Podrobne: oprava podvozku svojpomocne na poli 2121 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV. Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.
Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a mestským obyvateľom - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.
Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:
pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
prvky dizajnu tela;
predny nahon;
motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.
Video (kliknutím prehráte).
O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.
Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.
Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ. Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.
Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.
Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má talianske olejové tesnenia z továrne, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.
Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.
Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne.Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.
Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.
Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie proti korózii a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest. Najprv musíte starostlivo vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom vysušení by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.
V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno opraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.
Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.
Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.
Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.
Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetky práce, vrátane karosárskych prác, je úplne v silách každého vykonávať vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.
Predné odpruženie namontované na aute (pohľad zozadu)
1. Umiestnite vozidlo na výťah alebo jamu, zatiahnite parkovaciu brzdu, otvorte kapotu a vyberte rezervné koleso. 2. Podložte zadné kolesá klinmi a odstráňte predné kolesá.
4. Odpojte stabilizačnú tyč (6) od spodných ramien zavesenia (pozri obr. Predné zavesenie namontované na vozidle (pohľad zozadu)). 5. Odpojte predĺženia 5 od držiakov karosérie a priečnych nosníkov. 6. Odpojte tlmiče od spodných ramien zavesenia. 7. Odstráňte ochrannú dosku kľukovej skrine a blatníka. 8. Odstráňte strmeň prednej brzdy z každej strany bez odpájania brzdových hadičiek a zaveste ho tak, aby strmeň nevisel na hadičkách. 9. Stláčajte pružinu zavesenia, kým sa spodné rameno úplne nezaťaží. 10. Odpojte guľový kĺb od spodného ramena a vyberte pružinu, plynule ju uvoľnite, zopakujte operácie pre ďalšiu jednotku pruženia. 11. Odpojte osku 49 horného ramena od držiaka 7 priečnika zavesenia a demontujte horné rameno 46 spolu s čapom riadenia, nábojom kolesa, prednou brzdou a krytom vonkajšieho závesu (pozri obr. Predné zavesenie). 12. Odpojte gumené podložky držiaka motora od držiakov priečnych nosníkov. 13. Pod priečku odpruženia umiestnite hydraulický zdvihák so zariadením na upevnenie priečky a podopretím motora traverzou 67.7820.9514 alebo kladkostrojom odpojte konzolu nárazníka 47 a priečku odpruženia od bočnice karosérie. . 14. Odstráňte priečny nosník 1 spolu so spodnými pákami 4.
1. Na vytvorenie uzlov a detailov závesnej konzoly nasleduje v objednávke návrat k odstráneniu. 2. Pružiny na zavesení sú inštalované iba v jednej triede (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym označením na vonkajšom povrchu cievok). 3. Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie, ak sú pružiny triedy B namontované na zadnom zavesení. 4. Po zložení a inštalácii zavesenia skontrolujte uhly inštalácie a zbiehavosť kolies.
1. Ak je pri oprave odpruženia potrebná úplná demontáž jeho komponentov, potom je pohodlnejšie ho spustiť priamo na aute po odstránení ochranného plechu kľukovej skrine a blatníka. 2. Odskrutkujte maticu prsta horného guľového závesu 41 a uvoľnite hadice z držiakov (pozri obr. Predný závesný držiak). 3. S neohnutými okvetnými lístkami ochranného puzdra vyskrutkujte skrutky upevnenia smerovej podpery a odoberte ju v zbere s podperou stranou.
Pozor Na ochranu hadíc pred poškodením nenechajte strmeň visieť na hadiciach.
4. Pomocou tŕňa 67.7823.9514 odstráňte kryt náboja a odskrutkujte maticu ložiska kolesa. 5. Odstráňte zostavu náboja predného kolesa s brzdovým kotúčom pomocou sťahováka 67.7823.9516. 6. Odstráňte ochranný kryt prednej brzdy. 7. Demontujte tlmič predného zavesenia. 8. Stlačte odpruženú pružinu, kým sa spodné rameno úplne neodľahčí, spustením spodného ramena odpruženia na stojan. 9. Odpojte teleso guľových čapov od spodných a horných závesných ramien a vyberte otočný čap. 10. Pomaly uvoľnite pružinu odpruženia a vyberte ju. 11. Pomocou vyhadzovača 67.7823.9515 vyrazte nápravu a odpojte spodné rameno odpruženia od priečnika. 12. Odpojte osku horného ramena od priečnika a odstráňte zostavu osky s ramenom.
