Oprava gur ural 4320 svojpomocne

Dobrý deň, už som dlho nepozerala, ale prosím o radu. Problém je v tom, že volant pri jazde udiera a tak jemne sa trasie doľava a doprava. Menené čerpadlo posilňovača riadenia, samotný posilňovač riadenia. Skutočný posilňovač riadenia ležal v garáži a Hz. pracovník alebo nie. Nedávno sa roztriasla celá predná náprava, no problém nezmizol. Existuje bitie za studena aj za tepla a keď to svrbí, nie je jasná periodicita. Jazdím takto už rok, väčšinou po lesoch, ale treba niečo urobiť. Zlomí prsty v spojovacej tyči, už unavený z prebaľovania. Má s tým niekto skúsenosť a vie poradiť ako to liečiť?

Tiež inklinujem k cievkam, ale opravujú sa posilňovač riadenia na Urale? Môžem to vyriešiť sám? A nie je tam žiadny žeriav, rovnako ako samotná rezervná pneumatika na svojom bežnom mieste, montáž umožňuje.

Pridané po 1 minúte 7 sekundách:
Áno, samotný valec a posilňovač riadenia trčia na ráme.

Pridané po 7 minútach 33 sekundách:

Riadenie automobilu Ural-4320-31 je vo všeobecnom dizajne a princípe činnosti podobné riadeniu automobilu

KAMAZ-43114, ale má množstvo dizajnových prvkov

Stĺpik riadenia

Stĺpik riadenia sa skladá z volantu 11 (obrázok 11.25) s hriadeľom a ložiskami, upevneného svorkami 10 na paneli kabíny, dvoch kardanových hriadeľov 7 a 9, medziľahlej podpery 18, upevnenej v prednom paneli kabíny.

1 - olejové čerpadlo; 2 – mechanizmus riadenia; 3 - nádrž; 4, 5 – nízkotlaková hadica;

6, 12, 13 - vysokotlakové potrubie; 7, 9 - kardanový hriadeľ; 8 - stredná podpora;

10 - golier; 11 – volant; 14,15 - vysokotlaková hadica; 16 - výkonový valec;

17 – pozdĺžny ťah riadenia; 18 - dvojnožka; 19 - nosné teleso; 20 - guľkové ložisko;

21 - puzdro; 22, 24 - poistný krúžok; 23 - medziľahlý nosný hriadeľ; 25 - kľúč;

26 - matica; 27 - pružinová podložka; 28 - spojovacia skrutka; 29 – hriadeľ mechanizmu riadenia; 30 - vidlica s univerzálnym kĺbom

Obrázok 11.25 - Riadiace vozidlo Ural-4320-31

Stredná podpera má hriadeľ 23, dve uzavreté guľôčkové ložiská 20 inštalované v nosnom kryte 19, ktoré sú upevnené poistnými krúžkami 22. Medzi ložiskami 20 je nainštalované dištančné puzdro 21. Hriadeľ 23 je voči ložiskám upevnený poistným krúžkom 24.

Zariadenie kardanových hriadeľov je podobné tým, ktoré sa predtým uvažovali. Strmene kardanových kĺbov sú pripevnené k hriadeľom pomocou kľúča 25 a spojovacej skrutky 28.

Prevodka riadenia

Na vozidle Ural-4320-31, ktoré má cylindrický šnekový sektorový kormidlový mechanizmus, je nainštalovaný šnekový mechanizmus riadenia. Prevodový pomer riadenia - 21,5.

Valcová dvojcestná závitovka 1 (obrázok 11.26) je namontovaná na drážkach hriadeľa riadenia 2 a otáča sa v kľukovej skrini 3 na dvoch valčekových ložiskách 4. Použitie valčekových ložísk umožňuje pohyb hriadeľa 2 v axiálnom smere, ktorý je nevyhnutný pre normálnu činnosť rozdeľovača posilňovača riadenia.

Bočný sektor 5 je vyrobený z jedného kusu s dvojnožkovým hriadeľom 6 a je inštalovaný v kľukovej skrini na valivých ložiskách. Keď sa hriadeľ volantu otáča, zuby sektora sa pohybujú pozdĺž špirály šneku a otáčajú hriadeľ dvojnožky.

Obrázok 11.26 Prevodka riadenia so závitovkovým sektorom

Zuby bočného sektora sú v zábere s niekoľkými otáčkami závitovky naraz, čo pri prenose veľkých síl poskytuje pomerne nízky tlak na zuby. Na nastavenie vôle v prevodovke riadenia je medzi bočným krytom 7 krytu prevodovky riadenia a koncovým povrchom hriadeľa dvojnožky nainštalovaná nastavovacia podložka 8.Výmena podložky za podložku inej hrúbky pri nastavovaní vedie k zmene vôle v zábere pracovnej dvojice kormidlového zariadenia.

Keď sa auto pohybuje, prevodovka riadenia je väčšinu času v priamom smere, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu stredných zubov sektora. Pri nastavovaní záberu pracovného páru kormidlového zariadenia pomocou podložky sa bočný sektor priblíži k šneku, čím sa kompenzuje opotrebenie. To by mohlo viesť k zaseknutiu prevodovky riadenia v krajných polohách, pretože opotrebovanie krajných zubov je menšie ako priemer. Aby sa zabránilo zaseknutiu kormidlového zariadenia po vykonaní nastavenia, krajné zuby sektora sú tenšie ako stredné. Toto konštrukčné riešenie vedie k zväčšeniu vôle v novom kormidlovom zariadení v krajných polohách kolies, čo nepriaznivo neovplyvňuje vlastnosti mechanizmu riadenia, pretože tento režim sa používa zriedkavo a pri nízkej rýchlosti. Aby sa zabránilo deformácii hriadeľa riadenia a prerušeniu záberu prevodovky riadenia pri maximálnom zaťažení v kľukovej skrini, oproti zóne záberu pracovného páru, je nainštalovaná zarážka 9.

Na zníženie trenia v prevodovke riadenia sa olej TM3-18 nalieva do kľukovej skrine mechanizmu riadenia cez plniaci otvor v hornej časti kľukovej skrine pri teplote okolia až do mínus 30 ° C alebo TM5 -12rk za každého počasia v objeme 1,48 litra.

Mechanizmus riadenia je vysoko spoľahlivý, má jednoduchý dizajn a dokáže prenášať veľké sily.

Prevodka riadenia

Všeobecné usporiadanie kormidlového zariadenia je podobné ako u KamAZ-43114.Rúrková pozdĺžna tyč riadenia má dva guľové kĺby, podobné dizajnu ako KamAZ-43114 (obrázok 11.27). Pánty nie sú nastaviteľné. Hubovitá výplň impregnovaná mazivom je inštalovaná v ochrannom puzdre 12 na zlepšenie utesnenia závesu.

