Oprava gur bmw e39 urobte sami

Podrobne: oprava gur BMW E39 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Problém je v tomto. Čerpadlo posilňovača riadenia začalo v lete „praskať“ a žiadnym spôsobom to neovplyvňuje výkon riadenia, volant sa ľahko otáča, pri otáčaní kolies nie sú žiadne cudzie zvuky, z čerpadla nič netečie, kvapalina je nahradená splachovaním na zelenú, nedochádza k bublaniu. Ak mu dáte plyn, zvuk je buď blokovaný chodom motora, alebo zmizne. A práve pred týždňom sa tento zvuk začal vytrácať, t.j. keď auto naštartujete, minútu alebo dve bude cvrlikať a potom stíchne.
Keď som sňal remeň, remenica sa otáča veľmi ľahko a remenica s osou má znateľné radiálne vôle. Skúšal som v predajni skrútiť nový ZF zo shnivy, zdá sa byť tvrdší a zreteľnejšie sa otáča aj bez kvapaliny.

Čerpadlo sa pripravuje na smrť? 🙂 Len pri známom valci generátor napätia vrčal, škrípal, posypal ho WD-shkoyom, zdalo sa, že hluk je preč. ale doslova o týždeň neskôr sa tento valec zasekol, remeň sa zlomil.

Je možné, že bzučanie vydáva ložisko posilňovača riadenia?
Trochu som googlil na priľahlých fórach na WV, MB, zdá sa, že ľudia rozoberajú čerpadlá a vymieňajú v nich ložiská, tesnenia a tesnenia, ak čerpadlo netesní, ako napríklad odumrelo ložisko 6203 alebo 6303 a samotný rotor s doskami je v dobrom stave a fungovanie na „prstenci“ takmer žiadne.

Dá sa naše pôvodné čerpadlo rozobrať do stavu výmeny ložiska?

Máme čerpadlo z Chevroletu Niva. Má niekoľko štrukturálnych rozdielov – nie až také výrazné.

Prvým krokom je odstránenie vzduchového filtra.

Uvoľníme 3 skrutky kladky, odstránime remeň.

Demontujeme remenicu čerpadla posilňovača riadenia

Odstránime terminál z batérie, pre ľahký prístup demontujeme generátor.

Video (kliknutím prehráte).

Odskrutkujeme svorky generátora.

Ukazuje voľný prístup k čerpadlu

Odstráňte hadice z čerpadla.

S hlavou 13 odskrutkujte dve skrutky, ktoré upevňujú konzoly čerpadla k telu olejovej misky.

Vytiahneme pumpu a prvý rozdiel hneď padne do oka. Pumpe z Chevroletu Niva chýba 1 závitový príliv.

Cesta zo situácie je nasledovná: vezmeme dlhú skrutku upevnenia konzol k olejovej nádobe a zabalíme ju zo zadnej strany cez 2 podložky. A zo strany kladky upevníme maticou.

Preusporiadame držiaky na novom čerpadle a vyskúšame motor.

A stojíme pred druhým rozdielom. Kladky sa nezhodujú.

Odstránime čerpadlo a zmeriame nesúlad. Medzi konzolou a kladkou na starom čerpadle je vzdialenosť 23,9 mm. Medzi konzolou a remenicou na novom čerpadle 25.4

Nesúlad je 1,5 mm. S takýmto posunom bude pás „spotrebným materiálom“. Príčinou nesúosovosti remeníc je uloženie remenice na hriadeli čerpadla. Nie je úplne oblečený. Pre všetky rovnaké 1,5 mm.

Musíme presunúť čerpadlo. Východisko je toto: boli zakúpené 3 podložky s vnútorným priemerom 8 mm a šírkou 1,5 mm.

Podložky boli inštalované medzi čerpadlom a prednou konzolou. Pumpa sa posunula o 1,5 mm dozadu. Kladkový zápas dosiahnutý!

Napneme remeň, skontrolujeme zhodu kladiek.

Dotiahneme skrutky zaisťujúce remenicu k čerpadlu. Inštalujeme predtým odstránené diely, vymieňame nádrž GUR.

