Podrobne: oprava nákladného auta svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Porucha akéhokoľvek auta je veľmi nepríjemná udalosť, ktorá si vo väčšine prípadov vyžaduje nemalé náklady. Čo môžeme povedať o poruchách kamiónov, vozidiel, ktoré sú určené na každodennú prepravu tovaru po meste, krajine a mimo nej, a problémoch, ktoré môžu výrazne spomaliť alebo dokonca úplne zastaviť výrobné a obchodné procesy, pretože nákladné autá prepravujú zariadenia, stroje, nábytok, stavebné materiály, potravinárske výrobky, priemyselný tovar. Samozrejme, aby sa predišlo neočakávaným poruchám a poruchám zariadenia, je potrebné ho monitorovať a pravidelne posielať na kvalifikovanú diagnostiku pomocou špecializovaného zariadenia. V závislosti od typu a výrobcu by sa mala pravidelná kontrola a oprava nákladných vozidiel vykonávať každých 20-120 tisíc kilometrov.
Včasná kontrola auta a diagnostika predlžujú životnosť nielen auta ako celku, ale aj každého jednotlivého dielu či zostavy. Včas vykonané kontroly môžu v iných prípadoch zabrániť nevyhnutnej výmene komponentov, dielov alebo mechanizmov nákladného vozidla.
Zvyčajne sú dôvody, pre ktoré je potrebné vykonať opravy, rôzne poškodenia stroja v dôsledku nehody, poruchy prevodovky, opotrebovania dielov, nestabilná prevádzka podvozku atď.
Vzhľadom na povahu nákladných vozidiel nie je oprava takýchto vozidiel jednoduchou úlohou. Rozmery si vyžadujú dostatok priestoru a výkonnú výbavu a vlastnosti a špecifické technické požiadavky na modely od rôznych výrobcov vyžadujú istú dávku vedomostí a kvalifikácie. Koniec koncov, náklady na špeciálne vybavenie a nákladné autá zvyčajne výrazne prevyšujú náklady na osobné autá a ich dizajn a konštrukcia sú oveľa komplikovanejšie. Okrem toho všetky druhy modulárnych dizajnov a často vzácne diely nákladných vozidiel vedú k dlhému hľadaniu náhradných dielov, pretože ak sa služba, ktorú sa rozhodnete kontaktovať, nešpecializuje na opravu nákladných vozidiel, je nepravdepodobné, že bude schopná rýchlo nájsť originálne náhradné diely. diely za primeranú cenu. Tiež, berúc do úvahy zvláštnosti montáže „pracovných koní“ od rôznych výrobcov, veľmi často na opravu motora, podvozku, prevodovky a iných mechanizmov, je potrebné mať špeciálne moderné technologické vybavenie.
Video (kliknutím prehráte).
V závislosti od objemu práce môžu byť opravy nákladných vozidiel tri typy: plánovaná kontrola, drobné opravy a generálne opravy. V tomto prípade kontrola zahŕňa diagnostiku a overenie fungovania mechanizmov. Drobné opravy zahŕňajú také práce, ako je oprava karosérie (lakovanie a odstránenie deformácií karosérie), výmena niektorých dielov alebo zostáv. No pri generálnej oprave sa vozík kompletne rozoberie, vymenia sa elektrické rozvody, zrepasuje sa prevodovka, motor, podvozok a ďalšie životne dôležité časti vozidla.
Vzhľadom na to, že kamióny pravidelne prekonávajú stovky kilometrov nie práve najhladších ciest pri práci v dosť drsných klimatických podmienkach, sú u nás opravovne nákladných vozidiel pomerne žiadané. A dopyt vytvára ponuku – a teraz desiatky spoločností ponúkajú opravu vášho auta. Pamätajte však, že pri výbere služby je veľmi dôležité neprepočítať a dostať sa k špecialistom, ktorí zaručia dobre dotiahnuté matice, správne nainštalované mechanizmy, zladenú a presnú činnosť komponentov a mechanizmov a samozrejme celkovú vysokú kvalitu výsledok.
O zváraní karosérie si môžete prečítať tu.
Rám v aute sa nazýva silový rám, ktorý slúži ako základ pre pripevnenie všetkých
časti karosérie, motor, prevodovka, pohony atď. Zvyčajne je potrebné uchýliť sa k takej technológii, ako je zváranie rámu s malými deformáciami tejto časti. Napríklad, ak sa vytvorili trhliny, triesky, záhyby, potom by v tomto prípade bolo vhodné zvárať rám. Technológia zvárania by sa však mala prísne dodržiavať, pretože od toho bude závisieť nielen kvalita rámu, ale aj bezpečnosť používania automobilu v budúcnosti.
Nákladné vozidlá, ako napríklad KAMAZ, prepravujúce veľké náklady, môžu veľmi často zlyhať priamo na diaľnici. Aby ste predišli vzniku takejto nepríjemnej situácie, mali by ste neustále sledovať stav rámu a vykonávať včasné opravy tejto časti.
Aby bolo spojenie pri zváraní rámu nákladného vozidla pevné a spoľahlivé, je potrebné dodržiavať množstvo pravidiel a požiadaviek.
Prvá vec, ktorá stojí za zmienku, je potreba zabezpečiť, aby sa kov v oblasti, kde sa vytvára šev, neprehrieval. Je potrebné variť šev v malých segmentoch, ktorých dĺžka nepresahuje 5 mm.
Určite chvíľu počkajte, kým miesto zvárania nevychladne.
Ďalej musíte spracovať okraje. To sa vykonáva pomocou plazmovej rezačky alebo brúsky, pretože. je to najvhodnejšia možnosť na rezanie kovov.
Pri zváraní rámu dbajte na to, aby prechody z prídavného kovu na hlavný boli čo najhladšie. Dbajte na to, aby sa netvorili podrezania, pretože. práve táto chyba povedie k prasknutiu rámu. Okrem toho musí byť koreň varený po celej dĺžke, inak bude celý proces nezmyselný.
