Urob si svojpomocne oprava gur volkswagen polo

Čerpadlo posilňovača riadenia 1H0 422 155 bolo inštalované na autách:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informácie platné pre opravárenské a iné vozidlá

Existuje auto VW Passat B4 z roku 1995, na ktorom je nainštalovaný hrebeň riadenia TRW s čerpadlom 1N0 422 155С vyrobený v USA.
Pred časom sa v čerpadle posilňovača riadenia neozývalo silné, ale počuteľné klopanie. Zároveň to nijako neovplyvnilo chod riadenia.

Než začnete s opravou, rozhodol som sa preštudovať si materiál. Prehrabávaním sa vo fóre my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 som dospel k záveru, že s najväčšou pravdepodobnosťou odumrelo ložisko čerpadla. Keďže sa čerpadlá od seba trochu líšia v dizajne, najmä v tesneniach, rozhodol som sa najprv čerpadlo rozobrať a pozrieť sa, čo je v ňom, a potom kúpiť náhradné diely na opravu.

Po odstránení hnacieho remeňa namontovaných jednotiek a potrasení rukou na remenici čerpadla sa do mňa vkradla pochybnosť - je to ložisko? Nedochádza k úniku kvapaliny posilňovača riadenia, nie je žiadna vôľa na hnacom hriadeli čerpadla, pri ručnom posúvaní remenicou nie sú žiadne charakteristické zvuky a pocity mŕtveho ložiska. Bolo rozhodnuté odstrániť čerpadlo a rozobrať.
Vynechám proces, ako vybrať čerpadlo z auta - bolo to popísané viackrát.

Po odskrutkovaní štyroch skrutiek odstráňte kryt.
2.

Posilňovač riadenia (GUR) je najdôležitejšou súčasťou riadenia auta. Väčšina moderných áut je vybavená elektrickým posilňovačom riadenia. Hydraulický posilňovač kolesa poskytuje uľahčené riadenie vozidla. V prvom rade to má pozitívny vplyv na bezpečnosť premávky, najmä pri vysokých rýchlostiach. Po druhé, robí jazdu vo Volkswagene Polo Sedan jednoduchou a pohodlnou.

Existujú tri typy posilňovača riadenia:

• Elektrické (EUR);
• Elektrohydraulické (EGUR);
• Mechanické (GUR).

Elektrický je najjednoduchší a najspoľahlivejší. Nemá hydraulickú časť. Nie je však široko používaný kvôli vysokým nákladom na jeho elektronickú riadiacu jednotku. Prakticky neopraviteľné kvôli vysokým nákladom na obnovu.

Elektrohydraulický je vo všetkých ohľadoch lepší ako mechanický. Má vysoký stupeň závislosti od elektrického vybavenia auta. Opraviteľné.

Mechanické - najbežnejšie. Jeho hlavnou nevýhodou je, že nefunguje, keď motor nebeží. Nízke náklady, vysoká udržiavateľnosť kompenzujú jeho nedostatky.

EGUR medzi uvažovanými typmi posilňovača riadenia je považovaný za najhospodárnejší, pretože nemá priame spojenie s motorom.

Niekedy na VW Polo musíte trpieť problémom s „ťažkým“ volantom. Najčastejšie tento problém navštevujú tí, ktorí sú si istí, že údržba auta spočíva vo výmene filtrov a oleja. Bohužiaľ, nie každý motorista vie, že aj posilňovač riadenia si vyžaduje zvýšenú pozornosť.

Oprava EGUR VW Polo sa často nevyžaduje, pretože tento mechanizmus zosilnenia riadenia je celkom spoľahlivý a zriedkavo zlyhá. Hlavné dôvody zlyhania práce sú nasledovné:

• Extrémny štýl jazdy;
• Pokusy o opravu svojpomocne;
• Nestabilná prevádzka elektrického zariadenia automobilu;
• Predčasná údržba mechanizmu;
• prirodzené opotrebovanie;
• autonehoda.

K neúspechu môžu prispieť aj iné dôvody. Napríklad nekvalitná výroba zo strany výrobcu a iné. Ale tieto dôvody nepatria medzi tie hlavné.