Ak je všetko vykonané správne — Vychutnajte si ticho a plynulé riadenie!

Tento fotoreport ukazuje podrobne ako urob si sám vymeňte čerpadlo posilňovač riadenia (GUR) autom BMW radu 5 v zadnej časti e39. Za zmienku stojí, že v našej fotoreportáži bolo čerpadlo nahradené nie pôvodným čerpadlom posilňovača riadenia, ale čerpadlom z Chevroletu Niva. Tieto čerpadlá majú určité konštrukčné rozdiely, ale vďaka obratnosti sa dajú zameniť. Ak však máte originálny diel, potom by pri demontáži a inštalácii posilňovača riadenia BMW e39 pri pohľade na tento fotografický návod nemali nastať žiadne ťažkosti.

Na výmenu bude potrebný nový olej a najbežnejšia sada nástrojov.

Väčšina moderných automobilov je vybavená hydraulickým posilňovačom riadenia. BMW v zadnej časti E39 nie je výnimkou. Posilňovač riadenia (GUR) vyžaduje včasnú údržbu. Ak nevenujete pozornosť jeho prevádzke a nekontrolujete hladinu kvapaliny v expanznej nádrži, čerpadlo posilňovača riadenia môže zlyhať. Jeho výmena bude dosť drahá.

Oprava posilňovača riadenia v BMW nie je taká náročná, ako sa zdá

Systém posilňovača riadenia na BMW E39 sa skladá z nasledujúcich komponentov: hydraulické čerpadlo, chladič oleja, prívodné a spätné potrubie kvapaliny, expanzná nádrž, prevodovka riadenia.

Nasledujúce znaky naznačujú možný problém s posilňovačom riadenia:

Spod kapoty sa ozývalo ďalšie dunenie, pri otáčaní volantom môže byť hlasnejšie;
otáčanie volantu je trhané, niekedy sa zdá, že volant hryzie;
ťažký pohyb volantu do pôvodnej polohy po otočení;
čierna kvapalina v expanznej nádrži;
nedostatok kvapaliny v nádrži systému posilňovača riadenia.

Dôrazne sa neodporúča riadiť auto, ak v nádrži posilňovača riadenia nie je olej. Čerpadlo zlyhá veľmi rýchlo, stačí aktívne riadiť auto 1 hodinu.

Ak posilňovač riadenia bzučí, vo väčšine prípadov je potrebné vymeniť hydraulické čerpadlo za nové. Oprava a obnova takýchto jednotiek je možná iba v továrni a na špeciálnom vybavení.

Podľa dokumentácie výrobcu je možné v systéme posilňovača riadenia BMW E39 použiť dva druhy kvapalín. Líšia sa od seba farbou a odolnosťou voči teplote. ATF sa spravidla naleje do systému. Je červená. Pre automobily, ktoré sú prevádzkované v krajinách s chladným podnebím, sa používa Pentosin. Je zelený.

Miešanie tekutín rôznych druhov je prísne zakázané!

Prechod z ATF na pentozín a naopak je povolený až po úplnom prepláchnutí. Systém je potrebné vyčistiť, keď kvapalina stmavne, aj keď nie je možné určiť, čo bolo predtým naplnené.

Pri preplachovaní a výmene oleja v hydraulickom posilňovači riadenia treba dbať na čistotu. Preto by ste mali generátor a ostatné časti auta susediace s nádržou zakryť čistou handrou.

Pentozín (vpravo) a ATF (vľavo)

Cirkulujúci olej v systéme mení svoju viskozitu v závislosti od teploty. Po zahriatí motora sa volant ľahšie otáča. Bežná prevádzková teplota chladiaceho radiátora je 80-90 stupňov Celzia. Ak je vonku veľmi horúce počasie, potom sa pri jazde po uliciach mesta môže olej zahriať na 110 - 120 stupňov. V tomto prípade kvapalina v systéme stráca svoju požadovanú viskozitu a otáčanie volantu sa stáva obtiažnym. Ľahkosť sa vráti s časom, keď sa olej trochu ochladí.