Vzhľadom na skutočnosť, že je dosť ťažké pracovať s mnohými nákladnými vozidlami, ktoré nie sú príliš veľké a rám je veľmi často náchylný na zlomenie, bez ohľadu na kvalitu švu, existuje len jedna cesta von - musíte posilniť bod zlomu. Na tento účel je vhodný kanál a skrutkové spojenie.
Pred priamym pokračovaním v procese zvárania by mala byť časť dobre pripravená. Je dôležité správne určiť poškodenie, preto je potrebné odstrániť všetky prvky tela a skontrolovať postihnutú oblasť. Miesto, kde trhlina končí, treba vyvŕtať. Pomôže to zabrániť vzniku poškodenia.
Poradte! Použite vrtáky s priemerom 5 mm.
Takéto zváracie práce sa vykonávajú poloautomaticky.
Zistite viac o procese zvárania. Ako už bolo uvedené, proces zvárania sa vykonáva v niekoľkých priechodoch.
Pri prvom prechode horákom sa koreň uvarí. Zváranie sa vykonáva elektródami, ktorými sú drôt s hrúbkou 1,2 mm s indexom Sv08. Zváracie práce sa vykonávajú pod vplyvom prúdu 100 A. Pri druhom a treťom priechode by mal byť ukazovateľ prúdu 110 A s rovnakým zváracím drôtom, zatiaľ čo guľôčky by mali byť čo najtenšie a navzájom sa prekrývať. Pri štvrtom prechode sa prúd zvýši na 120 A.
Je dôležité, aby sa zváranie vykonávalo bez prerušenia oblúka. Iba týmto spôsobom môžete dosiahnuť najrovnomernejší a najkvalitnejší šev.
Všetky švy po zváraní musia byť správne spracované. Kov musí byť chránený pred negatívnymi vplyvmi prostredia. Miesto spoja je potrebné umyť, potom opieskovať, odmastiť, natrieť základným náterom a natrieť.
Na záver stojí za zmienku, že zváranie rámu nákladného vozidla je proces, ktorý si vyžaduje koncentráciu a starostlivosť. Aby bol šev čo najpevnejší a najkvalitnejší, musí mať zvárač nejaké skúsenosti. Pretože rám je dôležitou súčasťou, od ktorej závisí bezpečnosť jazdy. Nezabudnite na bezpečnosť pri zváraní, nezabudnite nosiť špeciálny ochranný odev.Ak budete dodržiavať všetky pravidlá a požiadavky, nakoniec získate pripojenie najvyššej kvality.
VIDEO Včasná prevencia je istým spôsobom, ako zabrániť poruchám, preto sa údržba a opravy pre nákladné vozidlo typu KamAZ vykonávajú striktne podľa harmonogramu zostaveného na základe odporúčaní továrne. Počiatočné obdobie prevádzky nového KAMAZ stanovené výrobcom je tisíc kilometrov. Počas tejto fázy je dôležité dodržiavať rýchlostný limit (nie viac ako päťdesiat kilometrov za hodinu) a vyhnúť sa nadmernému zaťaženiu nákladného vozidla (nie viac ako 75% normy).
Akákoľvek konfigurácia nového KAMAZ je sprevádzaná potrebnou dokumentáciou, ktorá obsahuje príručku na jeho opravu.
Vykonávajú sa plánované opravy automobilu, aby sa predišlo jeho značnému poškodeniu. Jedným z hlavných preventívnych opatrení je pravidelná výmena všetkých automobilových kvapalín (chladiacej kvapaliny, mazív a bŕzd) v systémoch vybraných v súlade s normami a požiadavkami výrobcu. Výskyt netesností v chladiacom systéme, porušenie integrity ventilov a tesnení nádrže sú poruchy, ktoré musí vodič okamžite opraviť.
Oneskorenie opravy môže spôsobiť kavitačné poškodenie konštrukcie bloku a čerpadla, čo negatívne ovplyvní chod celého vozidla.
V prípade varovného signálu o znížení tlaku v mazacom systéme bude potrebná okamžitá oprava motora KAMAZ vlastným úsilím vodiča. Ďalší pohyb vozíka s takouto poruchou je nežiaduci.
Prevádzka vozidla s porušením tesnosti sacieho traktu systému spaľovacieho motora môže viesť k predčasnému opotrebovaniu motora vozidla.
Prevencia prasklín v upevneniach hlavy valcov bude vyžadovať primerané utesnenie otvorov pre skrutky, aby sa zabránilo vnútornému vniknutiu tekutín a nečistôt. Opísané manipulácie sa odporúčajú aj pri výmene hláv valcov spaľovacieho motora.
Niektoré opravy vyžadujú zváranie. Dôležitým bodom pri ich implementácii je odpojenie batérie. Súčasne sa z generátora odstráni kladný kontakt. Zemniaci vodič zváračky musí byť pripojený v krátkej vzdialenosti od zvaru.
VIDEO
Pravidelná údržba automobilu a jeho preventívna prehliadka vám umožní zabudnúť na problém porúch, ktoré sa vyskytujú na ceste, a na potrebu ich odstraňovania. Pred každou cestou sa odporúča skontrolovať hlavné časti KAMAZ, ako aj skontrolovať hladinu všetkých pracovných kvapalín v jeho systémoch.
Vodič nezávisle vykonáva tieto činnosti:
kontroluje integritu kolies a tlak v pneumatikách;
kontroluje fungovanie pohonu riadiaceho systému;
testuje reakciu brzdového systému.
Plánované technické prehliadky KAMAZ v autoservise sa odporúčajú vykonávať najmenej dvakrát za kalendárny rok. Sezónnosť takýchto akcií je spôsobená prípravou kamiónu na použitie v letnom a zimnom období.
