Oprava infiniti fx37 svojpomocne

Predpokladá sa, že majiteľ Infiniti, ktorý si prečíta tento článok, si podmienečne nezašpiní ruky motorovým olejom, inak vám odporúčame, aby ste sa obrátili na náš špecializovaný servis - Infiniti Parts pre údržbu a opravu Infiniti. Infiniti sa ukázalo ako spoľahlivé auto. Akýkoľvek mechanizmus však vyžaduje starostlivý prístup, údržbu a jednoduché ovládanie kritických komponentov a kvapalín. O serióznu starostlivosť a plnú kontrolu stavu sa, samozrejme, starajú špecialisti na opravy a údržbu Infiniti, ale v prípade potreby alebo potreby môže každý majiteľ nezávisle posúdiť stav svojho vozidla.

Je dôležité prijať axiómu, že na údržbu je lepšie používať originálne kvapaliny a oleje Nissan odporúčané predajcami Infiniti. Japonci pri vytváraní auta Infiniti a jeho opravárenskej základne mysleli na všetko. Žiadna výnimka v prospech iného výrobcu sa nesmie zakladať na jeho úspešnej reklamnej kampani. Iba vedomé používanie alternatívnych olejov a kvapalín nemôže poškodiť Infiniti a spôsobiť vážne opravy.

Začnite so servisom Infiniti kontrolou hladín technických kvapalín, ako sú: motorový olej, nemrznúca zmes, kvapalina posilňovača riadenia, brzdová kvapalina, kvapalina automatickej prevodovky (mierka je zvyčajne pod ozdobným krytom motora, mimochodom bližšie k motorovému priestoru, niektoré modely G35 nemajú mierku s fabrickou - tak koncipovanú, aby nikto neliezol :-)).

Skontrolujte vzduchový filter, je viditeľný na väčšine modelov. Na Infiniti FX45 je potrebné „utopiť“ jadrá dvoch svoriek na kryte vzduchového filtra a odstrániť kontrolnú zátku. Na Infiniti QX56 - iba s odstránením krytu vzduchového filtra. Vzduchový filter je možné vyfúknuť stlačeným vzduchom, ale ak je znečistený, je lepšie ho vymeniť. Zanesený vzduchový filter vedie v Infiniti k nadmernej spotrebe plynu.

Je asi hlúpe popisovať taký jednoduchý postup ako je výmena oleja v motore Infiniti – je jednoduchšie využiť služby ktoréhokoľvek mechanika – postup je jednoduchý a lacný. V Infiniti Parts stojí výmena oleja v Infiniti 400 rubľov plus spotrebný materiál. Ale odporúčame kontrolovať hladinu motorového oleja v motore Infiniti čo najčastejšie svojpomocne, najmä bezprostredne po kúpe ojazdeného auta. Motor Infiniti je schopný výrazne spotrebovať olej, najmä pri aktívnom štýle jazdy - až liter na 1 000 km. Navyše do motora VQ35 v rôznych modifikáciách inštalovaných na Infiniti FX35, EX35, G35, M35 sa naleje 4 až 5 litrov oleja, s takouto spotrebou sa možno nedostanete na ďalšiu STK. V každom prípade sa musíte najskôr uistiť, že motor „nežerie“ olej, alebo si sami alebo v servise Infiniti určiť dynamiku spotreby a doplniť olej medzi údržbou.

Mimochodom, motory Infiniti potrebujú veľké množstvo oleja ani nie tak na mazanie, ale na dodatočné chladenie častí motora v bezprostrednej blízkosti trecích plôch. Preto je nízka hladina oleja kontraindikovaná. Okrem toho sme si všimli, že mierka oleja v niektorých modeloch, ako napríklad Infiniti FX35, je mimoriadne zle umiestnená. Pri slabom osvetlení mierku nevyťahujte, hrozí, že sa nedostanete do úzkeho, nevhodne umiestneného hrdla mierky. V tomto prípade bude olej „vychádzať“ postupne smerom von a mierka sa môže stratiť. V Infiniti nie je žiadny snímač hladiny oleja, dokonca ani núdzový. K dispozícii je núdzový tlakový senzor, ktorý začne blikať pri prudkom štarte a pri ostrých zákrutách, keď je hladina oleja neprijateľne nízka (olejové čerpadlo zachytáva vzduch).V čase, keď kontrolka núdzového tlaku zostane svietiť, môže byť už neskoro. Je možná nákladná oprava Infiniti.

