Oprava podvozku Renault Fluence svojpomocne

Je celkom zrejmé, že každá zostava podvozku Renault musí byť v dobrom stave. Týka sa to najmä pruženia, pretože na rozdiel od motora, ktorý môže zlyhať a Renault Fluence ďalej jednoducho nepôjde, zlyhanie niektorých prvkov pruženia počas jazdy môže viesť k vážnej nehode.

1. Podvozok Renault Fluence je okrem evidentnej bezpečnosti zodpovedný za pohodlnú jazdu a dobrú ovládateľnosť. Najnebezpečnejšie je, že v tomto prípade bude vysoká pravdepodobnosť straty kontroly pri ďalšej kolízii s prekážkou, ktorá sa objavila na ceste. Predísť takejto situácii pomôže len pravidelná diagnostika podvozku Renault Fluence.

Diagnostika odpruženia Renault Fluence zahŕňa kontrolu nasledujúcich prvkov:

• pružiny a tlmiče nárazov;
• páky a podpery (ložiská hore, tiché bloky dole);
• puzdrá stabilizátora Renault Fluence;
• tyče riadenia a hrebeň;
• ložiská kolies;
• SHRUS.

2. Pre skúsených majiteľov Renault Fluence nie je ťažké určiť poruchu odpruženia. Skúsenosť im podľa zvuku a jeho zdroja povie, v čom je problém. Navyše najčastejšie poruchy pruženia znejú vo všetkých autách takmer rovnako.

Diagnostika chodu Renault Fluence by sa mala vykonávať pravidelne, a to aj bez náznaku poruchy. Je lepšie to urobiť na výťahu, ale je to možné aj na obyčajnom nadjazde alebo vyhliadkovej jamke.

3. Je dôležité si zapamätať, ako sa Renault Fluence správa v dobrom stave, potom bude akákoľvek porucha v budúcnosti zrejmá. Aby ste pochopili, že s autom niečo nie je v poriadku, nemusíte byť vôbec skúseným vodičom a ešte viac automechanikom.

Najčastejšie sa vyskytujú nasledujúce príznaky porúch podvozku Renault Fluence:

• náhly výskyt hluku, klepania, rachotu podvozku Renault Fluence, ktorý môže zmiznúť alebo zostať aj na úplne rovnej ceste;
• príliš veľké náklony v zákrutách a citeľné kývanie karosérie pri prejazde nerovností alebo pri brzdení;
• svojvoľné riadenie do strany, Renault Fluence odvádza pri jazde rovno;
• nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.

4. Najčastejšie počuť klopanie podvozku Renault Fluence, znamená, že gumové prvky sú opotrebované alebo sa uvoľnili upevňovacie prvky, ktoré ich držia. V podvozku je veľa gumených prvkov, vo všeobecnosti môže zaklopať takmer každá jednotka pruženia Renault Fluence, v dôsledku čoho je potrebné vozidlo preskúmať zospodu, aby sa presne určila príčina klepania.

Ak sa najmä v zákrute alebo pri prudkej akcelerácii Renaultu Fluence ozve chrumkanie, tak sa dá takmer s istotou povedať, že príčina spočíva v nefunkčnosti Renaultu Fluence SHRUS, takzvaný granát. Vŕzganie sa najčastejšie vyskytuje po výmene puzdier stabilizátora, často to naznačuje nekvalitné puzdro.

5. Ak Renault Fluence začal odbočovať do strany, častejšie sa to stáva po náročnom prejazde jámami a výmoľmi, potom možno budete musieť vykonať geometriu kolies (zameranie kolies Renault Fluence). V najlepšom prípade sa tým odstránia problémy, v horšom prípade by sa pri náraze mohlo niečo zohnúť, počnúc tiahlom a končiac kĺbom riadenia.

V prípade výskytu aspoň jedného z týchto príznakov je potrebné čo najskôr diagnostikovať jazdiaci Renault Fluence. Dokonca aj pravidlá vyslovene zakazujú prevádzku s chybným odpružením, nehovoriac o tom, že je jednoducho nebezpečná.

6.Včas nevymenené puzdro odpruženia Renault Fluence, ktoré nie je také drahé, môže viesť k prasknutiu páky, za sto dolárov. Mnoho vodičov jazdí bez toho, aby venovali pozornosť zvukom, ktoré sa objavili v podvozku Renault Fluence, a jazdia, kým sa zvuk nestane úplne kritickým, alebo kým niečo jednoducho nespadne, tento prístup je jednoducho absurdný.

7. Pravidelná vizuálna kontrola podvozku Renault Fluence pomôže ušetriť peniaze, napokon, ak sa včas nájde prasknutý prašník alebo kryt a dôjde k rýchlej výmene, prvok, ktorý bol chránený prašníkom, vydrží dlhšie. Ak sa pri skúmaní Renault Fluence našiel už roztrhaný prašník, môžete si byť istí, že tento prvok zavesenia bude čoskoro potrebné vymeniť.

Po skontrolovaní všetkých prašníkov by ste mali pristúpiť k diagnostike prvkov predného zavesenia Renault Fluence. Predné zavesenie je zložitejšie ako zadné, je vystavené veľkému zaťaženiu, v dôsledku čoho sa zlomí oveľa častejšie. Najprv skontrolujeme tlmiče Renault Fluence, nemali by mať preliačiny ani úniky oleja. Môžete sa tiež pokúsiť otočiť tlmič nárazov do strán, amplitúda výkyvu by mala byť zanedbateľná.

