte desať upevňovacích skrutiek hlavy bloku valcov.
POZNÁMKA
32. Odstráňte hlavu bloku a.
POZNÁMKA
33. tesnenie pod ním.
34. Ak chcete zistiť príčinu zlyhania tesnenia, dôkladne ho skontrolujte. Na lemovaní otvorov tesnení budú viditeľné stopy vyhorenia medzi spaľovacími komorami susedných valcov.
35. medzi spaľovacou komorou a kanálom plášťa chladiaceho systému resp.
36. medzi spaľovacou komorou a kanálom mazacieho systému.
37. Povrch bloku dôkladne očistite od zvyškov starého tesnenia.
38. Odstráňte cudzie usadeniny z kanálov plášťa chladiaceho systému (ak existujú).
POZNÁMKA
39. Nainštalujte nové tesnenie na blok valca, vycentrujte ho cez dve vodiace puzdrá.
40.Nainštalujte hlavu valca, vycentrujte ju na dve vodiace puzdrá, zaskrutkujte skrutky jej upevnenia a dotiahnite ich v štyroch krokoch v určitom poradí (obr. 4.8):
UPOZORNENIA
41. Založte všetky odstránené detaily a uzly v objednávke, návrat k odstráneniu.
Video (kliknutím prehráte).
POZNÁMKA