V chladiacom systéme Infiniti musíte venovať pozornosť hladine chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži a jej farbe. Hladina kvapaliny by mala zodpovedať značke „min“ na studenom motore a „max“ na horúcom motore. Na niektorých modeloch Infiniti sú tieto značky takmer na dne nádrže. Ak nie je zjavný únik, pridajte destilovanú vodu, keď sa kvapalina odparí. Nemôžete naplniť koncentrovanú nemrznúcu zmes, ktorá nie je zriedená vodou - neodvádza teplo z motora a v zime zamrzne. Originálna nemrznúca zmes "Nissan" modrá, predávaná pripravená na použitie. Ak si všimnete, že hladina nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži na horúcom motore je príliš vysoká a má špinavú hnedú farbu, nemali by ste jazdiť. Odťahové vozidlo na opravu. Tento jav je spôsobený vnútorným poškodením chladiaceho chladiča Infiniti, keď sa kvapalina automatickej prevodovky dostane do chladiča a zmieša sa s nemrznúcou zmesou. Táto porucha môže viesť k poruche automatickej prevodovky.

Ďalšou častou „boľavou“ Infiniti je zničenie chladiča motora. V dôsledku upchávania svojich buniek cestnými nečistotami chladič prestáva zvládať chladenie nemrznúcej zmesi. V určitom okamihu nemrznúca zmes vrie a nadmerný tlak odtrhne horný uzáver chladiča, potom sa nemrznúca zmes vytlačí cez štrbinu. Túto poruchu môže diagnostikovať každý majiteľ a čím skôr, tým menšia je pravdepodobnosť generálnej opravy motora Infiniti a brúsenia hláv bloku.

Poškodenie chladiča sa prejavuje najskôr miernym zvýšením teploty kvapaliny „v dopravných zápchach“ a jej poklesom pri jazde rýchlosťou bez aktívneho zrýchľovania. Toto je prvý hovor - musíte urýchlene prejsť na čistenie chladiča a k špecializovanému lekárovi Služba Infinity. Pri umývadle nebude Karcher umývať cez mriežku (obklad) radiátora, ale plásty sa dajú utlmiť, čo urýchli prasknutie radiátora. Charakteristickým obdobím radiátorov je jar, prvé oteplenie. Po zime a minuloročnom páperí je chladič pokrytý vrstvou asfaltu s plsťou, o tom sme už písali v článku na stránke

Závesné pásy Infiniti by sa mali meniť každých 100 000 km alebo v prípade potreby aj častejšie. Opotrebenie remeňa závisí od prevádzkových podmienok. Navonok sa starnutie remeňov prejavuje prasklinami vo vnútorných stopách. Lesklý oder remeňa z vonkajšej strany, pískanie pri studenom štartovaní naznačuje opotrebovanie valčekov napínacích remeňov motora. Je žiaduce zmeniť všetko spolu - pásy a valčeky.

Zhrnutie: Skontrolujte hladinu oleja. Vymeňte motorový olej na Infiniti prísne podľa predpisov 8-10 000 km. Sledujte stav chladiča. Skontrolujte remene namontovaných jednotiek, ak sa vyskytujú cudzie zvuky. Pri každej návšteve Infinity Parts všetky operácie súvisiace s vizuálnou diagnostikou kvapalín a remeňov na Infiniti vykonávajú naši mechanici bezplatne.

Oprava odpruženia alebo podvozku Infiniti svojpomocne bez výťahu a dobrého náradia nie je jednoduchá. Dokonca aj s nástrojom, bez skúseností, je proces komplikovaný. Napríklad pri výmene predného náboja za Infiniti FX (ložisko nie je dodávané samostatne) nie je nezvyčajné, že senzor ABS zlyhá z dôvodu nedodržania postupu a nedostatku skúseností. Výmena tlmičov Infiniti je často spojená s použitím napínačov pružín. Okrem toho sa v procese opravy podvozku a zavesenia na Infiniti, ako aj na iných strojoch často vyskytujú prípady, keď je pri výmene jedného dielu potrebné vymeniť súvisiace náhradné diely a upevňovacie prvky.

Je žiaduce, aby tieto náhradné diely pre Infiniti boli v sklade autoservisu. Preto je správnejšie kontaktovať špecializovaný servis Infiniti. V takom prípade bude majiteľ povinný, ak je to možné, jasne opísať príznaky problémov a podmienky ich vzniku.Napríklad objavenie sa klepania pri prudkom štarte Infiniti, klopania pri náraze do prekážky jedným alebo dvoma kolesami. Niekedy pri oprave zavesenia záleží aj na počasí, napríklad tichý blok alebo guľový kĺb môže v suchom počasí vŕzgať a vo vlhkom počasí nič nerobiť.

