Urobte si svojpomocne spustenie opravy bochníka UAZ

Každý motorista môže opraviť prednú nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami. Táto práca je jednoduchá. Štrukturálne sú oba tieto modely podobné. To platí najmä pre odpruženie. Konštrukcia rámu predpokladá ľahkú demontáž prednej nápravy a vysokú spoľahlivosť vozidla. Existujú určité rozdiely v pružine a pružinovom odpružení. Tieto vlastnosti však veľmi neovplyvňujú zložitosť práce.

Na opravy nie sú potrebné takmer žiadne špeciálne nástroje. Všetky práce sa vykonávajú s minimálnou sadou nástrojov, ktoré má každý vodič k dispozícii.

Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svojpomocne nekomplikovaný. Najčastejšie je počas prevádzky potrebné vykonávať rôzne preventívne práce. Spravidla nevyžadujú odstránenie a demontáž mosta. Zoznam starostlivosti obsahuje:

• Čapy sa kontrolujú na medzery;
• Závitové spojenia musia byť pravidelne uťahované;
• Kontroluje sa konvergencia;
• Dodržiavajú sa požiadavky tabuliek mazania dielov.

Nezabudnite vizuálne skontrolovať hlavné uzly. Osobitná pozornosť sa venuje použiteľnosti upevňovacích skrutiek. Všetky uzamykacie prvky musia byť tiež bezpečne upevnené. Skontrolujte maximálny uhol natočenia kolies. Nemala by presiahnuť 28 stupňov. Ak sa hodnoty líšia od uvedených, je potrebné vykonať úpravy. Vždy tiež skontrolujte, či sú kráľovské čapy správne utiahnuté a fungujú správne. Včasné odstránenie drobných porúch môže viesť k potrebe generálnej opravy prednej nápravy.

Oprava tohto uzla začína demontážou mosta. Na bochníku a koze sa tieto práce vykonávajú rovnako. Sú tam len malé rozdiely. Pri vykonávaní opráv musíte byť mimoriadne opatrní. Odstránenie mosta pozostáva z niekoľkých jednoduchých krokov:

• Začať by ste mali zabezpečením nehybnosti auta. Na tento účel sú nainštalované brzdové doštičky proti spätnému rázu;
• Ďalej na "koze" sú brzdové potrubia odpojené od hadíc. Na Bochníku majú rúry prechodové rúry. V tomto prípade sú hadice odpojené od trysiek;
• Odstráňte matice zaisťujúce spodné misky tlmiča. Táto položka je na oboch strojoch rovnaká.
• Potom odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho kolesa a predný kardan. Predtým musíte vyplniť závitové pripojenie WD-40;
• Odstráňte trakciu z dvojnožky. Matica umiestnená na guľovom čape je skrútená;
• Otočte matice, ktoré zaisťujú pružinové rebríky. Demontujte ich s presahmi;
• Zdvihnú rám pred autom, vyvalia most.

Niektoré autá UAZ 469 sú vybavené pružinami. V tomto prípade bude predposledný odsek vyzerať trochu inak. Predposledným úkonom sa odstráni stabilizátor proti prevráteniu odpojením od závesných ramien umiestnených pozdĺž pozdĺžneho. Páky a priečna tyč sa odskrutkujú z držiaka.

Oprava. Po demontáži sa všetky diely umyjú v benzíne a premažú. Chybné sú nahradené novými. Montáž prebieha presne naopak, pričom je potrebné objasniť niektoré nuansy procesu.

Pri výmene otočných puzdier špeciálne v guľovom kĺbe je potrebné ich na konci lisovania dotiahnuť až o 25 mm. Je potrebné vložiť mazivo. Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami nie je taká náročná, ale je potrebná presnosť. Napríklad pri inštalácii guľového tesnenia musí byť krúžok preň impregnovaný horúcim olejom. Po montáži sa pomocou stojana skontroluje prevádzkyschopnosť mosta.