Pozor Pred demontážou osí horných a dolných ramien spočítajte počet podložiek na každom konci osky spodného ramena a na montážnych skrutkách osi horného ramena tak, aby ste ich pri montáži osí ramien umiestnili na pôvodné miesta.
13. Odstráňte držiak nárazníka a priečny nosník. 14. Pomocou sťahováka 67.7824.9516 vytlačte prsty guľových čapov z otvorov čapu riadenia.
1. Montáž závesných jednotiek sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. 2. Pri montáži náboja kolesa naneste vrstvu maziva Litol-24 do oddeľovačov ložísk a naneste ho v rovnomernej vrstve do dutiny čapu riadenia medzi ložiskami v množstve 40 g na každý kĺb. 3. Pri inštalácii predĺženia priečnych nosníkov nabaľte vnútornú maticu, kým sa nezvolí medzera medzi podložkou a konzolou 3 (pozri obr. Predné zavesenie namontované na vozidle (pohľad zozadu)), a vonkajšiu maticu momentom špecifikovaným v pododdiele 1.8. . 4. Aby ste zabránili nesprávnemu rozloženiu síl v spojoch guma-kov, dotiahnite matice osí pák pri statickom zaťažení vozidla 3140 N (320 kgf). 5. Potom skontrolujte a nastavte uhly inštalácie a konvergenciu kolies.
Predné zavesenie VAZ 2121 je nezávislé, na vidlicových priečnych oceľových ramenách, so špirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom.
Horné a spodné ramená VAZ 2131 majú podobný dizajn: na koncoch „vidlice“ sú valcové výstupky pre gumo-kovové pánty (silentbloky) a na opačnej strane je plošina s tromi otvormi na pripevnenie. guľový kĺb.Na prednej vetve horného ramena je príliv, o ktorý sa pri maximálnom zdvihu pruženia opiera odrazový tlmič, a na spodnom ramene sú štyri otvory na pripevnenie spodnej misky podpery pružiny.
Guličkové ložiská horných a dolných ramien sú zameniteľné a zjednotené s hornými guličkovými ložiskami zavesenia VAZ s pohonom zadných kolies. Podpera je pripevnená k páke spolu s prašníkom a prítlačnou doskou tromi skrutkami s pružnými podložkami a maticami. Závitové konce čapov hornej aj dolnej podpery smerujú nadol a vstupujú do kužeľových otvorov otočného čapu. Čapy sú zaistené samosvornými maticami. Čap riadenia sa teda môže otáčať okolo osi prechádzajúcej stredmi čapov guľôčkových ložísk.
Ramená zavesenia sa zase môžu otáčať na nápravách v rámci dráhy gumokovových pántov VAZ 2131 (obmedzená ich elasticitou). Os horného ramena má na oboch koncoch dva otvory a závity. Skrutky prechádzajú cez otvory a upevňujú nápravu k priečnemu nosníku zavesenia. Na skrutky medzi nápravou a priečnikom sú namontované podložky na nastavenie uhlov odklonu a pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolies (pozri nižšie).
Závitové konce osky sú súčasťou gumo-kovových pántov páky. Podložky sú umiestnené na oboch stranách každého pántu: menšia (plochá) je na vnútornej strane, väčšia (vydutá smerom von) je na vonkajšej strane. Samosvorné matice nápravy horného ramena sa nakoniec dotiahnu až pri stlačení pruženia (na naloženom vozidle), inak nebude záves správne nainštalovaný a rýchlo zlyhá.
Osou spodného ramena je svorník prechádzajúci cez puzdro v závesnom priečniku a gumokovové závesy ramena. Rovnako ako horné, aj spodné pánty sú utiahnuté medzi dve podložky, ale medzi vnútornú podložku a puzdro je pridaná ešte jedna prítlačná podložka (hrubá) priliehajúca k puzdru a niekoľko nastavovacích (tenkých). Hrúbka balenia podložiek je zvolená vo výrobe, pri demontáži zavesenia je potrebné pamätať na ich počet a umiestnenie. Počet a umiestnenie podložiek je možné zmeniť iba vtedy, ak je potrebné obnoviť geometriu zavesenia VAZ 2121, Niva 2131 (napríklad po nehode, výmene priečnika atď.).
V tomto prípade by vzdialenosť medzi vonkajšou podložkou a prírubou puzdra gumovo-kovového pántu po utiahnutí jeho matice mala byť v rozmedzí 3–7,5 mm. V prípade, že nie je možné upraviť uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania (pozri nižšie) pomocou servisných závesných dielov, môžete časť podložiek preložiť z jedného konca páky na druhý.
