Podrobne: svojpomocne oprava bežiaceho oka 11113 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
3-dverový, 4-miestny hatchback veľmi malej triedy s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Vydanie Oka sa začalo v roku 1989 v automobilovom závode vo Volge. Motor je dvojvalcový s pracovným objemom 650 ccm, v roku 1997 bol zvýšený na 750 ccm. objem. V súčasnosti bola výroba automobilov Oka presunutá do automobilového závodu Kama, ako aj do automobilového závodu Serpukhov. Okrem základných modelov KamAZ-11113 a SeAZ-11113 sú pre osoby so zdravotným postihnutím ponúkané manuálne možnosti. Pre svoju veľmi nízku cenu je zaujímavý na export.
Toto malé auto bolo vyvinuté v automobilovom závode Volga na „firemnú“ výrobu v troch závodoch - VAZ, KamAZ a SeAZ (v deaktivovanej verzii). Vo Volga Automobile sa vyrába od roku 1990.
Charakteristickými znakmi sú skromné celkové rozmery, pohon predných kolies, dvojvalcový motor s pracovným objemom 650 kubických centimetrov („polovica“ motora „osem“), univerzálna trojdverová karoséria so sklopným zadným sedadlom.
Neskôr sa objavila modifikácia 11113 s výkonnejším 0,75-litrovým motorom. Okrem toho bol na základe Oka vyvinutý elektromobil, ktorý sa montuje kus po kuse v pilotnej priemyselnej výrobe.
Pred niekoľkými rokmi bola výroba Oka prerušená v automobilovom závode Volga, teraz ho vyrábajú iba KamAZ a SeAZ, hoci iba VAZ stále vyrába pohonné jednotky (iba 0,75 litra).
Ak vaša „OKushka“ nefunguje dobre, strieľa, kýcha, potom bez oneskorenia opravy upravte činnosť motora VAZ 1111 Oka.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Oprava OKI by mal začať od zapaľovacieho systému. Kontrola vysokonapäťových zapaľovacích sviečok atď. Potom skontrolujte karburátor (podrobné riešenie problémov). Po vyčistení upravte (nastavte) karburátor. Keď sa takéto postupy vykonávajú, určite pocítite rozdiel.
Prihlásiť sa na odber na náš kanál ja som index.zene
Ešte užitočnejšie tipy v pohodlnom formáte
Auto sa dusí horúčavou
Hallov senzor vymeniť a upraviť kvalitu
Milý Nail, pozreli sme si tvoje videá, ale nepochopili sme dôvod „čiernych“ sviečok v našom aute.Vyrobené v roku 2001. Tento rok sme to dali na 2 karburátory, vytriedili, ale po chvíli nie opäť sa zadrháva v nízkych otáčkach a kýcha čiernym výfukom . Píšem v mene svojho manžela, pretože je hluchonemý.Čakáme na radu od vás.Bývame v regióne Samara.Do Dimitrovgradu sa po ňom nedostaneme.
Ahoj všetkým! Ako som sľúbil, zverejňujem 2. časť v plnom znení. V tomto príspevku už prebiehajú akcie v roku 2014. Ako dlho som čakal na oteplenie, to by auto dalo zabrať a teraz to prišlo.
Svoju opravu som začal pokračovaním kozmetických a zváračských prác.
Na začiatok som sa rozhodol urobiť jej zlé oči, takpovediac Bad boy hood) Ukázalo sa, že skvelý kov zabral 1,5 mm. Šablónované z plátu železa a sústružené šmirgľom a potom privarené k kapote.
Spodok dvierok je trochu zhnitý, musel som variť.
Odrezal som roh z plechovky a vyskúšal som to.
Privaril som to k dverám, všetko dopadlo pekne úhľadne. Kvapky z brúsky na zváranie. Rovnaká operácia bola vykonaná s ostatnými dverami a všetky otvory na zadnej cracker okrem zámku boli tiež zvarené. Teraz nebude zadný stierač a ani znak OKA.
Vyčistili všetky huby na tele.
Začala sa demontáž. Počas večera sme to všetko s kamarátkou rozhádzali.