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať stav tohto prvku pruženia, je otočiť Renault Fluence stlačením rohu, kde sa nachádza diagnostikovaný tlmič, k zemi. Ak sa po stlačení Renault Fluence vracajúci sa do pôvodného stavu naďalej kýval hore a dole, znamená to poruchu tlmiča.

8. Ďalej sa skontrolujú pružiny zavesenia Renault Fluence, často sa ich zákruty odlomia, takže ich musíte skontrolovať, či nemajú praskliny a neporušenosť všetkých zákrut. Ale aj tu môžete určiť funkčnosť pružín bez toho, aby ste sa pozerali pod auto. Aby ste to dosiahli, stačí venovať pozornosť vôli Renault Fluence, ak sa auto výrazne znížilo, potom to už naznačuje poruchu pružín, potopili sa a už nemôžu správne vykonávať svoju funkciu.

9. Guľôčky a silentbloky sa kontrolujú iba zo spodnej časti Renault Fluence. Na ich diagnostiku je lepšie použiť nejakú kovovú páku, aby ste uľahčili kontrolu všetkého na vôľu, nemali by byť v pracovnom aute. Rovnakým spôsobom sa kontrolujú podpery stabilizátora a trakcia Renault Fluence. Ak chcete skontrolovať ložisko kolesa, musíte kolesom zatriasť, ak existuje vôľa, znamená to zlý stav ložiska.

Kompaktné auto Renault Fluence je postavené na platforme Nissan C. Najnovšia verzia zmenila dizajn, zväčšila objem kufra, nainštalovala nový multimediálny systém, no stále existujú problémy s hardvérom.

Po 80 000 km Renault klepe pri točení volantom. Toto je prvý príznak problémov s hrebeňom riadenia. Ak sa oprava nezačne, choroba bude postupovať. Porucha môže byť opravená ručne. Na internete sa dá nájsť niekoľko video návodov.

Hrebeň je oceľová tyč, na ktorej sú na jednej strane nanesené zuby, ktoré pomocou závitovkového prevodu označujú smer kolies od pohybu volantu. Aby sa koľajnica pohybovala bez vôle a nebola pevne zovretá, je pritlačená na pružinový cracker.

Postupom času sa cracker, nazývaný aj piest, opotrebuje a koľajnica začne hrať. Na chvíľu môžete piest dotiahnuť. Potom sa volant otáča silnejšie, ale bez klepania.

V niektorých prípadoch dotiahnutie nepomôže, pretože hrdza zožrala pružinu, výmena nie je problém. Ale napriek tomu, ak je cracker zjedený, musí byť vymenený. Ak sa oprava nezačne včas, bude potrebné vymeniť koľajnicu. Po nainštalovaní upínacej matice je potrebné ju nastaviť. Ak ho dotiahnete až na doraz, volant Fluence sa prudko otočí. Nedržte sa - koľajnica bude visieť a klopať. Pozorne sledujte, ako sa to robí vo videonávodoch, ktoré nájdete na internete.

Klepanie hrebeňa riadenia Renaultu sa vyskytuje aj v dôsledku opotrebovania puzdier. Paralelne s tým môžete zistiť, že volant Fluence sa jasne nevracia do nulovej polohy.

Hrebeň riadenia zlyhá nielen kvôli prasknutiu alebo puzdru, ktoré fungovalo. Časom, zvyčajne po 80 000 km, je jej centrálny zub zožratý. To má za následok vôľu volantu v stredovej polohe. Oprava sa vykonáva výmenou koľajnice. Video s vysvetlivkami nájdete na internete.

V mrazivých dňoch sa môžete dostať do vážnych problémov, keď Renaultu náhle zlyhajú brzdy. Pedál sa zasekne a nie je možné ho vytlačiť.

Porucha je nepríjemná a ťažko sa opravuje, nachádza sa nielen v Renaulte, ale je obnovená vlastnými rukami. Je to spôsobené tým, že voda zamrzne v potrubí spätného ventilu pri mrazoch pod 20 stupňov. Brzdová kvapalina je hygroskopická a neustále absorbuje vodu. Nakoniec sa ho nazbiera toľko, že sa uvoľní do kondenzátu a v mrazivom počasí zamrzne v oblasti ventilu.

Na rýchle odblokovanie brzdového systému Fluence nastriekajte do tuby WD-40 alebo alkohol.

Ľadový blok sa veľmi rýchlo rozplynie a oprava Fluence je dočasne dokončená. Dočasne, pretože situácia sa môže kedykoľvek zopakovať. Po príchode do garáže alebo na parkovisko ihneď vymeňte brzdovú kvapalinu. Rúrka spolu s ventilom musí byť akýmkoľvek spôsobom izolovaná. Obviažte ho napríklad kúskom umelej kožušiny alebo dekou, navrchu prikryte narezanou gumenou hadicou a zafixujte. Video na internete jasne ukazuje, ako na to.

Na zimu má zmysel priestor Renaultu pod kapotou zatepliť. To sa dá urobiť vložením lepenky pod mriežku. Ak však problém beriete vážne, v predajniach automobilov sa predávajú špeciálne súpravy na zahrievanie priestoru.

Ak sa varovná kontrolka batérie Fluence rozsvieti, znamená to, že sa prestala nabíjať. Príčinou môže byť generátor a činnosť štítov. Oprava nie je náročná - môžete to urobiť sami. Na internete je na túto tému dobrý výber videí.