Priečny článok je rovný, s dvoma guľovými kĺbmi, zjednotený s kĺbmi pozdĺžnej tyče riadenia. Závitové tyče majú rôzne závity: jeden je ľavotočivý a druhý pravotočivý. To vám umožňuje nastaviť zbiehavosť bez odstránenia konca tiahla otáčaním tiahla pomocou plynového kľúča po uvoľnení skrutiek konca tiahla. Zarovnanie kolies by malo byť v rozmedzí 1-3 mm.

1 - guľový čap; 2 – telo hrotu; 3 - lisovacia mazacia armatúra; 4 - pružina; 5 - zástrčka;

6 - poistný krúžok; 7 - tmel; 8 - pružinová spona; 9, 10 - vložka; 11 - prekrytie; 12 - ochranný rukáv; 13 - podložka

Obrázok 11.27 - Guľový kĺb spojovacej tyče

Posilňovač riadenia

Posilňovač riadenia automobilu Ural-4320-31 je hydraulický, polozabudovaný. To znamená, že výkonový valec je vyrobený samostatne a prevod riadenia a rozdeľovač sú v jednej jednotke. Posilňovač riadenia pozostáva z olejového čerpadla 1 (obrázok 11.28), výkonového valca 16, rozdeľovača namontovaného v hornej časti mechanizmu riadenia, potrubí a nízkotlakových a vysokotlakových hadíc. Dvojčinné lamelové olejové čerpadlo má podobný dizajn ako čerpadlo KamAZ-43114, ale má množstvo funkcií.

1 – skrutka upevnenia kolektora; 2 - tesniaci krúžok; 3 - prívodné potrubie; 4 - tesnenie; 5 - kryt puzdra; 6 - ventily (obtokové a bezpečnostné); 7 - distribučný disk; 8 - rotor; 9 - čepele; 10 - stator; 11, 14 - ložisko; 12 - manžeta;

13 - klip; 14 - telo; 15 - kladka; 16 - poistný krúžok; 17 - puzdro; 18 - podložka;

19 - matica; 20 - hriadeľ čerpadla; 21 - kľúč

Obrázok 11.28 - Posilňovač riadenia olejového čerpadla Ural-4320-31

Olejové čerpadlo je namontované na ľavej strane motora, poháňané od špičky kľukového hriadeľa klinovým remeňom. Napnutie remeňa sa nastavuje otáčaním čerpadla vzhľadom na montážnu os pomocou nastavovacej skrutky.

Nádrž čerpadla je inštalovaná samostatne a pripojená k prívodnému potrubiu 3 kolektora pomocou gumotextilnej manžety. V hornej časti nádrže (obrázok 11.29) je kryt 7 s odtokovým potrubím, pod ktorým je filter 2 so sieťovým sekčným filtračným prvkom.Olej sa plní do nádrže cez plniace hrdlo 3, ktorého zátka 5 je vybavená ukazovateľom hladiny oleja.

1 - nádrž; 2 - filter; 3 - plniace hrdlo; 4 - tesnenie; 5 - korok; 6 - tmel;

Obrázok 11.29 - Posilňovač riadenia olejového čerpadla Ural-4320-31

Posilňovací valec je aktuátor posilňovača riadenia, ktorý premieňa tlak prichádzajúci z rozdeľovača oleja na silu, ktorá sa prenáša cez tyč na riadené kolesá, čím uľahčuje riadenie auta. Silový valec je otočne spojený s ľavým bočným členom rámu (obrázok 11.25) a jeho tyč je cez guľový kĺb spojená s otočným ramenom namontovaným na ľavom kĺbe riadenia. Zariadenie silového valca je znázornené na obrázku 11.30.

1 - hrot valca; 2, 6 - tesniaci krúžok; 3 - matica; 4 - valec; 5 - piest s tyčovou zostavou; 7 - nosný krúžok; 8 - manžeta; 9 - prítlačný krúžok; 10 - matica;

11 – ochranný návlek; 12 - skrutka; 13 - hrot prútu

Obrázok 11.30 - Valec posilňovača riadenia automobilu Ural-4320-31

Keď motor beží, olejové čerpadlo neustále vstupuje do posilňovacieho systému od 9,5 do 20 l / min oleja. Tento olej vstupuje do rozvádzača určeného na ovládanie pohonu - výkonového valca. Ak je volant nehybný, rozdeľovač nasmeruje olej prichádzajúci z olejového čerpadla súčasne do oboch dutín výkonového valca a potom späť do zásobníka.

Ak vodič začne otáčať volantom, rozdeľovač nasmeruje všetok olej dodávaný z čerpadla do jednej z dutín výkonového valca v závislosti od smeru otáčania. V tomto prípade je protiľahlá dutina výkonového valca pripojená cez rozdeľovač s odtokom do nádrže.

Distribútor posilňovača riadenia vozidla Ural-4320-31

(obrázok 11.31) cievka s axiálnou cievkou, reaktívnymi plunžermi a centrovacími pružinami.

1 - tryskový piest; 2 - centrovacia pružina; 3 - axiálne ložisko; 4 - cievka; 5 - puzdro rozdeľovača

Obrázok 11.31 - Auto s distribútorom posilňovača riadenia Ural-4320-31

Zariadenie a princíp činnosti distribútora sú podobné ako KamAZ-43114, ale má množstvo funkcií.

Rozdeľovač nemá prídavný poistný ventil, maximálny tlak v systéme je obmedzený ventilmi čerpadla.

Reaktívne plunžery, ktoré poskytujú následnú silu (zmysel pre cestu), sú spárované.

Prekročenie dĺžky cievky cez dĺžku tela (veľkosť B) je 2,08-2,27 mm na každej strane. Cievka sa pri otočení volantom po zapnutí posilňovača pohne o zadanú hodnotu. V tomto prípade sa valcový červ mechanizmu riadenia, ktorý sa otáča, pohybuje pozdĺž zubov stacionárneho, v prvom momente bočného sektora v rámci špecifikovanej medzery (B) a posúva cievku rozvádzača cez hriadeľ riadenia.

Dátum pridania: 26.09.2016 ; pozretí: 4464 ; OBJEDNÁVKA NAPÍSANIE PRÁCE

Prevodka riadenia

Riadenie sa skladá zo stĺpika riadenia, mechanizmu riadenia, prevodovky riadenia a hydraulického posilňovača.
Na vozidlách je možné namontovať riadenie v dvoch verziách: s mechanizmom riadenia typu šnekový sektor (obr. 55), skrutka-guľa matica-koľajnica-sektor (obr. 56).
Na tele cievky mechanizmu šnekového sektorového riadenia je medzi spodným kovaním slepý otvor s priemerom 12 mm a hĺbkou 5 mm, čo je výrazná značka. Mechanizmy bez tohto vŕtania nepoužívajte v riadení s hydraulickým posilňovačom namontovaným na ľavom bočnom prvku rámu.