Tu je vlastne najlepší priateľ ako asistent)
Po demontáži sa začalo s tmelením. Začalo sa s krídlami. Prvou vrstvou bol hliníkový tmel na vytvorenie pevnosti atď.Ako ma mučili, aby som to natieral, ale výsledok stál za to)
Tu je konečný výsledok. Druhá vrstva bola mäkký tmel. Tu som skončil s krídlami.
Potom začal tmeliť všetky dvere.
Skončil som so strechou, ale bola pripravená za 2 dni)
Hood. Vrcholom auta. Aj som to natočil, práca s tým trvala deň.
S tmelom ako hotový) Prejdime k lakovaniu. Začalo sa umývanie auta štvorstovkovým brúsnym papierom, umyl som ho aj zvnútra, keďže farba by bola iná. Ďalej je zem, bohužiaľ v zemi nie je fotka auta. Umývanie začína znova, len nie starý náter, ale pôda. A konečne začína to, na čo som tak dlho čakal, maľovanie)
Prvé fotky po maľovaní :) Tešila som sa, no nemaľovala som ja, ale môj nevlastný otec. Takúto zručnosť som získal neskôr, keď som maľoval kamarátovi auto) Farba sa volá “Medeo 428” Chcel som niečo nezvyčajné, čo by vyniklo medzi šedými myšami.
A samozrejme autogram ako bez neho)
Ďalšia montáž auta, bohužiaľ nie je ani foto.
Kompletne zmontované zvonku. Nové nárazníky a každá maličkosť. Salón je zatiaľ prázdny. Fotkal za 2,5 megapiskel) Ospravedlňujem sa za kvalitu.
Bočná podšívka. Dermantin dostal od mojej babičky v skrini, dal všetko na svorky a lepidlo.
Hotová verzia pokrývala aj torpédo a zadné časti.
Automobil Oka sa začal vyrábať už dávno a medzi domácimi motoristami si získal značnú obľubu. Samozrejme, technické vlastnosti daného auta sú ďaleko od požiadaviek moderného motoristu. Napriek tomu bola Oka svojho času veľmi populárna vďaka svojej vlastnej ekonomike. Majitelia auta Oka z prvých rokov výroby sa často stretávajú s poruchami pohonného systému. To sa dá ľahko vysvetliť životnosťou a prevádzkovými podmienkami vozidla. Jedným z najefektívnejších spôsobov, ako obnoviť prevádzkovú kapacitu vozidla, je generálna oprava motora Oka alebo VAZ 11113. Opravy vlastnými silami sú dosť ťažké, pretože mnohé procesy si vyžadujú drahé vybavenie. Aby ste ušetrili peniaze, môžete oko pripraviť na generálnu opravu vlastnými rukami.
Výhody generálnej opravy sú jasné. Rozsiahla oprava motora umožní: zvýšiť životnosť vozidla, zvýšiť zdroje motora a zvýšiť jeho výkon.
Prvou etapou generálnej opravy je podrobná diagnostika spaľovacieho motora. Je dosť ťažké vykonať kontrolu v garáži. Na určenie produktivity motora budete potrebovať počítačové vybavenie a príslušné zručnosti.
Na vykonanie úplnej obnovy motora je potrebné demontovať zariadenie automobilu. Vykonanie tohto postupu vlastnými rukami nie je také jednoduché, napriek malým rozmerom motora. Aby nedošlo k poškodeniu motora, je potrebné použiť množstvo špecializovaných zariadení: nosné rámy, hydraulický sťahovák, zariadenie na zavesenie motora.
Po úspešnom ukončení demontáže motora je potrebné pristúpiť k jeho demontáži. Motor je potrebné demontovať striktne v určitom poradí, aby nedošlo k poškodeniu jeho jednotlivých častí.
Po demontáži je potrebné pristúpiť k najdôležitejšej etape generálnej opravy, ktorá spočíva v odstraňovaní porúch jednotlivých komponentov spaľovacieho motora. Hlavným cieľom generálnej opravy je vrátiť prvky vozidla do továrenského nastavenia. Jediným správnym návodom na opravu Oka sú preto pôvodné pokyny výrobcu.