Podľa akých znakov možno určiť nesprávnu činnosť EGUR? Nie je ich veľa a sú celkom viditeľné aj pre neskúseného vodiča:

• Výskyt ťažkostí pri otáčaní volantom;
• Vo volante dochádza k vibráciám;
• Vzhľad vôle riadenia;
• Klepanie v stĺpiku riadenia, keď sa vozidlo pohybuje;
• Palubný počítač zobrazuje chybu.

V prípade takýchto odchýlok v činnosti mechanizmu riadenia je potrebné okamžite zistiť príčinu.

Zaoberáme sa obnovou prevádzkyschopnosti zlyhaných EGUR bez ohľadu na stupeň ich poruchy. Našim klientom ponúkame tieto druhy prác:

• náhrada EGUR;
• Úplná STK;
• Generálna oprava alebo aktuálna oprava jednotky;
• Nastavenie mechanických a elektrických častí;
• Počítačová diagnostika celého mechanizmu riadenia.

Naši špecialisti každému klientovi zrozumiteľne poradia s obsluhou, údržbou a opravou elektrického posilňovača riadenia.

Náš autoservis poskytuje služby v oblasti diagnostiky a opráv elektrického posilňovača riadenia VW Polo. Počítačová diagnostika vykonaná našimi špecialistami presne identifikuje príčinu poruchy EGUR. Súčasne sa skontroluje hrebeň riadenia. Takáto hĺbková diagnostika odhalí prípadný skrytý defekt.

Ak sa zistí porucha, naši špecialisti čo najskôr opravia EGUR pre VW Polo alebo vymenia celú zostavu - všetko závisí od stupňa poruchy. Minimálny čas na dokončenie prác je zabezpečený stálou dostupnosťou potrebných náhradných dielov v sklade čerpacej stanice a vysokou kvalifikáciou našich remeselníkov. Dlhoročné skúsenosti nám umožňujú vykonávať všetky operácie na obnovenie účinnosti EGUR VW Polo rýchlo a efektívne.

Technológia opravy elektrického posilňovača riadenia je zložitá. Používajú sa špeciálne stojany, elektronické zariadenia, počítač, náradie. To všetko nasvedčuje tomu, že oprave vášho auta EGUR nemôžu „garážoví“ špecialisti dôverovať. Pokazený diel dokáže vymeniť každý a ani majstri niektorých čerpacích staníc nedokážu upraviť celú montáž.

Niektorí motoristi sa o služby autoservisu uchádzať nechcú. Vo väčšine prípadov je to preto, že nie každý je oboznámený s cenovým systémom čerpacích staníc. Okrem toho sa ceny za rovnakú prácu v rôznych autoservisoch navzájom mierne líšia. Kde je zlatá stredná cesta a čo možno očakávať od čerpacej stanice? Pozrime sa na túto problematiku na príklade nášho autoservisu.

Dodržiavame transparentné ceny za poskytované služby. To je vyjadrené tým, že predtým, ako vezmeme auto na opravu, prediskutujeme s klientom všetky problémy súvisiace s opravou. Vrátane jeho nákladov. Tvoria ho faktory ako:

• Objem vykonanej práce;
• Značka opravovaného auta;
• Naliehavosť objednávky;
• Účasť klienta na poskytovaní opravenej jednotky náhradnými dielmi.

Transparentnosť pri tvorbe cien. To však nie je všetko. Pravidelná dostupnosť akcií a zliav niekedy výrazne znižuje cenu opráv.

Dlhoročné skúsenosti nášho servisu ukázali, že všetky nami vykonávané opravy hodnotíme len pozitívne. Prípadov vrátenia áut na odstránenie nedostatkov je veľmi málo. Potvrdzujú to referencie od našich zákazníkov. Na našu prácu dávame záruku bez ohľadu na najazdené kilometre auta.

Každý klient má vopred istotu, že jeho auto bude opravené včas a kvalitne. Máme dôveru a sme na to hrdí.

