Oprava imobilizéra svojpomocne

Imobilizér je bežným prostriedkom bezpečnostného systému automobilu alebo súčasťou inštalovaného alternatívneho komplexu proti krádeži. Napriek jeho pozitívnym vlastnostiam je často potrebné tento bezpečnostný blok obísť. Môžete to urobiť inštaláciou výrobného modelu alebo vytvorením imobilizéra vlastnými rukami.

Princíp fungovania systému proti krádeži spočíva v zablokovaní možnosti naštartovania motora, ak nie sú splnené určité podmienky. Môže to byť potrebné v prípade straty kľúča, nekompatibility činnosti štandardného a dodatočne inštalovaného alarmu na diaľkové alebo automatické spustenie motora. Zariadenia na bypass imobilizéra z výroby nielen plnia svoj priamy účel, ale majú aj zbernicu CAN na zvýšenie funkčnosti.

Je však možné a ako oklamať imobilizér bez nákupu továrenského pásového podvozku? Táto úloha sa rieši niekoľkými spôsobmi. Hlavnou podmienkou je zachovanie pôvodných funkcií autoalarmu. Inštalácia ďalších komponentov alebo inovácia systému by nemala ovplyvniť jeho funkčnosť a spoľahlivosť.

Ak chcete vybrať optimálnu schému pre domáci prehľadávač, musíte poznať typy imobilizérov. Líšia sa princípom fungovania, na základe ktorého sa vyvíjajú metódy dočasného alebo trvalého vypnutia:

• RFID. Najčastejšie sa inštalujú na autá európskej a ázijskej výroby. Vo vnútri kľúča zapaľovania je transpondér (vysielač), ktorý po aktivácii vyšle signál do systému a aktivuje ho. Prijímacia časť je umiestnená v dizajne zámku zapaľovania;
• DPH. Typické pre modely americkej výroby. Vo vnútri kľúča zapaľovania je rezistor, ktorý má určitú hodnotu odporu. Ak chcete zapnúť motor, musíte vložiť kľúč do zámku. Ak sa hodnota odporu líši od normálnej hodnoty, motor sa nespustí.

Pre každý zo systémov je potrebné vyvinúť univerzálny model pásového podvozku imobilizéra, ktorý nie je ťažké vyrobiť vlastnými rukami. Je dôležité poznať zásady návrhu a výberu komponentov.

Prítomnosť bežného imobilizéra je hlavným dôvodom použitia dodatočných prostriedkov na jeho obídenie. Nedá sa odstrániť, a preto je potrebné správne premyslieť schému budúceho prehľadávača.

Pri zostavovaní schémy musia byť splnené tieto podmienky:

• Univerzálne pripojenie a žiadny negatívny vplyv na činnosť autoalarmu;
• Prispôsobenie pre konkrétny model imobilizéra. Uistite sa, že ste si vopred preštudovali jeho zariadenie;
• Uloženie činnosti štandardných kľúčov na spustenie zapaľovania.

Štandardné modely imobilizéra je možné nainštalovať do spínača zapaľovania alebo na kľúče štartovania motora. Tam sa vykoná aktualizácia systému.

Najbežnejším spôsobom, ako obísť imobilizér pomocou zariadenia pre domácich majstrov, je inštalácia dodatočného obvodu na spínač zapaľovania. V tomto prípade zostanú zachované diaľkové funkcie imobilizéra. Jeho činnosť sa deaktivuje po vložení kľúča do spínača zapaľovania.

Na vytvorenie slučky na cievke je potrebné pripraviť tenké puzdro, ktoré sa následne namontuje na zámok. Najčastejšie je vyrobený z kartónu. Potom postupujte podľa týchto krokov.

1. Skontrolujte vnútorný priemer pásového podvozku. Mal by byť o niečo väčší ako jadro hradu.
2. Na vonkajšiu časť tŕňa je inštalovaná lepiaca páska alebo elektrická páska. Jeho lepkavá časť je vonku.
3. Potom by ste mali rozobrať jednu cievku automobilového relé. Odtiaľ je drôt navinutý na vinutie. Počet závitov je zvyčajne 20-30 kusov.
4. Výsledný dizajn je inštalovaný na vrchu spínača zapaľovania.