Prečítajte si tiež: Oprava chladničky lg svojpomocne

Na prepláchnutie a výmenu oleja v posilňovači riadenia budete potrebovať nasledujúce nástroje a spotrebný materiál:

auto zdvihák;
handry;
nádoba na starú kvapalinu;
ATF alebo Pentozín (dôsledne dodržujte odporúčania!);
injekčná pumpa.

Celkovo v systéme posilňovača riadenia BMW E39 cirkuluje asi 1 liter kvapaliny. Expanzná nádržka obsahuje približne 300-400 ml.

Zdvihnite prednú časť auta na stojan. Pri otáčaní volantom je potrebné zabezpečiť voľný pohyb kolies. Nezabudnite podložiť zadné kolesá, aby ste zabránili pohybu vozidla.
Odčerpajte kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia pomocou injekčnej striekačky.
Odstráňte spätnú hadicu z expanznej nádrže. Pripevňuje sa pomocou svorky. Hadicu nasmerujte do pripravenej nádoby.
Otočte volant z jednej krajnej polohy do druhej. Toto sa musí opakovať aspoň trikrát. V dôsledku toho sa takmer všetka kvapalina spojí do nádoby. Malé množstvo môže zostať v hrebeni riadenia a chladiacom okruhu systému.
Vráťte hadicu na miesto a naplňte novú kvapalinu.Otočte volantom niekoľkokrát z jednej krajnej polohy do druhej. Hladina v nádrži by mala klesnúť. Doplňte olej po značku MAX. Naštartujte motor a skontrolujte hladinu v nádrži. Pri bežiacom motore otáčajte volantom. Ak je to potrebné, pridajte viac tekutiny až po značku.
Opakujte p.p. 2-5 ešte dvakrát. Po poslednom preplachovacom cykle by mala zo spiatočky tiecť čistá kvapalina. Môžete vyplniť ATF alebo Pentozín.

Na jeden prací cyklus sa spotrebuje približne 800 ml tekutiny. Ukazuje sa, že na úplné prepláchnutie systému a jeho výmenu potrebujete asi 2,5 litra oleja.

Fáza vykonania úplného prepláchnutia posilňovača riadenia

Pri úplnom prepláchnutí sa odporúča vyčistiť nádrž posilňovača riadenia. Na dne nádrže je filter. Ak ju chcete prepláchnuť, musíte odstrániť expanznú nádrž a rozobrať ju. Za týmto účelom po vypustení kvapaliny zo systému odskrutkujte upevňovaciu skrutku. Nachádza sa vo vnútri. To je možné vykonať pomocou kľúča TORX T20. Otočením nádrže uvidíte filter. Je to plastová sieťka. Preplachuje sa ATF alebo Pentozínom, podľa toho, čo budete liať do systému posilňovača riadenia. Ak nie je možné vyčistiť filter, je potrebné vymeniť nádrž za novú.

Ak majiteľ vozidla BMW E39 pravidelne vykonáva údržbu posilňovača riadenia, je možné vykonať čiastočnú výmenu oleja. Na tento účel použite injekčnú pumpu. Používa sa na čerpanie kvapaliny z nádrže. Potom pridajte nový olej. Pomocou tejto metódy sa aktualizuje takmer všetka kvapalina.

A na záver pár odporúčaní. Pozerajte sa častejšie pod kapotu auta. Stanovte si pravidlo kontroly hladiny oleja v posilňovači riadenia. Pravidelne kontrolujte farbu tekutiny - na to môžete použiť bielu obrúsku. Jednoduchá preventívna údržba a včasná výmena oleja pomôžu ušetriť na oprave čerpadla hydraulického posilňovača riadenia a údržbe BMW E39 ako celku.

Prosím, povedzte mi, signál stop, ktorý je na skle, prestal horieť, funguje vo svetlometoch.

9. októbra 2018

Muž sa už prebral. zlomenie drôtu

12. októbra 2018

Ktovie, kde môžu opraviť pánty (závesy) veka kufra? Veko je zošikmené, potrebujete kvalifikovanú pomoc.