Hlavnou úlohou posilňovača riadenia Polo Volkswagen je zabezpečiť ľahké otáčanie volantu počas jazdy. Na zabezpečenie správneho fungovania čerpadla je potrebná systematická údržba. Pretože v prípade poruchy zariadenia bude obsluha stroja mimoriadne náročná a nepohodlná.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Volant sa bude otáčať, ale bude to vyžadovať veľa úsilia.V podmienkach frekventovanej mestskej dopravy to nie je možné bez vytvorenia núdzovej situácie.

Volant sa počas jazdy nedá fixovať v jednej polohe

Bežnou a najčastejšou príčinou poruchy je prasknutý hnací remeň. Systematická prevencia pomôže vyhnúť sa vážnym a náhlym problémom na ceste.

Prvým znakom nedostatočného napätia je spätný ráz, tlačenie do volantu počas jazdy, ako aj pri rozjazde z pokoja s volantom vytočeným do krajnej polohy.

Prípravná fáza pred výmenou (opravou):

• vykonávanie komplexnej diagnostiky, posúdenie celkového stavu Polo Volkswagen;
• odstraňovanie porúch karosérie, detekcia trhlín, úniky prevodového oleja;
• výpočet potrebného spotrebného materiálu, kvapalín;
• príprava sady automobilového náradia, prázdna nádoba na vyprázdnenie ťažby, handry, lekárska striekačka či gumená žiarovka na čerpanie tekutiny z nádrže.

O výmene a čiastočnej oprave rozhoduje veliteľ čerpacej stanice, v ktorej je majiteľ obsluhovaný. Úplná výmena sa odporúča a je opodstatnená v prípade prasklín, mechanického poškodenia na tele. Vo všetkých ostatných prípadoch sa odporúča čiastočná oprava.

• Volkswagen Polo zavesíme hydraulickým zdvihákom alebo nainštalujeme na revízny kanál;
• odskrutkujte svorku zo spätného potrubia hydraulickej kvapaliny. Neodstraňujeme kryt expanznej nádoby. Nie je potrebné porušiť tesnosť;
• nahradíme vopred pripravenú nádobu na vypustenie ťažby, odskrutkujeme veko, ťažba sa vypustí do nádoby;
• naštartujeme motor Polo Volkswagen, otáčame volantom zo strany na stranu, aby sa vypustil olej;
• uvoľnite štandardné upevnenie valčeka - napínač remeňa hnacích mechanizmov. Odstránime pás;
• pomocou kľúča na „19“ odskrutkujeme dve rúrky z krytu čerpadla;
• mechanickým otáčaním kladky posilňovača riadenia odkryjeme otvory „pre skrutky“. Odskrutkujeme horné a spodné skrutky s hlavou a račňou;
• odstránime opotrebované čerpadlo, na jeho miesto namontujeme nové, originálnej výroby s označením (96837813);
• upevnite prívodné a spätné potrubie. Nezabudnite nainštalovať dva mosadzné o-krúžky. Zabraňujú úniku kvapaliny z okruhu;
• naplňte hydrauliku do nádrže a začnite čerpať (MOBIL ATF Premium 220). Objem 1,0 litra;
• naplňte olej podľa hladiny v nádrži, naštartujte motor, niekoľkokrát otočte volantom zo strany na stranu;
• doplňte podľa potreby po značku hornej úrovne;
• ak sú vzduchové vrecká, bubliny, pumpujte, kým sa úplne nevytlačí. V opačnom prípade nebude hydraulický posilňovač schopný plne fungovať.

Proces sa čiastočne opakuje s vyššie uvedeným, ale má určité zvláštnosti.

• Polo Volkswagen je v prepravnej polohe, motor je nefunkčný;
• v motorovom priestore odskrutkujte hydraulické spätné potrubie z posilňovača riadenia. Neodskrutkujeme kryt expanznej nádrže, aby nedošlo k odtlakovaniu;
• spustíme hadicu do prázdnej nádoby, odskrutkujeme veko, vypustíme odpad;
• naštartujeme motor, otáčame volantom zo strany na stranu, kým kvapalina úplne nevyjde;
• vypnite motor, doplňte nový olej na maximálnu hladinu, znova zopakujte predchádzajúci postup;
• keď kvapalina úplne obnoví svoju farbu, vzdušnosť zmizne, postup výmeny hydrauliky možno považovať za úspešne dokončený.