Podobný dizajn musí byť vyrobený pre náhradný kľúč. Následne sa ukryje v aute. Komponenty v systéme sú zapojené podľa nasledujúcej schémy:

V niektorých prípadoch nie je tento spôsob použiteľný z dôvodu malého priestoru na montáž imobilizéra. Potom musíte použiť alternatívne metódy.

Na začiatok sa vytvorí relé pozostávajúce z piatich kontaktov. Je to nevyhnutné pre správne fungovanie konštrukcie.

V zobrazenom stave je kontakt "30" zopnutý s "87A". Keď je na relé privedené napätie 12 V (kontakty "86" a "85"), "30" sa prepne z "87A" na "87". Prehľadávač teda bude pracovať podľa vyššie uvedenej technológie.

Ak však nie je možné nainštalovať slučku na spínač zapaľovania, obvod by sa mal aktualizovať.

V tomto prípade nie je potrebné inštalovať slučku na telo zámku. Pripojenie sa vykoná s nainštalovaným imobilizérom. Montáž takejto konštrukcie sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy.

1. Odrezali sme jeden z kontaktov štandardnej antény.
2. Napätie sa dodáva zo spínača zapaľovania "+", pripojeného ku kontaktu "86". Spojenie "-" sa vykonáva z autoalarmu na kontakt "85".
3. Medzi prijaté spojenia inštalujeme diódu: anódu na kontaktoch "86" a katódu na kontaktoch "85". Týmto spôsobom sa minimalizuje pravdepodobnosť poruchy tranzistora v signalizácii vplyvom spätného napätia.
4. Drôt z antény je prispájkovaný na kontakt "87A". Jeden z koncov prehľadávača s kľúčom je pripojený k rovnakému miestu.
5. Pri "87" je kontakt prispájkovaný k druhému koncu antény prehľadávača.
6. K "30" je pripojený drôt zo štandardnej antény.

K dodaniu "-" autoalarmu teda dochádza iba počas automatického spustenia.

Pri štartovaní kľúčom nie je napájanie dodávané domácemu relé. Preto nie je narušená práca štandardného imobilizéra.

Okrem vyššie uvedeného princípu konštrukcie prehľadávača je možné použiť aj zložitejšie.

Takmer úplne eliminujú možnosť samovoľného vypnutia motora pri prepnutí z autoštartu auta na kľúčik zapaľovania.

Vyrobiť si svojpomocne imobilizér pre modely s DPH je o niečo jednoduchšie. Aby ste to dosiahli, musíte presne zmerať hodnotu odporu odporu zabudovaného v kľúči. Ak sa kľúč z nejakého dôvodu stratil, je nevyhnutné ho obnoviť.

V priemere môže byť hodnota odporu odporu od 400 do 11800 ohmov. Po určení presného výsledku by sa mal vybrať podobný komponent s rovnakým parametrom.

Podstatou modernizácie systému je, že funkcia odporu kľúča bude zabudovaná do imobilizéra. Pred inštaláciou sa preštuduje schéma štandardného autoalarmu. Na určenie presného miesta inštalácie odporu môžete použiť všeobecnú schému zapojenia.

Po jednoduchých manipuláciách počas autoštartu vozidla alebo jeho zapnutí kľúčom budú funkcie imobilizéra nevyužité. Je však potrebné pripomenúť, že táto technika môže nepriaznivo ovplyvniť činnosť bezpečnostného alarmu.

Ako alternatívu odborníci navrhujú inštaláciu dodatočného imobilizéra, ktorý umožní štart na diaľku. Zariadenie zároveň túto funkciu zablokuje počas jazdy auta.

Hlavnou požiadavkou na konštrukciu pásového podvozku je zachovanie bezpečnostných funkcií alarmu. Preto by mal byť duplikát kľúča zapaľovania potrebný na implementáciu schémy RFID starostlivo ukrytý v interiéri vozidla. Zlepšenie jednoduchosti používania nemôže nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť.

Ako príklad si môžete pozrieť video o samoobslužnom prehľadávači:

Zdalo by sa, že je jednoduchšie vybrať a vymeniť batériu v kľúčenke budíka. Vlastník sám bude môcť vykonať túto akciu bez chýb. Až teraz po výmene sa z nejakého dôvodu stratí spojenie medzi kľúčenkami a signalizáciou. V skutočnosti dochádza k strate synchronizácie a dôsledky tejto „straty“ je možné opraviť podľa textu návodu dodaného výrobcom. Tu uvažujeme, aké činnosti by nemali byť povolené pri opravách autoalarmov, ako aj imobilizérov a príveskov na kľúče.