Za správnych prevádzkových podmienok vozidla sa opravy vyžadujú oveľa menej často. Pre vodiča existujú špecifické odporúčania týkajúce sa situácií, ktoré neočakávane nastanú na ceste:
ak sa v systéme zistí únik chladiacej kvapaliny, je povolené doplniť vodu. Toto opatrenie je z kategórie vynútených opatrení, ktoré umožňujú vodičovi dostať sa na miesto úplnej opravy;
pri ťahaní nákladného vozidla s motorom naprázdno je odstránenie hnacieho hriadeľa povinným postupom. Ignorovanie tejto požiadavky povedie k odieraniu ložísk ozubených kolies sekundárneho hriadeľa v prevodovke, čo si následne vyžiada skorú opravu prevodovky;
pri dlhšej jazde po ceste naplnenej tekutým bahnom sa odporúča z času na čas umyť povrch chladiča pod silným tlakom vody.Aby ste to dosiahli, budete musieť zdvihnúť kabínu KAMAZ a manipuláciu vykonávať opatrne, bez toho, aby ste dostali vodu na generátor. Pravidelným preplachovaním sa v dohľadnej dobe vyhnete opravám radiátorov.
42 plagátov, ktoré sa vám určite budú hodiť pri oprave KAMAZ vlastnými rukami
Autá KAMAZ 5320 a Ural-4320. Návod.
Pre kadetov technických škôl a odborných učilíšť, vodičov a zamestnancov dopravných organizácií.
Svojpomocná údržba a opravy KAMAZ
Návod na opravu a údržbu
Urob si svojpomocne autoopravovňa KAMAZ
11.00 R20 Bel-124 ns 16
Oprava rámu je pomerne bežnou úlohou. Poškodenie je rôzne, podľa povahy sú to praskliny (celkom častý jav), záhyby a deformácie.
V prípade vážnych nehôd je často veľmi ťažké obnoviť správanie sa rámu a je to nepraktické. Vo väčšine prípadov sa však poškodenie prejavuje prasklinami alebo prasknutím rámu. Takéto poškodenie je možné bezpečne opraviť. Je však dôležité dodržiavať technológiu opravy, pretože konštrukcia rámu funguje v ťažkých podmienkach, veľmi silných torzných zaťaženiach.
musíte variť poloautomaticky,
vyhnúť sa prehriatiu,
nezabudnite prestrihnúť švy,
uvarte koreň švu.
Pred začatím opráv je potrebné dôkladne skontrolovať rám, či nie je prasknutý. Na interné vyšetrenie je vhodný videoendoskop. Ak neexistuje žiadny špecializovaný, môžete si kúpiť endoskop USB, ktorý funguje s prenosným počítačom alebo smartfónom.
Na opravu je potrebné zabezpečiť prístup na miesto poškodenia, v prípade potreby demontovať časti, ktoré zasahujú do procesu práce. Najlepšou metódou je uvoľniť rám zo všetkých príloh a prvkov, aby sa znížilo zaťaženie. Ak sa praskliny rozšírili, je potrebné ich najskôr zmenšiť pomocou zdvihákov a zmerať diagonálne kontrolné body auta. Rozdiel vzdialenosti by nemal presiahnuť 5 mm. Ak sa vyskytnú odchýlky, musí sa rám potiahnuť na sklz.
Rám sa narovnáva, a to aj v miestach trhlín, v studenom stave pomocou kladiva a kladiva, pomocou tŕňov a podpier.
Na nákladných automobiloch a návesoch sa rám nastavuje pomocou pneumatického alebo hydraulického zariadenia.
VIDEO
Trhliny sa eliminujú zváraním a nitovaním výstužných obkladov.
Hlavná vlastnosť pri príprave na zváranie:
určenie viditeľného konca trhliny (pomocou lupy);
vŕtanie konca trhliny (pred vŕtaním prepichnite stred pod otvorom vo vzdialenosti 5-10 mm od viditeľného okraja trhliny pozdĺž línie jej smeru; vyvŕtajte vrtákom s priemerom 5-6 mm );
rezné hrany pod uhlom 90 stupňov do hĺbky 2/3 hrúbky kovu dielu, s plazmovou rezačkou, ak nie, môžete použiť brúsku, ale trvá to dlhšie.
čistenie okrajov trhliny šírky 20 mm (oceľová kefa alebo elektrická brúska).
Praskliny na bočných členoch sú odstránené:
zváranie a montáž vonkajšej alebo vnútornej výstužnej krabice v tvare obloženia s nitmi;
zváranie trhliny a zváranie výstužného trojuholníkového obloženia;
zváranie trhliny a zváranie výstužného obloženia z uhlovej ocele;
pozdĺžne trhliny alebo zhluk trhlín na zvislej stene sa odstránia vyrezaním poškodenej oblasti a privarením vložky vo forme kosoštvorca;
Pred inštaláciou obloženia musí byť šev očistený v jednej rovine so základným kovom.
Ak nie je možné uvariť koreň, je lepšie nevykonávať zváranie rámu.
Prvý prechod koreňové zváranie: prúd 100 A drôt Sv08 1,2 mm zmesi plynov Ar + CO2 20 % krátke valce zľava doprava cez trhlinu s prerušením oblúka a bez prehriatia kovu, ale s vytvorením spätného valca.
Druhý a tretí prechodový prúd 110 A rovnakým spôsobom, ale valčeky by mali byť tenké a navzájom sa prekrývať.
Štvrtý prechodový prúd 120 A lem po celej šírke drážky s miernym priblížením k základnému kovu, guličky sú husté a v závislosti od tepelných strát je možné zhotoviť súvislý šev, avšak bez prehriatia kovu (3-5 guľôčok a oblúk prerušenie).
Piaty valec pokrýva v každom smere minimum varenia rovnakým spôsobom, ale bez prerušenia oblúka. Šev je široký, konvexný a pomerne rovnomerný.