Výrobca Volkswagen Polo neuvádza presný interval výmeny oleja v posilňovači riadenia, hovorí len o „zmene“ farby na tmavú. K prvej „obnove“ oleja dochádza už pri 120 - 150 000 km, v závislosti od prevádzkových podmienok technického nástroja. Vzhľadom na zložitosť celej konštrukcie sa odporúča vymeniť hydraulický posilňovač iba na čerpacích staniciach.

Poviem vám, ako som opravil čerpadlo posilňovača riadenia. Najprv však trochu pozadia.

Volant na studenom aute v lete aj v zime funguje bez sťažností.Ale akonáhle sa auto zahreje, najmä v lete, volant na dvadsiatke je veľmi tesný, ako keby tam nebol posilňovač riadenia. V zime sa tento problém až tak neprejavuje, no stále je prítomný. Ak dupnete na plyn, volant sa okamžite s ľahkosťou točí (síce nie úplne ideálne, ale predsa len ľahšie). Pumpa zaroven neklepe, nezvoní, netečie a pod.(nepočítajte ošúchanú koľajnicu) olej je čerstvý a perfektný (hlavne že sa pravidelne aktualizuje kvôli stavu koľajnice! ), kardan je namazaný a nelepí sa!

Všeobecne platí, že na tvári je znakom nedostatočného výkonu čerpadla posilňovača riadenia s horúcim olejom na dvadsiatke. Dlho som netrpel, nakoniec som sa rozhodol s týmto problémom popasovať, strávil som veľa času, prehrabal sa internetom, pochopil princíp pumpy, našiel podobný popis a rozhodol sa vyriešiť môj “ staré“ čerpadlo.

A tak v prvom rade odstránime čerpadlo, musíte z neho vypustiť všetku kvapalinu (ako ju odstrániť a vypustiť kvapalinu, myslím, že na to príde každý), ale na zadnom kryte posilňovača riadenia , musíte odskrutkovať štyri skrutky so 14 hlavou.

Keď začneme opatrne odstraňovať kryt, snažte sa nepoškodiť tesnenie (toto tesnenie s vnútorným gumovým tesnením), v kryte posilňovača riadenia necháme vonkajšiu časť „pracovného elipsového valca“ (ďalej len valec). Netreba sa ľakať, keď sa kryt vzďaľuje od púzdra, môže sa zdať, že sa vzďaľuje pôsobením pružiny, pri opätovnom zložení sa vám bude zdať, že nezapadá na miesto, len opatrne a striedavo pokračujte utiahnite skrutky diagonálne, potom všetko zapadne na svoje miesto.

Starostlivo skontrolujte obsah a zapamätajte si (môžete si ho odfotiť), čo kde stálo a ako (väčšiu pozornosť treba venovať polohe valca). Môžete krútiť kladkou posilňovača riadenia a pozorne pomocou pinzety skontrolovať, ako sa lopatky pohybujú v drážkach hriadeľa.

Všetky časti by sa mali vytiahnuť bez námahy, pretože nemajú žiadne fixácie, ale stredová os je pevne pripevnená, nedá sa odstrániť.

Hriadeľ kontrolujeme zo zadnej strany, časti (telo posilňovača riadenia a kryciu stenu), ktoré sa ich dotýkajú, či nemám ryhy alebo drážky, všetko mi vyhovuje.

Teraz vytiahneme celú vnútornú ekonomiku na „čistú“ handru a začneme ju študovať.

Dôkladne skúmame hriadeľ, všetky drážky v ňom majú veľmi ostré hrany na všetkých stranách. Jedna z koncových strán každej drážky má výrazné vnútorné ostrenie, ktoré pri pohybe čepele vo vnútri drážky s konštantným sklonom smerom k tejto strane značne skomplikuje jej pohyb (to môže byť prvá zložka slabého výkonu pohonu riadenie). Bočné časti drážok hriadeľa sú tiež „nabrúsené“, môžete to cítiť, ak posúvate prst v rôznych smeroch po konci (vonkajšom obvode), ako aj po bočných častiach hriadeľa v rôznych smeroch. Zvyšok hriadeľa je perfektný, nemá žiadne chyby ani zárezy.