Kľúčenka so spätnou väzbou, alebo takzvaný pager, obsahuje vo svojom dizajne niekoľko prvkov. Displej je pripojený k doske plošných spojov pomocou kábla. Ale spájkovanie tejto časti (kábla) je v praxi ťažké. Preto má výmenná operácia zvýšené náklady.

Uvedenú výmenu však môžete vykonať vlastnými rukami. Ako je dokázané vo videu.

Po rozobraní a otvorení plastového puzdra si všimnete dôležitý detail pokrytý kovovým plášťom. Valec je hodinový kremeň a niečo také potrebujete.

Povedzme, že displej pagera ukazuje, že nie je žiadne spojenie. V tomto prípade sa kľúčenka alarmu opraví takto:

1. Spájkujte spojenie s anténou, zostavte, skontrolujte;
2. Ak chyba pretrváva, vymeňte hlavný kremeň.

Oprava kľúčenky autoalarmu vo všeobecnosti nezahŕňa hľadanie defektov pomocou špeciálneho vybavenia. Častejšie sa riadia logikou, menia „podozrivé“ komponenty a detaily. Snažia sa tiež odstrániť mechanické chyby: vymeniť moduly tlačidiel, obnoviť kontakty. Hlavná vec je odstrániť všetky výkonové prvky pred spájkovaním. A počkajte 20 sekúnd.

Oprava kľúčenky svojpomocne je namáhavá a komplikovaná práca. Po vybratí akejkoľvek batérie bude potrebné obnoviť synchronizáciu. Ale vybavenie, ktoré pracuje s dialógovým kódom, nestráca synchronizáciu.

V každom modernom aute je nainštalovaný modul, ktorý automaticky blokuje motor. Takéto moduly sa nazývajú „imobilizéry“ a ich poruchy sú charakterizované takto:

• Štartér nie je možné spustiť ani pomocou vlastných (bežných) kľúčov;
• Príkazy z tlačidiel diaľkového ovládača (kľúča) nie sú nijako vnímané.

Stáva sa, že porucha spočíva v elektronike diaľkového ovládača. Ale sotva sa niekto podujme na jeho opravu.

Tu uvažujeme, ako opraviť imobilizér, presnejšie anténu a hlavnú jednotku. Prinajmenšom samotný blok je možné demontovať ručne bez použitia špeciálneho vybavenia.

Štandardnou výbavou MAZDA GF-626 je imobilizér, v ktorom sa hlavná komunikačná frekvencia nastavuje keramickým rezonátorom. Zadaná časť vyzerá takto.

Postupom času sa detaily menia. Oprava imobilizéra bude preto pozostávať z nasledovného: spájkujeme „zlý“ rezonátor, na jeho miesto nainštalujeme nový kremeň. Frekvenciu kremenného rezonátora je možné zvoliť experimentálne (tu sú na puzdre uvedené čísla 2,4576).

Urobme odbočku ohľadom výberu rezonátorov. Po zakúpení náhradného kremeňa s príslušnými číslami nie je možné vždy dosiahnuť dobrý výsledok. Dôvod je nasledovný:

• Nízka tepelná stabilita;
• Jitter frekvencie.

Vo všeobecnosti sa nová časť vyberá ako jedna z niekoľkých. Čo potrebujete vedieť pri oprave imobilizéra, kľúčenky a dokonca aj alarmu. Kto povedal, že to bude ľahké?

Imobilizér načíta údaje z kľúča a nadviaže s ním komunikáciu prostredníctvom rádia. Pre štandardné automobilové systémy je typické nasledovné: okolo spínača zapaľovania je navinutá indukčná anténa. Povedzme, že štartér nemôžete spustiť ani pomocou vlastných kľúčov, ktoré sú všité do pamäte hlavnej jednotky. Potom oprava imobilizéra začína kontrolou antény a jej úplným odpojením od konektora.

Vzhľad anténneho modulu je znázornený na obrázku vyššie. Môže sa ukázať, že odpor medzi čiernym a bielym vodičom je nekonečný (otvorený).