Vertikálna je varená iba zhora nadol. Ak klient požiada o skrytie stôp po zváraní, piaty valec nie je varený.
Každý prípad zvárania rámu je veľmi individuálny.
Veľké švy by sa nemali zvárať naraz, pretože v tepelne ovplyvnenej zóne kov počas deformácie stvrdne a skrehne.
Na foto je rám už vyrobený, šev hnusný. Musel som prerobiť.
Švy boli prerezané pri 90 stupňoch, kde bolo treba vŕtať VIN, je to kvôli odľahčeniu, takže časť praskliny sa nedá zvariť a ak neurobíte diery, tak od napätia kovu prasklina zmizne opäť cez zváranie.
Švy boli zvarené podľa vyššie uvedenej technológie.
Pri oprave, ktorá je uvedená vyššie, sa prekrytie nevyžadovalo. Ďalší zvar nie je pre štruktúru dobrý. Prekrytia sa používajú, ak je potrebné posilniť rám, kde je unavený kov a existuje veľa vertikálnych trhlín. Prekrytia vo forme kosoštvorca alebo elipsy sú najlepšie zvárané a nie zvárané s presahom.
Pre prekrytia a záplaty musíte vziať rovnakú oceľ, z ktorej je vyrobený rám.
Markíza nákladného auta je rám pokrytý špeciálnou vodeodolnou PVC tkaninou (poťah). Hlavnými výhodami tohto dizajnu sú nízka hmotnosť, jednoduchosť a relatívne nízke náklady.
Počas prevádzky je však látka markízy veľmi náchylná na rôzne zaťaženia a vplyvy prostredia, čo môže viesť k nasledujúcim následkom:
zlomy a rezy;
deformácie rámu;
opotrebovanie kovania stanov;
prirodzené starnutie látky markízy.
Profesionálna oprava markíz sa vykonáva pomocou zvárania horúcim vzduchom a kvalitný výsledok je možný len s použitím vhodných zariadení a materiálov. Tento zoznam obsahuje:
zošívacie valčeky;
prípravky na inštaláciu armatúr (dierovače, obruby na inštaláciu očiek);
tkanina na markízu;
príslušenstvo (očká, expandéry, skoby, remene, nity, výstelky, napínače, valčeky, háky, krúžky, hroty, lanká atď.).
Materiál markízy je doskový polyvinylchlorid (PVC, PVC) vystužený lavsanovým (polyesterovým) základom. V závislosti od hrúbky sa látka markízy líši hustotou (hmotnosť na 1 meter štvorcový). Najbežnejšie tkaniny majú hustotu 600 až 1200 g/m2. Existujú aj ťažšie - používajú sa na boky posuvných (záclonových) konštrukcií.
Zváracie zariadenia zahŕňajú automatické a manuálne stroje. Stroje sa používajú na výrobu dlhých zvarov a sú určené hlavne pre nové materiály. Na opravu poškodení sa používa ručné náradie, ktoré umožňuje vykonávať opravy na zvislom alebo vodorovnom povrchu bez demontáže markízy.
Lineárny rez (prasknutie) sa opraví navarením záplaty na vonkajšiu alebo vnútornú stranu markízy. Šírka záplaty v závislosti od dĺžky a charakteru poškodenia musí byť minimálne 40 mm. Plachty s hustotou nad 700 g/m2 vyžadujú obojstrannú opravu.
Algoritmus na opravu prerezania alebo prasknutia markízy auta, bez ohľadu na povahu poškodenia, je nasledujúci:
pod poškodenú oblasť je umiestnená nosná plocha, aby sa zabránilo deformácii tkaniny pri zahrievaní. Na to je najvhodnejší textolit, preglejka alebo drevovláknitá doska (s hrúbkou najmenej 5 mm). Nepoužívajte kovové a plastové dosky;
miesto opravy je dôkladne vyčistené a odmastené - nie je povolená prítomnosť mastných nečistôt, zvyškov lepiacej pásky a lepidla;
aplikuje sa náplasť a stlačí sa valčekom;
vykonáva sa rovnomerné a súčasné zahrievanie spodnej vrstvy náplasti a hornej vrstvy poškodeného prvku horúcim vzduchom. Ako prebieha tavenie, pomocou valca na spojenie sa vykonáva rovnomerné valcovanie.Materiál neprehrievajte. Čas úplnej polymerizácie zvyčajne nie je dlhší ako 10 sekúnd. Prevádzkový režim leží v rozmedzí 600-850 stupňov a závisí od stavu materiálu (čím starší, tým vyššia je teplota) a teploty okolia.
Upozornenie: Stavebné termo pištole by sa nemali používať na opravu markíz - ich výkonové charakteristiky sú na to nedostatočné. Výsledkom takejto práce je často porušenie geometrie poťahu markízy až po nutnosť výmeny celého prvku.
K starnutiu látky markízy dochádza v dôsledku vyparovania zmäkčovadiel PVC. Materiál sa stáva tuhým a začína sa odlupovať, čím sa odkrýva tkanina. V tomto prípade je zváranie možné iba zvnútra, alebo je potrebné prvok vymeniť. Podobné situácie sa najčastejšie stávajú so strechou stanu, keďže je najviac vystavená ultrafialovému žiareniu.
Je potrebné mať na pamäti, že zváranie PVC tkanín si vyžaduje znalosť mnohých jemností, ako aj dostatočné skúsenosti a zručnosti, takže ak si nie ste istí priaznivým výsledkom práce, je lepšie zveriť to odborníkovi.
členov
195 správ
členov
1163 správ
Čo sa týka šatiek a presahov – ich nadmerná hrúbka tiež nie je dobrá.
Rám nákladného auta nie je v žiadnom prípade tuhá konštrukcia, ale skôr elastický prvok, ktorý funguje v ohybe a v ešte väčšej miere v krútení.