12. októbra 2018

Použité pánty za 10 $ / kus, prečo ich opravovať? Sú opotrebované. Kúpiť normálne použité a všetky

No fakt je taký, že neviem, čo by sa tam mohlo opotrebovať, hľadám niekoho, kto si s tým poradí, teda odstráni dvere, nájde príčinu a vymení všetko potrebné

tam sa buď zlomila tyč, na ktorej sa otáčajú dve mate - na dverách a na skle, alebo sa odlomila jedna z týchto častí. Len zmena a radosť. A aby sa zabránilo takýmto veciam, je potrebné aspoň raz za dva alebo tri roky namazať tieto slučky v oblasti stonky cez úzke okno hlúpo prstom. No, musíte pochopiť, kde sa nachádza stonka slučky.

13. októbra 2018

Ďakujem, prečítal som si toto vlákno, našiel som presne ten istý problém, keď sa sklo krúti, vo všeobecnosti musíte vymeniť slučku, aj keď to nie je ľahké

V skutočnosti nie je nič zložité. Ak viete a nie prvýkrát. Nevedomky som sňal dvierka – potom som musel riešiť všetky rozvody. A pánt je možné odstrániť a vymeniť priamo na zavesených dverách - s rôznymi podperami a s asistentom na držanie dverí.

Príspevok upravil INKO: 15. október 2018 – 09:44

oleshus Dnes, 13:26

V skutočnosti nie je nič zložité. Ak viete a nie prvýkrát.Nevedomky som sňal dvierka – potom som musel riešiť všetky rozvody. A pánt je možné odstrániť a vymeniť priamo na zavesených dverách - s rôznymi podperami a s asistentom na držanie dverí.

V mojom meste som skúsil dať stovku, dlho sa na túto slučku pozerali a povedali, že sa to nezmenia, lebo. nikdy to neurobil. Takže si myslím, že to musíte urobiť sami, celý problém, ako som to pochopil, je držať dvere po tom, čo odpojíte ich upevnenie prvého pántu a necháte upevnenie iba druhého, t.j. musí nejako visieť dvere v otvorenej polohe

Prečítajte si tiež: Urob si svojpomocne opravy v námornom štýle

oleshus Dnes, 16:25

Ešte otázka, ktorou hlavou odskrutkovať matice na nožičkách pántov, ktoré sú pripevnené k dverám a sklu?

Autá BMW z dobrého dôvodu

považovaný za jeden z najspoľahlivejších. Nemecká dôslednosť pri konštrukcii všetkých komponentov stroja, znásobená najvyššou kvalitou vyhotovenia, spravila z týchto áut legendu.

Stále však neexistuje auto, ktoré by slúžilo večne a nikdy nevyžadovalo opravu. Neberieme do úvahy opravu, ktorej potreba vznikla v dôsledku havárie, ale hovoríme o opravách zahrnutých v plánovanej údržbe a vykonaných v súvislosti s opotrebovaním častí stroja.

Áno, všetky komponenty vozidla podliehajú opotrebovaniu a systém riadenia nie je výnimkou. BMW E39 sa teda vyrábalo v rokoch 1995 až 2003, to znamená, že posledné auto tohto modelu opustilo ruskú montážnu linku v Kaliningrade takmer pred desaťročím a pol (v nemeckom Dingolfingu bola jeho výroba ukončená o rok skôr) a je čas postarať sa o prevenciu a opravu najdôležitejších systémov.

Medzi najdôležitejšie systémy automobilu patrí predovšetkým systém riadenia. V prípade BMW E39 ide o koľajnicu vybavenú hydraulickým posilňovačom.

Z dvoch existujúcich

Dnes si Nemci pre svoje auto vybrali najspoľahlivejšie mechanizmy riadenia. Princíp jeho činnosti je nasledujúci: dodatočná sila pri otáčaní volantu je v ňom poskytnutá v dôsledku tlaku kvapaliny.

To je potrebné predovšetkým na zabezpečenie pohodlia pri jazde. Po prvé, volant vyžaduje menej úsilia; po druhé, na dokončenie manévru nemusí vodič otáčať volantom o niekoľko celých otáčok. Funkcie hydraulického posilňovača však nie sú obmedzené na toto. Okrem toho toto zariadenie do značnej miery absorbuje otrasy vyplývajúce z nerovného povrchu vozovky a kompenzuje spätný pohyb volantu v záverečnej fáze zákruty.