Nikomu sa nepodarí navinúť podobnú cievku rukami. Môžete však urobiť nasledovné:

• Medzi závitmi je nainštalovaná spájkovačka bez spájky a každá otáčka prechádza takto, kým ohmmeter neukáže 5-10 ohmov;
• Medzera je eliminovaná aj pri výskyte skratovaných zákrut.

Pri oprave alarmu sa nestretnete s problémom, o ktorom sa tu hovorí. Antény sú tam umiestnené v samostatnom module a ich vzhľad vzbudzuje rešpekt.

Zvážte schému hlavného modulu domácej signalizácie.

Hodnota všetkých rezistorov musí byť niekedy zvolená tak, aby bola prevádzka stabilná. Na to treba pamätať pri oprave imobilizéra alebo signalizačného zariadenia, ktoré nemá vo svojom obvode elektromagnetické relé.

Oprava alarmu je náročná úloha a na jej vyriešenie je potrebný špeciálny výcvik. Konštrukcia blokov však umožňuje výmenu blokov. Túto vlastnosť netreba v praxi zanedbávať. Výber medzi rýchlosťou opravy a nákladmi vzhľadom na cenu jednotky alebo modulu urobí vlastník.

Existuje veľa publikácií o tom, ako opraviť elektrické vybavenie automobilu vlastnými rukami. Tieto publikácie poskytujú rady: musíte odpojiť záporný pól batérie. Pravdepodobne by toto odporúčanie nemal nikto zanedbať. Prajeme vám úspech.

Pred premýšľaním o tom, ako opraviť imobilizér, musíte pochopiť, čo to je a prečo je to potrebné. Existuje všeobecný názor, že to jednoducho nie je potrebné, pretože ako každé elektronické zariadenie si vyžaduje pozornosť. A čo je najdôležitejšie, pozornosť, ktorej nedostatok povedie k nepredvídateľným následkom. V jednom smutnom momente elektronická jednotka (ECU) auta odmietne svojmu majiteľovi kapacitu.

Inými slovami, odmietne ho poslúchnuť. A vinníkom bude IMMO, ktorý nespoznal majiteľa. Dôkaz o vlastníctve, ktorý mu bol predložený vo forme inteligentných kľúčov, osobných štítkov, kódovaných kariet a vytáčaných kódov, bol nepresvedčivý. Či táto porucha patrí samotnému majiteľovi, alebo je potrebné opraviť imobilizér, je iná vec. Je dôležité, aby sa to nepáčilo vodičom - nič by nemalo ovplyvniť konanie majiteľa vozidla.

Ako v každom serióznom podniku má auto svoju vlastnú štrukturálnu hierarchiu. Funkciou predsedu celého predstavenstva je, samozrejme, poverený aj samotný majiteľ auta. Ale zároveň je EBU výkonným riaditeľom. Riadi výrobný proces prostredníctvom vedúcich početných dielní - početné funkčné senzory:

• nastavenie vstrekovania paliva:
• regulácia optimálnym nastavením škrtiacej klapky (jej polohy pri voľnobehu);
• nastavenie režimov zapaľovania;
• regulácia zloženia výfukových plynov;
• riadenie jednotky na kondenzáciu benzínových pár;
• optimalizácia cirkulácie výfukových plynov - zníženie obsahu oxidov dusíka;
• riadenie fáz distribúcie plynu;
• udržiavanie prijateľnej teploty motora (chladiacej kvapaliny);
• koordinácia jeho práce so všetkými pracovnými systémami automobilu. Týka sa to predovšetkým protiblokovacích systémov, klimatizácie, automatickej prevodovky (prevodovky) a rôznych bezpečnostných systémov.

Jednotka imobilizéra v celom tomto procese výroby plní úlohu bezpečnostnej služby a sama je poverená dohľadom nad dodržiavaním kontroly vstupu (vykonaním predpísaného programu).

Dôležité: výmena dát a prenos riadiacich príkazov prebieha cez zbernicu CAN (-Controller Area Network), ktorá spojením jednotlivých uzlov (dielne) vytvára ucelený výrobný komplex stroja.