Hrubé prekrytia preto menia vlastnosti rámu a spôsobujú jeho deštrukciu na iných (niekedy aj veľmi neočakávaných) miestach. Za optimálne považujem použiť kov s hrúbkou v oblasti +/- 1 mm od hrúbky kovu rámu. Pri predlžovaní rámov skrutkovanými stredovými vložkami sa používa hrubší kov (až 140-180% hlavného), pričom dĺžka prekrytia fragmentu rámu a vložky je minimálne 3,5. 4 výšky rámu. Pri výraznom predĺžení sú žiaduce dodatočné prekrytia na vložke.
Čo sa týka tvaru, uprednostňujú sa kosoštvorcové so zrezanými rohmi, lichobežníkové a v niektorých prípadoch trojuholníkové prekrytia. V každom prípade by ste sa mali snažiť vyhnúť priečnym (vertikálnym vzhľadom na rám) švom (s výnimkou koncov rámu) a koncentrátorom napätia (ostré rohy zvarov).
Podobné veci platia pre plošiny, korby, bočnice a iné nadstavby.
Teraz o skrutkách. Keď je niečo pripevnené k rámu, hlavným dôvodom zničenia upevňovacích prvkov nie je v žiadnom prípade strih skrutiek, ale skutočnosť, že skrutky sú rozstrapkané v dôsledku „visenia“ v otvoroch neprijateľne veľkého priemeru. Preto nemá zmysel používať M16 na upevnenie zásuvky (extra veľké otvory len oslabujú rám).
Môj názor je, že priemer upevňovacích prvkov k rámu by nemal byť väčší ako 2,5 (najmenej 3) hrúbky kovu rámu (výnimkou sú špeciálne pripravené miesta vystužené presahmi na prerozdelenie zaťaženia, v tomto prípade až štyri až päťnásobok hrúbky)
Aký je rozdiel medzi bežným osobným autom a ťažkým autom? Môžete uviesť také ukazovatele, ako je hmotnosť, rozmery, nosnosť, čo znamená, že existujú rozdiely vo výkone a životnosti hlavných jednotiek. Údržba a najmä oprava chladičov nákladných automobilov si preto vyžaduje viac úsilia a času.
Chladič auta je potrebný na zníženie teploty chladiacej kvapaliny - nemrznúcej zmesi, ktorá zase odoberá prebytočné teplo z krytu motora. Štrukturálne je tento prvok vyrobený z dvoch kovových nádrží prepojených najtenšími rúrkami, cez ktoré cirkuluje kvapalina.Prúd vzduchu usmerňovaný ventilátorom alebo prúdiaci gravitáciou cez špeciálne otvory v kabíne alebo nárazníku ochladzuje karosériu, a teda aj kvapalinu v nej.
Hlavné poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť v radiátore:
Únik chladiacej kvapaliny v dôsledku prasknutia vaní a rúrok, ktoré sa najčastejšie objavujú v dôsledku vniknutia kamienkov a cudzích predmetov.
Porušenie cirkulácie nemrznúcej zmesi v dôsledku tvorby vodného kameňa a usadenín v tenkých rúrkach. Táto situácia nastáva, ak používate nekvalitný chladič alebo obyčajnú vodu. Tu pomôže bežné preplachovanie a znalosť čistenia chladiča auta.
Porucha ventilu na uzávere chladiča vedie k tomu, že pri zahrievaní sa kvapalina rozťahuje a jej prebytok nemôže ísť do nádrže. Naopak, keď sú potrebné ďalšie objemy nemrznúcej zmesi, nemôže prúdiť z expanznej nádrže do chladiča.
Porušenie tesnosti spojov trysiek - v tomto prípade kvapalina tiež opúšťa puzdro zariadenia.
S dostatočnými znalosťami a zručnosťami v opravách je možné tento postup vykonať aj na ceste. Sú to však len drobné chyby. Keď sa v dôsledku nehody alebo havárie chladič jednoducho zmení na kus kovu, potom pomôže už len výmena tejto dôležitej časti auta.
Poďme zistiť, ako opraviť radiátory auta nie v garáži, ale na ceste na vlastnú päsť, keď sa stále potrebujete dostať do autoservisu. Jedným z rozdielov medzi vodičom kamiónu a automobilovým nadšencom je, že potrebné náradie a nejaký spotrebný materiál má vždy na sklade. Môže za to niekedy smutná životná skúsenosť kamionistu a potreba zarábať si prepravou tovaru.
Na prácu budete potrebovať nasledujúce materiály a nástroje:
tmel;
gumové tepelne odolné tesnenia;
adaptéry a spojovacie prvky pre odbočné potrubia;
malé množstvo horčičného prášku;
bežné zámočnícke náradie zo súpravy do auta.
Pri malých prasklinách tácok alebo rúrok je najlepšie prispájkovať núdzové miesta, ale to je možné len v stacionárnych podmienkach s výkonnou spájkovačkou a zručnosťou pri manipulácii s ňou. A na ceste môže prísť na záchranu tepelne odolný tmel alebo nástroj, ako je zváranie za studena.
Ak dôjde k roztrhnutiu jednej alebo viacerých rúr v dôsledku nárazu kameňa, môžu sa vždy upchať, čím sa zabezpečí tesnosť chladiaceho systému. Aby ste to dosiahli, je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu, skontrolovať, kde sú potrubia roztrhnuté, uhryznúť ich kliešťami vo vzdialenosti 2 až 3 centimetre od kúpeľov a pevne ich stlačiť. Chladenie motora táto okolnosť veľmi neovplyvní a naplnením kvapaliny bude možné pokračovať v jazde.
Ak je zástrčka poškodená, bude potrebné ju vymeniť alebo sa po kontrole ventilu pokúsiť opraviť. Často sa stáva, že pod ňu spadla cudzia častica, ktorú treba odstrániť. Ak pružina zástrčky nefunguje, odborníci ju odporúčajú vyčistiť, a ak to nepomôže, stačí ju vymeniť.
