Podrobne: Oprava podvozku pre Ford Focus 2 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stav podvozku a prevodovky kontrolujeme na inšpekčnej priekope alebo nadjazde každých 20 000 kilometrov alebo po silných nárazoch do zavesenia vozidla pri prejazde hlbokými jamami a pod. Časti podvozku (kolesá, závesné ramená a pružiny, stabilizátory, tlmiče) a prevodovka (hnacie hriadele predných kolies) nesmú mať žiadne deformácie, praskliny alebo iné mechanické poškodenia ovplyvňujúce tvar a pevnosť dielov. Striedavým zavesením kolies (pričom auto musí byť bezpečne upevnené na stojane) kontrolujeme stav ložísk ich nábojov. Používajte iba stojany vyrobené vo výrobe. Koleso by sa malo otáčať rukou rovnomerne, bez zaseknutia alebo klepania.
Uchopte koleso vo zvislej rovine, striedavo prudko ťahajte hornú časť kolesa smerom k sebe a spodnú časť od seba a naopak. Sme presvedčení, že nedochádza k spätnému rázu (klepaniu). Ak existuje vôľa, požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál. Ak zároveň zmizla vôľa, potom je ložisko náboja chybné a ak klepanie zostane, s najväčšou pravdepodobnosťou sú časti zavesenia opotrebované. Nábojové jednotky s opotrebovanými alebo poškodenými ložiskami sa musia vymeniť. Na kontrolu prevádzkyschopnosti guľových čapov vložíme medzi závesné rameno a kĺb riadenia výkonný skrutkovač, pričom chránime kryt guľového čapu pred poškodením.
Stlačením páky výkonným skrutkovačom alebo montážnou čepeľou sledujeme pohyb krytu guľového kĺbu vzhľadom na kĺb riadenia. Ak je v guľovom kĺbe vôľa, vymeňte ho. Podobne skontrolujeme guľový čap druhého kolesa.
Video (kliknutím prehráte).
Kontrolujeme stav ochranných krytov guľôčkových ložísk. Guľové čapy vymieňame za roztrhané, prasknuté kryty. Ak chcete skontrolovať tiché bloky predných ramien ...
... medzi oko páky a pomocný rám vložte montážnu špachtľu alebo silný skrutkovač ... ... a snažíme sa pohybovať okom páky vzhľadom na pomocný rám v rôznych smeroch. Ak sa oko páky pohybuje bez výraznej námahy, potom je silentblok páky silne opotrebovaný alebo poškodený a musí sa vymeniť. Trhliny, praskliny a vybočenie gumového puzdra silentbloku sú neprijateľné. Podobne skontrolujeme silentbloky ramien zadného zavesenia.
Guľové čapy vzpier stabilizátora predného zavesenia kontrolujeme ručným pohybom vzpier v rôznych smeroch. Ak je vôľa v guľových čapoch, vymeníme vzpery stabilizátora.
Kontrolujeme stav ochranných krytov guľových čapov stabilizačných vzpier. Prasknuté, roztrhané alebo uvoľnené kryty je potrebné vymeniť. Striedavé otáčanie a natáčanie predných kolies (so zavesenou prednou časťou auta) ...
... kontrola ochranných krytov vonkajších ...
... a vnútorné pánty pohonov predných kolies skontrolujeme spoľahlivosť ich upevnenia pomocou svoriek. Prasknuté, roztrhané alebo uvoľnené kryty je potrebné vymeniť. Kontrolujeme neprítomnosť úniku oleja z prevodovky cez olejové tesnenia vnútorných pántov pohonov. Ak dôjde k úniku, vymeňte tesnenia. Skontrolujeme a v prípade potreby dotiahneme upevňovacie prvky predného a zadného pomocného rámu ku karosérii. Kontrolujeme stav pružín, teleskopických vzpier a tlmičov predného a zadného zavesenia. Poďme sa pozrieť na...
... teleskopické vzpery predného odpruženia ...
