Urob si sám honda občianske gur opravy

Ďakujem za túto správu Michail199 na úpravu.
hrebeň riadenia Hondu Civic nemožno nazvať chorobou v plnom zmysle slova, ale pri 180 000 - 200 000 km behu aj ona prichádza do stavu „únavy“. Cez popraskané, roztrhané prašníky sa z času na čas dostanú do koľajnice nečistoty. Pôsobením abrazíva, ktoré je v cestnom prachu a dostáva sa do stojana s nečistotami, začína proces zrýchleného opotrebovania mechanizmu riadenia. Navyše, bez ochrany, vodiace lišty veľmi rýchlo hrdzavejú. Nie je najlepším spôsobom opravy vyčistiť hrdzu a naplniť hrebeň novým mazivom, najmä ak mazivo nie je navrhnuté tak, aby fungovalo špeciálne v hrebeni riadenia. Ak hrebeň nefunguje správne, zaťaženie ide aj do posilňovača riadenia (GUR), v dôsledku čoho sa opotrebováva rýchlejšie ako pri pracovnom hrebeni. Nová OEM koľajnica Honda stojí asi 1 200 - 1 500 USD alebo dokonca viac, čo, ako vidíte, pri cene auta 7 000 USD. sa stane len kúskom zlata. Zmluvná koľajnica, tiež opravená, stojí o niečo menej, ale v rovnakom cenovom rozpätí, 500-1000 dolárov. Čo robiť? Samozrejme neklesajte na duchu, ale opravte koľajnicu svojpomocne.

Ak chcete začať, budete potrebovať nasledujúce veci, všeobecné Cena opravy 100-150€

• Súprava na opravu hrebeňa riadenia – 06531-S04-J51 (50 USD)
• Prašníky na koľajnicu - 53534-ST0-013 a 53534-SR3-N52 (30 USD)
• Puzdro stĺpika riadenia - 53416-S04-J51 (15 USD)
• Kvapalina do posilňovača riadenia - Honda PSF 3 fľaše alebo 1 liter
• dobrý zverák
• 10, 12, 14, 17 : hlavy a kľúče
• Nastaviteľný kľúč 34 alebo 36 cca.
• Ak je poškodený, posilňovač riadenia pod napätím

Prvá vec odstráňte hrebeň riadenia Honda Civic. Odskrutkujte dve hadice na samotnej koľajnici. Hadice idú z čerpadla do koľajnice az koľajnice do nádržky na kvapalinu. Aby to bolo jednoduchšie, musíte najskôr odskrutkovať ostatné upevňovacie prvky z týchto hadíc sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou malých skrutiek po 10.
Prvá vec odhoď mäkkú hadičku, ktorý ide z nádrže na koľajnicu (upevnenie pomocou svorky), potom odskrutkujte pomocou deleného kľúča 14 tvrdú vysokotlakovú trubicu, ktorá ide z čerpadla do samotného hrebeňa riadenia.
Tiež budete musieť odstráňte stredný výfuk a malý kovová ochranazakryte hrebeň riadenia zospodu, odstráňte hroty riadenia a tyče a v kabíne odskrutkujte dve 10 skrutiek, ktoré držia kardan medzi stĺpikom riadenia a hrebeňom riadenia a vytiahnite kardan nahor. Ďalej sme posunuli vedenie hrebeňa riadenia jedným smerom (pohol som sa doprava) a vytiahnite ho.

10 mm skrutky držiace kardan hrebeňa riadenia

Stačí jednoducho povoliť hornú skrutku na stĺpiku riadenia a posunutím kardanu nahor ho odpojiť od hrebeňa.

DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE! Po odstránení gimbalu nikdy netočte volantom! Bez hrebeňa nebude mať volant obmedzenie zdvihu a jeho otáčaním v ľubovoľnom smere si môžete pokaziť kábel kontaktov na volante. V prípade potreby je možné otočiť volantom! Vždy ho však vráťte do polohy, v ktorej ste ho vyzliekli! Taktiež pred odpojením tohto kardanu medzi stĺpik riadenia a hrebeň dajte kolesá do vodorovnej polohy a snažte sa počas celej práce udržať volant v rovnakej polohe.

Odstránením koľajnice budete veľmi nespokojná so svojím vzhľadom je tam špina, hrdza, áno, áno, a väčšina komponentov na vašom aute je v tomto stave, ale zatiaľ na to zabudnite. Po chvíli uvediete koľajnicu do vynikajúceho stavu vlastnými rukami a bude vám slúžiť veľmi dlho, hlavná vec je starostlivosť a usilovnosť. Odskrutkujte úplne všetko, čo je na koľajnici, a snažte sa nepomýliť alebo nestratiť odstránené časti!

Začnite s vodiace puzdro. Za týmto účelom odskrutkujte poistnú maticu (veľkosť 34 alebo 36, použil som nastaviteľný „plynový“ kľúč), potom odskrutkujte napínač pomocou kľúča 14 a vytiahnite pružinu a samotné puzdro. Potom pomocou kľúča 12 odskrutkujte rúrky, ktoré zostali na koľajnici. V mojom prípade to bola hrôza:

Močiar a hrdza vo vnútri hrebeňa riadenia.

Pomocou kľúča alebo hlavy na 12 odskrutkujte dve skrutky rozdeľovača a vytiahnite ho.

Rozdeľovač sa vyskrutkuje

Ako ste pochopili, všetky odstránené časti je potrebné jednoducho očistiť od vrstvy nečistôt a umyť čo najlepšie. Najťažšia časť práce je však ešte len pred vami.

Pri montáži koľajnice vo výrobnom závode sa po utiahnutí hlavnej matice na tele koľajnice jadrom alebo lisom pretlačí malý hrot, ktorý maticu zafixuje a zabráni jej svojvoľnému odskrutkovaniu pod vplyvom vznikajúcich otrasov a vibrácií. pri jazde autom.

Tento hrot je potrebné vyvŕtať vrtákom s priemerom 3 mm do hĺbky približne 2,5 - 3,0 mm. Ak tento bod nevyvŕtate, riskujete odskrutkovanie tejto matice, odrežte na ňom niť. Spočiatku sa mi presne toto stalo. Musel som hľadať nový orech, alebo radšej kúpte mŕtvy hrebeň riadenia a opatrne z neho odskrutkujte túto maticu.

A bolo treba vŕtať

Ak je všetko vyvŕtané správne, matica sa ľahko odskrutkuje a závit zostane na svojom mieste. Pre vašu informáciu, originálny orech stojí asi 100 alebo 6 000 r a čakáte naň na objednávku asi mesiac. Po odskrutkovaní obmedzujúcej matice vytiahneme koľajnicové vedenie čo najviac a potom ho opatrne vytlačíme spolu s upchávkou. Potom vezmeme špeciálny tŕň as jeho pomocou vytlačte druhé tesnenie. (Podľa návodu sa zdá, že hlava sedí na 17, ale zaklinila sa mi, takže som neriskoval a vyrezal špeciálny tŕň). V zásade s rozborom všetkého. Ešte raz všetko umyté a vyčistené!

Pred montážou by ste mali venovať pozornosť niekoľkým bodom. Hlavným dôvodom, prečo naše reiki začne umierať, je náš vlastnej neopatrnosti. Konkrétne - roztrhané prašníky hrebeňa riadenia. Nemyslite si, že ak okolo riadiacej tyče omotáte tašku, do nej nepresiakne špina, piesok a voda. To všetko vedie k tvorbe hrdzavých koľajníc na pracovnom hriadeli, ktoré vytvárajú nerovnomerné porasty alebo jamy, rovnako zničí pečať. V mojom prípade bolo všetko dosť smutné. Čierny prúžok na hriadeli a bodky sú hrdza, ktorá sa zahryzla dosť hlboko. A kvôli tomu hrable silno tiekli.

V tomto prípade existuje niekoľko riešení:

• Dajte hriadeľ na obrúsenie (ale je dôležité vziať do úvahy, že nemôžete odobrať príliš veľa)
• Kúpte si nový hriadeľ (Na moje prekvapenie je jeho cena výrazne nižšia ako cena montáže koľajnice)
• Brúsiť hriadeľ sám (čo som skutočne urobil)

Dopadlo to, samozrejme, tak-tak. Ale pri pohľade dopredu poviem, že výsledok sa ospravedlňuje.

Po príprave starého hriadeľa alebo zakúpení nového hriadeľa môžete pristúpiť k opätovnej montáži.

Moja zemná šachta a koľajnica

POZOR! Nezabudnite si vopred zakúpiť originálnu súpravu na opravu hrebeňa riadenia! (06531-S04-J51).

Originálna opravná sada Honda

Súprava obsahuje všetko, čo potrebujete

V prvom rade sa meníme gumené a plastové krúžky na vodiacej koľajnici. Odstránime staré krúžky a nasadíme nové z opravnej súpravy, najskôr gumené a potom plastové.

Uistite sa, že ste plastový krúžok vyrovnali, aby nebol nikde skrútený.

V samotnej koľajnici v opačnom poradí položíme podložku železa z zakúpená opravná sada. V skutočnosti ho stačí hodiť do tela stojana.

Pred inštaláciou prvého olejového tesnenia podľa návodu zuby na hriadeli musia byť zabalené špeciálnou páskou. Presnejšie povedané, hovoríme o bežnej páske FUM, ktorú je možné zakúpiť v takmer každom železiarstve, kde je oddelenie inštalatérstva. Hriadeľ je potrebné obaliť tak, aby ste pri nasadzovaní krajnej upchávky nepoškodili jej pracovnú plochu o zuby na hriadeli.

Hriadeľ omotaný páskou FUM

Pásku musíte navinúť od stredu hriadeľa k okraju, v tomto prípade, keď nasadíte upchávku, nebude sa držať na páske, ale bude po nej kĺzať. Potom tesnenie zľahka namažte a nasaďte na hriadeľ tak, aby jeho plochá strana vyzerala od stredu k zubom.

Potom vložte koľajnicové vedenie do krytu. Kvôli upchávke sa hriadeľ nedá ľahko zasunúť, musí sa zatlačiť. V podstate pomocou hriadeľa zatlačíte olejové tesnenie na miesto.

Potom nasaďte druhé olejové tesnenie plochou stranou k sebe a utiahnite obmedzovaciu maticu.

Správna inštalácia tesnenia

Po utiahnutí obmedzujúcej matice môžete koľajnicu vyplniť jadrom s rovnakým hrotom, ako to bolo urobené vo výrobe, aby sa matica neodvíjala. (Osobne som to neurobil, ale jednoducho som staré miesto rozmazal tmelom).

Ďalej umiestnime rozdeľovač kvapaliny na miesto a vymeníme na ňom tesniacu gumu z opravnej súpravy. Predtým však budete musieť otočiť hriadeľ so zubami pozdĺž rozdeľovača. Potom musíte do spodného ložiska naliať trochu nového maziva. Je to potrebné, aby sa rozdeľovač ľahšie otáčal a nedochádzalo k vonkajšiemu hluku. Upozorňujeme, že ak vaša koľajnica tečie už nejaký čas, potom v tomto ložisku nezostalo žiadne správne mazivo. Preto to určite treba urobiť. Je tiež žiaduce namazať ložisko na samotnom rozvádzači.

Do spodného ložiska naplníme nové mazivo

Zuby na hriadeli sú tiež namazané novým mazivom. Len si na to nedávajte príliš veľa.

Teraz už zostáva len nainštalovať vodidlo hrebeňa riadenia. Je tu tiež malá nuansa čo si myslím, že by bolo pekné venovať pozornosť. Ak vaša koľajnica drnčí, ale nepresakuje, nie vždy sú dôvodom tyče a hroty. V niektorých prípadoch sa v dôsledku opotrebovania tohto vedenia objavuje vôľa v koľajnici. Keďže jeho časť, ktorá je v kontakte s hriadeľom, je vyrobená z plastu, dochádza k jeho opotrebovaniu, čo vedie k voľnej vôli medzi zubami na hriadeli a zubami na rozdeľovači kvapaliny. V normálnom stave pružina a toto vedenie tlačia hriadeľ na rozdeľovač, čím sa odstráni vôľa medzi zubami.

Fotografia zobrazuje staré opotrebované puzdro vľavo a nové originálne puzdro vpravo (mimochodom, stojí to asi 10 alebo 600 rubľov.)

Ľavé - opotrebované, pravé - nové vedenia hrebeňa riadenia

Niekedy stačí zmeniť tento návod a všetky problémy s vôľou sú vyriešené.

Ale späť k našej koľaji:

Pred inštaláciou vodidla je potrebné na jeho plastovú časť naniesť nejaké mazivo.

Pred inštaláciou je potrebné nové vedenie namazať.

Potom vložte vodidlo na miesto. Potom vložíme podložku, ak ju máte, a nasadíme pružinu. Pred inštaláciou pružiny namažte zadnú časť vodiaceho puzdra alebo samotnú pružinu a utiahnite skrutku na jej miesto.

Na správne nastavenie prítlačnej sily vedenia potrebujete podľa návodu na prepážku koľajnice skrutku, ktorá ho zafixuje najprv utiahnite krútiacim momentom 25 Nm, a potom ho uvoľnite. Toto sa robí s cieľom orezať hriadeľ a vedenie, ako aj trochu rozvinúť pružinu. Po uvoľnení tejto skrutky je potrebné ju dotiahnuť, ale s menším momentom len 3,9Nm. Potom držte skrutku kľúčom 14, naviňte a utiahnite tenkú poistnú maticu.

Potom pripevníme všetky potrubia? ktorí boli na koľajniciach a VŠETKO. Stojan je pripravený.

Vaša tyč riadenia je ako nová!

Po oprave samotnej koľajnice namontujeme odstránené diely späť na auto. Po zasunutí koľajnice na miesto Najskôr naskrutkujte vysokotlakové potrubie (od čerpadla po koľajnicu) a spätnú hadicu. Potom môžete koľajnicu bezpečne pripevniť k pomocnému rámu. Potom naskrutkujete tiahla, nasadíte prašníky a naskrutkujete hroty. Ak ste si koľajnicu dokázali sami odstrániť, tak by ste ju mali vedieť aj namontovať späť, existuje čisto dizajnérska. Ak chcete namontovať volant, nastavte kolesá približne do vodorovnej polohy a potom nasaďte kardanový hriadeľ stĺpika riadenia na koľajnicu.

Potom naplňte nádrž kvapalinou posilňovača riadenia, Originál HONDA PSF. Keďže kvapalina zo systému bola úplne vypustená, budete potrebovať takmer liter novej kvapaliny.

Plynule otáčajte volantom od dorazu k dorazu, NEštartujte auto! Pri takýchto manipuláciách s volantom kvapalina vstupuje do koľajnice a je distribuovaná v celom systéme. Až keď kvapalina z nádrže čo i len trochu odíde, môžete naštartovať motor a zopakovať otáčanie volantom, aby sa uvoľnili vzduchové bubliny. Potom vypnite auto a doplňte kvapalinu priemerná známka. Medzi minimom a maximom!

Ak bolo všetko vykonané správne, hluk počas otáčania volantu zmizne, samotný volant sa bude otáčať oveľa ľahšie, klepania zmiznú a kvapalina posilňovača riadenia prestane odchádzať a nebude peniť. Takéto opravy veľmi dobre ušetria rodinný rozpočet. A nakoniec, keďže tipy boli odstránené, budete musieť urobiť kolaps. Celkové náklady na opravu hrebeňa riadenia so všetkým pôvodným spotrebným materiálom budú približne 100 – 150 USD. P.S. neťahajte s opravou svojich áut. Vymeňte všetok spotrebný materiál včas.

Tento článok je relevantný pre vozidlá Honda z rokov 1992-2000, ako napríklad Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre majiteľov Hondy Integra v karosériách DB6, DC1, s motormi ZC, D15B, D16A.

Je to naozaj pohodlnejšie ako písať komentáre nižšie.

ak pošleš fotky toho a toho, tak ti poviem, či to bude pasovať alebo nie

tam ide o to, že na starých motoroch bolo napnutie remeňa regulované špeciálnou skrutkou a čerpadlo v jeho držiaku sa pohybovalo hore a dole, zatiaľ čo na nových motoroch čerpadlo stojí nehybne v hornom bode pripojenia a ide tam a späť pozdĺž spodné ucho a pás sa napínajú pomocou držiaka )))

hoci ak je vzdialenosť medzi montážnymi ušami starej a novej pumpy rovnaká (sám som to nemeral, zmerajte), tak sa dá stará nasadiť na miesto novej, no mmm, ale namontujte na staré čerpadlo a nasaďte ho. zdá sa mi to pohodlnejšie - utiahnuť remeň skrutkou

pozrel do katalógu. teraz máš inú pumpu.

ale kupovaný by mal bez problémov stáť, jediné napnutie remeňa sa môže ukázať ako montáž.

jedna zo zátvoriek je v podstate rovnaká.

bolo by fajn mať fotku pumpy z druhej strany

Vo všeobecnosti som dnes odstránil čerpadlo:
Rozobral som a pochopil - výmena ložiska a upchávky. Pozeral som existencializmus - ložisko 400r, tesnenie 150r (to je v prepočte na 3 dni).
Predtým som kvôli záujmu volal na úrady, aby som zistil, čo stojí obnovenie čerpadla .. cenovka sa pohybovala od 4000 do 7000 rubľov. wow som v šoku..
Nie je nič ťažké rozobrať čerpadlo, hlavný - presnosť,
vznikli ťažkosti s odstránením krúžku v blízkosti ložiska. neexistoval žiadny nástroj na jeho odstránenie. Odstránil som to skrutkovačmi a nožmi. je to husté.
okvetné lístky - nasledujte ich, nestrácajte, jeden som hľadala 15 minút - NÁJDENÉ

Ložisko bolo treba poriadne vyraziť..

Čakám na náhradné diely z existenčného. Fotoreportáž stavby zverejním neskôr.

Dal som si za úlohu, aby fungoval hučiaci posilňovač riadenia, ale ani to nefunguje veľmi dobre. Pri otáčaní volantom na mieste bzučí, volant je ťažký.
Začal som výmenou kaše - zdalo sa, že sa to trochu zlepšilo, ale skôr sa nič nezmenilo.
Potom odstránenie čerpadla, rozobratie, umytie okvetných lístkov - výsledok je podobný predchádzajúcemu.
Rozmýšľam nad výmenou ložiska s upchávkou a prevrátením lístkov, ale ešte som sa nerozhodol, má to zmysel? Mám jedného kamaráta, ktorý sa nekúpal - naplnil aditívum do klimatizácie a tmelu a všetko s ním začalo bzučať.

Otázka pre fajnšmekrov - čo sa opotrebuje v posilňovači riadenia?
Ďalšou otázkou je, kto liečil GUR?

Rozhodla som sa odhlásiť, kým cez víkend nie je čo robiť 🙂

Objednané všetky gumy, ložiská a tesnenie. Zmenené. Výsledok je pozitívny, ale aj tak sa problém vyriešil na 80 percent a zostalo 20 percent. Pri otáčaní volantom na mieste sa stále ozývalo jemné bzučanie posilňovača riadenia, sotva počuteľné.

Niečo také. najlepším východiskom je zmluvné čerpadlo

Vyžaduje špeciálne nástroje
Príloha 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

POZNÁMKA: V prípade potreby použite nákres rozmontovaného čerpadla vykonaním nasledujúcich krokov demontáže.

Odstráňte tesnenie sacej príruby a O-krúžok.

Odstráňte zátku redukčného ventilu, odstráňte O-krúžok, ventilovú pružinu a redukčný ventil.

Odskrutkujte zátku telesa čerpadla, odstráňte O-krúžok a zaťažovaciu pružinu čerpadla.

Odstráňte kryt čerpadla a jeho tesnenia.

Odstráňte vonkajší krúžok, vačkový krúžok, rotor, lopatky a bočnú dosku.

Odstráňte gumové tesnenie a posuvné tesnenie z vonkajšieho krúžku.

Odstráňte O-krúžok zo spodnej časti krytu.

Odstráňte 40 mm vnútorný poistný krúžok a potom odstráňte hnací hriadeľ úderom na koniec plastovou paličkou.

Skontrolujte škrabance a opotrebovanie v priechode, v ktorom sa ventil pohybuje.

Namažte nové tesnenia krytu (A) a nový 13 mm O-krúžok (B) pracovnou kvapalinou a potom ich nainštalujte do drážok krytu (C).

POZNÁMKA: Dávajte pozor, aby ste nenainštalovali vstupný O-krúžok, napr majú rovnakú veľkosť.

Namažte gumové čierne tesnenie (E) pracovnou kvapalinou a nainštalujte ho do drážky (F) vonkajšieho krúžku.

Vložte kolík (D) do kanála, ktorý tvoria zarovnané drážky vačkového krúžku a vonkajšieho krúžku, potom nainštalujte kolík do otvoru (E).

Namažte nový O-krúžok (D) pracovnou kvapalinou a potom ho nainštalujte do drážky na bočnej doske.

Úloha: nainštalujte posilňovač riadenia z motora. motor b20 až b16a2 pre Honda Civic

Fit

Postup inštalácie posilňovača riadenia pre Honda Civic

Prvým krokom bolo ohýbanie trubice klimatizácie.

1. Dal som si dole kladku a skúšal ich navzájom, moja stará je navrchu

Odmeral som vzdialenosť od remenice po uchytenie k motoru 6,7-6,8 mm, prestavil remenicu na B20 a aj premeral. horné ucho má 6,4 mm a spodné 7,1 mi nezodpovedá. Prišiel som na to s motorom, ale je to krivé. Opasok by tak dlho nevydržal.

2. Prišiel som na to ako to je - vyzerá to nerovnomerne

Pod horné ucho som dal podložku, spodnú som odpílil brúskou na požadovaných 6,8 mm.

4. Na niektorých miestach som prehodil aj vsuvky na fajku. majú rozdielny priemer. b20 viac

5.

6.

Video chybného čerpadla:

Skoro by som zabudol - na pumpe z B20 nie je otvor na skrutku napinaca remeňa, dotiahol som ju pomocou uchytenia.

Výsledok: práce na inštalácii a nastavení posilňovača riadenia pre Hondu Civic boli ukončené.

Problém: Klepanie hrebeňa riadenia na Honde Civic

Klepanie hrebeňa riadenia je nepríjemné, ale úprimne povedané, klepanie je

Zlé príznaky - vŕzgajúci hrebeň riadenia. Vŕzganie sa objavilo samo od seba, bez cudzích „asistentov“ a postupovalo pomerne rýchlo (za 2-3 týždne zo stavu „sotva počuteľné“ do stavu „chorý na počúvanie“). Pozostávalo z nasledovného: s volantom namontovaným rovno a pri miernom kývaní volantom doľava a doprava sa objavilo zreteľné vŕzganie podobné treniu povedzme tvrdej gumy o kov. Alebo škrabanie prstom po skle. Vo všeobecnosti sú trenie jasne dva nemazané povrchy. Zároveň sa toto vŕzganie niekoľkonásobne zvýšilo počas dlhej jazdy (viac ako 2 hodiny). Na krátkych trasách to bolo sotva počuť. Najprv padlo podozrenie na hroty riadenia či spodné guľové čapy, tie však boli v poriadku. Potom sa náhodne zistilo, že vŕzganie je jednoznačne v samotnej koľajnici. Samotná porucha od samého začiatku, samozrejme, nemala fatálny charakter, to samozrejme neovplyvnilo spoľahlivosť, ale uši nejako vädnú.. Vo všeobecnosti sa rozhodlo o jej odstránení. Po odstránení, ale škrípanie je stále neznáme odkiaľ, existuje len jeden záver - odstrániť koľajnicu. Tu sa začala zábava. 🙂

Stroj je pripravený na odstraňovanie pásov. Odstránená batéria, rezonátor a vzduchový filter spolu s krytom. (Rezonátor je hnusná vec. Zospodu, bližšie k štítu motora, je k nemu priskrutkovaná konzola s príchytkou a na nej je držaný hrubý káblový zväzok. Túto príchytku opatrne vyberte bez námahy, inak to nie je ďaleko z bieleho tepla.Jazyk klipu na seba a až potom - strieľať.)
2. Skutočné odstránenie koľajnice. V kabíne sa odskrutkuje jedna skrutka kardanu riadenia (hlavnou vecou je nezabudnúť označiť jej polohu vzhľadom na hriadeľ!).V motorovom priestore sú odskrutkované 2 skrutky vpravo a jedna matica vľavo, ktoré priamo upevňujú koľajnicu. Ďalej musíte úplne odskrutkovať samotné podpery, na ktorých bola koľajnica pripevnená k telu. 3 skrutky pre každú podperu. Potom je koľajnica už odstránená.
3. Odskrutkujú sa 2 skrutky, ktorými je motor zosilňovača pripevnený ku koľajnici a s trochou úsilia sa vytiahne. Ak nie je odstránená, koľajnicu nemožno vytiahnuť.

Koľajnica bola odstránená.
4. Teraz zábavná časť. 🙂 Vlastne, ako odstrániť koľajnicu. Nosič sa vyberá cez otvor v pravom podbehu kolesa. Nemôžete ho vytiahnuť inými spôsobmi, bol testovaný na 4 hodiny trápenia (no, neodstraňujte motor). Nemôžete to ťahať zhora, hadice ohrievača prekážajú, zospodu - zadný držiak motora. Zdvihneme pravé koleso, vyberieme ho a odstránime stojan. Je to jednoduché - 3 matice a 2 skrutky - upevnenie na čap riadenia. Hrebeň je odstránený, je dôležité nezabudnúť zviazať čap riadenia, inak môže vlastnou váhou vytiahnuť tesnenie z krabice a olej odtiaľ vytečie. Hrot riadenia je odskrutkovaný, tyč riadenia je odstránená. Získate tento obrázok:

Aby ste po všetkom nemuseli opakovať konvergenciu, pred odstránením hrotov riadenia je potrebné označiť tyče riadenia a pri odskrutkovaní počítať otáčky až do odpojenia. Pri pohľade trochu dopredu sme sa napriek výpočtom pomýlili o jednu zákrutu. To sa stáva. Pre zaistenie môžete urobiť konvergenciu na stánku.
5. Pre ľavé koleso je to o niečo jednoduchšie – netreba demontovať hrebeň, iba hrot riadenia.
6. No, skoro finále, koľajnica je vytiahnutá cez otvor. polovica práce je takmer hotová.

7. Koľajnica je rozložená. Najprv sa pomocou nastaviteľného kľúča odskrutkujú tyče, potom sa odskrutkujú 2 skrutky a odstráni sa lesklá časť v tvare T (neviem ako to nazvať..) Pri vyberaní tyčí skontrolujte mastnotu pod prašníkmi. - mali sme a veľa. Je nakreslený nasledujúci obrázok:

8. Teraz zostáva veľmi málo, sú odstránené 2 svorky na upevnenie prašníka koľajnice a .... Už vidím dôvod, prečo toľko svinstiev..

Obrázok bol urobený cez jeden z 2 stredových otvorov. Vo vnútri je nejaká plastová rozpera, posúva sa spolu s koľajnicou. Opotrebenie spôsobené nedostatkom mazania je okamžite viditeľné.

Vnútorný povrch koľajnice. Je vidieť, že okraj, po ktorom sa tento veľmi plastový kúsok kĺzal, je úplne namazaný. oľutoval si to..

Rovnaký detail zblízka. Vývoj na 3 miestach na jednej strane a rovnaký počet na druhej strane. Aká maličkosť, ale hemoroidy ..

V skutočnosti je to plastmasska niečo ako medzikus medzi figúrkou v tvare T (opäť som neprišiel na to, ako to nazvať...) a koľajnicou samotnou. Nedostatočné mazanie - vŕzgala. Počas dlhej cesty sa koľajnica zahriala od tepla motora, všetky časti sa roztiahli a zvýšilo sa jej trenie o telo koľajnice - rovnako ako vŕzganie. Riešením je naplnenie koľajnice grafitovým mazivom:

Vlastne, to je takmer všetko. 🙂 Všetko je umiestnené a zostavené v opačnom poradí.

Čo sa týka montáže, najdôležitejšie je priskrutkovať volant tak, aby stál rovno, ako predtým a nepomýliť sa s tyčami, aby sa neporušilo zbiehanie. S nami je to zlomené - trakciu otočíme na jednej strane o 1 otáčku. Kto nechce šaškovať - ​​rohy si môžete nastaviť na stojane.Výsledkom samotnej opravy je citeľne znížená námaha na volante a vŕzganie samozrejme úplne zmizlo. 🙂

Strávený čas bol len dofiga koľko. Začiatok o 10:00, koniec o 20:00. Hlavným problémom bolo, že nevedeli vytiahnuť koľajnicu. Vo všeobecnosti je realistické stretnúť sa do 3-4 hodín, ak máte dobrú predstavu o tom, čo robiť a v akom poradí.

Kvapalina posilňovača riadenia v Honde Civic je olej, ktorý prenáša odpor z čerpadla posilňovača riadenia do hydraulického valca a tiež maže všetky trecie páry. Olej cirkuluje hadicami spájajúcimi jednotky posilňovača riadenia vrátane plastovej expanznej nádržky posilňovača riadenia Honda Civic, ktorá má značky MIN a MAX na určenie hladiny.

Samotný posilňovač riadenia je hydraulický systém Honda Civic, súčasť mechanizmu riadenia na uľahčenie otáčania volantom a nastavovania trajektórie. Ak zlyhá posilňovač riadenia, je možné riadiť auto, ale volant sa bude ťažko otáčať, bude ťažký.

Hladinu kvapaliny posilňovača riadenia v Honde Civic je možné určiť podľa značiek na plastovej expanznej nádrži posilňovača riadenia. Počas prevádzky môže kvapalina posilňovača riadenia Honda Civic pretekať na rôznych miestach, najčastejšie cez hadice. V dôsledku toho hladina oleja v posilňovači riadenia klesne.

Jazda bez kvapaliny v posilňovači riadenia Hondy Civic vystavuje čerpadlo posilňovača riadenia riziku zlyhania, ktoré stojí veľa peňazí, keďže beží nasucho. V dôsledku toho dostane vážne poškodenie a zlyhá. Čerpadlo posilňovača riadenia v Honde Civic začne fungovať hneď, ako naštartujete auto. Ak vaša Honda Civic zostane bez oleja v systéme posilňovača riadenia, potom je najlepším riešením zavolať odťahovku.

Intenzívne používanie Hondy Civic spôsobuje, že farba oleja posilňovača riadenia časom tmavne, často so zápachom spáleniny. To je dôvod premýšľať o jeho výmene. K prehriatiu oleja často dochádza pri dlhšom fixovaní volantu v krajnej polohe, až do varu, tlak je v tomto prípade maximálny. Auto by ste tiež nemali opúšťať pri dlhom parkovaní s volantom vytočeným úplne von.

Rýchla preventívna údržba a kontrola posilňovača riadenia Honda Civic zahŕňa: kontrola hladiny oleja posilňovača riadenia a jeho kvality v expanznej nádrži posilňovača riadenia, kontrola napnutia hnacieho remeňa na čerpadle posilňovača riadenia Honda Civic, posúdenie stavu hadíc - praskliny, netesnosti, zahmlievanie, ako aj vyhľadávanie netesnosti na spojoch prvkov posilňovača riadenia.

Existujú dva spôsoby výmeny kvapaliny posilňovača riadenia v Honde Civic:

• čiastočná výmena kvapaliny posilňovača riadenia Honda Civic.
• kompletná výmena kvapaliny posilňovača riadenia Honda Civic.

Na čiastočnú výmenu oleja posilňovača riadenia budete potrebovať injekčnú striekačku (s hadičkou) a samotný olej, takže na konci práce prestane byť tmavý.

Čiastočná výmena kvapaliny posilňovača riadenia v Honde Civic:

1. Odskrutkovali sme uzáver expanznej nádrže posilňovača riadenia Hondy Civic.
2. Pomocou injekčnej striekačky s hadičkou úplne odčerpáme kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia.
3. Nalejte novú kvapalinu do nádrže až po úroveň MAX.
4. Naštartujeme motor a otočíme volantom doľava a doprava do krajnej polohy.
5. Vypneme motor a znova opakujeme bod č.1, kým nedosiahneme želaný výsledok – svetlý olej.

Nasledujúca metóda výmeny oleja posilňovača riadenia v Honde Civic dosiahne takmer 100% výmenu.

Kompletná výmena kvapaliny posilňovača riadenia v Honde Civic:

Prejdite na estakádu alebo zdvihnite auto tak, aby ste zvesili predné kolesá vozidla Honda Civic, aby ste ich mohli ľahko otáčať pri voľnobežnom motore.

Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne
HONDA CIVIC sedan, 2000, karoséria ES, D15.

Urobme si rezerváciu vopred – proces nie je jednoduchý a stretli sme sa s množstvom nedorozumení, ktoré sa nám darilo riešiť počas celého dňa od rána do večera.

Pri tejto oprave hrebeňa riadenia musíme vykonať príznaky, najmä vŕzganie hrebeňa riadenia. Vŕzganie sa objavilo samo o sebe, bez cudzieho násilia na aute a pomerne rýchlo sa zintenzívnilo (za 2-3 týždne z takmer nepočuteľného stavu do stavu silného škrípania). Pri rovnom namontovanom volante a pri miernom otáčaní volantom doľava a doprava sa objavilo citeľne počuteľné vŕzganie, podobné treniu plastu o kov alebo vŕzganie prsta o sklo - jednoznačne trenie dvoch nenamazaných plôch. Zároveň sa tento zvuk citeľne zosilnil pri dlhej jazde – viac ako 2-3 hodiny. Na krátkych trasách to nebolo takmer počuť a ​​takmer ani nebolo vidieť.

Najprv boli podozrivé hroty riadenia či spodné guľové čapy, no tie boli v poriadku. Potom sa šťuchaním zistilo, že vŕzganie bolo vo vnútri samotného hrebeňa riadenia. Táto porucha mala, samozrejme, charakter ľahkej poruchy a to zjavne neovplyvnilo spoľahlivosť auta, ale bolo to morálne a fyzicky nepríjemné pre vodiča. Tento problém sme sa rozhodli vyriešiť. Nakoniec sme dospeli k záveru - odstrániť hrebeň riadenia. Tu začalo najzaujímavejšie a gemoroynoe.

Príprava auta na demontáž hrebeňa riadenia.

odstráňte rezonátor. Rezonátor je zvláštna vec. Zospodu, bližšie k štítu motora, je k nemu priskrutkovaná konzola s upevňovacím prvkom. Je k nemu pripojený drôt. Odstráňte túto sponu opatrne, bez akéhokoľvek ďalšieho úsilia. Potiahnite úchytku spony mierne k sebe a až potom ju vyberte.

vyberte vzduchový filter spolu s krytom.

V kabíne: odskrutkujte jednu skrutku hriadeľa vrtule riadenia - nezabudnite označiť jeho polohu vzhľadom na hriadeľ!).

V motorovom priestore odskrutkujte dve skrutky vpravo a jednu maticu vľavo, ktoré priamo upevňujú koľajnicu.

Ďalej musíte úplne odskrutkovať samotné podpery, na ktorých je koľajnica pripevnená k telu. Tri skrutky na podperu.

Odskrutkujte 2 skrutky, ktoré upevňujú motor zosilňovača ku koľajnici, a s trochou úsilia sa vytiahne. Ak nie je odstránená, koľajnicu nemožno vytiahnuť.

Ako odstrániť koľajnicu
Nosič sa vyberá cez otvor v pravom podbehu kolesa.
Nemôžete to vytiahnuť inými spôsobmi, bolo to skontrolované 4 hodinami trápenia (no, neodstraňujte motor!). Nemôžete to ťahať zhora, hadice ohrievača prekážajú, zospodu - zadný držiak motora.

Zdvihneme pravé koleso, vyberieme ho a odstránime stojan. Je to jednoduché - 3 matice a 2 skrutky - upevnenie na čap riadenia.

Hrebeň je odstránený, je dôležité nezabudnúť zviazať čap riadenia, inak môže vlastnou váhou vytiahnuť tesnenie z krabice a olej odtiaľ vytečie.

Hrot riadenia je odskrutkovaný, tyč riadenia je odstránená.
Získate tento obrázok:

Pri pohľade trochu dopredu sme sa napriek výpočtom naopak mýlili. To sa stáva. Pre zaistenie môžete urobiť konvergenciu na stánku.

Pre ľavé koleso je to o niečo jednoduchšie - nemusíte demontovať hrebeň, iba špičku riadenia. No skoro finále, cez otvor sa vyťahuje koľajnica.

Odskrutkujte tyče pomocou nastaviteľného kľúča;

Potom odskrutkujte 2 skrutky a odstráňte lesklú časť v tvare T (neviem, ako to nazvať ..).

Pri vyberaní prútov skontrolujte mazanie pod prašníkmi - mali sme, a veľa. Ďalej je obrázok:

Teraz zostáva veľmi málo, 2 svorky na upevnenie prašníka koľajnice a sú odstránené. dôvod, pre ktorý je vidieť toľko múk. Obrázok bol urobený cez jeden z 2 stredových otvorov. Vo vnútri je nejaká plastová rozpera, posúva sa spolu s koľajnicou. Opotrebenie spôsobené nedostatkom mazania je okamžite viditeľné.

Je vidieť, že okraj, po ktorom sa tento veľmi plastový kĺzal, je úplne namazaný. oľutoval si to..

H je niečo ako medzikus medzi figúrkou v tvare T (ktorú som nikdy neprišiel na to, ako to nazvať.) a koľajnicou samotnou. Nedostatočné mazanie - vŕzgala. Počas dlhej cesty sa koľajnica zahriala od tepla motora, všetky časti sa roztiahli a zvýšilo sa jej trenie o telo koľajnice - rovnako ako vŕzganie. Riešením je vyplniť koľajnicu grafitovým mazivom

To je všetko! Teraz zbierame. Všetko je umiestnené a zostavené v opačnom poradí.

Čo sa týka montáže, najdôležitejšie je priskrutkovať volant tak, aby stál rovno, ako predtým a nepomýliť sa s tyčami, aby sa neporušilo zbiehanie. Zlomili sme to - skrútili trakciu na jednej strane o 1 otáčku. Kto sa nechce klamať - rohy si môžete nastaviť na stojane.

Výsledok opravy:
1. Sila pôsobiaca na volant sa celkom citeľne znížila.
2. Vŕzganie, samozrejme, úplne zmizlo.

Strávený čas: Strávený čas bol len dofiga koľko. Začiatok o 10:00, koniec o 20:00. Hlavným problémom bolo, že nevedeli, ako vytiahnuť koľajnicu (väčšinu času trvalo prísť na to). Rada – nerobte to sami! Je lepšie nechať takú zodpovednú prácu v rukách profesionálov a je to lacné a bude existovať záruka - fakt.

Špecializovaný autoservis "Hydraulika" poskytuje služby v oblasti opravy hrebeňov riadenia automobilov.

Zavolajte na uvedené čísla a uveďte podstatu problému s hrebeňom riadenia vášho auta - zapíšeme vám na diagnostiku a urobíme všetky potrebné opatrenia.

Rusko, Petrohrad, sv. Chimikov, dom 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Ak sa obrátite na našu opravu posilňovača riadenia, môžete si byť istí vysokou kvalitou práce a efektívnosťou!

Demontáž a montáž čerpadla riadenia
Prvé modely čerpadla riadenia

1 - Skrutky tlakového potrubia
2 - Svorka spätného vedenia
3 - Nastavovacia skrutka
4 - Montážne skrutky

Čerpadlo riadenia posledných modelov

1 - Skrutky tlakového potrubia
2 - Svorka spätného vedenia
3 - Nastavovacia skrutka
4 - Montážna skrutka

Implementačný plán
Montáž čerpadla posilňovača riadenia Honda Civic
1. Oddeľte od batérie najskôr záporný vodič, potom kladný vodič.

Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!

2. Oddeľte hydraulické vedenia od čerpadla (pozri obrázok vyššie). Pozor na rozdiel v konštrukcii pripojovacích armatúr pre výtlačné a spätné potrubie: spätné potrubie je pripevnené k armatúre pomocou svorky, zatiaľ čo výtlačné potrubie je spojené dvoma skrutkami. Ihneď po odpojení utesnite otvorené konce oboch potrubí, aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny a zabránili vniknutiu nečistôt do systému. Vymeňte O-krúžok na armatúre tlakového potrubia.
3. Vypnite nastavovaciu skrutku čerpadla riadenia.
4. Dajte upevňovacie skrutky a demontujte čerpadlo z motora.
5. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Na konci postupu nezabudnite odstrániť vzduch zo systému riadenia (pozri Odvzdušnenie z hydraulickej dráhy systému posilňovača riadenia) a upraviť napnutie hnacieho remeňa (pozri kapitolu Bežná údržba).
Montáž čerpadla posilňovača riadenia Honda Civic
Odstránenie vzduchu z hydraulickej dráhy systému posilňovača riadenia