No úplne barbarská, no predchádzajúcimi generáciami vodičov odskúšaná metóda s pomocou horčice. Treba ho naliať do chladiča, zapnúť motor a počkať pár minút, kým sa nafúkne a neuzavrie drobné trhlinky, cez ktoré uniká nemrznúca kvapalina. Niektorí majstri na to používajú aj surové vajíčka, ktoré majú podobný účinok aj v teplom radiátore.
Po použití horčičného prášku je potrebné dôkladne opláchnuť chladič a odstrániť problémy už v garáži pomocou spájkovačky.
Na záver by som chcel upozorniť na dodržiavanie bezpečnostných opatrení - chladiaca kvapalina má vysokú teplotu a je pod tlakom a ak uniká, môže aj vrieť. Preto nie je možné okamžite otvoriť uzáver chladiča, pretože môže vážne popáliť tvár a ruky.Až po vychladnutí obsahu chladiča otvorte zátku a začnite s opravou.
VIDEO
Úprava rámov nákladných automobilov a prívesov:
bočný posun;
vertikálny ohyb;
diagonálny posun;
krútenie;
lokálne deformácie, záhyby, praskliny nosníkov a priečnikov.
Oprava rámov prívesov;
Úplná alebo čiastočná obnova karosérie sklápača;
Element po elemente a plná maľba s prípravou na to.
Často sú pozdĺžne nosníky posunuté pod uhlom vzhľadom na pozdĺžnu os rámu v dôsledku vonkajšieho zaťaženia. Jeho predná časť je často vážne deformovaná v dôsledku silného bočného posunutia, ku ktorému dochádza vo vzťahu k nosníku.
Vertikálne ohyby sa môžu objaviť rôznymi spôsobmi. Príčinou je často nesprávne používanie vyklápacieho alebo nakladacieho zariadenia nákladného auta. Obrázok vyššie ukazuje, čo sa stane pri prekládke nákladného auta.
Pri krútení rámu ostávajú nosníky rovné, ale navzájom zošikmené. Priečne nosníky sú zvyčajne v pravom uhle k nosníkom. Pomerne často sa toto poškodenie vyskytuje na nákladných autách s dvoma nápravami.
Nosníky rámu sú pozdĺžne posunuté a priečne nosníky nezvierajú pravé uhly vzhľadom na bočné prvky. Pri prevrátení nákladných vozidiel často dochádza k diagonálnemu posunu.
Musel som sa popasovať so zváraním rámu Kamazu. Po nejakom čase sa v blízkosti švu objavila trhlina. Rozhodol som sa vystužiť dizajn „kosoštvorcovým“ prekrytím, dokončil som rezanie okrajov a zvaril ho v dvoch priechodoch. O šesť mesiacov neskôr rovnaký problém - prasknutý rám. Aká je technológia opravy rámu nákladného vozidla? Podobná otázka na zváranie náprav návesov zahraničných automobilov.
Výrobca tvrdí, že rám nie je možné obnoviť, ale napriek tomu sa dielne často úspešne vyrovnávajú s touto náročnou úlohou. Tu sú niektoré tajomstvá zvárania rámu:
1. Jednou z hlavných vlastností zvárania rámu je rezanie okrajov plazmovým rezacím strojom.
Každé vozidlo potrebuje pravidelnú údržbu, vrátane nákladných. Údržba alebo údržba nákladného vozidla je súbor opatrení, ktoré sú zamerané na udržanie vysokého výkonu automobilu a zlepšenie výkonu jeho jednotiek a zostáv.
V dôsledku neustáleho zaťaženia, ktorému sú nákladné vozidlá vystavené, sa pri absencii pravidelnej údržby môže výrazne znížiť životnosť stroja.Práve preto je údržba a periodická diagnostika vozíka mimoriadne dôležitou udalosťou, ktorá ovplyvňuje nielen efektivitu vozíka, ale pomáha aj výrazne znižovať možné náklady na jeho opravu a ďalšiu prevádzku.
Údržba nákladných vozidiel má svoje vlastné charakteristiky, ktoré by mal poznať každý majiteľ automobilu, ktorý plánuje vykonávať údržbu nákladných vozidiel vlastnými rukami.
V Ruskej federácii je v súčasnosti prijatá norma GOST 21624-81 „Systém údržby a opráv automobilových zariadení“. Štátna norma stanovuje základné požiadavky na konštrukciu nákladných vozidiel, údržbu, ako aj načasovanie údržby nákladných vozidiel.
Podľa súčasnej GOST existuje niekoľko hlavných typov údržby nákladných vozidiel:
Denná údržba zahŕňa nasledujúce kontroly:
Vonkajšia kontrola auta: zistenie poškodenia, kontrola stavu kabíny, jej uzamykacieho mechanizmu, kontrola stavu pružín, kontrola tlaku v pneumatikách, prítomnosť ŠPZ.
V prípade nákladného vozidla sa musí skontrolovať použiteľnosť točnice, v prípade sklápača - použiteľnosť dverí batožinového priestoru.
Kontrola prevádzkyschopnosti osvetľovacích zariadení, alarmov, stieračov čelného skla, ostrekovačov skla, kompresora, generátora. Na sklápači je riadená činnosť zdvíhacieho mechanizmu a dorazu plošiny.
Kontroluje sa stav a prevádzkyschopnosť ručnej brzdy, kĺbov tyče riadenia a pohonu riadenia.
Vonkajšia kontrola, za účelom zistenia prípadných netesností, kontroluje tesnosť brzdového pohonu, systému posilňovača riadenia.
Každodenná údržba zahŕňa aj umývanie a čistenie auta, čo zahŕňa nielen čistenie kabíny a plošiny, ale aj čistenie svetlometov, zrkadiel, ŠPZ.