...a tlmiče a zadné pružiny zavesenia. Pružiny odpruženia nesmú byť poškodené. Trhliny, praskliny a silné deformácie gumových puzdier, vankúšov a tlmičov nárazov sú neprijateľné.Únik kvapaliny z tlmičov nie je povolený. Mierne potenie tlmiča v jeho hornej časti pri zachovaní charakteristiky nie je poruchou. Ak je gumový prvok hornej podpery teleskopickej vzpery nastavený alebo zničený, je potrebné podperu vymeniť.
Kontrolujeme nosiče a vankúše stabilizátora zadného zavesenia. Ak sa na gumených podložkách výložníka a hrebeňa zistia praskliny, praskliny a vážne deformácie, musia sa vymeniť. Pri pohybe auta môže chybný výfukový systém vydávať zvuky a klepanie, ktoré sa mylne pripisujú poruchám zavesenia kolies. Preto je vhodné spolu s kontrolou podvozku skontrolovať aj výfukový systém.
Skontrolujeme kovový kompenzátor na kolektore ... ... stav vankúšov odpruženia výfukového systému, klopeme rukou na výfukový systém na rôznych miestach, kývame a dávame pozor, aby nevydával drnčivé zvuky a neklopal na karosériu a diely zadného zavesenia.
Zadné odpruženie, inštalované na druhej generácii Ford Focus, má viacprvkový dizajn, vďaka čomu sa dosiahne hladká jazda vozidla, sebavedomé správanie sa vozidla na ceste.
Zadné zavesenie Ford Focus-2 je nezávislého typu, s priečnym nosníkom v strede, so štyrmi pákami na každom zadnom kolese (celkom je 8 pák). Podvozok pozostáva z nasledujúcich prvkov:
Všetky prvky, okrem priečneho nosníka, sú spárované a na zadnej náprave je nainštalovaný aj stabilizátor so vzperami a puzdrami.
Ford Focus-2 sa vyrábal v dvoch modifikáciách karosérie - v predstylingovej verzii (2005-2008) a v preštylizovanej verzii (2008-2011). Po modernizácii došlo v aute k niektorým zmenám, ale restyling sa nedotkol zadného zavesenia - zostal rovnaký.
Na domácom trhu sa veľká väčšina Ford Focus-2 nachádza iba v ruskej montáži, takže je ťažké hovoriť o kvalite náhradných dielov inštalovaných na autách montovaných v Španielsku a Nemecku. Ale autá montované vo Vsevolozhsku pri Petrohrade sú celkom spoľahlivé a zadné odpruženie vydrží pri bežnej prevádzke dlho.
Ak auto nejazdí vysokou rýchlosťou na zlých cestách, podvozok bude vyžadovať viac či menej vážne opravy pri nájazde asi 100 000 km, nie skôr. Vlečné ramená spravidla zlyhajú ako prvé, tiché bloky sa v nich opotrebúvajú. Páčku nevymeníte úplne, vystačíte si s potlačením silentblokov, ale na takúto opravu je potrebné rozobrať takmer celé odpruženie.
Zadné tlmiče na „Second Focus“ sa vyznačujú závideniahodnou „možnosťou prežitia“, v priemere sú diely ošetrované od 90 do 130 000 km. Cena originálnych náhradných dielov je dosť veľká, každý tlmič stojí asi 3,5 tisíc rubľov. Focus-2 má ale našťastie diely neoriginálnej produkcie, navyše veľmi slušnej kvality. Napríklad tlmiče Monroe alebo Kayaba je možné zakúpiť za cenu 2-2,5 tisíc rubľov. za 1 kus a diely TRW sú ešte lacnejšie. Tieto diely vyrába aj mnoho iných spoločností:
Stabilizačné vzpery sú zvyčajne prvé, ktoré zlyhajú na mnohých modeloch automobilov, ale na Ford Focus 2 sú tieto diely prekvapivo húževnaté, niekedy prejdú viac ako 100 000 km.
Majitelia automobilov „druhého zamerania“ musia vedieť, že veľa dielov pre auto sa hodí z Mazdy 3, najmä veľa dielov zadného odpruženia je takmer rovnakých. Je pravda, že je tu jeden rozdiel - pôvodné diely Ford sú spoľahlivejšie ako diely Mazda, aj keď sú drahšie.