UAZ 452 "bochník" je pomerne spoľahlivý sovietsky SUV s pohonom všetkých kolies. Hlavné poruchy tohto auta sú spojené s únikom mazacích kvapalín z motora, prevodovky (prevodovky), prednej a zadnej nápravy, homokinetických kĺbov (kĺby CV) a nábojov. Hlavným dôvodom vzniku takýchto netesností je, že materiál, z ktorého sú vyrobené pôvodné olejové tesnenia a tesnenia vyššie uvedených jednotiek, je čiastočne skorodovaný pod vplyvom moderných mazacích kvapalín. V dôsledku slabého mazania sa pohyblivé kovové časti opotrebúvajú a musia sa pravidelne vymieňať. Minimálne raz ročne je potrebné vykonať preventívnu údržbu UAZ 452, vymeniť netesné tesnenia a tesnenia a nastaviť spojku.

Problém je v tom, že nájsť príručku na opravu z výroby pre tieto SUV je dosť ťažké. Preto vám dávame do pozornosti návod, ktorý vám umožní opraviť si auto sami.

Ako viete, oprava motora automobilu začína jeho demontážou. A až potom sa vykoná demontáž, výmena poškodených častí a montáž. Generálna oprava pohonnej jednotky nie je ľahká úloha, preto sa neoplatí robiť to sami, bez pomoci skúsených remeselníkov. Ale môžete si sami vymeniť tesnenia.

Továrenská príručka na opravu automobilu UAZ 452 uvádza: na odstránenie pohonnej jednotky ju musíte zdvihnúť z motorového priestoru. Pri tomto spôsobe demontáže budete potrebovať 2 silné rúry (dlhšie ako je šírka kabíny) a pomoc 2 osôb.

Všetko, pohonná jednotka je odstránená.

Je ľahké skontrolovať, či je potrebná generálna oprava motora: musíte položiť ruku na otvorené hrdlo plniaceho hrdla bežiaceho motora. Ak sa dlaň vytlačí, potom je potrebná demontáž.

V autách UAZ 452 často nie je nastavená voľná vôľa spojkového pedálu. To vedie k zvýšenému opotrebovaniu hnaného disku a potrebe skorej výmeny. Nastavenie spojky automobilu UAZ 452 je pomerne jednoduché.

Dizajn spojky.

1. Pedál uvoľnenia spojky.
2. Brzdný pedál.
3. pružiny.
4. Maslová misa.
5. Axiálne ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Nastavovacia skrutka.
10. Vidlička.
11. Tlačidlo.
12. Pružina vidlice.
13. Trakcia.
14. Lisovacia mazacia armatúra.

Nastavenie spojkového pedálu

Výrobná príručka na opravu vozidiel UAZ namontovaných na vagónoch stanovuje tieto parametre jednotky:

• medzera medzi prítlačným ložiskom a hlavami skrutiek pák je 2,5 mm;
• voľná hra pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavenie spojky sa vykonáva nasledovne.

1. Voľný a plný zdvih spojkového pedálu meriame pomocou pravítka.
2. Odstráňte pružiny pedálov a vidlice spojky.
3. Uvoľnite posuvnú maticu.
4. Odskrutkujeme alebo krútime prítlačný hrot posúvača, kým nedosiahneme odporúčané parametre.
5. Utiahnite posuvnú maticu.
6. Vložíme späť pramene.

Potom skontrolujeme konsolidovaný a plný zdvih pedálov. Ak zodpovedajú odporúčaným parametrom, naštartujeme motor a počas jazdy kontrolujeme činnosť spojky. Ak nejazdí alebo nešmýka, nastavenie spojky je dokončené. Ak niečo obťažuje, opakujte postup, kým sa nedosiahne požadovaný výsledok.

Zmenou dĺžky spodných ramien môžete nastaviť dráhu pedálu spojky.

Aby sa uľahčil prístup k motoru z priestoru pre cestujúcich, je potrebné samostatne vykonať malú modernizáciu karosérie „bochníka“ UAZ.

V stene oddeľujúcej kabínu od priestoru pre cestujúcich je uzavretý výklenok, v ktorom je umiestnená zadná časť motora. V tomto výklenku musíte opatrne vyrezať otvor a nainštalovať naň domáci poklop. Vyladenie „bochníka“ karosérie UAZ svojpomocne vám ušetrí od demontáže hlavy valcov zakaždým, keď potrebujete nastaviť ventily alebo vymeniť ich posúvače.

Pokračujeme spolu s Magazin4x4 vo vylepšovaní auta UAZ-2206.

Hneď po kúpe auta, vzhľadom na to, že štandardné pružiny vôbec nevzbudzovali dôveru, namontovali pružiny RIF, keďže ich začali vyrábať aj na UAZ Loaf.

Ale smola, po šiestich mesiacoch sa ukázalo, že pružiny nemilosrdne hrdzavejú.
Potom boli odstránené predné pružiny a podľa metódy Andreja Ermakova [Machna] (česť jeho pamiatke) prešli cez predný koniec.

Žiaľ, nefotili sme, mysleli sme si, že zadok dáme do poriadku a spravíme to. Ako to už býva, všetko meškalo. a tesne pred novým rokom 2018 sme sa rozhodli, že je čas priviesť späť k životu aj tie.

Mimochodom, musím povedať, že za tieto dva roky predok neklesol, čo sa o “zadnom” povedať nedá 🙁
Na nápravu situácie sú okrem estetického nepohodlia aj čisto technické dôvody: po prvé, aby pri plnom zaťažení kolies nenarážali na podbehy, a po druhé, keď zadná časť prepadáva, predná náprava je nezaťažené, predné pružiny prestanú správne fungovať.

Demontované pružiny. Wow, totálna hrdza.

Je jasné, že podľa predpisov musí byť každý TO-2 vyčistený a premazaný pružinami.
Ale málokto to robí – je to veľmi špinavá práca. A okrem toho, najazdené kilometre nášho experimentálneho Bochníka sú smiešne, slúži skôr ako testovacia plocha pre experimenty, než pluhy nekonečných plôch.

Urobme si malú historickú a technickú odbočku.
Predtým na všetkých usporiadaniach vozňov UAZ boli pružiny rovnaké, zameniteľné a inštalované v gumových vankúšoch.

1-predná pružinová konzola; 2-rámový; 3-pružinové; 4-podšívka; 5-pufr; 6 nárazníková vložka; 7-tlmič nárazov; 8-násobný držiak tlmiča; 9 držiak zadnej pružiny; 10-gumený vankúš; 11-konzolový kryt; 12-prstový tlmič nárazov; 13 gumových puzdier; 14-podšívka; 15-dielna skrutka; 16-rebrík; 17 svoriek

Teraz na autobusoch UAZ, alebo ako je uvedené v našej STS UAZ-220695-04 „Špeciálny cestujúci“, sú pružiny inštalované vpredu a vzadu s upevnením na prstoch a náušniciach.

Takéto pružiny sa označujú ako viaclistové lichobežníkové pružiny.
Ich hlavnou výhodou je jednoduchosť, nízka cena a vďaka veľkému „baleniu“ plechov dokážu vnímať nielen sily pôsobiace v rôznych smeroch (vertikálne, priečne a pozdĺžne), ale aj momenty pri rozjazde a brzdení.

Z mínusov: trenie medzi plechmi, ktoré sa v priebehu času mení, a zníženie trvanlivosti (prehýbanie) v dôsledku opotrebovania a vzhľadu centier napätia.
Bojuje sa s tým použitím malých listových pružín a použitím plastových rozperiek, prípadne tie existujúce poriadne premažete.

1 - predná konzola; 2 - rám; 3 - vyrovnávacia pamäť; 4 - prekrytie; 5 - držiak tlmiča nárazov; 6 - tlmič nárazov; 7 - zadná konzola; 8 - gumové puzdrá; 9 - vonkajšie líce náušnice; 10 - vnútorná lícnica náušnice; 11 - rebrík; 12 - podšívka; 13 - pružina; 14 - podložka; 15 - pružinové puzdro; 16 - os pružiny

Mimochodom, trenie medzi listami, ktorá závisí najmä od počtu trecích plôch, je nechcené faktor tlmenia.

Budeme s ním bojovať.

Ďalšia odbočka:
- Viete, prečo sa koreňový list vyrába so záhybom, ktorý prekrýva upevnenie koreňového listu?
Toto bolo urobené v prípade, že koreňový list náhle praskne (a to sa stane). Potom ohyb nedovolí, aby pružina pri brzdení okamžite vyskočila z držiaka a zmenila auto na neriadenú strelu.

Pružina bola demontovaná - všetky jednotlivé prvky boli uvoľnené hrdzou.

Aj keď plast na ušiach ešte poslúži.

Vezmeme brúsku s kefou, a kde brúsnym kameňom, nasadíme okuliare, respirátor a metodicky odstránime hrdzu.

Pružiny sú ťažké. Pre pohodlie sme ich upevnili na kovový stôl pomocou samosvorných klieští (môžete použiť svorky) a tak sme s nimi pracovali.

Vzhľadom na to, že pružiny sa ukázali byť mäkšie ako sme si mysleli (aj pri minimálnom zaťažení sa prehýbali), rozhodli sme sa vymeniť tretí list za pružnejší.

Tento list bol prevzatý z pružín GAZ-66
Plátno je takmer rovnako široké (len o 5 mm širšie), ale hrubšie a pružnejšie, navyše má lichobežníkový tvar.
Narežú ho na miesto a dajú pod koreň.
Pôvodne sa myšlienka nahradiť plachtu skôr zakladala na tom, že balík sa ukáže byť príliš veľký a nezmestí sa do pružinových rebríkov, no po utiahnutí sa ukázalo, že miesta bude dosť pre všetkých. 13 listov. (Mimochodom, na UAZ-452 vzadu bolo presne 13 listov.)

Pružiny montujeme do zveráka, pričom každý povrch vopred namažeme grafitovým mazivom.

Nový list je o niečo širší. Aby sa rebríky nepoháňali kladivom, pružiny boli na správnych miestach odstránené o pár milimetrov.

Zozbieral celý balík.
Je vhodnejšie utiahnuť centrálnu skrutku a potom pomocou nastaviteľných klieští utiahnuť okraje a nasadiť puzdrá a skrutky svoriek.

Ťažká pružina sa ľahšie nasadzuje. Navyše je pohodlnejšie pracovať s pomocou dvoch konektorov. Je teda spoľahlivejší a ten, ktorý je stále najbližšie k náboju, vám bráni nasadiť obloženie schodíkov.

Vložte pružinu na miesto.
Dotiahnite upevnenie pružín, dotiahnite stupačky pružín.
Mimochodom, je žiaduce chrániť závity na rebríkoch pružín - namazať autoplasticínom alebo antikoróznym prostriedkom. Takže po nejakom čase bude šanca vypnúť rebríky.

Pružinový balík bol opäť namazaný grafitovým mazivom a zabalený do pevnej látky, pripevnenej drôtom na vrchu.

Takýto jednoduchý dizajn neumožňuje, aby voda vymyla mazivo, piesok a nečistoty sa dostali menej.
Predná časť takto funguje dva roky a mastnota nezmizla.

Auto v porovnaní s tým, čo bolo pred prestavbou, citeľne narástlo.
Inovácia neovplyvnila tuhosť priesečníka jám a kopcov, skôr naopak, zmäkla. Ale teraz sa dá auto normálne naložiť, aspoň do pasu 800 kg.
Ale myšlienky sa vkrádajú: Prečo nepridať ďalší list z GAZ-66? (Ale tu musíte poznať mieru!)

UAZ 3741 - ide o domáce nákladné auto s pohonom všetkých kolies, ktoré sa v sovietskych časoch vyrábalo pod indexom UAZ 452 a pre svoj charakteristický tvar karosérie sa nazýva „bochník“. Auto má v továrenskej konfigurácii celokovovú karosériu, ako aj pružinové odpruženie a dve hnacie nápravy s neuzamykateľnými diferenciálmi, ktoré prenášajú výkon na všetky štyri kolesá.

Pohon predných kolies je pripojený, pohon zadných kolies je stály. Mostíky sú unifikované s modelom 31512. Nosnosť Bochníka je 850 kg. Svetlá výška je 22 cm Oprava prednej nápravy 3741 je mimoriadne zriedkavá, pretože jej konštrukcia je pomerne spoľahlivá. V podstate ide o výmenu ložísk kolies, ako aj oleja v diferenciáli, čape a guľové čapy. Niekedy je však stále potrebné odstrániť most. Musíte to urobiť sami, pretože servisné strediská UAZ nefungujú všade.

Keďže UAZ 3741 má rámovú konštrukciu, predná náprava sa dá celkom ľahko demontovať. Aby ste to dosiahli, musíte sa zásobiť výkonným zdvihákom, zarážkami, ktoré vydržia 1,5 tony prednej časti vozidla, a WD-40 - kvapalinou na odskrutkovanie matíc.

Postup je nasledovný:

1. Najprv musíte nainštalovať zarážky pod zadné kolesá auta.
2. Potom odpojte ľavé a pravé brzdové potrubie od hadíc vedúcich k bubnom predných kolies.
3. Potom musíte odskrutkovať matice zaisťujúce brzdové hadičky a odstrániť samotné hadičky.
4. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce spodné konce tlmičov.
5. Odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho ozubeného kolesa. predný kardan.
6. Potom by ste mali uvoľniť, odskrutkovať maticu guľového čapu dvojnožky.
7. Odpojte spojenie od dvojnožky.
8. Odskrutkujte matice, ktoré zaisťujú predné pružinové rebríky a odstráňte rebríky s podložkami a podložkami.
9. Na konci musíte zdvihnúť prednú časť auta za rám a vytiahnuť most spod auta.

Po odstránení starého mostíka môžete pristúpiť k inštalácii nového dielu vykonaním opačného postupu.V prípade potreby sa demontovaná jednotka rozoberie, odstráni sa problém, poškodené časti sa vymenia, po čom sa most vráti na svoje miesto.

Najčastejšie je príčinou neadekvátneho správania sa auta na ceste porušenie axiálnej vôle čapov. Je veľmi jednoduché skontrolovať jeho porušenie - stačí zdvihnúť prednú časť pomocou zdviháka a potriasť kolesom hore a dole. Keď sa zistí axiálna vôľa, musí sa nastaviť vôľa čapu.

Kroky úpravy:

1. Po zatiahnutí ručnej brzdy zdvihneme prednú časť auta.
2. Demontujeme koleso.
3. Odskrutkujte guľové skrutky zaisťujúce upchávku.
4. Osovú vôľu kontrolujeme potrasením konštrukcie hore a dole.
5. Odskrutkujeme niekoľko skrutiek horného obloženia kráľovského čapu a odstránime obloženie.
6. Vyberieme najtenšie tesnenie, vložíme obloženie späť.
7. Rovnaké akcie vykonávame so spodným prekrytím kráľovského čapu.
8. Dotiahneme skrutky a skontrolujeme výsledok. Keď je vôľa eliminovaná, pripevníme koleso a olejové tesnenie späť - a ideme. Ak vôľa zostane, znova ju upravíme a odstránime hrubšie tesnenia.

Každý motorista môže opraviť prednú nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami. Táto práca je jednoduchá. Štrukturálne sú oba tieto modely podobné. To platí najmä pre odpruženie. Konštrukcia rámu predpokladá ľahkú demontáž prednej nápravy a vysokú spoľahlivosť vozidla. Existujú určité rozdiely v pružine a pružinovom odpružení. Tieto vlastnosti však veľmi neovplyvňujú zložitosť práce.

Na opravy nie sú potrebné takmer žiadne špeciálne nástroje. Všetky práce sa vykonávajú s minimálnou sadou nástrojov, ktoré má každý vodič k dispozícii.

Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svojpomocne nekomplikovaný. Najčastejšie je počas prevádzky potrebné vykonávať rôzne preventívne práce. Spravidla nevyžadujú odstránenie a demontáž mosta. Zoznam starostlivosti obsahuje:

• Čapy sa kontrolujú na medzery;
• Závitové spojenia musia byť pravidelne uťahované;
• Kontroluje sa konvergencia;
• Dodržiavajú sa požiadavky tabuliek mazania dielov.

Nezabudnite vizuálne skontrolovať hlavné uzly. Osobitná pozornosť sa venuje použiteľnosti upevňovacích skrutiek. Všetky uzamykacie prvky musia byť tiež bezpečne upevnené. Skontrolujte maximálny uhol natočenia kolies. Nemala by presiahnuť 28 stupňov. Ak sa hodnoty líšia od uvedených, je potrebné vykonať úpravy. Vždy tiež skontrolujte, či sú kráľovské čapy správne utiahnuté a fungujú správne. Včasné odstránenie drobných porúch môže viesť k potrebe generálnej opravy prednej nápravy.

Oprava tohto uzla začína demontážou mosta. Na bochníku a koze sa tieto práce vykonávajú rovnako. Sú tam len malé rozdiely. Pri vykonávaní opráv musíte byť mimoriadne opatrní. Odstránenie mosta pozostáva z niekoľkých jednoduchých krokov:

• Začať by ste mali zabezpečením nehybnosti auta. Na tento účel sú nainštalované brzdové doštičky proti spätnému rázu;
• Ďalej na "koze" sú brzdové potrubia odpojené od hadíc. Na Bochníku majú rúry prechodové rúry. V tomto prípade sú hadice odpojené od trysiek;
• Odstráňte matice zaisťujúce spodné misky tlmiča. Táto položka je na oboch strojoch rovnaká.
• Potom odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho kolesa a predný kardan. Predtým musíte vyplniť závitové pripojenie WD-40;
• Odstráňte trakciu z dvojnožky. Matica umiestnená na guľovom čape je skrútená;
• Otočte matice, ktoré zaisťujú pružinové rebríky. Demontujte ich s presahmi;
• Zdvihnú rám pred autom, vyvalia most.

Niektoré autá UAZ 469 sú vybavené pružinami. V tomto prípade bude predposledný odsek vyzerať trochu inak. Predposledným úkonom sa odstráni stabilizátor proti prevráteniu odpojením od ramien zavesenia umiestnených pozdĺž pozdĺžneho. Páky a priečna tyč sa odskrutkujú z držiaka.

Oprava. Po demontáži sa všetky diely umyjú v benzíne a namažú. Chybné sú nahradené novými. Montáž prebieha presne naopak, pričom je potrebné objasniť niektoré nuansy procesu.

Pri výmene otočných puzdier špeciálne v guľovom kĺbe je potrebné ich na konci lisovania dotiahnuť až o 25 mm. Je potrebné pridať mazivo. Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami nie je taká náročná, ale je potrebná presnosť. Napríklad pri inštalácii guľového tesnenia musí byť krúžok preň impregnovaný horúcim olejom. Po montáži sa pomocou stojana skontroluje prevádzkyschopnosť mosta.

Majitelia bochníka, ktorí začínajú ladiť toto auto, si v prvom rade kladú otázku: „Ako zdvihnúť bochník UAZ? Na túto otázku sa pokúsime odpovedať v tomto článku. Najprv teda zvážte metódy výťahu UAZ. To môže byť:

• Zdvihnutie tela UAZ
• Zdvíhanie bochníka

Obe možnosti majú výhody aj nevýhody. Zdvihák karosérie Loaf je teda ľahšie realizovateľný a navyše vyniká vyššou mierou bezpečnosti. Vysvetľuje to skutočnosť, že tento spôsob zdvíhania len mierne posúva ťažisko auta, čo pomáha zabezpečiť stabilné správanie bochníka na zákrutách a iných náročných úsekoch trasy.

Ak hovoríme o zdvihu zavesenia, potom existuje určité nebezpečenstvo v dôsledku zvýšenia ťažiska. Ale zároveň táto metóda výrazne mení ukazovatele priechodnosti k lepšiemu.