Ak chcete vymeniť kefy, odstráňte pás z generátora, odpojte káble, odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte ho. Potom odskrutkujte dve skrutky regulátora napätia a demontujte ho. Štetce sú na ňom.

Samozrejme, že je pohodlnejšie vymeniť kefy zostavené s regulátorom napätia, ale ak máte čas, môžete trpieť kvôli hospodárnosti a potešeniu. Odskrutkujeme staré kefy a na ich miesto nainštalujeme obvyklé z VAZ. Predtým ich trochu pošmirujeme na šmirgli, aby dostali požadovanú veľkosť. Do kontaktov vyvŕtame otvory, tam natiahneme chvostíky zo štetcov a na rubovej strane prispájkujeme. Na vrch spájky nakvapkáme zaponlak a inštalujeme v opačnom poradí.

Je čas na opravu predného zavesenia, najazdených 79 tisíc km.

Najprv to vŕzgalo - vŕzgali puzdrá stabilizátora.
Potom začali počuť údery (bang) na nerovnej ceste a pri nízkej rýchlosti, potom viac - začalo to „prepichovať“ tlmiče.

Fotoreportáž nie je, vzhľadom na dlhú dobu operácie, pretože ju robil sám.

Takže: výmena puzdier stabilizátora, tyčí stabilizátora a predných tlmičov.

Pre tých, ktorí to urobia sami - pomocný rám sa odstráni a skrutka sa odskrutkuje z podlahy v kabíne zo stĺpika riadenia. Všetky práce sa odporúčajú vykonávať na výťahu a dodatočne. hydr. činka.

Demontujeme predné kolesá, odskrutkujeme držiaky na stojane, ktoré upevňujú brzdovú hadičku na jednej strane a na druhej strane drôt od snímača ABS /

Môžete odskrutkovať samotný stojan a držiak na hadicu a drôt - odstránil som drôt (slučku) a otočil držiak na hadicu pred autom.

Odskrutkoval som tyčky stabilizátora (vnútorný imbus) a kľúč na 16-ku, pri takomto chode je vhodné prestriekať všetky spoje WD40. Keď spoje odskrutkujete, „odpadnú“
Odstránime ochranu motora.

Ďalej (robíme to pomocou prídavnej tyče) odskrutkujeme zadné 2 + 1 skrutky (16 + 21) na pomocnom ráme na oboch stranách a privedieme tyč pod stred pomocného rámu.Ďalej odskrutkujeme skrutky z nosníkov, motor sa zadnou časťou opiera o lištu (aby sme sa nebáli, že to nevydrží) - bez lišty vydrží všetko. Spustíme pomocný rám dole na tyč, odskrutkujeme tepelnú clonu (2 skrutky po 10) a odskrutkujeme 4 skrutky po 13 - každá má 5 cm - a prečo sakra toľko?) Ďalej vymeníme puzdrá - vyberieme to a vložte ho - sú rozdelené - výmena nie je obzvlášť náročná. Mimochodom - na vnútornej strane ľavého rukáva je vypracovanie.

Vymenili sme puzdrá - všetko upevníme späť - a pomocou tyče všetko stlačíme - pripevníme to na skrutky - to je všetko.

Ďalej pod kapotou - odstráňte stierače (kľúč 16), gumové tesnenie pred motorovým priestorom. Odstránime volán (kľúč 10) a odskrutkujeme 3 skrutky 13 na každej strane - ZACHYŤTE REGÁL. Hemoroid bol s pružinou - nie je ako na "Classic" a samotný stojan je SO STREDOM - nevylietava do max dĺžky, dvíha sa v strede stonky. Najprv stlačíme pružinu ako obvykle (NA ODPORÚČANIE SERVISNÝCH PRACOVNÍKOV SME VYPNÚŤ S PNEUMATICKOU PIŠTOĽOU PRE KOLESÁ - ide to rýchlejšie) a potom, keď je nainštalovaný na stojane, Stlačíme PRÍDAVNÝMI SPOJKAMI PRE PRUŽINY I pripevnil na pohár na stojane a stlačil ho tak, aby stopka vyšla do otvoru pre maticu stopky.

No, potom inštalácia regálov - NIE SÚ VYROVNANÉ v hornej časti spojovacích prvkov.

NEZABUDNITE DIAGNOSTIKOVAŤ - THORSKÉ LOŽISKO A SAMY PODPORKY - vyletela mi ľavá, už som si ju objednal. Zdá sa, že všetko, napíšte a nahrajte do TOHO - NEBUDEME TO VLASTNÉ - tam je to ťažšie. Všetko je založené na spoľahlivých faktoch, ak existujú zlepšenia, sú len vítané. URČITE TO NAPRAVÍME!

Renault Fluence sa objavil na domácom trhu v roku 2010. Montáž francúzskeho sedanu sa uskutočnila v Rusku v moskovskom závode Avtoframos a v Turecku. Okrem toho sa model montoval v Argentíne, Indii, Malajzii a Južnej Kórei. Technicky je Fluence takmer identický s tretím Meganom, okrem toho sú postavené na rovnakej platforme - Renailt-Nissan C.

V arzenáli oficiálneho Renault Fluence sú iba benzínové motory: 1,6 litra (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litra (138 k / M4R). V Európe boli dostupné aj naftové verzie – s 1,5 a 1,6 dCi. Na sekundárnom trhu nie sú žiadne úpravy nafty.

2-litrový motor a 1,6-litrový H4M majú spoľahlivý reťazový rozvodový pohon. K4M je vybavený pohonom rozvodového remeňa s intervalom medziservisnej výmeny 60 000 km (5 000 rubľov na sadu).