Práca imobilizéra pozostáva z niekoľkých funkčných štruktúr. Každý z nich plní striktne svoje vlastné úlohy a sám prenáša informácie do ďalšej štruktúry.

1. Prístupová funkcia alebo osobný preukaz majiteľa Môže vyzerať takto:

• štandardný kľúč zapaľovania auta;
• karty s vloženým čipom.Vyzerá to ako banková karta s trochu väčšou hrúbkou;
• Elektronický štítok vo forme malého prívesku na kľúče;
• elektronický kód, ktorý je napísaný na klávesnici v aute;
• odtlačok prsta majiteľa vozidla;
• je možné tieto možnosti kombinovať (kľúč zapaľovania s čipom a osobný štítok);

2. Funkcia prenosu dát. Jeho úlohou je preniesť údaje prístupového kódu (pass) do jednotky imobilizéra na analýzu a rozhodovanie. Táto štruktúra je:

• vysielacia anténa umiestnená vedľa zásuvky kľúča zapaľovania;
• rádioelektronický systém prenosu údajov bez drôtového prepínania;

3. Elektronická jednotka na analýzu a prenos údajov do hlavného počítača vozidla.

Majiteľ vozidla tým, že zasunie čipovaný kľúč do zámku zapaľovania, odovzdá prístupový kód elektronickej jednotke imobilizéra. IMMO, porovnaním poskytnutého kódu s kódom všitým do pamäte, vydá príslušný príkaz do ECU auta.

1. Ak sa prístupové kódy zhodujú, ECU stroja:

• vydáva príkazy na odblokovanie senzorov zodpovedajúcich programu. Motor auta sa normálne naštartuje a môžete sa začať pohybovať;

• motor auta sa nespustí;
• motor vozidla sa spustí a okamžite sa zastaví;
• motor naštartuje. Auto sa chvíľu pohybuje, ale zrazu sa zastaví, čo ukazuje poruchu a potrebu opravy;

Dôležité: ak je imobilizér s čipovým prístupovým kľúčom umiestnený v blízkosti ECU auta, potom samotný imobilizér s elektronickým riadiacim systémom môže byť umiestnený kdekoľvek v interiéri auta.

Samozrejme, všetko sa dá pokaziť. To je len ďalšia oprava nefunkčnosti tohto „čohokoľvek“ môže stáť pekný cent. Podobná situácia je aj s imobilizérom auta.

Kľúč s čipom mu vypadol z rúk a okoloidúce auto ho rozdrvilo v mláke vody. V tomto prípade môže vykonať opravy sám majiteľ - samotný kľúč je možné narovnať a drvenú štiepku je možné objednať u predajcov alebo v špecializovanom servise. V tomto prípade musí mať samotný vodič náhradný kľúč.

Anténa imobilizéra vidí naštiepený kľúč nestabilne. Opravy svojpomocne je možné vykonať výmenou vstavanej batérie. Pri svojpomocných opravách stačí ostrým predmetom (nožom) otvoriť plastovú časť kľúča alebo kľúčenky a vymeniť batériu.

Ak je čipový kľúč nestabilný, je možná oprava svojpomocne prispájkovaním kontaktov, a to ako samotného kľúča, tak aj svoriek vysielacej antény umiestnenej vedľa spínača zapaľovania auta.

Imobilizér nepozná natívny čip a na palubnej doske zobrazí červené auto s preškrtnutým kľúčom. Môžete sa pokúsiť vykonať opravy vlastnými rukami pomocou systémovej kontroly všetkých dostupných kontaktov kľúča a antény a samotného IMMO.

V dôsledku vyššej moci preletel predinštalovaný program ECU. Urob si svojpomocne preprogramovanie a oprava je problematická. Takéto opravy sa vykonávajú iba v stacionárnych podmienkach špecializovaného servisu.

Pretože v elektronických jednotkách imobilizéra a počítača nie sú žiadne pohyblivé časti, prípady ich zlyhania a prípady opravy vlastnými rukami sú zriedkavé. Oveľa častejšie špecialisti s nedostatočnou kvalifikáciou odpisujú pri svojej poruche vlastnú neschopnosť odstrániť chyby v prevádzke pohonov.

Dôležité: Dôležité: ak sa náhradný čip kľúča používa v bypasse imobilizéra na diaľkové štartovanie auta, ihneď si objednajte duplikát.