Ak sa v oblasti tyče zadného tlmiča objavili olejové škvrny a auto začalo prechádzať nerovnosti s kývavou zadnou časťou karosérie, tlmič je nefunkčný a je potrebné ho vymeniť. Pracujeme nasledovne:
pre pohodlie odstráňte zadné koleso;
dáme zarážku pod zadné odpruženie (napríklad starý nepotrebný ráfik) a auto trochu spustíme na zdvihák - je potrebné zabezpečiť, aby sa pružina odpruženia trochu stlačila;
to sa deje tak, že keď je tlmič odstránený, pružina sa bez zaťaženia nenarovná a nevystrelí;
odskrutkujeme spodnú skrutku, ktorá drží tlmič, bude to vyžadovať gombík s hlavou 15;
z karosérie (vnútri podbehu kolesa) odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce podperu tlmiča ku karosérii, tu budete potrebovať nástrčný kľúč na 10 alebo hlavu s predlžovacou šnúrou a gombíkom;
diel, ktorý sa má vymeniť, demontujeme, namontujeme na miesto nový tlmič a zmontujeme ho.
Ak sa v oblasti zadného zavesenia objaví klepanie, je pravdepodobné, že sa opotrebili stabilizátory. Časti sa vymieňajú úplne jednoducho, ak pri demontáži nenastanú žiadne komplikácie, môžete tyč stabilizátora vymeniť za pol hodiny alebo aj rýchlejšie.
Je vhodné ho vymeniť v jame alebo výťahu, na vykonanie operácie nie je potrebné demontovať koleso. Práce vykonávame v nasledujúcom poradí:
odskrutkujeme maticu, ktorou je hrebeň pripevnený k priečnemu závesnému ramenu, bude to vyžadovať kľúč 15. Aby sa hrebeň pri odskrutkovaní matice neotáčal pozdĺž osi, držíme ho šesťhranom;
potom pomocou rovnakých kľúčov odskrutkujeme hornú maticu, ktorá drží stojan na priečnom ramene;
odskrutkujte upevňovacie prvky, odstráňte starú časť, nainštalujte novú, na tomto môžeme považovať prácu za dokončenú.
Všetko bolo jednoduché, ale starý stojan sa nie vždy normálne otočí. Závit na guľovom čape sa upchá nečistotami a pri pokuse odskrutkovať maticu sa imbusový kľúč v tele čapu otočí. Skôr ako začnete spájať, musíte:
vyčistite závity na stabilizátore od nečistôt;
nastriekajte ho WD40;
počkajte 15-20 minút, kým sa zvyšná nečistota „nezjedá“.
Až potom by ste mali začať odskrutkovať matice. Ak sa guľový čap napriek tomu v tele otáča a matica sa s ním otáča, budete musieť použiť malú brúsku - odrežte opotrebovanú stabilizačnú tyč.
V tomto prípade sa uvažuje o výmene stabilizačných vzpier v tvare L, ale na Ford Focus-2 je možné namontovať aj vzpery stabilizátora takzvaného „priameho“ typu.
Tieto detaily sa ešte jednoduchšie menia, prakticky tu neexistujú žiadne komplikácie.
Predné odpruženie automobilu Ford Focus 2 je pákovo-pružinové, nezávislé, typu MacPherson. Skladá sa z pomocného rámu, čapu riadenia s nábojom, páky s guľovým kĺbom a silentblokmi, vzpery tlmiča a stabilizátora s hrebeňom.
Väčšina konštrukčných prvkov predného zavesenia je navrhnutá na približne 100 000 kilometrov bez opravy, s výnimkou ložiska náboja, ktoré je potrebné vymeniť po 50 - 60 000 kilometroch. V tomto prípade sa ložisko náboja, samotný náboj a kĺb riadenia nerozoberú a zostava sa úplne zmení. Kvôli nevyhovujúcemu stavu ciest u nás je dojazd predného zavesenia polovičný. Po každých 20 000 kilometroch alebo náraze pri jazde cez obzvlášť hlboké diery vo vysokej rýchlosti je potrebné skontrolovať stav predného zavesenia. Problém, ktorý sa najčastejšie vyskytuje pri prednom zavesení Ford Focus 2, je hlukový efekt (klepanie) pri prejazde nerovností.