Ryža. 55. Riadenie so šnekovým sektorovým mechanizmom: 1 - čerpadlo; 2 — mechanizmus riadenia; 3 - olejová nádrž; 4, 5 - nízkotlakové hadice; 6, 14, 15 - vysokotlakové hadice; 7, 9 — hriadele kardanové riadenie; 8 - stredná podpora; 10 — stĺpik riadenia; 11 - volant; 12, 13 - vysokotlakové potrubia; 16 - zosilňovací mechanizmus; 17 — ťahová dvojnožka; 18 - dvojnožka; 19 - telo; 20 - ložiská; 21 - rozperné puzdro; 22, 24 - poistné krúžky; 23 - hriadeľ; 25 - kľúč; 26 - matica; 27 - podložka; 28 - skrutka; 29 - hriadeľ; 30 - kardanová vidlica

Stĺpik riadenia je spojený s mechanizmom riadenia kardanovými hriadeľmi cez medziľahlú podperu 8 (pozri obr. 55).Konštrukcia medziľahlej podpery používa ložiská uzavretého typu, ktoré nevyžadujú mazanie.

Prevodka riadenia s riadiacim ventilom posilňovača riadenia pozostáva zo šneku 3 (obr. 57) a šnekového sektora 5 so špirálovými zubami. Riadenie dvojnožky 25 je spojené so sektorovým hriadeľom kužeľovým drážkovým spojením. Sektor dosadá na bočný kryt 18 kľukovej skrine cez nastavovacie podložky 19. Pri otáčaní volantu sa v dôsledku reaktívnych síl vznikajúcich v páre šnek-sektor axiálne pohybuje šnek a hriadeľ riadenia s cievkou. Potrebný axiálny pohyb hriadeľa riadenia zabezpečuje konštrukcia ložiska 2.
Vychýlenie sektora je obmedzené kolíkom 17 inštalovaným v kryte kľukovej skrine.

Nastavte axiálnu vôľu výberom podložiek 19 určitej hrúbky, pričom zachovajte hrúbku 0,8 mm tesnenia 21 nainštalovaného vo výrobe pod bočným krytom kľukovej skrine. Skontrolujte správnosť regulácie axiálnej vôle na zostavenom mechanizme riadenia o hodnotu axiálneho posunutia sektorového hriadeľa, meranú indikátorom.

Ryža. 57. Prevodka riadenia (sektor na šnekovej strane) automobilu Ural 4320: 1 - skriňa prevodovky riadenia; 2 - radiálne valčekové ložisko; 3 - červ; 4, 34 - plniace a vypúšťacie zátky; 5 — sektor riadenia; 6 - hriadeľ riadenia; 7, 24, 26 - manžety; 8 - axiálne ložisko; 9 - pružinová podložka; 10 - tesniaci krúžok; 11 - piest; 12 - pružina; 13 - matica cievky; 14 - tesniaci krúžok; 15, 16 - poistné krúžky; 17, 20 - kolíky; 18 - bočný kryt kľukovej skrine; 19 - nastavovacie podložky; 21 - tesnenie; 22 - dištančné puzdro; 23 - ihlové ložisko; 25 — dvojnožkové riadenie; 27 - kryt puzdra cievky; 28 - pohyblivý piestový krúžok; 29 - skrutka; 30 - telo cievky; 31 - cievka; 32 - tesniaci krúžok; 33 - prítlačná podložka; 35 - kryt; 36 - šneková matica

Činnosť riadenia

Zosilňovací mechanizmus

Mechanizmus posilňovača zmierňuje nárazy prenášané na volant pri jazde po nerovných cestách, zvyšuje bezpečnosť premávky, umožňuje zachovať pôvodný smer pohybu v prípade prepichnutia predného kolesa a znižuje námahu potrebnú pri pretáčaní predných kolies.
Zosilňovací mechanizmus je otočne spojený s rámom a s pravým ramenom čapu riadenia prednej nápravy. Dĺžka tyče je nastavená v medziach, ktoré poskytujú nastavené uhly natočenia predných kolies. Ak chcete zmeniť dĺžku tyče, uvoľnite skrutku 14 (obr. 60) svorky hrotu, odstráňte ochrannú manžetu 12 z hrotu a pomocou kľúča otočte tyč jedným alebo druhým smerom. Ak dôjde k úniku pozdĺž vretena, dotiahnite tesnenie maticou 11.

prečerpávač
Čerpadlo zosilňovacieho mechanizmu (obr. 61) je dvojčinného lopatkového typu.
Keď sa hriadeľ čerpadla otáča, lopatky sú pritlačené k zakrivenému povrchu statora pôsobením odstredivej sily a tlaku oleja pod ním. V sacích dutinách sa olej dostáva do priestoru medzi lopatkami a pri otáčaní rotora je potom vytláčaný von z výtlačnej dutiny.

Koncové plochy telesa a rozdeľovacieho kotúča sú brúsené. Zárezy a otrepy na nich, ako aj na rotore, statore a lopatkách sú neprijateľné. V kryte čerpadla sú dva ventily. Obtokový ventil obmedzuje množstvo oleja dodávaného čerpadlom do výkonového valca. Poistný ventil umiestnený vo vnútri obtokového ventilu obmedzuje tlak oleja v systéme a otvára sa pri tlaku 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Ovládajte napnutie remeňa čerpadla posilňovača riadenia silou 4 kgf v strede vetvy. Prípustná odchýlka v tomto prípade by mala byť 7-13 mm. Upravte napnutie remeňa pomocou skrutky so štvorcovým driekom. Skontrolujte a upravte napnutie remeňa na TO-1.

Olejová nádrž riadenia

Nádrž je inštalovaná oddelene od čerpadla.Nádrž má plniaci filter 3 (obr. 62). Olej, ktorý sa vracia do nádrže, prechádza cez filter 2. V prípade upchatia filtračných prvkov sa otvorí ventil 8. Hladina oleja v nádrži sa meria ukazovateľom s nezatvorenou zátkou 4.
Hladina oleja by mala byť v rovnej oblasti na mierke. Ak chcete prepláchnuť filter nádrže, odskrutkujte upevňovacie skrutky filtra, vyberte a rozoberte filter. Umyte vložky filtra motorovou naftou, namontujte a nainštalujte filter.

Spojovacie tyče

Rameno riadenia a lichobežníkový záves riadenia, dĺžkovo nastaviteľný. Spoje tiahla a zosilňovací mechanizmus s prstencovými vložkami 9 a 10 (obr. 63). Počas prevádzky nie sú pánty nastaviteľné. V nových pántoch je povolená úplná vôľa v smere kolmom na os

Údržba riadenia

Výmena oleja v hydraulickom systéme riadenia:
1. Zahrejte motor, olej v hydraulickom systéme riadenia musí mať teplotu aspoň 20 °C.
2. Zdvihnite prednú nápravu.
3. Otočte kolesá doprava až na doraz.
4. Odpojte hadice zosilňovacieho mechanizmu: prednú - od vysokotlakovej trubice, zadnú - od armatúry prevodovky riadenia.
5. Odstráňte kryt 7 (pozri obr. 62) olejovej nádrže, filter 2 a umyte filter.
6. Vypustite olej z posilňovača riadenia otočením riadených kolies doľava až na doraz.
7. Pripojte hadice zosilňovacieho mechanizmu k trubici a armatúre zosilňovacieho mechanizmu.
8. Odstráňte všetok zvyšný olej z nádrže čerpadla, nainštalujte sitko a uzáver nádrže.
9. Prepláchnite hydraulický systém, pre ktorý:

• do nádrže nalejte 1,5 litra čistého oleja;
• naštartujte motor a doplňte olej po hornú značku meracieho pravítka, potom v režime voľnobehu otáčajte riadené kolesá v oboch smeroch, kým sa nezastavia (dva alebo trikrát) a nastavte kolesá do krajnej pravej polohy, potom vykonajte práca pp 4, 6, 7.