Závesná priečka VAZ 2121 je zakrivený oceľový rúrkový nosník, ku ktorému sú na oboch stranách privarené kované oceľové konzoly. V spodnej časti konzoly je puzdro osi spodného ramena a horná časť je vyrobená ako zvislá plošina so štyrmi pármi otvorov pre montážne skrutky.
Horný pár skrutiek upevňuje os horného ramena k priečniku. Druhý zhora - utiahne držiak motora, priečny nosník, nosníky a držiak nárazníka. Tretí pár skrutiek upevňuje držiak motora, priečny nosník a horný držiak pružiny zavesenia. A nakoniec štvrtý - priečny nosník a horná podpera pružiny zavesenia. Kvôli spoľahlivosti sú upevňovacie matice hornej podpery závesnej pružiny po utiahnutí privarené k vyčnievajúcej závitovej časti skrutiek.
Na spodnú zadnú časť priečnika Niva 2121 sú privarené aj dva držiaky s otvormi. Strie Niva 2131 (oceľové tyče) sú k nim priskrutkované, čím sa zvyšuje pozdĺžna tuhosť konštrukcie. Zadné (závitové) konce výstuh sú pripevnené k držiaku na karosérii auta pomocou dvoch matíc a podložiek. Pri inštalácii podpery je vnútorná matica utiahnutá, kým sa podložka nedotkne konzoly, a vonkajšia matica je utiahnutá odporúčaným krútiacim momentom.
Pružina odpruženia Niva 2121 spočíva na spodnom izolačnom tesnení a hornej opornej miske.Medzi hornú podpornú misku a horné sedlo pružiny je nainštalované gumené tesnenie. Horná podpera je utiahnutá štyrmi skrutkami s priečnym nosníkom odpruženia, dvoma skrutkami - s pozdĺžnikom karosérie (privareným do pozdĺžneho nosníka) a jednou ďalšou - s držiakom nárazníka odrazu (ten je privarený k samotnej podpere). Podperný stĺpik tlmiča kompresie je tiež privarený k hornej podpere pružiny (smeruje nadol).
Kompresný nárazník pri maximálnom zdvihu zavesenia spočíva na spodnom ramene, nárazník na odraze - na prílive na hornom ramene. Spodný držiak pružiny je pripevnený k spodnému ramenu pomocou štyroch skrutiek, matíc a pružných podložiek. K spodnej miske sú privarené aj držiaky na uchytenie spodného konca tlmiča a stabilizátora (za pružinou).
Keďže v oku tlmiča je nalisovaný gumokovový pánt, je možné skrutku jeho spodného upevnenia dotiahnuť len na automobile pri zaťažení. Horný koniec tlmiča je pripevnený k držiaku na karosérii auta cez dva gumené vankúšiky s maticou a podložkami. Dá sa utiahnuť v akejkoľvek polohe zavesenia.
Tyč proti prevráteniu je zakrivená tyč z pružinovej ocele. Znižuje náklony vozidla Niva 2121 v zákrutách. Prostredníctvom gumených vankúšov stlačených oceľovými sponami je upevnený v dvoch bodoch k telu a k držiakom na spodných nosných miskách pružín.
Oprava odpruženia Niva 2131 spočíva najmä vo výmene opotrebovaných a poškodených dielov. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov guľôčkových ložísk (prašníkov).Ak sú roztrhnuté, ihneď vymeňte kryty a namažte ich, inak podpera rýchlo zlyhá. Vôľu v hornej podpere je možné určiť rozkývaním kolesa so stlačeným závesom (na tento účel umiestnite pod spodné rameno bližšie ku guľovému kĺbu blok vysoký 230 mm).
Ak chcete diagnostikovať stav spodného závesu, vyberte koleso a po vložení montážnej čepele medzi otočný kĺb riadenia a oporné puzdro vytvorte premenlivé zaťaženie pocitom pohybu podporného čapu cez prašník. Vymeňte gumo-kovové pánty (silentbloky), keď sa guma vydúva, trhá, praskne alebo je silne opotrebovaná.
Pri výmene pružín dbajte na to, aby boli rovnakej triedy (trieda A - bez označenia, trieda B - s čiernym pruhom na vonkajšom povrchu závitov, pri zaťažení má kratšiu dĺžku). Je povolené inštalovať pružiny triedy A na predné zavesenie a triedy B na zadné, ale nie naopak.
Rozpera nad horným guľovým kĺbom 40 mm. pod platformou 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Tlmičový plynový olej KYB excel-g shniva.
Práca predného zavesenia Niva v extrémnych podmienkach.