Chyby sa našli, teraz ich začneme odstraňovať.

Budeme potrebovať handru, lakový benzín, brúsny papier zrnitosti P1000/P1500/P2000, trojuholníkový ihlový pilník, 12 mm vrták (alebo viac) a elektrickú vŕtačku. S hriadeľom je všetko oveľa jednoduchšie, potrebujete skin P1500 a začneme ním čistiť všetky okraje drážok na hriadeli (obojstranne očistíme vonkajšie a bočné) všetkými možnými spôsobmi. Pracujeme bez fanatizmu, hlavnou úlohou je odstrániť iba ostré otrepy.

Jednak môžete obe strany hriadeľa na rovnom povrchu ihneď trochu vyleštiť, je vhodné použiť brúsny papier P2000.

Ďalej je potrebné skontrolovať výsledok našej práce, kontrolujeme ho vizuálne aj hmatom, všetko je dokonale hladké a nelepí.

Najťažšie to bude s povrchom valca, osobne ma nenapadlo nič jednoduchšie, ako vyrobiť guľovú brúsku z kože, vŕtačky a hrubého vrtáka (F12). Na začiatok si vezmeme plášť P1000 a vrták, ktorý sa dá napchať do vŕtačky.

Ďalej musíte kožu pevne navinúť proti otáčaniu vrtáka, v dvoch alebo troch otáčkach by nemali byť žiadne medzery.

Držiac pevne skrútenú štruktúru musí byť vložená do vŕtačky (koža je tiež upnutá).

Potom, čo je pre vás najvhodnejšie, opatrne začneme brúsiť valec, musíte ho brúsiť rovnomerne, valec pevne pritlačiť a pohybovať ho vzhľadom na os otáčania (maximálnou rýchlosťou). Ako sa šupky jedia, meníme, výsledkom je najmenšia šupka P2000.

Dosiahne sa požadovaný výsledok

teraz treba všetko opatrne vytrieť cestom s bielym liehom. Samotný hriadeľ s čepeľami sa v ňom dá opláchnuť.

Keď začneme s montážou, všetko sa vloží do opačného poradia demontáže.

Zariadenie a prevádzka hrebeňa riadenia "Volkswagen Polo" sedan, hlavné poruchy a opravy vlastnými rukami

Správne riadenie je kľúčom k bezpečnej jazde v akomkoľvek aute, vrátane sedanu Volkswagen Polo. Nefunkčný hrebeň riadenia je príčinou mnohých dopravných nehôd (nehôd), preto automobilky venujú veľkú pozornosť spoľahlivosti tohto agregátu. Volkswagen Polo, vyvinutý nemeckým koncernom VAG, sa vyrába v Rusku na území automobilového závodu Kaluga. Auto sa teší zaslúženej popularite medzi ruskými motoristami.

Hlavnou jednotkou systému ovládajúceho auto je koľajnica, ktorá reguluje otáčanie predných kolies. Nachádza sa na pomocnom ráme, v oblasti zavesenia prednej nápravy. Koncová časť hriadeľa riadenia stĺpika, na ktorom je namontovaný volant, prechádza do salónu. Stĺpik riadenia tiež obsahuje: spínač zapaľovania a páku, ktorá nastavuje jeho polohu vzhľadom na vodiča. Stĺpik je uzavretý plášťom umiestneným pod prístrojovou doskou v kabíne.

Štruktúra uzla, ktorý riadi vozidlo, obsahuje tieto hlavné komponenty:

• stĺpik riadenia s volantom;
• kardanový hriadeľ, cez ktorý je stĺp spojený s koľajnicou;
• hrebeň riadenia, ktorý ovláda otáčanie kolies;
• elektrický zosilňovač s riadiacou jednotkou.