Funkciou tlmiča je tlmiť vibrácie pružiny. Ak sa pri stlačení na jednej strane stroja vráti do pôvodnej polohy a nedochádza k opakovaným vibráciám, tlmič funguje.
Vezmeme koleso a švihneme ním smerom k nám a preč od nás. Ak cítime vôľu, potom je chybný tlmič. Ak po stlačení brzdy vôľa zmizne, je veľmi pravdepodobné, že je čas na výmenu ložiska predného náboja.
Pri vizuálnej kontrole spodnej časti tlmiča by nemalo dôjsť k poškodeniu a úniku oleja a pružiny by mali byť neporušené.
Najlepšie je skontrolovať, keď je auto zdvihnuté.
Koleso kývame doľava – doprava. Ak je cítiť vôľu, potom je chybný guľový kĺb, hrot riadenia alebo trakcia.
Posuňte stabilizačnú tyč hore a dole rukou alebo pomocou držiaka. Ak cítime vôľu, potom je potrebné vymeniť stojany.
Z vizuálneho hľadiska by nemalo dochádzať k delaminácii gumy.
Očkom páky sa snažíme pohnúť vložením skrutkovača medzi ňu a nosidlá. Ak sa pohne, je potrebné tichý blok zmeniť.
Vezmeme skrutkovač, opatrne ho vložíme medzi páku a kĺb riadenia. Pohybujeme sa hore a dole. Ak dôjde k vôli alebo klepaniu, je potrebné vymeniť guľový kĺb.
Po dokončení predbežnej diagnostiky je vhodné ísť na čerpaciu stanicu a uistiť sa, že sú vaše závery správne. Vo väčšine prípadov bude problém v ložisku náboja alebo v niektorej z častí ramena.
Je vhodné meniť obe ložiská súčasne.
Zdvihneme auto, odskrutkujeme skrutku náboja, odskrutkujeme a vyberieme koleso.
Aby nedošlo k poškodeniu, uvoľníme stabilizátor.
Odpojte svorku snímača ABS (protiblokovací systém bŕzd).
Uvoľnite koniec spojovacej tyče.
Odstráňte brzdový strmeň. Brzdová hadica nie je odnímateľná. Brzdový strmeň upevníme tak, aby sme nepoškodili hadičku. Zrazíme brzdový kotúč.
Odskrutkujeme guľôčkovú upevňovaciu maticu a vytlačíme ju sťahovákom alebo vyklepneme prst z páky kladivom. Upozorňujeme, že v žiadnom prípade by ste nemali trafiť loptičku, narazili sme na spodok kĺbu riadenia.
Odskrutkujeme skrutku koncového spojenia tlmiča a čapu riadenia. Pomocou dláta a kladiva otvoríme koncový spoj a uvoľníme vzperu tlmiča.
Senzor ABS sa dá vytiahnuť, ak sa bojíte jeho poškodenia. Ložisko je vybavené červeným tesnením. Keď meníte ložisko, kúpte si rovnaké. Faktom je, že krúžok snímača otáčania kolesa je kombinovaný s ložiskom a ak je ložisko bez tohto červeného tesnenia, ABS nebude fungovať.
Pomocou sťahováka vylisujeme náboj spolu s ložiskom a zalisujeme nový.
Všetko zbierame a ideme robiť zarovnanie.
Druhým problémom, s ktorým sa Ford Focus 2 často stretáva, je zlyhanie prvkov predného zavesenia kolies: zadného držiaka alebo guľového silentbloku. Výmena guľového kĺbu je celkom jednoduchá a tichý blok je neodnímateľný a ak zlyhá, najčastejšie sa kvôli nedostatku špeciálnych nástrojov na opravu vymení celé rameno predného zavesenia.
Odkazy na diely zo série generálnej opravy zavesenia kolies Ford Focus 2.
No, bolo načase napísať ďalšiu časť zo série článkov „Focus 2 Suspension Generálna oprava“.
Témou tejto časti bude „Výmena ramien zadného zavesenia“.
Nastavenie odklonu je povinný postup po výmene pružín.
Je vhodné pracovať s dvoma ľuďmi.
Najprv urobím malú, ale dôležitú odbočku na tému výberu pružinových pák.