Najpoužívanejší je 1,6-litrový K4M. Jeho slabým miestom je fázový regulátor, ktorý sa opotrebuje po 100-120 tisíc km. Najprv sa objaví charakteristická trhlina a potom - poruchy trakcie a prerušenia prevádzky motora. Náklady na nový fázový regulátor sú 5 000 rubľov. Odporúča sa aktualizovať ho druhou výmenou rozvodového remeňa - pri 120 000 km.

Jedným zo záhadných javov, ktoré sa vyskytujú pri Renault Fluence, sú ťažkosti pri štartovaní studeného motora po dlhom zastavení. Pri kontaktovaní servisu predajcovia preflashovali ECU motora, vyčistili škrtiacu klapku, vymenili trysky a zapaľovacie sviečky. Preventívne postupy však nepomohli všetkým.

Problémy so štartovaním môžu nastať aj v dôsledku spálenej poistky štartéra, relé navíjača alebo dokonca samotného štartéra (6 000 rubľov).

Po 50-80 tisíc km je často potrebné meniť termostat. Zaklinuje, prípadne začne vytekať, čo vedie k zmiešaniu oleja s nemrznúcou zmesou. Náklady na novú časť sú asi 5 000 rubľov.

Niekedy sa začne klamať snímač hladiny paliva, ktorý sa mení ako zostava s benzínovým čerpadlom (od 16 000 rubľov). Okrem toho môže dôjsť k úniku tesnení kľukového hriadeľa.

Časom sa vplyvom náhlych zmien teplôt (napríklad po prekonaní hlbokých kaluží) tepelný štít tlmiča deformuje a začne sa dotýkať prvkov výfukového systému, čím vzniká nepríjemné zvonenie. V tomto prípade stačí tepelnú ochranu ohnúť do prijateľnej polohy. V dopoludňajších hodinách môže samotný tlmič výfuku sprevádzať zahrievanie motora kovovým zvonením. A o 100 - 120 000 km často vyhorí tesniaci krúžok výfukového systému (150 rubľov) - objaví sa charakteristický hukot.

V predstylingových automobiloch s manuálnou prevodovkou sa po 50 - 100 000 km často odlomila skrutka držiaka motora, čo mimochodom viedlo k poškodeniu spätného snímača a vnútorného granátu. Neskôr bol problém vyriešený - bola nainštalovaná výkonnejšia skrutka.

Prenos

Renault Fluence s 1,6-litrovým motorom bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (JH3) alebo 4-stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylingu bol nahradený variátorom (JF015). 2-litrový motor bol kombinovaný so 6-stupňovým manuálom alebo CVT.

Hlavnou sťažnosťou na „mechaniku“ je trhanie v okamihu štartu po dlhom pohybe v dopravnej zápche. Predajcovia aktualizovali súpravu spojky v rámci záruky, ak počet najazdených kilometrov nepresiahol značku 30 000 km. Problém je podľa nich v spojkovej lamele, ktorú výrobca neskôr upgradoval. Ale po výmene sa problém často objavil znova. Zároveň by si pozornosť mohol vyžadovať hlavný valec spojky alebo vypínacie ložisko.

Po 80 - 100 000 km si niektorí majitelia všimnú výskyt cudzieho hluku v manuálnej prevodovke. Mechanici tvrdia, že ide o črtu jej práce – ložiská vytie.

V zime, po parkovaní cez noc, radiaca páka často utiahne alebo sa nepohne. Dôvodom je zamrznutie vlhkosti, ktorá spadla pod plášť kábla. Vysušenie a premazanie zostavy na krátky čas odstráni problém. Je lepšie vymeniť kábel - 4 000 rubľov.

Majitelia automatických prevodoviek sa často sťažujú na otrasy pri radení. Problém sa objaví po 20 - 30 tisíc km. Na vine je solenoidový ventil modulácie tlaku. Do 100 - 150 000 km prejdú takmer všetky automatické stroje jeho výmenou. Náklady na postup sú asi 15 000 rubľov. Pri pravidelných aktualizáciách oleja vydrží automatická prevodovka 300-350 tisíc km až do generálnej opravy.

Variátor znepokojoval majiteľov nemenej. Niekedy začal vŕzgať, chrčať a škrípať. O probléme vedel výrobca. Všetko sa stalo v dôsledku prehýbania remeňa variátora pri otáčkach motora 900–1100 ot./min alebo viac. "Liečba" bola vykonaná aktualizáciou programu na riadenie prevádzky variátora.

Po 50-100 000 km sa niekedy objavia trhnutia a otrasy. Je to všetko o zraniteľnom redukčnom ventile variátorového čerpadla. Centrálne koleso a ložiská môžu tiež zlyhať. Na opravy budete potrebovať asi 50 - 60 tisíc rubľov. So zručným zaobchádzaním a včasnou údržbou je variátor schopný prejsť 200 - 250 000 km bez opravy.

Pruženie, ako väčšina moderných áut, môže v chlade vŕzgať. Častejšie sú na vine puzdrá stabilizátora.

Po 30 - 50 000 km sa často trhali prašníky predných vzpier. Predajcovia vykonali výmenu za predpokladu, že počet najazdených kilometrov v čase kontaktu nepresiahol 30 000 km. Ako náhrada sú ideálne vzperové prašníky z VAZ 2110 a ako doraz - analóg z VAZ 2108. Samotné tlmiče slúžia na viac ako 100 - 150 000 km.

Predné páky (od 3 000 rubľov za kus) môžu vyžadovať výmenu po 60 - 100 000 km. Tiché bloky zlyhajú a o niečo neskôr - guľkové ložiská.

Kvôli poruche v oblasti drážkového spojenia sa niektorí majitelia stretávajú s výskytom nárazov, ktoré sa ozývajú z volantu pri prejazde nerovností. Hrebeň riadenia niekedy začne klepať po 100 - 150 000 km.

Za zmienku stojí niekoľko nepríjemných incidentov, ktoré sa vyskytli s 2-litrovými Fluencemi v zime. V najnevhodnejšom momente zlyhali brzdy - brzdový pedál sa „zasekol“. Dôvodom je zamrznutie brzdového ventilu podtlakovej hadice. Predajcovia nasadili na hadicu dodatočný kryt ako protiopatrenie. Brzdový systém Fluence s 1,6-litrovým motorom je mierne odlišný – s ním neboli zaznamenané žiadne podobné incidenty.

Telo a interiér

Veko kufra časom začne utierať lak zadného nárazníka. Predajcovia rozpoznajú prípad ako záručný a prelakujú problémové miesta. Mnoho ľudí si tiež všimne vzhľad škrabancov od tesnení zadných dverí.

Chróm na zadnom znaku sa môže po prvej zime „nafúknuť“. Podobné problémy sa vyskytujú na prednom znaku, spodnej časti mriežky chladiča a prekrytí PTF.

Salón Renault Fluence čoskoro začne vŕzgať. Okolo bezpečnostného pásu a predných opierok hlavy sa objavuje drnčanie. Volant občas stúpal už v prvom roku prevádzky. A v zime často praskajú kožené vložky na predných sedadlách.

"Zimné kvapky" zo stropného svetla alebo predných clon pre moderné auto nie sú nezvyčajné. Podobný jav sa pozoruje aj tu.

Iné problémy a poruchy

Počas zimnej prevádzky sa mnohí sťažujú na „mrznúcu“ ľavú nohu. Jedným z možných dôvodov je medzera medzi potrubím, cez ktorú vstupuje studený vzduch.

Motor ventilátora ohrievača (od 3 500 rubľov) môže zlyhať po 100 - 150 000 km. Čoskoro to vzdáva aj tlačidlo na otváranie kufra.

Hlavná jednotka je často „buggy“: vypína sa, resetuje nastavenia, vypľuje alebo nečíta disky, prípadne vypína reproduktory. Zároveň sa mnohí sťažujú na slabý príjem rozhlasových staníc a po 5 až 6 rokoch môžu začať liezť na tlačidlá na rádiu.

Vo všeobecnosti nie sú pre Fluence cudzie menšie elektrické poruchy. Najčastejšie sa všetko vylieči vypnutím zapaľovania, studne alebo utiahnutím svoriek batérie.

Mnohé jednotky, ako napríklad motor a prevodovky, boli použité na Renault Megan druhej generácie a po modernizácii boli nainštalované na nový model. Očividne sa práce na vylepšení jednotiek vykonávali narýchlo a nie dostatočne hlboko, keďže odtiaľ migrovali niektoré „boláky“.

Renault Fluence sa od svojho predchodcu Renault Megane 2 zásadne líši nielen vzhľadom, ale aj kapacitou. V tomto článku sa pokúsime prísť na to, na čo je toto auto dobré a či sa oplatí osloviť ojazdené auto tejto značky.

Napriek odlišnému názvu a odlišnému vzhľadu nie je Renault Fluence nič iné ako štvordverová verzia obľúbeného hatchbacku Renault Megan 3. Obe autá sú postavené na rovnakej platforme a líšia sa od seba iba karosériou a dlhým rázvorom, ktorý je O 60 mm dlhší pre sedany a kombi ako verzia hatchback. Automobily Sedan sú na našom trhu veľmi žiadané, tento podiel neprešiel Fluence, ktorý si získal väčšiu obľubu ako hatchback Renault Megan.

Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, táto značka automobilu nemá žiadne významné sťažnosti na odolnosť proti korózii, ale na niektoré prvky je potrebné sa pozrieť. Takže časom môže začať stúpať značkový chrómový znak, ktorý je inštalovaný na veku kufra. Pri kúpe ojazdeného auta si dávajte pozor aj na hornú časť zadných stĺpikov, vzhľadom na to, že tesnenie na dverách je dosť tvrdé, keď sa naň dostane vlhkosť a prach, lak sa zotrie (aby sa predišlo tomuto poškodeniu karosérie, musia byť tieto miesta prelepené priehľadnou fóliou).

Ďalším slabým miestom je zámok obmedzovača polohy dverí. Postupom času v dôsledku opotrebovania mechanizmu pri otváraní a zatváraní dverí začne nepríjemne cvakať, ako hovoria majitelia, nebude fungovať mazanie a ak už tento problém existuje, budete musieť vymeniť západku.

Pre Fluence sú k dispozícii dva benzínové motory s objemom 1,6 a 2 litre a tri naftové motory s rovnakým objemom 1,5 litra, ale s rôznymi kapacitami 90, 105 a 110 koní. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti Renault Fluence, motory sú oveľa spoľahlivejšie ako motory jeho predchodcu. Renault teda najmä zmenil výrobcu mechanizmu na zmenu časovania ventilov, v dôsledku čoho táto jednotka už nespôsobuje problémy. Vylepšené sú aj jednotlivé zapaľovacie cievky, snímač polohy kľukového hriadeľa a zadné uloženie motora, všetky uvedené diely majú dosť dlhú životnosť. Okrem toho pri prevádzke benzínových motorov neboli žiadne charakteristické problémy. Stojí za zmienku, že motory Renault Fluence nie sú náročné na palivo a môžu bežať na benzín od AI-91 po AI-98.

Turbodieselové verzie majú jedno slabé miesto, nesprávnou montážou vysokotlakového palivového čerpadla vo výrobe sa predčasne opotrebuje rozvodový remeň s remenicou, tento nedostatok je eliminovaný nastavením vysokotlakového palivového čerpadla v oficiálnom servise. Inak si naftové motory zaslúžia od majiteľov len pozitívnu spätnú väzbu: nízka spotreba paliva 4,5 litra na sto v kombinovanom cykle, dobrý ťah, maximum 240 Nm dosahuje už pri 2000 ot./min a zrýchlenie z 0 na 100 za 11,4 s, čo je dobré pre rodinné auto.

Renault Fluence má širokú škálu prevodoviek: päť a šesťstupňovú manuálnu, štvor a šesťstupňovú automatickú prevodovku a variátor CVT. Treba poznamenať, že automatický stroj s veľkým počtom prevodových stupňov a CVT bol nainštalovaný na autá po restylingu v roku 2013 a tieto prevodovky nemajú veľké množstvo negatívnych recenzií.

Spoľahlivejšie boli aj prevodovky, ktoré boli predtým používané na Renault Megan 2. Takže najmä v automatickej prevodovke už nie sú problémy s telesami ventilov, meničmi krútiaceho momentu a tesneniami, odstránili sa aj problémy v mechanike, ktorá používala mať problémy so spojkou a únikom oleja na spoji kľukovej skrine prevodovky a motora. Mazanie vo všetkých typoch prevodoviek je navrhnuté na celú životnosť agregátu. Ale pri kúpe ojazdeného auta sa odporúča vymeniť mazivá.

Vpredu je nainštalovaná vzpera MacPherson s stabilizátorom a vzadu jednoduchý torzný nosník. Odpruženie je celkom spoľahlivé, no stále má slabé miesta. Najčastejšie spôsobujú problémy prašníky a nárazníky predných vzpier, sú vyrobené ako jeden celok a samotné prašníky sú veľmi tvrdá guma, časom sa v dôsledku činnosti nárazníka prašník odlepí a v dôsledku toho , tyč tlmiča zostane otvorená. Guličkové ložiská majú malý zdroj, v priemere dojčia 60 - 80 000 km, puzdrá stabilizátora - do 80 000 km, tiché bloky predných pák viac ako 120 000 km. Zvyšok predného spotrebného materiálu môže vydržať dlho. Zadné odpruženie sa považuje za večné, výmena tichých blokov v dôsledku opotrebovania je mimoriadne zriedkavá.

Vďaka špecifickému tvaru karosérie a zníženej línii strechy v oblasti zadných dverí si cestujúci pri nastupovaní a vystupovaní pomerne často udierajú hlavu o vrchnú časť dverí. Zvyšok interiéru je celkom pohodlný a praktický. Majitelia sa tiež veľmi zriedka stretávajú s poruchou elektronického zariadenia.

Kufor Renaultu Fluence osloví praktických a pragmatických majiteľov, jeho objem je 530 litrov a je najpriestrannejší v triede. Napriek veľkému objemu kufra v ňom majitelia identifikovali nedostatok, takže pri zatvorenom veku kufra mu oči príliš zachádzajú dovnútra, čím sa zmenšuje využiteľný priestor.

Vo všeobecnosti sa Renault Fluence ukázal ako celkom spoľahlivý a zistené nedostatky nie sú obzvlášť významné a dajú sa ľahko odstrániť. Kúpu tohto auta možno odporučiť rodinným a praktickým motoristom.

Ak ste alebo ste boli vlastníkom auta tejto značky, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným pri výbere vybrať ojazdené auto.

Západka obmedzujúca otváranie dverí sa dá celkom ľahko opraviť. Rozoberieme, prevrátime opotrebované jadro o 180% (na neopotrebenú stranu), pozbierame a jazdíme ďalej. Potom sa to da vymenit za zelezne, ci uz ich predava alebo toci kazdy dobry sustruznik.
Najazdených 120 t.km v závese ešte ani nestúpalo. Možno kvôli prevencii sa oplatí liezť, ale zatiaľ nie sú žiadne dôvody.
Pri 90 t.km bol vymenený motor kachlí. Starý sa dá opraviť, ale žeriav sa ťažko rozoberá, čepele sa ľahko zlomili.
Motor sa začal zadrhávať v prvých 15 minútach jazdy presne v polohe D napríklad na semafore. Tento problém sa zatiaľ nerieši iba v procese.Vyčistím palivo, pozriem sa, ktoré senzory sú za to zodpovedné a vymením ich.
Zámky dverí nie sú vyregulované a pri 20 t.km sa ozvalo vŕzganie tesniacich gumičiek. Ošetruje sa navinutím elektropásky alebo iných lepiacich pások na držiak na oboch stranách. Urobil to raz a zabudol.
Motor je priškrtený umelo, aby jazdil rýchlejšie, preflashujú mozgy, ale toto mi stačí.
Plním len AI95, olej mením každých 10t.km. + sviečky a filtre. Zatiaľ žiadne ďalšie sťažnosti.

Racks dať príbuzných? Aký je pocit z nových stojanov?

Je zlé, že nehovoria, aké kľúče sú potrebné, veľkosť atď.

nástroj je len falošný. Doma som bez problémov vymenil stojany štuple pomocou račňového kľúča a normálneho šesťhranu pod hlavu. Nemusel nič ohýbať. 5 minút a hotovo.

Je jednoduchšie zaplatiť 2 000 rubľov v službe za výmenu tlmičov

šuhaj šuhaji, ruky ti rastú zo zadku, všetko je normálne stiahnuté obyčajnými kravatami, hlavné je to správne nastaviť

pochybnosti? Takže buď nie je fantázia, alebo ruky rastú zo zadku! Stojany som menil dvakrát, jednoduchým staromódnym spôsobom. Stiahnutý kravatami a utiahnutý drôtom. Jeden takt trval 1/5 hodiny a prvýkrát to trvalo 3 hodiny.

Áno, nebolo potrebné robiť sponky, ale krútiť. Drôt 3-4 mm. Zobral som elektródy 4-ku..

Čo sa týka prašníkov z 10. rokov, tak toto je určite sračka! Po 2 tisícoch spadli na dno (čiže sa scvrkli a stonka zostala otvorená).

Užitočné video, najmä pre tých, ktorí chcú meniť stojany vlastnými rukami) Páči sa mi a odber, dúfame v reciprocitu)

Renault Fluence sa objavil na domácom trhu v roku 2010. Montáž francúzskeho sedanu sa uskutočnila v Rusku v moskovskom závode Avtoframos a v Turecku. Okrem toho sa model montoval v Argentíne, Indii, Malajzii a Južnej Kórei. Technicky je Fluence takmer identický s tretím Meganom, okrem toho sú postavené na rovnakej platforme - Renailt-Nissan C.

V arzenáli oficiálneho Renault Fluence sú iba benzínové motory: 1,6 litra (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litra (138 k / M4R). V Európe boli dostupné aj naftové verzie – s 1,5 a 1,6 dCi. Na sekundárnom trhu nie sú žiadne úpravy nafty.

2-litrový motor a 1,6-litrový H4M majú spoľahlivý reťazový rozvodový pohon. K4M je vybavený pohonom rozvodového remeňa s intervalom výmeny medzi službami 60 000 km (5 000 rubľov na sadu).

Najpoužívanejší je 1,6-litrový K4M. Jeho slabým miestom je fázový regulátor, ktorý sa opotrebuje po 100-120 tisíc km. Najprv sa objaví charakteristická trhlina a potom - poruchy trakcie a prerušenia prevádzky motora. Náklady na nový fázový regulátor sú 5 000 rubľov. Odporúča sa aktualizovať ho druhou výmenou rozvodového remeňa - pri 120 000 km.

Jedným zo záhadných javov, ktoré sa vyskytujú pri Renault Fluence, sú ťažkosti pri štartovaní studeného motora po dlhom zastavení. Pri kontaktovaní servisu predajcovia preflashovali ECU motora, vyčistili škrtiacu klapku, vymenili trysky a zapaľovacie sviečky. Preventívne postupy však nepomohli všetkým.

Problémy so štartovaním môžu nastať aj v dôsledku spálenej poistky štartéra, relé navíjača alebo dokonca samotného štartéra (6 000 rubľov).

Po 50-80 tisíc km je často potrebné meniť termostat. Zaklinuje, prípadne začne vytekať, čo vedie k zmiešaniu oleja s nemrznúcou zmesou. Náklady na novú časť sú asi 5 000 rubľov.

Niekedy sa snímač hladiny paliva začne blázniť, čo sa mení ako zostava s benzínovým čerpadlom (od 16 000 rubľov). Okrem toho môže dôjsť k úniku tesnení kľukového hriadeľa.

V priebehu času sa pri náhlych zmenách teploty (napríklad po prekonaní hlbokých mlák) tepelný štít tlmiča deformuje a začne sa dotýkať prvkov výfukového systému, čím sa vytvára nepríjemné zvonenie. V tomto prípade stačí tepelnú ochranu ohnúť do prijateľnej polohy. V dopoludňajších hodinách môže samotný tlmič výfuku sprevádzať zahrievanie motora kovovým zvonením. A o 100 - 120 000 km často vyhorí tesniaci krúžok výfukového systému (150 rubľov) - objaví sa charakteristický hukot.

V predstylingových automobiloch s manuálnou prevodovkou sa po 50 - 100 000 km často odlomila skrutka držiaka motora, čo mimochodom viedlo k poškodeniu spätného snímača a vnútorného granátu. Neskôr bol problém vyriešený - bola nainštalovaná výkonnejšia skrutka.

Prenos

Renault Fluence s 1,6-litrovým motorom bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (JH3) alebo 4-stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylingu bol nahradený variátorom (JF015). 2-litrový motor bol kombinovaný so 6-stupňovým manuálom alebo CVT.

Hlavnou sťažnosťou na „mechaniku“ je trhanie v okamihu štartu po dlhom pohybe v dopravnej zápche. Predajcovia aktualizovali súpravu spojky v rámci záruky, ak počet najazdených kilometrov nepresiahol značku 30 000 km. Problém je podľa nich v spojkovej lamele, ktorú výrobca neskôr upgradoval. Ale po výmene sa problém často objavil znova. Zároveň by si pozornosť mohol vyžadovať hlavný valec spojky alebo vypínacie ložisko.