Rotačný moment z volantu sa prenáša na hrebeňový pastorok, ktorý riadi otáčanie kolies

Stĺpik riadenia prenáša rotačnú silu z volantu vodiča na medzihriadeľ s kardanovými kĺbmi na koncoch. Táto časť riadiaceho systému pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Horné a spodné kardanové hriadele.
2. medziľahlý hriadeľ.
3. Držiak, ktorý upevňuje stĺpik riadenia k telu.
4. Rukoväť páky, ktorá ovláda polohu stĺpika riadenia.
5. Zámok zapaľovania.
6. Hriadeľ, ku ktorému je pripevnený volant.
7. Elektromotor s prevodovkou.
8. Riadiaca jednotka elektrického posilňovača riadenia (ECU).

Stredný kardanový hriadeľ umožňuje zmenu polohy volantu v kabíne

Elektrický motor s prevodovkou vytvára dodatočný krútiaci moment pre hriadeľ, ku ktorému je pripevnený volant. Elektronická riadiaca jednotka analyzuje rýchlosť vozidla, uhol natočenia volantu, ako aj informácie zo snímača krútiaceho momentu vyvinutého na volante. V závislosti od týchto údajov sa ECU rozhodne zapnúť elektromotor, čím vodičovi uľahčí prácu. Konštrukcia stĺpika riadenia obsahuje prvky pohlcujúce energiu, ktoré zvyšujú pasívnu bezpečnosť vodiča. K dispozícii je tiež zariadenie proti krádeži, ktoré blokuje hriadeľ riadenia.

Osobitnú úlohu pri prevádzke systému zohráva počítač. Nielenže určuje smer a množstvo sily, ktorá sa má pridať k krútiacemu momentu riadenia, ale tiež hlási chyby v činnosti celého systému riadenia. Hneď ako sa zistí porucha, riadiaca jednotka si zapamätá svoj kód a vypne elektrický posilňovač riadenia. Na prístrojovej doske sa zobrazí správa o poruche, ktorá informuje vodiča.

Voľba klasického hrebeňa riadenia je spôsobená tým, že automobilka VAG používa pre pohon predných kolies automobilu zavesenie typu McPherson. Mechanizmus je jednoduchý, má minimálny počet dielov. To spôsobuje relatívne malú hmotnosť koľajnice. Mechanizmus riadenia pozostáva z nasledujúcich hlavných komponentov:

1. Trakčná špička ľavého kolesa.
2. Tyč, ktorá ovláda ľavé koleso.
3. Prašníky chrániace pred nečistotami.
4. Hnací hriadeľ so závitovkovým prevodom.
5. Kryt, ktorý funguje ako kľuková skriňa.
6. Tyč, ktorá ovláda pravé koleso.
7. Trakčná špička pravého kolesa.

Presnosť otáčania kolies priamo závisí od činnosti tohto zariadenia.

Zariadenie funguje nasledovne: ozubená tyč umiestnená vo vnútri krytu (5) má na koncoch pevné tyče, ktoré ovládajú kolesá (2, 6). Rotácia zo stĺpika riadenia sa prenáša cez hriadeľ hnacieho šneku (4). Koľajnica vykonáva translačný pohyb z otáčania závitovkového kolesa a pohybuje tyčami pozdĺž svojej osi - doľava alebo doprava. Na koncoch tyčí sú trakčné výstupky (1, 7), ktoré prostredníctvom guľových čapov interagujú s kĺbmi riadenia predného zavesenia McPherson. Aby sa zabránilo vniknutiu prachu a nečistôt do mechanizmu, sú tyče pokryté vlnitými prašníkmi (3). Kryt hrebeňa riadenia (5) je pripevnený k priečnemu nosníku predného zavesenia.

Riadiaca jednotka je určená na celú dobu prevádzky sedanu Volkswagen Polo. V prípade poruchy alebo zlého technického stavu, ktorý nespĺňa bezpečnostné požiadavky, je možné jeho hlavné komponenty opraviť alebo vymeniť.

V priebehu času sa akýkoľvek mechanizmus opotrebuje. Výnimkou nie je ani riadenie. Mieru opotrebenia ovplyvňuje stav vozovky v regióne, kde je vozidlo prevádzkované. Pri niektorých autách sa problémy objavia už po prvých 10 000 kilometroch jazdy. Ostatné dosahujú bez problémov v riadení až 100 tisíc km. Nižšie je uvedený zoznam bežných porúch sedanu Volkswagen Polo a ich symptómov: