Napriek tomu, že dizajnéri a inžinieri v najnovších modeloch Škoda Octavia odstránili väčšinu nedostatkov, ktoré boli vlastné predchádzajúcemu modelu, existujú také, ktoré majiteľom týchto modelov prinášajú určité sklamanie.
Myslím si, že táto téma bude dôležitá, pretože pre mnohých nie je možnosť prísť na pár kilometrov do vonkajšieho priestoru a vymeniť lampu.
Na výmenu žiarovky smerovky budete potrebovať: žiarovku N10776302 a zástrčku 5L0998295, odstráňte nárazník, vyberte svetlomet a vyrežte zástrčku smerovky.
Máme motor 1,6 AEH. Rozhodol som sa ešte vymeniť rozvodový remeň, najazdených 130 tis km, otvoril veko, originál je, zrejme natívny. Na 90 percent som si istý, že sa nezmenili. Objednal som si cez existujúci aj originál a valček SKF. Dostal som to druhý deň a bol som naštvaný, prišiel remeň DAYCO, aj keď s odznakmi VW AUDI. Bez odznakov stojí 3x lacnejšie!
Existuje mnoho dôvodov, prečo musíte svoje auto opraviť sami.
VIDEO
Možno v tom niekomu pomôžu zverejnené fotografie. A tak tu máme Škodu Octavia 1.9 TDI s písmenným kódom motora AGR. Vymeňte olej a všetky filtre. Zároveň sa snažíme plniť požiadavky nám známeho servisného návodu a hlavne čo sa týka čistoty, keďže nečistoty katastrofálne znižujú životnosť každého motora a zvlášť dieselu a dokonca aj turbíny.
Škoda Octavia 1998-2004: Demontáž a generálna oprava motora. (rus.) Uvažované motory AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)
Všetko to začalo tým, že interiér sa začal vo vnútri potiť a čím ďalej tým horšie. Začal som si všimnúť, že hladina nemrznúcej zmesi bola o niečo nižšia, ale všetko bolo suché, dokonca aj v kabíne. Trochu som pridal a išiel ďalej. Myslel som, že klapka kachlí je zlomená, čo prepína ulicu-salón. Skontroloval som - všetko je v poriadku, potom som dal dole priehradku na rukavice a až potom som si všimol spúť v nohách spolujazdca, na odbočke, odkiaľ fúkal vzduch! Uvedomil som si, že sporák kirdyk.
Všetko to začalo tým, že interiér sa začal vo vnútri potiť a čím ďalej tým horšie. Začal som si všimnúť, že hladina nemrznúcej zmesi trochu klesá, ale všade bolo všetko suché, dokonca aj v kabíne. Trochu som pridal a išiel ďalej. Myslel som, že klapka kachlí je zlomená, čo prepína ulicu-salón. Skontroloval som - všetko je v poriadku, potom som dal dole priehradku na rukavice a až potom som si všimol spúť v nohách spolujazdca, na odbočke, odkiaľ fúkal vzduch! Uvedomil som si, že sporák kirdyk.
Dôvod opravy: ozubené koleso elektrického pohonu ovládania recirkulácie vzduchu sa točí. Po stlačení tlačidla recirkulácie sa ozve praskanie. Pri autodiagnostike Climatronic generuje chybu 4FA, pri zapnutí a vypnutí režimu recirkulácie sa pod palubnou doskou ozve bzukot a cvakanie, v daždi sa všetko zahmlieva.
Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Komponenty a diely, Riadiaca jednotka, Ovládací panel, Všeobecný popis systémov, Regulácia teploty vzduchu, Senzory, Pohony, Nový riadiaci systém, Prívod vzduchu do priestoru pre cestujúcich, Chladiaci okruh, Okruh ventilátora chladiča, Riadiaci systém kompresora, Autodiagnostika, Funkčné diagram.
Kúrenie a klíma (rus.) Technický manuál Škoda. Školenie špecialistov čerpacích staníc. Podrobne sú posúdené klimatizačné jednotky použité na Felícii (neregulovaný kompresor), Fabii (kompresor s vonkajšou reguláciou), Octavii I (kompresor s vnútorným regulovaním), Octavii II (kompresor s externou reguláciou), SUPERB (kompresor s vnútorným regulovaním).
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Program na odstraňovanie problémov je veľmi užitočný textový vývojový diagram na identifikáciu problémov s konkrétnym vozidlom na základe špecifického výrobného vybavenia, ktoré je v ňom nainštalované.
V skutočnosti ide o textovú verziu toho, čo bolo neskôr prenesené do diagnostických nástrojov VAG s názvom „Hľadanie porúch so sprievodcom“. 49 strán. 1 Mb.
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuál na opravu (rus.) Technické údaje, Demontáž a montáž motora, Kľukový mechanizmus, Hlava valcov, Mechanizmus časovania ventilov, Systém mazania, Systém chladenia, Systém napájania , Výfukový systém. (8 Mb.)
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuál na opravu (rus.) Technické údaje, Demontáž a montáž motora, Kľukový mechanizmus, Hlava valcov, Mechanizmus časovania ventilov, Systém mazania, Systém chladenia, Systém napájania , Výfukový systém. (8 Mb.)
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
(Predné a zadné odpruženie)
Škoda Octavia: pohon všetkých kolies 4×4. (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Pohon všetkých štyroch kolies, Manuálna prevodovka, Koncovka zadnej nápravy, Kardanový hriadeľ, Upravené vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies (Zadná náprava, Palivová nádrž, Podvozok vozidla, Výfukový systém), Spojka Haldex (Popis systému, Mechanické komponenty, Lamelová spojka) Hydraulický systém, Všeobecný popis systému, Senzory, Riadiaca jednotka, Pohony, Autodiagnostika, Funkčná schéma, Jazdné režimy.
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)
Skoda Octavia Tour - Zabezpečovacie systémy (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektronický stabilizačný systém ESBS, EBC. Ovládanie brzdenia motorom, dátová zbernica CAN, autodiagnostika ABS, servis ABS, schéma funkcie ABS/EDL, zostava pedálov, bočné airbagy, alarm.
Číslo bloku ESP 1J0 907 657 A / senzor zrýchlenia 1J0 907 651A bol inštalovaný na autách: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Je pravdepodobné, že tieto informácie budú vhodné aj pre iné autá.
Škoda Octavia: Zabezpečovacie systémy (rus.) Návrh a popis prác. Príspevok na program samovzdelávania. Systém aktívnej bezpečnosti sa neustále zdokonaľuje, v kombinácii so systémom pasívnej bezpečnosti viac ako kedykoľvek predtým pomáha predchádzať nehodám alebo znižovať ich následky.
Obsah: ABS - Protiblokovací systém bŕzd, ABS+EBD - Elektronické rozloženie brzdnej sily, Snímače ABS, Pohon ABS, Protiblokovací brzdový systém, EDL, Elektronické riadenie stability ESBS, EBC, Riadenie motorovej brzdy, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostika, Servis ABS, Funkčná schéma ABS/EDL, Zostava pedálov, Bočné airbagy, Úloha a funkcia, Údržbárske práce, Samodiagnostika, Schéma toku, Alarmový systém.
Automobiloví výrobcovia a dodávatelia brzdových systémov za posledných tridsať rokov vyvíjajú brzdové a stabilizačné systémy, ktoré pomáhajú vodičom zvládať niektoré kritické situácie, ktoré spolu s bezpečnostnými pásmi a airbagmi patria medzi najdôležitejšie prvky systému aktívnej bezpečnosti.
Mýty o bezpečnostných systémoch V dôsledku nedostatočného povedomia o princípoch fungovania pomocných systémov v amatérskej komunite koluje veľa fám. Medzi najčastejšie počúvané mýty patria nasledujúce nepravdivé tvrdenia:
• systém ABS predlžuje brzdnú dráhu;
• Pri rýchlom, prerušovanom brzdení je možné vymeniť systém ABS;
• systém ESC predčasne a nepresne zasahuje do riadenia vozidla;
• systém ESC je schopný eliminovať akúkoľvek kritickú situáciu pre vodiča počas jazdy
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Pozrite si zaujímavé video na túto tému
VIDEO
Nedávno sme sa podrobne rozprávali o histórii Octavie . Ale pre každý prípad si v krátkosti pripomeňme, ako toto auto zapustilo nemecké korene na českej pôde.
Po nežnej revolúcii v Československu v roku 1989 sa budúce Česko a Slovensko zrazu ocitli v situácii, keď už neexistovalo plánované hospodárstvo a trhové hospodárstvo ešte nebolo vybudované. Aj to, čo je konkurencia, bolo stále málo známe, no automobilkám z Mladej Boleslavi bolo jasné, že ich výrobky sa teraz budú musieť predávať nie v krajinách socialistického tábora (ktoré tiež prežívali svoje posledné dni), ale v Európe. .
Koncom roku 1989 prebehla v ČSSR takzvaná nežná (zamatová) revolúcia, po ktorej v krajine došlo k rýchlej demontáži socialistického režimu a plánovaného hospodárstva.
Ale práve v Európe ich produkty vôbec nepotrebovali, tam boli autá v tom čase oveľa zaujímavejšie ako nový Favorit. Aby sme neupadli do drahého a neperspektívneho vlastného rozvoja, bolo potrebné nájsť spoľahlivého partnera s dobrou povesťou a samozrejme so schopnosťou investovať do podniku vlastné prostriedky. Dohodli sme sa na koncerne Volkswagen AG, s ktorým začala spolupráca už koncom roku 1990.
Koncom roku 1995 už Nemci vlastnili 70 % Škody a v roku 1996 ukázali svetu prvé česko-nemecké auto, ktorým bola Octavia I. Stroj bol postavený na modernej platforme PQ34. Bolo by veľkou chybou myslieť si, že platforma bola v tom čase opotrebovaná, ako starý kabát Akaki Bashmachkin. Skôr naopak: prvorodená PQ34 bola len Octavia a zároveň - Audi A3 Mk1.A len o rok alebo dva neskôr sa začali objavovať Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 a Toledo Mk2.
V tých slávnych časoch nebola Octavia nafúkaná ako žaba, snažiaca sa predčiť býka (v našom prípade Volkswagen), bola celkom cenovo dostupná a v dobrom slova zmysle skromná. Preto je rozšírené používanie 1,4-litrového benzínového atmosférického motora s výkonom 75 koní. Pred prestavbou 1,6-litrový agregát produkoval taký výkon, ale bol to osemventilový a náš motor bol 16-ventilový. Pokrok je takpovediac evidentný. Okrem motorov sa restyling mohol pochváliť napríklad možnosťou inštalácie elektricky ovládaných okien, ktoré neboli v autách z roku 1996. Ale inak sa Tour od prvej Octavie takmer nelíši, len optika sa stala plastovou (bolo to sklo), zmenili sa nárazníky.
Na snímke Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Nebudem sa hádať: 11 rokov je vážny vek. A je ťažké čakať na stav „sit-and-go“ z auta. Naša Octavia však mala šťastie: majiteľ sa o ňu dobre stará, nešetrí peniazmi. Aj keď pár dní po kúpe objavil pod autom mláku nemrznúcej zmesi, nerozčúlil sa, ale začal ju postupne vracať do pôvodného stavu. Stalo? Celkom!
Auto bolo kúpené práve na takej jazde, kedy bola potrebná komplexná údržba motora, počnúc olejom a končiac pohonom rozvodov.
Už som hovoril o výmene oleja a nič nové, čo by som mal pridať nemôžem povedať . Poznamenám len, že filter je umiestnený tak, aby bolo čo najťažšie ho vybrať. Preto je lepšie si ihneď pripraviť sťahovák (iba nie reťazový - s ním sa nepohnete) a nový filter nájdete s hlavou na kľúč na tele, čo výrazne uľahčí jeho následnú výmenu. Olej sa bežne leje 5 W 40 a napriek tomu, že objem kľukovej skrine je o niečo viac ako štyri litre, štvorlitrový kanister stačí: vypustiť všetok olej je zvyčajne nemožné.
Každý si vyberie olej pre seba a filter (napríklad MANN s rovnakou šesťhrannou hlavou na tele) stojí asi 300 rubľov. V práci môžete ušetriť 700 rubľov.
Jednoduchšia práca by bola výmena vzduchového filtra. Je pravda, že musíte pracovať so skrutkovačom, pretože tu nie sú žiadne západky. Filter stojí od 250 rubľov a nie je ťažké ho nájsť, pretože sa používa v mnohých autách (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). V službe na jeho výmenu môžu požiadať o 100 až 500 rubľov - všetko závisí od služby.
S výmenou remeňov sa radšej nepúšťajte sami, aspoň ak nemáte dostatočné skúsenosti. Existuje iba jeden servisný pás, spolu s valčekom to bude stáť asi 1 100 rubľov (Contitech). A bude lepšie to okamžite zmeniť pomocou rozvodových remeňov - bude to lacnejšie. A v rozvodovom pohone sú naozaj dva remene, jeden so 130 zubami, druhý s 58. Sada obsahuje aj 4 valčeky a čerpadlo chladiaceho systému, to všetko stojí cca 7000. A výmena bude stáť približne rovnakú sumu.
Hneď na vás budú pľuť, ostrakizovať, nadávať a napísať odporúčanie k psychiatrovi. Teraz tvrdte opak: Pri výmene filtra nikdy nenapĺňam olej. Iba vám urobia to isté.
Ako som povedal, hneď po kúpe som musel vymeniť radiátor. Je to pomerne lacné - 1 300 rubľov. Jeho výmena nebude stáť viac ako jeden a pol tisíc. Samozrejme, neuvádzam ceny za náhradné diely a prácu od oficiálneho predajcu alebo servisu: tam bude všetko oveľa drahšie a nechcem preplácať opravu už staršieho auta (a toto je logické).
Vo všeobecnosti si chladiaci systém ojazdenej Octavie vyžadoval zvláštnu pozornosť: menilo sa čerpadlo spolu s rozvodovým pohonom, chladič s nájazdom niečo cez 140 tisíc neprežil a termostat. Našťastie to stojí aj cent - 320 - 350 rubľov. Ale za výmenu bude musieť zaplatiť najmenej 1 000 rubľov. V zásade to môžete zmeniť sami, najmä ak plánujete vymeniť nemrznúcu zmes.
Toto je koniec motora. Áno, nelíši sa výkonom hurikánu ani krútiacim momentom, no pri včasnej údržbe vydrží dlho. Dokonca aj teraz, keď počet najazdených kilometrov prekročil 200 tisíc, neexistuje žiadny náznak „olejového horáka“ a nie je potrebné dopĺňať olej z výmeny na výmenu.
Na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti - je tu mechanický „päťstupňový“. A čo viac: spojku nebolo potrebné meniť ani raz za 200 000 km.Pre každý prípad som sa spýtal: spojkovú súpravu Luk je možné kúpiť za 8 900 rubľov.
Pohony s CV kĺbmi neobťažujú, zatiaľ čo príbuzní stoja. Vo všeobecnosti je s prevodovkou všetko v poriadku. Všetko samozrejme závisí od štýlu jazdy a najmä nadaní jedinci budú môcť všetko dokončiť oveľa skôr, no aj tí budú musieť na Octavii poriadne zapracovať.
Brzdové doštičky a kotúče sú bezpečne označované ako spotrebné diely. A to za cenu, ktorá majiteľa 11-ročnej Škody nemôže len potešiť. Predné podložky stoja asi 800 rubľov (analógové), zadné začínajú na 850 rubľov, hoci pôvodné zničia shkodovod o 3 800 rubľov. Disky tiež začínajú svoju cenu od 900 rubľov.
Ceny výmeny sú tiež úplne štandardné: predné platničky - od 600 rubľov, kotúče - od 900, výmena zadných platničiek je trochu drahšia, aj keď samotné bubny sú drahšie ako predné kotúče - od 1 400 za "kakoy - po baraban" až po 6000 za originál.
Od prevodovky a bŕzd prejdime k oveľa zaujímavejšej časti – podvozku.
Hneď poviem: v zadnom odpružení sa tradične lúčom prakticky nič nezlomí, dajú sa zmeniť iba tiché bloky a tlmiče, ale tu sa nikdy nemenili, nebolo to potrebné. Predné zavesenie sa ale muselo poriadne zatriasť.
Je nepravdepodobné, že sa niekto bude chcieť zapojiť do zberu kyslého a niekedy (úprimne povedané) hrdzavého kovu bez výťahu a sťahovákov. Okamžite sa preto opýtajte v servise, ak sa chystajú meniť napríklad zadný silentblok prednej páky ihneď spolu s pákou. To všetko je možné zmeniť samostatne, najmä preto, že výrobcovia ešte neboli úplne zotročení démonom chamtivosti a netlačili guľový kĺb a upevnené skrutkami. Koľko to tu stojí?
Rovnaký tichý blok stojí 450 rubľov, guľový kĺb - 880 rubľov, ložisko s podperou stojana - 500 rubľov. Pružina bude stáť 1 660, ale tu urobíme „bene poznámku“: tie pružiny, ktoré sú na Octaviách s 1,4-litrovým motorom, sú príliš mäkké a predná časť auta je pri nich naklonená skloniť sa pred každým otvorom. Preto má naše auto pružiny z auta s 1,8 litrovým motorom. A nie je to ojedinelý prípad – túto prax využíva mnoho majiteľov Octavie. Predné tlmiče stoja cca 1600 za kus. Za výmenu predných tlmičov budete musieť zaplatiť 2 - 2,5 tisíc, silentboky pák - 1 200 za kus. Výmena lopty - ďalších 600 rubľov, pružiny - 1 800 rubľov.
Motor auta, rovnako ako jeho srdce, bije rýchlo alebo pomaly. Ide o večný motor, ktorý podobne ako u ľudí uvádza do činnosti všetky ostatné orgány. Bez nej nie je auto, pretože ani auto nemôže byť bez srdca. Ale skôr či neskôr sa opotrebuje a zlomí, čo si vyžaduje opravu. Článok bude hovoriť o opravách motorov série Škoda Octavia Tour, o všetkých mechanizmoch.
Na demontáž motora zo Škody Octavia Tour budete potrebovať množstvo náradia a zostáv, a to: výťah, kompletné sady hláv, skrutkovače, šesťhrany, kladivo a iné náradie.
Poďme priamo k procesu odstránenia a inštalácie. Všetko zvážime postupne, číslovanie a vkladanie technologických máp:
Pamätajte, že bezpečnosť pri demontáži motora na Škode Octavia Tour je prioritou a žiadna súčiastka nestojí za nenapraviteľné poškodenie zdravia a života. Preto by sa všetko malo robiť pomaly a opatrne.
Inštalácia motora Škoda Octavia Tour, ako každej jednotky v aute, sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
pri demontáži dielov sa musia vložiť do škatúľ alebo pohárov;
diely úhľadne zložte a nehádžte ich;
všetko, čo odteká z auta, treba umiestniť do nádob, keďže tekutiny sa budú v budúcnosti hodiť.
Súhrnná tabuľka technických špecifikácií motora 1.6 Škoda Octavia Tour.
Škoda Octavia, úplne nová, 13. rok výroby, odchod
A aké veľké zlyhanie ... a čo teraz vyhodiť písací stroj?
Na pravej strane, banán ukázal všetky medzery
Strecha vyskočila spod zadného okna tak cool
A celá zadná časť strechy trčí ako spojler
Zadné koleso prebehlo až k predným dverám
No vpredu vyzerá Škoda na snehu ako nová a svieža.
Octaviu nám v tejto podobe priviezli na odťahovke
Stroj sme vyložili vlastnou silou - naštartoval sa a nejako, nie bez deformácií, skĺzol na zem
Zaujímavý uhol - ako keby bola pravá strana auta ohnutá.
Začnime trhať vrásku
Videli sme, a dno s obrovskými vlnami - ako keby sa bárka potácala v búrke
Už to vyzeralo na zadné koleso
No a ako si objednať takéto záhyby, aby sa narovnali?
Zosilňovač je privarený rúrkou vo vnútri prahu českého auta
Vnútorné výstuhy krídel sú tiež vlny
Všetky tieto zvyšky auta hodíme na sklz
Opravujeme pre lemovacie prahy
Pád zadného zavesenia
Tu je prívesok. Čerstvé, nízky počet najazdených kilometrov.
Takto vyzerá karoséria na sklze
Strihajte priamo na zosilňovači
Kúsok hlavného džemu odoberieme, aby nič neprekážalo pri vyťahovaní
Kus je vyhodený do šrotu
Sťahujeme hydrauliku sklzu
Narovnávanie toho, čo bolo ohnuté banánom
Odskrutkovali sme všetky zosilňovače
Prejdime k darcovi.
Pri darcovi otvárame prah - existujú rovnaké zosilňovače vo forme potrubia
Aké bude celé čierne zadné ľavé krídlo nášho pokrčeného červeného zlého chlapca!
Príprava na dokovanie spodnej časti pôvodnej Škody
Darcu hodíme na sklz k pripravenému červenému rámu
Obe strany procesu dokovania sú pripravené na proces
Výber rovnakých dokovacích orbitálov pre spojenie a Apollo
Odstránenie svoriek sponiek
A pomocou navijaka vytlačíme nový zadok na tvár škodovky
Strešné nosiče sa postupne spájajú
Spodok sa plazí cez továrenské zvárané body
O niečo viac, kým sa prst plazí medzi stĺpmi darcu a pôvodnou strechou ...
A teraz zápas neprejde...
Medzery na pravoboku – aj teraz si sadnite a choďte
Na ľavej strane vystavujeme viac medzier
Najprv prevaríme všetky zosilňovače
Potom vyvaríme vonkajší kov prahov
A spodok uvaríme podľa továrenských bodov
Dostať sa k strešným nosičom
Najprv vyvaríme interné zosilňovače
Potom vyvaríme vonkajší kov, rovnako ako sa to stalo pri prahoch
Natierame všetky miesta opravy na vnútornej strane dna
Zospodu pozdĺž dna vyrobíme antikor Tectyl
Príprava na maľovanie všetkých príloh
Klient žiadal väčšiu zvukovú izoláciu
Používame vibrolisty stp bomb
Ďalej, ako obvykle - na vibračnú dosku lepíme splenitis
Krása je lepšia ako z továrne!
Tu je výsledok našich fréz:
Páčila sa vám naša stránka? Pripojte sa alebo sa prihláste na odber (upozornenia na nové témy vám budú zaslané na váš e-mail) na našom kanáli v Mirtesen!
Pre tých, ktorí hľadajú a čítajú informácie o Škode Octavia A5 vo forme návodu, si tu môžete stiahnuť celý návod alebo si prezrieť jednotlivé diely.
Celé knihy na stiahnutie:
Ďalšie užitočné veci pre Škodu možno stiahnuť z bočného panela pravý stĺpec blogu -->
"Oprava krok za krokom na fotografiách Škoda Octavia A5"
Možné poruchy motora, ich príčiny a riešenia >>
Názov: Škoda Octavia Tour. Návod na použitie, údržbu a opravu
Stiahnite si návod z Disk Yandex alebo zo stránky [151,5 MB]
Podľa predpisov o údržbe Škody Octavia A5 sa zapaľovacie sviečky na motore 1,8 TSI (CDAB 152 k, CDAA 160 k) vymieňajú každých 60 000 km. Kontrola stavu sviečok - každých 15 000 km.
Výmena rozvodového remeňa je jednou z najzodpovednejších a časovo najnáročnejších operácií vykonávaných počas údržby vozidla. Podľa zoznamu bežnej údržby zavedeného pre Škodu Octavia A5 je potrebné stav remeňa kontrolovať po 60 000 km jazdy a následne každých 30 000 km. Pri dosiahnutí 120 000 km je zabezpečená výmena remeňa.
Sledovanie stavu pomocného hnacieho remeňa (alias remeňa alternátora) na Škode Octavia A5 s motorom 1,6 MPI 102 k. musí sa vykonať každých 30 000 km. Súčasne nie je zabezpečené nastavenie napnutia remeňa, pretože v hnacom mechanizme je nainštalovaný automatický napínač.
Podľa zoznamu bežnej údržby na Škode Octavia A5 by sa sviečky mali vymieňať každých 60 000 km, kontrola stavu - každých 15 000 km. V závislosti od typu motora sa bude postup výrazne líšiť. V tomto článku zvážime postupnosť akcií pri výmene sviečok „nasávaných“ 1,6 MPI BSE.
Počas prevádzky vozidla Škoda Octavia A5 môže byť potrebné vymeniť žiarovky v svetlometoch. Takáto potreba vzniká, ak žiarovka vyhorela alebo majiteľ nie je spokojný so súčasnými charakteristikami svetelného lúča. Najčastejšie zlyhajú stretávacie a diaľkové svetlá, preto si o nich povieme v tomto článku.
Výmena vzduchového filtra pohonnej sústavy Škoda Octavia A5 je zahrnutá v zozname bežných údržbárskych prác. Podľa zoznamu by sa mal stav filtra kontrolovať každých 15 000 km a vymeniť každých 60 000 km. V závislosti od prevádzkových podmienok je možné upraviť špecifikovanú frekvenciu.
Majiteľ Škody Octavia A5 sa veľmi často stretáva s úlohou odstrániť obloženie dverí. Demontáž dverových kariet je potrebná napríklad na výmenu štandardných reproduktorov alebo zlepšenie zvukovej izolácie.
Podľa predpisov o údržbe by sa mal olej v motore Škody Octavia A5 meniť každých 15 000 km. V náročných prevádzkových podmienkach (veľké metropolitné oblasti, prašné oblasti) by sa interval výmeny mal skrátiť na 7 000 - 8 000 km.
Výmena zadných brzdových doštičiek na Škode Octavia A5 prebieha do značnej miery analogicky s výmenou predných. S konštrukčnými vlastnosťami mechanizmov zadnej brzdy sú však spojené niektoré nuansy. Tvar strmeňa, schéma jeho upevnenia a technológia upevnenia samotných podložiek sa líšia.
Výmena brzdových doštičiek na Škode Octavia A5 sa najčastejšie vykonáva pri nadmernom opotrebovaní doštičiek. Veľmi zriedkavo sa vyskytujú prípady naolejovania, odlepenia od podkladu alebo zničenia. V tomto článku budeme hovoriť o výmene predných doštičiek, ktoré sa spravidla opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako zadné.
Výmena kabínového filtra Škoda Octavia A5 podľa zoznamu bežnej údržby stanoveného výrobcom by sa mala vykonávať každých 15 000 km, najmenej však raz ročne. Tieto doby sa môžu upraviť smerom nadol v náročných prevádzkových podmienkach, ako je časté jazdenie po prašných prašných cestách. V tomto prípade je vhodné meniť kabínový filter každých 10 000, v niektorých prípadoch aj každých 6 000 km.
Pre zníženie nákladov bol automobil vyvinutý na platforme A IV, ktorá sa stala bežnou pre šesť modelov koncernu Volkswagen: VW Golf IV a Bora, Seat Toledo a Leon, Audi A3 a vlastne aj Škoda Octavia. Pripomeňme, že od roku 1991 je česká spoločnosť súčasťou Volkswagenu.Všetky technické výplne si požičali od „príbuzných“ v koncerne – Octavia využíva motory, prevodovku a podvozok, ktoré úspešne prešli skúškou času na mnohých modeloch Volkswagenu z konca 80. a začiatku 90. rokov. Od nuly vznikli len „české“ karosérie, ktorých výber bol navrhnutý aj s ohľadom na koncept modelu – ide o 5-dverové liftbacky a kombi kombi s priestrannými batožinovými priestormi, ktoré patria medzi najväčšie nielen medzi platformami. modelkami, ale aj medzi „spolužiakmi“ všeobecne. Octavia navyše vyniká aj vysokou nosnosťou – cca 580 kg!
Ďalší marketingový trik tvorcov, do ktorého spotrebitelia nakúpili: „Čech“ vyzerá citeľne väčší ako jeho „príbuzní“ a veľmi sa podobá na prestížnejší Passat (B5), stojí však oveľa menej. Prečo by si teda racionálni spotrebitelia nemohli kúpiť české auto?
Škodu Octavia si obľúbili aj domáci motoristi - dopyt po nej sa ukázal byť taký veľký, že padlo strategicky dôležité rozhodnutie o jej montáži na Ukrajine - od roku 2002 sa tento model montuje v závode Eurocar v Solomonove (Zakarpatská oblasť).
Karosérie Octavie sú pozinkované a korózii nepodliehajú ani autá prvých rokov výroby. Ak nájdete hrdzu, je to spravidla dôsledok nekvalitných opráv po nehode.
Spravidla máme najčastejšie bohato vybavené autá v konfigurácii Ambient a Elegance. V poslednom menovanom nájdete centrálne zamykanie, elektrické príslušenstvo, predné airbagy, klimatizáciu, ABS, zliatinové disky a hmlovky. Aj keď na objednávku Octavie bolo možné vybaviť aj „chladnejšie“. Najbohatšiu verziu Laurin & Klement spoznáte podľa koženého lemovania v krémovej farbe. Je pravda, že takéto autá sú na Ukrajine zriedkavé. Sú tam vysoké počiatočné náklady. Vozidlo v základnej konfigurácii Classic bolo spravidla vybavené motorom s nízkym výkonom 75 koní a jeho skromný zoznam vybavenia zahŕňal hydraulický posilňovač, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, imobilizér a prípravu pre rádio.
Spravidla sú Octavia vybavené benzínovými motormi s objemom od 1,6 do 2,0 litra. Dieselové verzie sú menej bežné. Nenájdu sa ani nízkovýkonné 1,4-litrové (oficiálne sa k nám nedovážali). Mimochodom, jedna z 1,4-litrových jednotiek má rovnaký výkon ako 1,6-litrový motor – 75 k. S
Na jednotkách Octavia je vodné čerpadlo poháňané rozvodovým remeňom, preto sa pri jeho výmene (každých 60 000 km) odporúča bez problémov skontrolovať stav „čerpadla“. Ak uniká vôľa hriadeľa alebo nemrznúca zmes, urýchlene vymeňte čerpadlo, inak sa stretnutie ventilov s piestami stane nevyhnutným.
Motoristi značkovej čerpacej stanice uviedli, že poruchy meračov prietoku vzduchu boli zaznamenané v 1,6-litrových motoroch s výkonom 75 koní. Dôvodom je nie celkom vydarený dizajn potrubia nasávania vzduchu, v ktorom je na vstupe osadená filtračná sieťka. Postupom času sa upcháva, čo vedie k zvýšeniu zaťaženia potenciometra prietokomeru a v dôsledku toho k jeho poruche. Na iných motoroch bola konštrukcia trysky vylepšená odstránením tejto nešťastnej siete.
Najbezporuchovejšia benzínová jednotka je 1,6-litrový 101-koňový agregát. Od svojho 75-koňového kolegu podobného objemu, ktorý bol inštalovaný aj na VW Golf II a Passat (B3), sa líši tým, že ide o modernejší motor s hliníkovým blokom a hlavou valcov, vyšším kompresným pomerom, iný priemer valca a zdvih piestu .
Video (kliknutím prehráte).
2,0-litrové motory často spotrebujú viac oleja ako iné. Podľa servisných pracovníkov, na rozdiel od motorov Audi 1,8 T (150 k), v podobnej jednotke „Skodov“ prívodné olejové potrubie turbíny nekoksuje, aj keď stále stojí za to skontrolovať jej stav počas údržby.