Mazacie a plniace práce.
Kontrola prítomnosti paliva v nádržiach.
Kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini. Hladinu oleja je možné kontrolovať najskôr 5-10 minút po zastavení motora nákladného vozidla.
V zime je potrebné pravidelne vypúšťať usadeniny z palivovej nádrže a jemného palivového filtra. Toto sa vykonáva nasledovne: Vypustí sa 0,1 litra paliva, potom sa motor nákladného vozidla naštartuje na 3-4 minúty.
Nezabudnite sledovať hladinu kvapaliny v chladiacom systéme v nádrži ostrekovača skla.
Konečnou fázou prác je odvedenie kondenzátu zo vzduchových valcov pohonu pneumatickej brzdy. Venujte pozornosť skutočnosti, že kondenzát sa vypúšťa, keď je v systéme vzduch.
Hlavným cieľom TO-1 je predchádzať možným poruchám, ktoré môžu znefunkčniť vozidlo, zvýšiť úroveň znečistenia životného prostredia a výrazne zvýšiť spotrebu paliva a mazív.
Realizácia TO-1 zahŕňa nielen vykonanie rozsahu prác zahrnutých do dennej údržby, ale aj súbor dodatočných opatrení.
Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa vodného čerpadla. Pri tlaku na strednú časť vetvy by sa mal pás vodného čerpadla od sily 30 N alebo 3 kgf ohnúť od 1 do 1,5 cm.
Test spojky spočíva vo vizuálnej kontrole gumeného ochranného krytu, aby sa zistili medzery na ňom. Ak dôjde k poškodeniu, dielec sa musí vymeniť.
Pri kontrole kardanovej prevodovky je potrebné:
Skontrolujte vôľu v pántoch a drážkovom spojení hnacej sústavy. Práca sa vykonáva pri vypnutom prevode miernym kývaním rúrky hriadeľa vrtule okolo osi a v radiálnej rovine. Takáto akcia sa vykonáva s cieľom odhaliť hmatateľnú vôľu, čo je neprijateľné;
Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite matice zaisťujúce príruby hriadeľa vrtule.Práce sa vykonávajú pri uvoľnenej parkovacej brzde. Dorazy sú umiestnené pod kolesami nákladného vozidla a radiaca páka je nastavená do neutrálnej polohy.
Kontrola zadnej nápravy sa vykonáva s cieľom zistiť netesnosti v jej spojoch. V tomto prípade je potrebné venovať osobitnú pozornosť skutočnosti, že únik oleja cez tesnenia náboja, cez tesnenie hnacieho kolesa, tesnenia prevodovky a kryt zadnej nápravy je neprijateľný.
Údržba riadenia a prednej nápravy pozostáva z nasledujúcich krokov:
Kontrola upevnenia a závlačiek matíc, dvojnožky riadenia, guľových čapov tyčí riadenia (uťahovací moment - 140 - 200 N / m), posilňovač riadenia, páky čapov riadenia (uťahovací moment 180 - 220 N / m), sledovanie stavu zámku podložky. Po utiahnutí matíc guľových čapov je potrebné nainštalovať nové závlačky.
Pri bežiacom motore sa kontroluje voľná vôľa volantu, vôľa v kĺboch riadiacich tyčí a hydraulického posilňovača. Keď motor nebeží, kolík dvojnožky v rozdeľovači hydraulického posilňovača musí mať vôľu maximálne 2 mm.
Tiež je potrebné skontrolovať vôľu ložísk predných kolies.
Pri kontrole brzdového systému venujte zvláštnu pozornosť nasledujúcim bodom:
Kontrola činnosti kompresora (najmä tlak, ktorý vytvára, ktorého pokles by pri vypnutom motore a vypnutých brzdách nemal presiahnuť 30 kPa po dobu 30 minút a pri zapnutých brzdách maximálne 30 kPa po dobu 30 minút). 15 minút).
Mali by ste tiež skontrolovať tesnosť všetkých pripojení nástrojov a potrubí brzdového systému.
Stav upevnenia a závlačiek vidlíc tyčí brzdových komôr a častí pohonu prevádzkovej brzdy vyžadujú povinnú kontrolu.
Uistite sa, že zdvih tyčí brzdovej komory je v rozmedzí 2,5 - 3 cm.
Povinná kontrola vyžaduje prevádzkyschopnosť pohonu a činnosť ručnej brzdy. Pozor si dajte najmä na zdvih rukoväte, ktorý by sa mal pohybovať v rozmedzí 1,1 – 1,6 cm.
Musia byť tiež utiahnuté upevňovacie skrutky strmeňa ručnej brzdy.
Povinnej kontrole podlieha aj napätie hnacieho remeňa kompresora. Keď stlačíte strednú časť krátkej vetvy silou 30N, mala by sa ohnúť o 0,5 - 0,8 cm.
Tiež je potrebné upraviť voľný chod brzdového pedálu.
Pri údržbe podvozku je potrebné skontrolovať:
Stav rámu, pružín, držiakov na praskliny na dieloch. Oslabenie nitových spojov je tiež neprijateľné. Tlmiče musia byť skontrolované na netesnosti a puzdrá na opotrebovanie.
Matice kolesa musia byť utiahnuté krútiacim momentom 250 - 300 N/m.
Povinná kontrola je potrebná na podriadenie stavu pneumatík a súladu tlaku v nich s normou. Cudzie predmety v dezéne a medzi dvojitými pneumatikami musia byť odstránené.
Pri kontrole napájacieho systému musíte:
Skontrolujte prevádzkyschopnosť mechanizmu kontroly prívodu paliva, zapojenie motorovej brzdy. Pri stlačení brzdového pedála sa páka regulátora opiera o skrutku obmedzujúcu maximálnu rýchlosť, keď je pedál vo voľnej polohe, o skrutku obmedzujúcu minimálnu rýchlosť.