Počas rozsiahlej obnovy motora VAZ 11113 sú povinné nasledujúce postupy:
- Obnovenie parametrov bloku valcov VAZ 11113.
- Oprava kľukového hriadeľa a vstupov vačkového hriadeľa.
- Obnova ložiskovej časti kľukového hriadeľa.
- Spracovanie hlavy bloku valcov VAZ 11113.
- Blok spätnej tesnosti zváraním.
- Úprava geometrie ojnice.
- Výmena všetkého spotrebného materiálu a gumových tesnení.
Rozsiahle opravy automobilov si vyžadujú primerané zručnosti a drahé vybavenie. Preto, aby ste mohli vykonať obnovu, budete sa musieť obrátiť na profesionálov.
Jednou z najdôležitejších etáp pri obnove motora je spracovanie hlavy valcov. Výrobca vozidla uvádza povolený limit ošetrenia hlavy, ktorý je potrebné pri opravách prísne dodržiavať. Predtým, ako pristúpite k rozsiahlej oprave, je potrebné podrobne preštudovať pokyny výrobcu. Tiež je nevyhnutné skontrolovať s majstrom, v akej hĺbke bude hlava valca spracovaná. Ak je prvok opotrebovaný nad povolenú hranicu, ďalšia prevádzka hlavy bloku je zakázaná. Ak je možné spracovanie a obnovenie hlavy valcov, práca je sprevádzaná povinnou výmenou tesnenia hlavy valcov. V tomto prípade je tiež potrebné vziať do úvahy hĺbku spracovania prvku, aby sa bloku dostalo pôvodnej tesnosti.
Na obnovenie továrenského nastavenia spaľovacieho motora VAZ 11113 sa odporúča využiť služby dôveryhodných dielní. Generálna oprava je pomerne komplikovaný a časovo náročný postup, ktorý musia vykonávať kvalifikovaní remeselníci. Pred realizáciou opráv je potrebné rozumne posúdiť náklady na obnovu. Niektorí automobiloví nadšenci zabúdajú oceniť rozdiel medzi obnovou prvku a jeho výmenou. Pri kritickom opotrebovaní motora môžu náklady na opravu výrazne prevýšiť primárne náklady spaľovacieho motora. Ak je potrebné vymeniť jednotlivé prvky vozidla, oplatí sa používať iba originálne náhradné diely od výrobcu.
Po oprave sa oplatí začať auto prevádzkovať. V období zábehu je potrebné zabrániť zvýšenému zaťaženiu pohonného systému. V opačnom prípade sa náklady na obnovu motora neospravedlnia a vozidlo VAZ 11113 opäť stratí svoj výkon.
Úspešná obnova automobilu VAZ 11113!
Automobil VAZ pod indexom 1111 s názvom Oka je subkompaktný typ kompaktného mestského vozidla. Táto preprava je svojou veľkosťou jedným z najúspešnejších riešení pre jazdu v moderných veľkomestách. Všeobecné zariadenie VAZ 1111 je vyrobené podľa štandardnej technológie, nezávislého predného zavesenia, priečneho zadného nosníka a pohonu predných kolies.
Auto Oka má predné nezávislé zavesenie implementované podľa typu MacPherson. To naznačuje prítomnosť vzpery zavesenia, ktorá je obsiahnutá v mechanizme riadenia. Záves VAZ 1111 pozostáva z niekoľkých uzlov:
- dva čapy riadenia a nábojové mechanizmy s ložiskami;
- dva tlmiče nárazov;
- dve páky spodného priečneho usporiadania so silentblokmi a guľôčkovými ložiskami;
- dve páky spodného pozdĺžneho usporiadania s kužeľovými puzdrami;
- hrebeň riadenia s tyčami a hrotmi riadenia;
- stabilizačná tyč;
- polovičné hriadele s kĺbovým mechanizmom CV;
- nosidlá.
Každý z týchto uzlov nesie iné funkčné zaťaženie, ktoré sa navzájom dopĺňa v práci, čo vysvetľuje dobrú spoľahlivosť zavesenia VAZ 1111.