10. Naplňte hydraulický systém olejom, ktorý:

• do nádrže nalejte 1,5 litra čistého oleja;
• naštartujte motor a doplňte olej po hornú značku, potom v režime voľnobehu vypustite vzduch z hydraulického systému otáčaním volantu nadoraz v oboch smeroch (kým neprestanú vychádzať vzduchové bubliny v nádržke);
• zastavte motor;
• skontrolujte hladinu oleja v nádrži av prípade potreby doplňte;
• nainštalujte uzáver nádrže na miesto.

Kontrola voľnej vôle volantu
Skontrolujte uhlovú vôľu volantu, keď motor beží na voľnobeh, zatraste volantom v jednom alebo druhom smere, kým sa riadené kolesá nezačnú otáčať. Uhlová voľná vôľa volantu automobilu pri voľnobehu motora by nemala presiahnuť 25° (u nového auta 12°).
V čase kontroly musí poloha riadených kolies zodpovedať pohybu vozidla v priamom smere. Uhlová voľná vôľa volantu sa kontroluje na vybavenom: aute, inštalovanom na vodorovnej plošine s tvrdým, suchým povrchom (asfalt, betón). Hydraulický systém riadenia musí byť nabitý, vzduch odstránený z pracovnej kvapaliny.

Nastavenie konvergencie predných kolies
Skontrolujte zbiehavosť predných kolies pri menovitom tlaku vzduchu v pneumatikách meraním rozdielu medzi vzdialenosťami B1 a B (obr. 64) po stranách diskov kolies.
Kontrola objednávky:

• zaparkujte vozidlo na vodorovnom, tvrdom povrchu tak, aby boli predné kolesá v priamom smere;
• pomocou posuvného pravítka odmerajte vzdialenosť B1 medzi stranami ráfikov kolies vzadu na úrovni stredov kolies a označte si meracie body. Otočte auto tak, aby označené body boli vpredu, a zmerajte vzdialenosť B. Vzdialenosť vpredu by mala byť o 1-5 mm menšia ako vzadu. Ak je rozdiel medzi vzdialenosťami B1 a B za vyššie uvedenými limitmi, upravte zbiehavosť zmenou dĺžky priečnej tyče riadenia, uvoľnením skrutiek koncov tyče riadenia. Po nastavení špičky dotiahnite skrutky spojovacej tyče. Uhly natočenia sú obmedzené trvalými nenastaviteľnými dorazmi, ich hodnota je znázornená na obr. 64.

Návod na obsluhu a opravu Ural-4320 obsahuje rôzne odporúčania pre vodiča. Návod obsahuje zoznam hlavných porúch, spôsob ich odstránenia a frekvenciu údržby.

Údržba je nasledujúcich typov:

• denne;
• počas počiatočného obdobia používania;
• primárny;
• sekundárne;
• sezónne.

Pred opustením vozidla na ceste a po návrate do garáže musí vodič vykonávať každodennú údržbu.

STK v počiatočnom období prevádzky sa vykonáva po 1 000 km jazdy, sezónne - 2 krát ročne (jar a jeseň). TO1 sa vykonáva každých 4 000 km behu a TO2 - po 16 000 km behu.

Takáto práca zahŕňa kontrolu hladiny oleja, kontrolu hlavných komponentov a zariadení, ako aj nastavenie spojovacieho mechanizmu a vôle.

Pred spustením pohonnej jednotky sa odporúča skontrolovať úroveň nabitia batérií, prítomnosť dostatočného množstva palivovej kvapaliny v nádrži. Ak je teplota okolia nižšia ako -10°C, je potrebné spustiť vykurovací systém motora. Pracovná kvapalina by sa mala zahriať na +40°C.

Ak chcete spustiť motor Ural, musíte:

1. Stlačte tlačidlo Enter, ktoré sa nachádza na zadnej strane krytu rýchlomera.
2. Podržte tlačidlo 4 sekundy, kým sa neobjavia charakteristické zvuky.
3. Otočte kľúčom zapaľovania.

Hlavné poruchy a opravy Ural-4320:

1. Ohrievač sa nespustí. Príčina poruchy môže súvisieť s porušením teplotného režimu v kryte ventilátora. Je potrebné zahriať kryt a čerpadlo kvapaliny. V niektorých prípadoch môže byť potrebné rozobrať systém motora.
2. Chybné riadenie je výsledkom opotrebovania riadiacich tyčí, uvoľneného upevnenia a prítomnosti vzduchu v systéme. V tomto prípade by sa mali vymeniť všetky opotrebované diely, opraviť netesnosti a utiahnuť upevňovacie prvky.
3. Ak je počas prevádzky dávkovača počuť cudzí hluk, je potrebné nastaviť ložiská, vymeniť poškodené prvky a vyčistiť povrch drážok.

Podľa pokynov na opravu, aby ste mohli rozobrať koleso na Urale, musíte:

1. Nainštalujte vozidlo na špeciálnu plošinu a zdvihnite ho pomocou zdviháka.
2. Uvoľnite upevňovacie matice a skrutky.
3. Demontujte mechanizmus kolesa.
4. Spustite dušu a pretlačte cez oblasti, kde sa ráfik dotýka pneumatiky.
5. Pomocou oceľového uholníka oddeľte disk a pneumatiku.
6. Odstráňte pneumatiku tak, že ju mierne zatlačíte.
7. Keď je celá strana vonku, pomaly vytiahnite fotoaparát.

Na pestovanie vankúšikov potrebujete:

1. Namontujte vozidlo na ručnú brzdu.
2. Odskrutkujte upevňovacie prvky z prednej hnacej nápravy.
3. Zaistite protiľahlé koleso v nehybnej polohe.
4. Zdvihnite auto pomocou zdviháka.
5. Demontujte koleso.
6. Stlačte na brzdový valcový prvok a oddeľte doštičky pomocou skrutkovača, ktorý je potrebné vložiť medzi nastaviteľné mechanizmy.
7. Postriekajte zariadenie špeciálnou zmesou maziva.
8. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku z brzdového strmeňa.
9. Odstráňte brzdové doštičky.

Aby ste mohli pumpovať brzdy, musíte:

1. Skontrolujte hladinu kvapaliny.
2. Odblokujte regulátor tlaku zadnej brzdy.
3. Vyčistite sací ventil od nahromadených nečistôt.
4. Odstráňte ochranný kryt.
5. Nasaďte hadicu na výstupný ventil a spustite ju do nádoby s brzdovou kvapalinou.
6. Uvoľnite vzduchový ventil o pol otáčky.
7. Keď kvapalina prestane vytekať, utiahnite výstupný ventil.

Poruchy a poruchy brzdového systému Ural-4320:

• opotrebovanie trecích obložení;
• zablokovanie bŕzd;
• častá prevádzka regulátora úrovne tlaku.

Postup odvzdušnenia posilňovača riadenia:

1. Skontrolujte hladinu paliva v nádrži, v prípade potreby doplňte po značku maxima.
2. Zdvihnite prednú časť vozidla pomocou zdviháka.
3. Zaistite vozidlo v tejto polohe.
4. Vypnite motor a skontrolujte volant, urobte 3 otáčky v každom smere.
5. Opäť pridajte tekutinu.
6. Naštartujte motor a otočte volantom až na doraz.
7. Vypnite motor.
8. Znížte prednú časť Uralu.
9. Naštartujte pohonnú jednotku a skontrolujte volant pri 1000 ot./min.
10. Nastavte prevod riadenia do stredu a skontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny v systéme posilňovača riadenia.
11. Vypnite motor a vykonajte merania.

Na odstránenie motora z Ural-4320 potrebujete:

1. Vypustite chladiacu kvapalinu zo systému.
2. Odstráňte prvok vzduchového filtra.
3. Uvoľnite upevňovacie skrutky.
4. Odstráňte ochranu kľukovej skrine pohonnej jednotky.
5. Odstráňte prijímaciu trubicu.
6. Vypustite olej z kľukovej skrine.
7. Odpojte teleso škrtiacej klapky od tela.
8. Demontujte blok.
9. Uvoľnite svorky a odpojte prívodnú hadicu.
10. Odpojte vodič snímača signálneho svetla.
11. Demontujte výstupnú hadicu.
12. Odpojte zväzok a vstrekovače.
13. Demontujte motor.

1. Umiestnite vozidlo na špeciálny výťah.
2. Demontujte batériu.
3. Odstráňte vzduchový filter, blatníky motora.
4. Odstráňte priečny nosník predného zavesenia.
5. Demontujte predné hnacie kolesá.
6. Vypustite kvapalinu z prevodovky.
7. Odpojte snímače rýchlosti.
8. Odstráňte držiak zväzku motora.
9. Uvoľnite upevňovacie skrutky.
10. Vyberte štartér z krytu spojky.
11. Nainštalujte podperu pod prevodovku.
12. Odpojte prevodovku od držiaka.

Spojovací mechanizmus je nastaviteľný na demontovanom zariadení aj ako súčasť vozidla.

Nastavenie spojky sa vykonáva takto:

1. Prepravu inštalujeme na špeciálnu platformu.
2. Uvoľnite nastavovacie skrutky.
3. Pomocou posuvného meradla zmerajte medzeru od konca rukovätí po puzdro zotrvačníka.
4. Pomocou nastavovacích skrutiek nastavíme rovnakú vzdialenosť.
5. Nastavujeme prevodovku.
6. Zaistite skrutky späť.
7. Nainštalujte závesný mechanizmus.
8. Naštartujeme motor a skontrolujeme činnosť spojky.

Postup pripojenia zámkových spojov by sa mal vykonávať iba s odpojenými batériami.

Kľúč v spínacej skrinke je potrebné nastaviť do nulovej polohy tak, aby jeho hlavička bola vo vodorovnej polohe. Potom odskrutkujte 5 skrutiek a odpojte hriadeľ prevodovky riadenia od plastového krytu.

Pomocou malého skrutkovača potiahnite zámok smerom k sebe, nájdite chybné vodiče medzi vodičmi a vymeňte ich. Potom nainštalujte všetky diely na miesto a naštartujte motor.

Mechanizmus riadenia tohto vozidla s jedným pracovným párom: valcová šneka a sektor bočného prevodu so špirálovými zubami, prevodový pomer 21,5.

Zostava stĺpika riadenia s volantom a hriadeľom riadenia je pripevnená k prednému štítu kabíny. Mechanizmus riadenia je upevnený na ľavom bočnom prvku rámu. Pohyb z hriadeľa riadenia namontovaného v stĺpiku riadenia sa prenáša na hriadeľ prevodovky riadenia pod určitým uhlom cez kardanový hriadeľ s dvoma kĺbmi ihlových ložísk. Drážkové spojenie hriadeľa, ako aj ložiská kardanového kĺbu sú pri montáži namazané.

Ryža. 140. Mechanizmus riadenia automobilu URAL-4320: 1-kľuková skriňa; 2-valčekové ložisko; 3-chsrvyak; 4,36-zástrčky; 5-zubový sektor; 6 - hriadeľ; 7,26 - olejové tesnenia; 8-axiálne ložisko; 9,12-krúžky;10-tryskový piest;11- centrovacia pružina; 13-bloková podložka; 14-matica: 15,16-poistné krúžky; 17-násuvný čap: 18-závitový; 19-nastavovacia podložka, 20-svorník; 21-tesnenie; 22-rukáv; 23 - ihlové ložiská; 24-tesnenie; 25 - dvojnožka; 27 - kryt; 28 - ložiskový krúžok, 29 - puzdro rozvádzača; 30-cievka; 31-obtokový ventil; 32-pružina; 33-skrutka; 34,35 - puzdrá; 37- kryt; 38 - orech

Mechanizmus riadenia (obr. 140) pozostáva z kľukovej skrine 1 s bočným krytom 18, šneku 38 hriadeľa 6, ozubeného segmentu 5.

Kľuková skriňa má zátku 4 na dopĺňanie paliva a kontrolu hladiny oleja a zátku 36 na vypúšťanie oleja, na vrchu kľukovej skrine je namontovaný hydraulický posilňovač.

Na drážkach hriadeľa 6 je namontovaná valcová dvojzávitová závitovka. Tento hriadeľ je takmer po celej dĺžke dutý, spočíva na valčekovom ložisku 2 a kryte 27 rozvádzača.Výstup hriadeľa z krytu je utesnený olejovým tesnením 26 a tesniacim krúžkom držaným poistným krúžkom 15. Olejové tesnenie 7 zabraňuje vniknutiu oleja zo skrine prevodovky riadenia do skrine rozvádzača.

Ozubený sektor 5 je vyrobený integrálne s hriadeľom, ktorý je uložený v kľukovej skrini na dvoch ihlových ložiskách 23, medzi nimi je dištančné puzdro 22. Hriadeľ sektora má tesnenie 24 držané poistným krúžkom 16. Nastavovacia podložka 19 sa inštaluje medzi koniec sektorového hriadeľa a bočný kryt kľukovej skrine, aby sa zabránilo nadmernej deformácii šneku a sektora, sú v kľukovej skrini a kryte osadené prítlačné čapy 17. Povrch sektora, v ktorom sú zuby rez má mierne konvexný tvar, v dôsledku čoho sa medzi zubami červa a sektorom vytvorí premenlivá medzera. Na novom kormidle je táto medzera 0,001. 0,05 mm v strednej polohe sektora a 0,25. 0,60 mm v krajných polohách.

Pohon riadenia má rovnaké zariadenie ako na aute KamAZ-4310. Závesy pozdĺžnych a priečnych tyčí sú zameniteľné, nevyžadujú žiadne úpravy. Každý pánt má mazacie kovanie.

Ryža. 141. Schéma hydraulického posilňovača riadenia automobilu URAL-4320: 1 - riadenie, mechanizmus; 5.3,8,9,12 - vysokotlakové olejové vedenia; 4-výkonový valec; 5-otáčková páka; 6.13-odtokový ropovod; 7-nádrž; 10-hydraulický žeriav na ovládanie zdvihu; 11 - rukoväť: 14-valec rezervného kolesa hydraulický zdvihák: 15-čerpadlo: 16-rozdeľovač a-hydraulický zdvihák je zapnutý; b- je zapnutý hydraulický posilňovač.

Súčasťou posilňovača riadenia je olejové čerpadlo 15 (obr. 141) s nádržou 7, spínací prístroj 16, posilňovací valec 4 a potrubia.

Olejové čerpadlo je rovnaké ako na aute KamAZ-4310.

Cievkový rozvádzač s reaktívnymi plunžermi. Pozostáva z puzdra 29 (pozri obr. 140) s krytom 27, cievky 30, dvoch pohyblivých 28 a dvoch pevných krúžkov 9 a 12, dvanástich reaktívnych piestov 10 s pružinami 11, obtokového ventilu 31. Pohyblivé krúžky sú umiestnené medzi axiálnymi ložiskami a cievkou sú pevné krúžky upnuté medzi skriňou rozvádzača a skriňou kormidlového zariadenia na jednej strane a krytom 27 na druhej strane. Cievka má schopnosť pohybu v každom smere o 2,08. 2,2 mm oproti dorazu jedného z pohyblivých krúžkov v kryte. Časti rozvádzača namontované na hriadeli prevodovky riadenia sú zovreté maticou 14.

Silový valec 4 (pozri obr. 141) zosilňovača je kĺbovo pripevnený k pravej bočnici rámu a jeho tyč je pripevnená k hornému ramenu pravého čapu riadenia. Závesy silového valca sú rovnaké ako závesy kormidlového zariadenia. V tele silového valca je umiestnený piest namontovaný na tyči. Na konci tyče je upevnený hrot so závesom. Výstup drieku je utesnený manžetou a chránený gumenou manžetou. Dutiny silového valca sú spojené potrubím s rozvádzačom.

Zdvih rezervného kolesa je súčasťou systému posilňovača riadenia.

Pri priamom pohybe je cievka nastavená v strednej polohe pôsobením pružín reaktívnych piestov. Olej z čerpadla vstupuje do krytu rozvádzača a vracia sa do nádrže cez medzery medzi krytom a cievkou cez odtokové potrubie. V oboch dutinách posilňovacieho valca je nastavený rovnaký tlak a posilňovač riadenia nepôsobí na prevod riadenia.

Pri natočení volantu sa námaha vodiča prenáša na šneku, ktorý svojimi zubami roztáča bočný sektor a cez riadenie poháňa predné kolesá. Bočný sektor odoláva otáčaniu a pôsobí na závitovku reaktívnou silou, ktorá posúva závitovku a tým aj hriadeľ a cievku v axiálnom smere, až kým sa jeden z pohyblivých krúžkov nezastaví v skrini rozvádzača (pri otáčaní doprava sa závitovka sa pohybuje nahor a spodný pohyblivý krúžok sa opiera o puzdro, pri otáčaní doľava sa červík pohybuje nadol a spodný krúžok spočíva v tele). Teraz olej z čerpadla vstupuje do jednej z dutín výkonového valca, pôsobí na jeho piest, ktorý cez tyč a páku pravého kĺbu riadenia pomáha vodičovi roztáčať kolesá.

Úpravy riadenia. V mechanizme riadenia sa medzera v ozubení šneku a sektora nastavuje výberom hrúbky nastavovacej podložky 19 (pozri obr.obr.140) medzi koncom sektorového hriadeľa a bočným krytom. Správnosť nastavenia sa kontroluje hodnotou axiálneho pohybu sektorového hriadeľa, meranou indikátorom. Na novom mechanizme riadenia by mal byť axiálny pohyb sektora v krajných polohách v rozmedzí 0,25. 0,60 mm, v strednej polohe - 0,01. 0,05 mm. Pre mechanizmy, ktoré boli v prevádzke, by mal byť pohyb sektora po nastavení v strednej polohe, ako pri novom mechanizme, 0,01. 0,05 mm, pričom v krajných polohách by mala byť vždy väčšia ako v strednej polohe.

Zbiehavosť predných kolies (3,8 mm) sa nastavuje otáčaním tiahla vzhľadom na jeho hroty a zároveň povoľovaním spojovacích skrutiek.

Voľný zdvih volantu pri bežiacom motore by nemal byť väčší ako 12°.

Maximálne uhly riadenia sú 31° 30' pre vnútorné a 26° pre vonkajšie riadené kolesá.

1,48 litra oleja TSp-15k sa naplní do kľukovej skrine mechanizmu riadenia, 4,8 litra oleja značky R sa naplní do hydraulického posilňovacieho systému.

Riadenie vozidla Ural-4320 pozostáva zo stĺpika riadenia, kardanového prevodu, mechanizmu riadenia, hydraulického posilňovača a pohonu riadenia na riadené kolesá.

Hydraulický systém posilňovača riadenia obsahuje riadiaci ventil a hydraulický zdvíhací valec rezervného kolesa.

Umiestnenie a upevnenie prvkov riadenia automobilu Ural-4320 je znázornené na obr. 6.9. Volant je namontovaný na hriadeli stĺpika riadenia, ktorý je pripevnený konzolou k prístrojovej doske. Spodný koniec hriadeľa je spojený cez kardanový prevod s hriadeľom riadenia. Skriňa prevodovky riadenia je namontovaná na ľavom bočnom člene rámu. Na výstupnom konci hriadeľa kormidlového zariadenia je namontované rameno riadenia, ktoré je otočne spojené s pozdĺžnou tyčou riadenia.

Hnacia sústava pozostáva z dutého hriadeľa a dvoch kardanových kĺbov s ihlovými ložiskami. Strmeň univerzálneho kĺbu, spojený s drážkovaným puzdrom, je namontovaný na hriadeli prevodovky riadenia. Mazivo je umiestnené vo vnútri drážkovaného puzdra pred inštaláciou. Drážky hriadeľa a puzdier sú pri montáži pokryté tenkou vrstvou maziva. Pri montáži sa do ložísk univerzálneho kĺbu vloží mazivo. Spojenie hriadeľa a objímky je utesnené tesnením inštalovaným v matici.

Ryža. 6.9. Riadenie vozidla Ural-4320:
1 - volant; 2 - stĺpik riadenia; 3 — upevnenie stĺpika riadenia; 4 - kardanový prevod; b - hriadeľ prevodovky riadenia; 6 - puzdro kormidlového zariadenia; 7 — rameno riadenia; 8— pozdĺžna tyč riadenia; 9 - ľavý bočný člen rámu

Prevodka riadenia pozostáva z kľukovej skrine (obr. 6.10), hriadeľa prevodovky riadenia so závitovkou a sektora s bočnými špirálovými zubami, vyrobených spolu s hriadeľom dvojnožky. Mechanizmus riadenia je usporiadaný spolu s rozvádzačom (riadiacim ventilom) a je priskrutkovaný k ľavej bočnici rámu vozidla.

Dvojchodová šneka je namontovaná na drážkach hriadeľa a otáča sa na radiálnom valčekovom ložisku. Vnútorný krúžok ložiska cez puzdro matice je pritlačený na koniec závitovky. Konštrukcia ložiska, prítomnosť vzdialenosti medzi závitovkou a ložiskom poskytuje možnosť axiálneho pohybu hriadeľa s axiálnymi ložiskami a cievkou. Posun cievky je potrebný pri prevádzke hydraulického posilňovača.

Sektor bočného prevodu je inštalovaný v kľukovej skrini na predĺžených ihlových ložiskách, ktoré vnímajú zvýšené zaťaženie. Záber šneku so sektorom zaisťuje minimálnu hodnotu vôle v strednej, častejšie používanej a viac opotrebovanej zóne. Pri otáčaní sektora v oboch smeroch zo strednej polohy sa záberová medzera postupne zväčšuje. Nastavenie záberu šneku so sektorom je zabezpečené zmenou hrúbky podložky. Aby sa nenarušil počiatočný zábeh pri montáži a nastavovaní mechanizmu riadenia, značky na šneku a sektore na druhom zube by mali byť zarovnané.

Ryža. 6.10. Mechanizmus riadenia automobilu Ural-4320:
1 - kľuková skriňa; 2 - valčekové ložisko

Ryža. 6.11. Schéma hydraulického systému riadenia automobilu Ural-4320:
1 - mechanizmus riadenia; 2, 3, 8, 9 - vysokotlakové olejové vedenia; 4 - valec zosilňovača; 5 - otočná páka; 6 - vypustite ropovod; 7 - nádrž; 10 - vysokozdvižný vozík s ovládacím valcom žeriavu; 11 - rukoväť; 12 - vysokotlakový ropovod; 13 - nízkotlakový ropovod; 14 — valec hydraulického zdvíhača rezervného kolesa; 15 - čerpadlo; 16 - spínací prístroj; a - hydraulický zdvih je zapnutý; b - hydraulický posilňovač je zapnutý

Posun šneku od bočného sektora je obmedzený prítlačným kolíkom inštalovaným v kľukovej skrini.

Na kužeľových drážkach sektorového hriadeľa je pomocou matice pripevnená dvojnožka mechanizmu riadenia. Výstup hriadeľa je utesnený poistným krúžkom.

Hriadeľ prevodovky riadenia je utesnený olejovými tesneniami. Kardanové puzdro je inštalované na drážkovanom konci hriadeľa. Drážkované spojenie zabezpečuje posun hriadeľa s cievkou v axiálnom smere počas prevádzky zosilňovača.

Kľuková skriňa má plniace a vypúšťacie otvory uzavreté zátkami.

Hydraulický posilňovač sa skladá z valca (obr. 6.11), rozvádzača (regulačného ventilu), čerpadla so zásobníkom, potrubí a hadíc. Súčasťou systému napájania je aj regulačný ventil s rukoväťou a hydraulický zdvíhací valec rezervného kolesa.

Rozvádzač sa skladá z tela s krytom, cievky, reaktívnych plunžerov so strediacimi pružinami a upevňovacích dielov. V centrálnom otvore tela je umiestnená cievka a v obvodových otvoroch sú nainštalované reaktívne plunžery s pružinami. V kryte je inštalovaný guľový obtokový ventil, ktorý zabezpečuje tok oleja z dutín valcov pri jazde autom s voľnobežným zosilňovačom.

Ryža. 6.12. Hydraulický posilňovací valec:
1 - hrot; 2,6 - tesniace krúžky; 3, I - orechy; 4 - valec; 1 - piest; 7 - nosný krúžok; 8-manžeta; 9 - prítlačný krúžok; 10, 13 - svorky; 12 - puzdro; 14 - skrutka; 15 - hrot prútu

Axiálne guľôčkové ložiská sú inštalované na hriadeli prevodovky riadenia, medzi vnútornými obežnými dráhami, ktorých cievka s pohyblivými krúžkami je upevnená maticou. Pohyblivé krúžky sú pod vplyvom pružiny v kontakte s koncovými plochami plunžerov vyčnievajúcich z telesa rozvádzača.

Hriadeľ so závitovkou a cievkou sa teda môže pohybovať v smere pozdĺžnej osi, posúvať plunžery a stláčať pružiny, kým sa pohyblivé krúžky nedostanú do kontaktu s koncovými plochami puzdra.

Teleso rozvádzača je uzavreté krytom s tesniacim zariadením. Pri inštalácii krytu je zaručený posun hriadeľa v smere pozdĺžnej osi v rozmedzí 2,08 ... 2,2 mm.

Hydraulický posilňovací valec sa nachádza na pravom prednom kolese a je zavesený na konzole prednej pružiny. Piest valca je spojený tyčou so závesom s otočným ramenom pravého predného kolesa. Umiestnenie valca na kolese zlepšuje ochranu riadenia pred nárazovým zaťažením.

Hrot so závesom je naskrutkovaný na valec a upevnený maticou. Piest 5 je pripevnený k tyči pomocou matice. Tesnenie vretena zabezpečuje kombinované tesnenie, pozostávajúce z tesniacich, nosných a prítlačných krúžkov. V prevádzke je tesnenie pri výskyte netesností utiahnuté maticou.

Stonka je uzavretá vlnitým krytom, upevneným pomocou svoriek. Zmena dĺžky tyče pri nastavovaní kormidlového zariadenia je zabezpečená otáčaním špičky, skrutka zastavuje špičku.

Hydraulická posilňovacia pumpa má v zásade podobný dizajn ako auto pumpa KaMA.3-5320. V súvislosti so zahrnutím hydraulického zdvihu rezervného kolesa do nádrže čerpadla je nainštalované ďalšie vypúšťacie potrubie.

Ryža. 6.13. Ovládací ventil hydraulického zdvihu:
1 - vratná pružina; 2 - pridržiavač; 3 - tesnenie; 4 - telo; 5 - obtokový ventil; 6 - lopta; 7 - pružina; 8 - vodiaca pružina; 9 - sedlo ventilu; 10—nastavovacie podložky; 11 — zátka žeriavu; 12 - tesniaci krúžok; 13 - kryt! 14 - páka

Hydraulický zdvih rezervného kolesa zabezpečuje zdvíhanie a plynulé spúšťanie rezervného kolesa.

Hydraulický zdvih pozostáva z ovládacieho ventilu s rukoväťou a valca. Riadiaci ventil je namontovaný na pravom bočnom nosníku rámu a pozostáva z telesa s krytom, ventilovej zátky s pákou a vratnej pružiny. V tele je inštalovaný guľový bezpečnostný ventil, nastavený na tlak 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Vratná pružina drží a vracia ventilovú zátku 11, keď je rukoväť uvoľnená do polohy zapnutia posilňovača riadenia.

Rukoväť žeriava je inštalovaná vonku na podlahe kabíny. Hydraulický zdvíhací valec je pripevnený k pravej bočnici rámu pomocou konzoly a čapu. Piestna tyč je spojená s držiakom rezervného kolesa.

Pohon riadenia pozostáva z dvojnožky, tiahla, tiahla (tiahla), lichobežníkových ramien riadenia a ramena posilňovacieho valca.

Dvojnožka je namontovaná na kužeľových drážkach hriadeľa bočného sektora a upevnená maticou. Matica je zaistená závlačkou.

Na koncoch tyčí je nainštalovaný kolík s guľovou hlavou, vložky, spony, pružiny.

Pružina zaisťuje stály kontakt prsta s vložkami, kompenzáciu ich opotrebovania počas prevádzky a je stlačená krytom, ktorý je aretovaný krúžkom. Vnútorná dutina závesu je utesnená podložkami, tesniacim krúžkom a ochranným puzdrom.

Závesy pozdĺžnych a priečnych tyčí a valec hydraulického posilňovača riadenia sú zameniteľné a nastaviteľné. v prevádzke nevyžadujú leštenie. Závesy sú mazané cez mazacie armatúry.

Ryža. 6.14. Zdvíhací valec rezervného kolesa:
1 - hrot valca; 2,6 - armatúry; 3 - matica; 4 - valec; 5 - piest; 7 - tesniaci krúžok; 8— hrot prúta; 9 - prachotesný krúžok; 10 - krúžok; A 12 - O-krúžky

Ryža. 6.15. kĺb riadenia:
1 - palsd; 2 - hrot; 3 - olejnička; 4 - pružina; 5 - kryt; b-uzamykací krúžok; 7 - tesniaci krúžok; 8 - pružinová spona; 9, 10 - vložky; 11— prekrytie; 12 - ochranná spojka; 13 - podložka

Činnosť ovládania riadenia vozidla Ural-4320 je v mnohých ohľadoch podobná prevádzke ovládania riadenia vozidla KamAZ-5320 opísanej vyššie, a preto iba jeho vlastnosti súvisia so štrukturálnymi rozdielmi v ovládaní riadenia Ural. -4320 vozidiel sú uvedené nižšie.

Keď motor beží, čerpadlo vypĺňa dutinu valca. Prebytočný olej cirkuluje pozdĺž okruhu: čerpadlo - kohútik - rozdeľovač - nádrž. Časť prúdu oleja s otvoreným obtokovým ventilom cirkuluje v čerpadle.

V procese otáčania volantu sa sily prenášajú cez kardanový prevod a jeho drážkovanú objímku na hriadeľ volantu. Keď sa hriadeľ otáča, šnek najprv kĺže cez zuby pevného sektora spojeného s riadenými kolesami a piestom valca. Preto bude závitovka, hriadeľ s cievkou upevnenou na ňom maticou, posunutý v pozdĺžnom smere v ložisku a drážkovanom puzdre hnacej sústavy. S posunutím cievky vzhľadom na telo sa plunžery posunú, pružiny sa stlačia a zmenia sa úseky vypúšťacích a odtokových štrbín v rozvádzači.

Rozdiel v tlaku oleja v dutinách valca vytvára silu, ktorá dokáže prekonať odpor otáčania kolies; piest valca sa začne pohybovať, čím sa zabezpečí rotácia kolies a cez pohon sektora kormidlového zariadenia. Nepretržité posúvanie cievky pri otáčaní volantu udržuje tlak oleja v pracovnej komore valca, čím zabezpečuje pohyb piestu a otáčanie kolies. Tlak oleja na koncoch tryskových piestov spolu s pružinami vytvára na volante pocit odporu voči otáčaniu kolies.

Keď sa volant zastaví, riadené kolesá sa zastavia po tom, čo piest cez pohon riadenia, otáčaním sektora spolu s úsilím piestov a pružín, posunie hriadeľ so závitovkou a cievkou do strednej polohy, tj zníži tlak oleja v pracovnej dutine. V tomto prípade sa piest, riadené kolesá a sektor zastavia.

Ak je volant zastavený v medzipolohe, potom v pracovnej dutine zostane určitý tlak oleja, čo bráni pôsobeniu stabilizačných momentov kolies.

Uvoľnenie volantu po otočení spôsobí, že reakčné plunžery a stlačené pružiny posunú hriadeľ so šnekom a cievkou do strednej polohy a pridržia ich. Tlak oleja v pracovnej dutine sa zníži, riadené kolesá a piest sa vplyvom stabilizačných momentov (od priečneho a pozdĺžneho sklonu čapov a pružnosti pneumatík) automaticky vrátia do strednej polohy. Keď sa piest pohybuje, kvapalina bude vytlačená z valca do odtokového potrubia.

V prípade poruchy zosilňovača, napríklad pri zastavenom motore, je možné auto ovládať iba úsilím vodiča. V tomto prípade, keď sa krúžky zastavia v kryte rozvádzača, hriadeľ 6 sa bude otáčať vzhľadom na pevnú cievku v ložiskách. Obtokový ventil 31 zabezpečuje prietok tekutiny cez dutiny valca, t.j. znižuje odpor posilňovacieho valca pri otáčaní kolies.

Na spustenie rezervného kolesa stačí uvoľniť západku držiaka a ono sa spustí vlastnou váhou, čím sa olej vytlačí potrubím do nádrže, bez ohľadu na to, či hydraulický posilňovač funguje alebo nefunguje.

Pred zdvihnutím kolesa je potrebné naštartovať motor, otočiť rukoväť žeriavu smerom k sebe a držať ju (nepevná poloha). Keď je kužeľ ventilu otočený, čerpadlo je pripojené k pracovnej dutine valca, čo zabezpečí zdvih kolesa. Po uvoľnení západky západky v hornej polohe kolesa by sa mala rukoväť uvoľniť. Pružina vráti zátku ventilu do pôvodnej polohy, t.j. vypne pracovnú dutinu a pripojí čerpadlo k hydraulickému posilňovaču.

Ak sa tak nestane, ventilový ventil pri tlaku oleja 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) sa otvorí a ochráni čerpadlo pred preťažením. V tomto prípade nastavte zátku ventilu do pôvodnej polohy pôsobením na páku a odstráňte príčinu oneskorenia. Prevádzka auta aj s čiastočne odskrutkovanou zástrčkou je neprijateľná.