Externou kontrolou sa kontroluje stav napájacieho systému, tesnosť potrubných spojov.
Pri údržbe elektrického zariadenia:
Externou kontrolou sa kontroluje stav elektrického vedenia, stav hadíc a krytov sa kontroluje na zástrčkových a koncových spojoch.
Je potrebné skontrolovať upevnenie a stav batérií. Postup čistenia by mal byť podrobený vetracím otvorom, batériám. Treba tiež skontrolovať hladinu elektrolytu a v prípade potreby doplniť destilovanú vodu.
Mazacie a čistiace práce sa vykonávajú presne v súlade s tabuľkou mazania.
Okrem prác vykonaných počas TO1 sa odporúčajú ďalšie opatrenia.
Pri údržbe motora je potrebné:
Skontrolujte matice nosníkov predných a zadných držiakov motora na ráme. Uťahovací moment prednej podpery - 44 - 62 N / m, zadnej - 70 - 100 N / m.
Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite matice upevňujúce výfukové potrubie tlmiča k rámu a stupačky výfukového potrubia tlmiča k priečnemu rámu.
Pri kontrole spojky venujte zvláštnu pozornosť vôli pedálu, ktorá by mala byť v rozmedzí 34-43 cm pri uvoľnenom vzduchu zo systému.
Pri kontrole kontrolného bodu:
Nastavte polohu podpery prevodovky.
Skontrolujte stav upevňovacej matice medziľahlého mechanizmu skrinky s rámom.
Skontrolujte upevnenie podpernej konzoly prevodovky k priečnemu nosníku rámu.
Pri kontrole riadenia a prednej nápravy:
Skontrolujte stav tesnení, či nie sú poškodené, neuniká olej.
Vizuálne zhodnoťte stav závlačiek, riadiacich tyčí a hydraulického posilňovača.
Skontrolujte stav axiálnych ložísk a dotiahnutie matíc čapu.
Posúďte stav nosníka prednej nápravy, uhly natočenia predných kolies a mieru konvergencie.
Nastavte napnutie hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia.
Kontrola brzdového systému zahŕňa:
Kontrola stavu brzdových mechanizmov kolies a ložísk kolies, výmena opotrebovaných dielov. Podšívky by nemali mať praskliny, škrabance a štiepky.
Posúďte stav a hrúbku trecích obložení zadných nožných bŕzd.
Musia sa tiež skontrolovať a dotiahnuť matice upínania vzduchového valca.
Údržba bežeckého náradia zahŕňa:
Kontrola upevnenia držiakov pružín a vložiek držiakov.
Kontrola umiestnenia prednej a zadnej nápravy z hľadiska absencie deformácií.
Vykonávanie prác na utiahnutí matíc rebríkov. Vykonáva sa s narovnanými prameňmi. Uťahovací moment zadných pružín je 600 - 650 N / m, predných - 400 - 450 N / m, matíc rebríkov - 27 - 50 N / m.
Skontrolujte stav puzdier tlmiča a vymeňte opotrebované alebo poškodené diely.
Kontrola upevnenia ťažného zariadenia s priečnym rámom, závlačky a dotiahnutia drážkovej matice. V prípade, že auto neustále pracuje s prívesným vozíkom, je potrebné z vozidla demontovať ťažné zariadenie pre odstránenie závad.
Posúďte stav ráfikov a svoriek kolies.
V prípade potreby dotiahnite matice držiaka rezervného kolesa.
Pri údržbe kabíny, plošiny a peria je potrebné: skontrolovať a v prípade potreby dotiahnuť matice na upevnenie rebríkov plošiny a matice na upevnenie držiakov palivovej nádrže.
Pri servise energetického systému sa po jednom servise skontroluje a nastaví uhol predstihu vstrekovania paliva, vyberú sa trysky z motora, ich činnosť sa skontroluje na stojane a potom sa nastavia.
Pri kontrole elektrického zariadenia sa vykonávajú tieto typy prác:
Kontrola stupňa nabitia batérií podľa hustoty elektrolytu a napätia článkov pri zaťažení. V prípade potreby sa batérie vyberú na dobitie.
Generátor a štartér musia byť skontrolované a očistené od hryzákov a oleja.
Skontrolujte dotiahnutie skrutiek spojky štartéra a v prípade potreby ich dotiahnite.
Kontrola montáže svetlometov a smeru ich svetelného toku.
Skontrolujte a dotiahnite upevňovacie skrutky alternátora.
Starostlivé vykonávanie operácií čistenia, mazania a tankovania podľa schváleného zoznamu zabezpečuje bezchybnú prevádzku vozidla počas prevádzky.
Servisný interval (periodicita plánovanej údržby) je v tomto prípade minimálne 4000 km jazdy vozidla. Mnohí odborníci však poznamenávajú, že niektoré údržbárske práce, aby sa zvýšila bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla, by sa mali vykonávať s nájazdom 2 000 - 3 500 km.
Video (kliknutím prehráte).
Ako ukazuje prax, priemerný počet najazdených kilometrov nákladných vozidiel v Rusku je 150 000 - 200 000 kilometrov ročne.Počas tejto doby prejde vozík niekoľkými typmi diagnostiky a údržby. Jedným z hlavných faktorov úspory pri oprave nákladného vozidla je nielen včasné, ale aj kvalitné vykonávanie údržby, pretože údržbárske práce umožňujú identifikovať zoznam základných dielov, ktoré čoskoro zlyhajú. V súlade s tým údržba výrazne zníži náklady na prevádzku a ďalšie opravy vozíka. Ale iba v prípade, že službu zveríte odborníkom. Servisné stredisko nákladných vozidiel Technologiya Dvizheniya má moderné diagnostické a opravárenské zariadenia, ktoré umožňujú vykonávať údržbu a diagnostiku rýchlo a efektívne. Služby a ceny spoločnosti nájdete na webovej stránke.