Kompletnejší obraz o práci možno poskytnúť analýzou jednotlivých uzlov. Takže pochopenie toho, čo je auto Oka ako celok a jeho predné zavesenie, príde.
Najviac zaťaženým uzlom je vzpera s tlmičmi. Je poverený funkciami kontroly priľnavosti kolies k vozovke a účasti na riadení automobilu. Oka je pomerne ľahký stroj, takže zdravie tejto jednotky hrá veľmi dôležitú úlohu.
Nosič je duté sklo s päsťou pripevnenou k pästi nábojového mechanizmu, do ktorého je vložená vložka tlmiča a upevnená poistnou maticou.Pre pridanie tuhosti poskytuje opornú platformu pre pružinu, ktorá dáva stroju Oka potrebný parameter vertikálnej stability. Nosič je pripevnený ku karosérii auta pomocou nosnej plošiny, v ktorej je ložisko, nazývané ložisko.
Axiálne ložisko je namontované v montážnej plošine, horný koniec tyče tlmiča s naneseným závitom je zasunutý do jeho vnútornej časti a upevnený maticou. Toto uloženie umožňuje otáčanie tlmiča po kolesách a zároveň tlmí uhol karosérie k tuhej tyči. Spodná časť mechanizmu je pripevnená k otočnému kĺbu pomocou dvoch skrutiek, z ktorých jedna nastavuje uhol odklonu kolesa.
Vďaka tomuto dizajnu je stojan VAZ 1111 s vložkou tlmiacou nárazy veľmi jednoduchý, spoľahlivý a maximálne funkčný.
Účelom priečnych spodných ramien je držať mechanizmus podvozku vo vertikálnej a stabilnej polohe. Sú pripevnené jedným koncom k náboju a druhým k pomocnému rámu. Upevnenie na čap riadenia sa vykonáva cez guľový kĺb, je určený na otáčanie náboja. Guľový kĺb je jednou z najrýchlejšie zlyhajúcich častí auta Oka.
Malý zdvih pák pozdĺž osi uchytenia k pomocnému rámu je daný do nich zalisovanými silentblokmi. Poskytujú potrebnú vertikálnu vôľu celého podvozku, čo zabezpečuje stabilnú polohu auta na ceste.
Pozdĺžne spodné ramená sú potrebné na udržanie podvozku v pozdĺžnej rovine. Sú pripevnené na jednej strane k priečnym pákam a na druhej strane k pomocnému rámu. Pomocou kónických puzdier umiestnených na oboch koncoch pák poskytuje podvozok automobilu Oka potrebnú pozdĺžnu vôľu. Kužeľové puzdrá tejto zostavy sú celkom spoľahlivé kvôli nevýznamnému zaťaženiu a menia ich veľmi zriedka.
Napriek tomu, že podvozok je nezávislý, stabilizačná tyč je určená na stabilizáciu jeho fungovania. Spája celý podvozok do dobre zladeného mechanizmu. Stabilizátor drží na prednej časti tela a na priečnych spodných ramenách. V miestach uchytenia je stabilizátor vybavený gumovými puzdrami, ktoré mu dodávajú potrebnú vôľu.
Hlavným otočným mechanizmom VAZ 1111 je hrebeň riadenia vybavený tyčami a hrotmi. Hroty riadenia sú inštalované v pästi a sú hlavným spojovacím článkom volantu a kolies stroja.
Otočný čap riadenia je stredom predného podvozku, ku ktorému sú pripevnené všetky ostatné časti. Vo svojom dizajne nemá žiadne pohyblivé časti, okrem ložiska kolesa, ktoré je v ňom zalisované. Toto ložisko zabezpečuje otáčanie náboja pri zapnutom kolese. Sila otáčania náboja je prenášaná poloosou s mechanizmom CV kĺbov na oboch koncoch. Hriadeľ nápravy je poháňaný prevodovkou a vybavený CV kĺbmi, ktoré umožňujú otáčanie kolies stroja počas jazdy.