Po 80 - 100 000 km si niektorí majitelia všimnú výskyt cudzieho hluku v manuálnej prevodovke. Mechanici tvrdia, že ide o črtu jej práce – ložiská vytie.

V zime, po parkovaní cez noc, radiaca páka často utiahne alebo sa nepohne. Dôvodom je zamrznutie vlhkosti, ktorá spadla pod plášť kábla. Vysušenie a premazanie zostavy na krátky čas odstráni problém. Je lepšie vymeniť kábel - 4 000 rubľov.

Majitelia automatických prevodoviek sa často sťažujú na otrasy pri radení. Problém sa objaví po 20 - 30 tisíc km. Na vine je solenoidový ventil modulácie tlaku. Do 100 - 150 000 km prejdú takmer všetky automatické stroje jeho výmenou. Náklady na postup sú asi 15 000 rubľov. Pri pravidelných aktualizáciách oleja vydrží automatická prevodovka 300-350 tisíc km až do generálnej opravy.

Variátor znepokojoval majiteľov nemenej. Niekedy začal vŕzgať, chrčať a škrípať. O probléme vedel výrobca. Všetko sa stalo v dôsledku previsnutia remeňa variátora pri otáčkach motora 900–1100 ot./min alebo viac. "Liečba" bola vykonaná aktualizáciou programu na riadenie prevádzky variátora.

Po 50-100 000 km sa niekedy objavia trhnutia a otrasy. Je to všetko o zraniteľnom redukčnom ventile variátorového čerpadla. Centrálne koleso a ložiská môžu tiež zlyhať. Na opravy budete potrebovať asi 50 - 60 tisíc rubľov. So zručným zaobchádzaním a včasnou údržbou je variátor schopný prejsť 200 - 250 000 km bez opravy.

Pruženie, ako väčšina moderných áut, môže v chlade vŕzgať. Častejšie sú na vine puzdrá stabilizátora.

Po 30 - 50 000 km sa často trhali prašníky predných vzpier. Predajcovia vykonali výmenu za predpokladu, že počet najazdených kilometrov v čase kontaktu nepresiahol 30 000 km. Ako náhrada sú ideálne vzperové prašníky z VAZ 2110 a ako doraz - analóg z VAZ 2108. Samotné tlmiče slúžia na viac ako 100 - 150 000 km.

Predné páky (od 3 000 rubľov za kus) môžu vyžadovať výmenu po 60 - 100 000 km. Tiché bloky zlyhajú a o niečo neskôr - guľkové ložiská.

V dôsledku defektu v oblasti drážkového spojenia sa niektorí majitelia stretli s výskytom nárazov, ktoré sa ozývajú z volantu pri prejazde nerovností. Hrebeň riadenia niekedy začne klepať po 100 - 150 000 km.

Za zmienku stojí niekoľko nepríjemných incidentov, ktoré sa vyskytli s 2-litrovými Fluencemi v zime. V najnevhodnejšom momente zlyhali brzdy - brzdový pedál sa „zasekol“. Dôvodom je zamrznutie brzdového ventilu podtlakovej hadice. Predajcovia nasadili na hadicu dodatočný kryt ako protiopatrenie. Brzdový systém Fluence s 1,6-litrovým motorom je mierne odlišný – s ním neboli zaznamenané žiadne podobné incidenty.

Telo a interiér

Veko kufra časom začne utierať lak zadného nárazníka. Predajcovia rozpoznajú prípad ako záručný prípad a prelakujú problémové miesta. Mnoho ľudí si tiež všimne vzhľad škrabancov od tesnení zadných dverí.

Chróm na zadnom znaku sa môže po prvej zime „nafúknuť“.Podobné problémy sa vyskytujú na prednom znaku, spodnej časti mriežky chladiča a prekrytí PTF.

Salón Renault Fluence čoskoro začne vŕzgať. Okolo bezpečnostného pásu a predných opierok hlavy sa objavuje drnčanie. Volant občas stúpal už v prvom roku prevádzky. A v zime často praskajú kožené vložky na predných sedadlách.

"Zimné kvapky" zo stropného svetla alebo predných clon pre moderné auto nie sú nezvyčajné. Podobný jav je pozorovaný aj tu.

Iné problémy a poruchy

Počas zimnej prevádzky sa mnohí sťažujú na „mrznúcu“ ľavú nohu. Jedným z možných dôvodov je medzera medzi potrubím, cez ktorú vstupuje studený vzduch.

Motor ventilátora ohrievača (od 3 500 rubľov) môže zlyhať po 100 - 150 000 km. Čoskoro to vzdáva aj tlačidlo na otváranie kufra.

Hlavná jednotka je často „buggy“: vypína sa, resetuje nastavenia, vypľuje alebo nečíta disky, prípadne vypína reproduktory. Zároveň sa mnohí sťažujú na slabý príjem rozhlasových staníc a po 5-6 rokoch môžu začať liezť na tlačidlá na rádiu.

Vo všeobecnosti nie sú pre Fluence cudzie menšie elektrické poruchy. Najčastejšie sa všetko vylieči vypnutím zapaľovania, studne alebo utiahnutím svoriek batérie.

Mnohé jednotky, ako napríklad motor a prevodovky, boli použité na Renault Megan druhej generácie a po modernizácii boli nainštalované na nový model. Očividne sa práce na vylepšení jednotiek vykonávali narýchlo a nie dostatočne hlboko, keďže odtiaľ migrovali niektoré „boláky“.