Ako vidíme, existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť bochník. Preto, aby ste určili, ktorá zdvíhacia súprava UAZ Loaf bude potrebná, môžete sa rozhodnúť len pre výber metódy zdvíhania. Ak plánujete zdvíhanie sami, môžete si v obchode kúpiť zdvíhaciu súpravu. Takéto súpravy sa líšia v zložení častí a prvkov v nich zahrnutých.

Súprava na zdvíhanie bochníka teda môže obsahovať:

• rozpery "pružina - rám";
• dištančné podložky "pružina - rám"
• skrutky;
• orechy atď.

Ako viete, priechodnosť vozidla priamo závisí od kolies. Vzhľadom na to, že kolesá UAZ sú obuté do pomerne tvrdej a nie príliš veľkej gumy, pred priamym nástupom k výťahu je potrebné spomenúť kolesá. Navyše, dezén na pneumatikách Loaf zanecháva veľa požiadaviek. To všetko naznačuje, že by nebolo zbytočné inštalovať na legendárne auto vhodné dovážané kolesá.

Pri výbere nových kolies pre automobil UAZ Loaf môžete voliteľne použiť pneumatiky BF Goodrich 33 × 10,5 R15, a teda disky s priemerom 15 centimetrov. Pokiaľ ide o výber diskov pre nich, závisí to od želania majiteľa. Môžu to byť kolesá z ľahkých zliatin alebo zliatiny. A môžete nechať obvyklé bežné disky.

V tejto fáze by ste sa však nemali zastavovať, pretože takéto ladenie sťažuje ovládanie, pretože pri ostrých zákrutách sa predné kolesá zachytávajú o okraje tyčí riadenia a keď sa objaví efekt prejazdu mostov, kolesá sú umiestnené priamo na strany oblúkov. To spôsobuje trenie pneumatík o blatník. Nevyhnutnou etapou ladenia po inštalácii kolies je preto zdvih karosérie UAZ Loaf.

Akokoľvek sa to môže zdať zvláštne, rám UAZ Loaf je pripevnený ku karosérii desiatimi nábytkovými skrutkami, z ktorých šesť je umiestnených v priestore pre cestujúcich, dve za podbehmi predných kolies a ďalšie dve na nohách vodiča a spolujazdca. . Zospodu sú skrutky zaistené druhými maticami.

Pred pokračovaním v demontáži skrutiek je potrebné odpojiť batériu, odpojiť závažie od motora - za priestorom kapoty a zdvihnúť auto na výťah.

Ďalej v poradí vykonáme nasledujúce akcie:

• Odpojte vodiče od štartéra;
• Odpojte držiaky chladiča zospodu alebo zhora;
• Uvoľníme hnacie tyče prevodovej páky a tyče posilňovača bŕzd;
• Vypustite všetku chladiacu kvapalinu a odstráňte hadice, ktoré sú pripojené k sporákom UAZ Loaf;
• Odpojte spojenie brzdového pedála od podtlakového posilňovača;
• Odpojte hadičku vedúcu k riadiacemu ventilu nádrže.

Posledný bod sa možno nezdá až taký dôležitý, no jeho nedodržanie môže viesť k vychýleniu platne pod držiakom, v dôsledku čoho bude musieť byť vyrovnaný.

Ďalej pokračujte priamo k odskrutkovaniu matíc. Mali by ste začať so šiestimi zadnými skrutkami karosérie, potom mierne povoliť matice predných skrutiek.

Pri zdvíhaní bochníka UAZ vlastnými rukami buďte opatrní a opatrní, pretože upevňovacie prvky na takomto aute sú zvyčajne hrdzavé a zastarané. Ak sa skrutka v tele otáča, nedá sa držať. To spôsobuje ďalšie ťažkosti pri zváraní matice alebo skrutky k nej.

Aby ste urobili všetko správne, musíte držať jednu maticu kľúčom, odskrutkovať poistnú maticu s hlavou a potom hlavnú maticu.

Ďalej by ste mali spustiť auto na kolesá, pretože pod ním už nebude potrebná žiadna práca. Odpojíme aj stĺpik riadenia a odopneme kufor na podlahe. A môžete začať zdvíhať telo cez rám. Výstup musí začať od zadnej časti Bochníka. Výška zdvihu by mala byť nakoniec asi 10 centimetrov.

Bolo by pekné poistiť umiestnením širokého dreveného nosníka medzi rám a telo.

Štandardné skrutky odskrutkujeme a otvory pre ne zväčšíme až na 12 mm vŕtaním. Ďalej musíte urobiť nejakú prácu s rozperami. Lacnou a vhodnou možnosťou ako rozpery sú obyčajné hokejové puky. Ďalšími krokmi bude vloženie dištančných podložiek, skrutiek a utiahnutie matíc postupne, počnúc od zadnej časti karosérie, pokračujúc v strede a končiac vpredu.

V dôsledku toho sa telo zdvihne o 6,5 centimetra. Zostáva len všetko opraviť a môžete dať veľké kolesá.

Teraz zvážte ďalší spôsob, ako vykonať zdvih UAZ Loaf - závesný zdvih. Ako už bolo spomenuté, táto metóda má klady aj zápory. Závesný výťah na UAZ má dve hlavné výhody:

• zlepšenie priechodnosti bochníka, zabezpečené tým, že kolesá zostávajú na svojom mieste a druhá časť stúpa;
• schopnosť inštalovať veľké kolesá, ktoré sa pred zdvihom zavesenia nezmestili do oblúkov UAZ.

Hlavnou nevýhodou tejto metódy je nevyhnutné zvýšenie uhlov kardanových krížov. V tomto prípade sú kardany zahrnuté do práce na opotrebovanie.

Existuje niekoľko možností pre závesný výťah. Uvažujme o niektorých z nich.

Najjednoduchšou a cenovo najdostupnejšou možnosťou je inštalácia dlhších pružinových strmeňov. Pri vykonávaní závesného výťahu podobným spôsobom by ste sa s ním nemali nechať uniesť, aby ste ho neinštalovali príliš dlho. Príliš dlhé listové pružiny môžu nepriaznivo ovplyvniť výkon pruženia a ovplyvniť ovládateľnosť. Aby ste predišli problémom pri manipulácii, odporúča sa náušnice utiahnuť v strede zaväzovaním.

Bez porušenia konštrukcie pružín je možné mierne zdvihnúť zavesenie bochníka inštaláciou rozpery medzi mostík a pružinu. Zároveň nemusíte čakať na veľký výťah, odporúča sa tiež nezapájať sa do tohto procesu.

Samozrejme, pri montáži takejto rozpery je potrebné rozhodnúť o jej upevnení v mieste inštalácie a tiež počítať s dostatočnou dĺžkou pružinových rebríkov. Taktiež je možné obnoviť staré pramene, prípadne zakúpiť nové. Na takýto tuning sa predávajú aj špeciálne veci, ktoré sú však väčšinou veľmi drahé.

Pruženie pružín nie je také ťažké, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Tento proces je užitočný nielen kvôli zdvihu odpruženia, ale aj preto, aby bolo tuhé odpruženie UAZ dostatočne mäkké. Avšak napriek tomu, že z tejto metódy dochádza k zlepšeniu kvality suspenzie, sú veľmi nevýznamné.

Ak sa to rozhodnete vyskúšať, musíte najskôr narezať, zbrúsiť alebo kúpiť rozpery, gumu, dopravný pás a kov.A čo je najdôležitejšie, so zdvihom zavesenia UAZ budú potrebné tlmiče s dlhším zdvihom, pretože odskok pre prvé začne skôr.

Na záver by som rád poznamenal, že hlavnou vecou je poznať mieru vo všetkom. Keď sa pustíte do ladenia UAZ 452 vlastnými rukami, pamätajte aj na svoju bezpečnosť. Pri vlastnom výkone vleku Loaf totiž nebudete mať záruku.