Hlavné komponenty hydraulického posilňovača: nádoba s pracovnou kvapalinou, olejové čerpadlo, cievka (aka rozdeľovač kvapaliny) a valec s hadicami.

Keď vodič otáča volantom, jeho rotácia sa prenáša na hriadeľ rozdeľovača. Hriadeľ, ktorý sa pohybuje vzhľadom na cievku, otvára kanál pre tekutinu, ktorá vstupuje do jednej z valcových nádob, ktorá tlačí na piest, pričom pohybuje hrebeňom riadenia, ktorý cez hroty otáča kolesá.

To sa dá ľahko uhádnuť

keď sa hladina kvapaliny v systéme zníži, tlak na koľajnicu bude slabnúť, takže vodič bude musieť vynaložiť stále väčšie úsilie na otáčanie volantom. V skutočnosti ide o najbežnejšiu poruchu hydraulického posilňovača - v toku pracovnej tekutiny z neho. Únik môže nastať kdekoľvek: priamo zo zásobníka, z otvoru rozdeľovača alebo z prasknutia jednej zo spojovacích hadíc. V drvivej väčšine prípadov sú na vine prasknuté alebo poškodené olejové tesnenia. Presnejšiu príčinu poruchy však bude môcť majster povedať až po dôkladnej kontrole celého systému.

Po určení miesta úniku a výmene opotrebovaných častí je hydraulický posilňovač zmontovaný, do jeho nádrže sa pridá kvapalina - a je opäť pripravený na prácu. Tento mechanizmus nevyžaduje žiadne špeciálne nastavenie. Na rozdiel od koľajnice, ktorá sa musí po oprave upraviť - najskôr na skúšobnej stolici, a potom dodatočne na samotnom aute.

Poruchy koľajníc sú zákerné v tom, že príčinu ich zlyhania je niekedy ťažké rozpoznať. Výsledkom je, že každá oprava hrebeňa riadenia BMW E39 začína dôkladnou diagnostikou.

najvernejší

znamenie, že sa niečo stalo s nosičom, bude klopanie alebo hrkotanie spod prednej nápravy auta. Môže byť sotva počuteľný a objavuje sa iba pri otáčaní, ale je to veľmi znepokojujúci príznak. Ak to nespoznáte včas a nekontaktujete autoservis, skôr či neskôr sa to zintenzívni, čo bude dôkazom vážnejšej poruchy. Dôvodom jeho výskytu môže byť opotrebovanie zubov ozubeného kolesa alebo samotného hrebeňa, ktoré je spojené s ich rozbitím a dokonca zaseknutím celého mechanizmu. V počiatočnom štádiu je táto porucha odstránená výmenou opotrebovanej časti, ale ak problém zašiel príliš ďaleko, bude potrebné zmeniť celý mechanizmus.

Vzhľad klopania môže

spôsobené opotrebovanými hrotmi a najmä ich ložiskami, ktoré je v tomto prípade tiež potrebné vymeniť.

Opotrebované ložiská často nedajú o sebe vedieť, kým nie sú úplne rozbité. Hroziacu katastrofu je možné včas rozpoznať podľa náhle zvýšeného opotrebovania pneumatík predných kolies, no problém bude možné definitívne identifikovať až podľa výsledkov kompletnej diagnostiky regálu.

Dôkazom nefunkčnosti hrebeňa môže byť aj vzhľad vôle vo volante. Správnejšie by bolo nazvať túto poruchu vôľou systému riadenia, pretože pozostáva z niekoľkých komponentov: vôľa v spojení hrebeňa a pastorka, vôľa v pohyblivých spojoch hrotov a vôľa v hrebeni riadenia. Keďže sú samy osebe malé, celkovo dávajú spätnú reakciu jeden a pol alebo dokonca viac desiatok stupňov.

Vôľa, ktorá je výsledkom opotrebovania niekoľkých častí naraz, naznačuje, že hrebeň riadenia sa blíži k rozvoju svojho zdroja a väčšina jeho komponentov, ak nie všetky, vyžaduje výmenu.