Všetky tieto nuansy povedia skúsenému mechanikovi veľa a pomôžu vyvodiť správne závery pri diagnostike Infiniti. Nemá zmysel skrývať výsledky diagnostiky v inej službe, ak by boli - nemali by ste zbytočne strácať čas diagnostika. Ak už bolo auto diagnostikované, podeľte sa o výsledky s mechanikmi. Tieto výsledky budú buď potvrdené alebo odôvodnene vyvrátené. Skúsení mechanici z Infiniti Parts diagnostikujú odpruženie a podvozok Infiniti, pričom začínajú od slabých miest, ktoré o aute vedia. Napríklad pre Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 sú to ložiská nábojov kolies. Každý model má svoje vlastné charakteristiky, napríklad v modeloch Infiniti QX56 a FX45 môžu kríže hnacieho hriadeľa počas pohybu spôsobovať nárazy a vibrácie. Oprava hnacích hriadeľov Infiniti si vyžaduje zručnosť a špeciálne nástroje. Diagnostika podvozku a zavesenia v Infiniti Parts je bezplatná. Zároveň sa oprava a údržba odpruženia Infiniti vykonáva za rozumnú cenu.

Bez špeciálnych znalostí je lepšie do tohto systému neliezť – Infiniti sa aj tak nepreslávi dobrými brzdami. Diagnostika bŕzd sa redukuje na zisťovanie opotrebovania brzdových doštičiek, brzdových kotúčov, kontrolu výkonu strmeňov a kontrolu úniku brzdovej kvapaliny. Údržba brzdového systému zahŕňa: výmenu brzdových doštičiek, výmenu brzdových kotúčov, nános a premazanie strmeňov, výmenu brzdovej kvapaliny s prečerpaním brzdového systému. Skúsenému majstrovi veľa napovie povaha opotrebovania podložky. Napríklad nadmerne zvýšené opotrebovanie vnútornej podložky v porovnaní s vonkajšou naznačuje „vykysnuté“ vodidlá strmeňa - strmeň je potrebné opraviť alebo opraviť.

Brzdové kotúče vyžadujú výmenu s výskytom vibrácií pri brzdení. Nešetrite a nečakajte. Dôsledkom týchto vibrácií bude zničenie ložiska kolesa, vznik vôle v tyčiach riadenia a hrotoch. Drážka brzdových kotúčov je dočasné opatrenie. Kov mení svoju štruktúru na chemickej úrovni. Brzdové kotúče môžete vymeniť za originálne od Infiniti alebo za dierované brzdové kotúče od iných výrobcov, ako je Stillen, Rotora, StopTech (hlavná vec nie je Čína). Zároveň by sa od perforovaných brzdových kotúčov nemal očakávať zázrak, pri obzvlášť aktívnom štýle jazdy začnú „biť“.

Na nápravu situácie a záchranu pred vibráciami môžu brzdové systémy so zväčšeným priemerom brzdového kotúča, najlepšie s „plávajúcimi“ brzdovými kotúčmi, takzvané športové brzdové systémy (Big Brake Kits). Infiniti Parts dodáva a montuje športové brzdy pre Infiniti od takých známych výrobcov v športovom svete ako StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport a ďalších. Zo strany majiteľa je žiaduce kontrolovať stav brzdových doštičiek (vizuálne) a brzdových kotúčov (vzhľad bitia).

Riadenie Infiniti nevyžaduje pravidelnú údržbu. Je potrebné kontrolovať hladinu kvapaliny posilňovača riadenia (GUR). Napríklad Infiniti QX56 má známy problém so súčasnými hadicami posilňovača riadenia. Medzi ďalšie bežné poruchy patria: vôľa v hrotoch riadenia a tyčiach riadenia, vôľa priamo v hrebeni riadenia, opotrebovanie priečok hriadeľa riadenia. Tyče a hroty sa nedajú opraviť - je potrebná výmena. Oprava hrebeňa riadenia, spravidla neprináša dlhodobé výsledky, preto Infinity Parts odporúča výmenu koľajnice. Prerušovaná premenlivá sila, ktorá vzniká pri otáčaní volantom Infiniti, je zvyčajne spojená s poruchou priečok hriadeľa riadenia. Oprava sa redukuje na výmenu krížov.

Medzi prevodovky Infiniti patria: automatická prevodovka, prevodovka, predná a zadná prevodovka, kardanové hriadele, kĺby CV.Vlastná oprava alebo neprofesionálna oprava vedie spravidla k výmene jednotiek. Diagnostika spočíva v zisťovaní vôle, úniku tekutín, hodnotení stavu prašníkov kĺbu CV a tesnení prevodových jednotiek. Správnu činnosť automatickej prevodovky a rozvodovky kontroluje elektronická diagnostika Consult.

Oprava automatickej prevodovky Infiniti je možná len za účasti špičkových špecialistov, inak je lacnejšie a rýchlejšie vymeniť automatickú prevodovku za novú. Prevodovka tiež netoleruje neprofesionálny prístup. Infiniti Parts vykonáva opravy automatických prevodoviek a prevodoviek Infiniti, ako aj výmenu týchto jednotiek za nové. Zdiagnostikujeme a v prípade potreby vymeníme kríže kardanov, prašníky kĺbov CV alebo samotné CV kĺby na Infiniti. Pri diagnostike a opravách automatických prevodoviek Infiniti sa často „objavujú“ nielen technické poruchy, ale aj poruchy elektrického zariadenia a elektrického vedenia Infiniti.

Najnepríjemnejšie je, keď sa amatér „hrabe“ v chybnej elektroinštalácii. Noví elektrikári však nebojácne vkladajú „chrobáčiky“ namiesto poistiek, rozvody izolujú páskou namiesto kvalitnej elektropásky, vodičovi a spolujazdcovi kladú vodiče priamo pod nohy, navrchu ich prikrývajú koberčekom atď. Majitelia automobilov zároveň nemajú podozrenie, že vykonaná „lacná“ práca môže viesť k vážnym problémom, až k požiaru v aute a v najnevhodnejšom okamihu.

Obnova po najjednoduchšom zapálení bude stáť desiatky tisíc rubľov. Mimochodom, nízka cena elektrických opráv pre niektorých nešťastných špecialistov sa dá ľahko vysvetliť. To je úspora izolačných materiálov, inštalácia blokov nízkej kvality, kladenie káblov cez koberce - šetrí čas, aj keď je to nespoľahlivé. Je jasné, že nikto na sebe neušetrí, preto je lacnosť opráv elektrických zariadení a rozvodov daná kvalitou materiálov a metódami kladenia. Mimochodom, bežná kabeláž Infiniti je vždy ukrytá v ochrannom plastovom obale, ktorý je celý obalený elektrickou páskou - tejto namáhavej a dlhej úlohe sa vyhýbajú lacní elektrikári, ktorí kladú káble bez dodatočnej izolácie a ochrany.

Kvalitnú inštaláciu prídavných zariadení, ako sú DVD, iPod, TV v Infiniti, opravu elektroinštalácie a štandardných zariadení, má v kompetencii vysokokvalifikovaný špecialista s bohatými skúsenosťami a skúsenosťami najmä s opravami elektriky Infiniti. Takéto práce je možné vykonávať iba v podmienkach špecializovaného servisu na opravu a údržbu Infiniti. Infiniti Parts zamestnáva kompetentných elektrikárov, ktorí sú schopní pomocou vybavenia predajcu a vlastných znalostí diagnostikovať poruchy elektriky Infiniti a opraviť elektriku vo vysokej kvalite.

Len máloktorému majiteľovi sa podarí opraviť Infiniti svojpomocne a ešte menej bude chcieť. Dobrou alternatívou k svojpomocným opravám a drahým predajcom Infiniti sú preto opravy v malých špecializovaných strediskách opráv a údržby Infiniti, ako sú diely Infiniti. V tomto technickom centre Vám ponúknu celú škálu služieb pre Infiniti, individuálny prístup ku každému klientovi, ľudský prístup spolu s nízkymi cenami za profesionálnu diagnostiku, údržbu a opravy Infiniti. Zavolajte nám +7 (495) 662 47 47a my odpovieme na všetky vaše otázky.

Hľadáte skúsených odborníkov s moderným vybavením a kvalitnými náhradnými dielmi, ktorým by ste im zverili opravu Infiniti FX37? V našom servisnom stredisku Vám ponúknu poctivé a kvalitné služby za rozumnú cenu.

Štýlové a výkonné auto Infinity FX37 je obľúbené medzi krajanmi. Ak sa stanete majiteľom takéhoto vozidla (najmä zakúpeného ojazdeného modelu), pamätajte, že potrebuje systematickú a kvalitnú údržbu.Faktom je, že Američania si svoje vozidlá prakticky nevšímajú a väčšina ojazdených áut k nám prichádza z USA. Zvlášť často je potrebné opraviť motor a automatickú prevodovku.

• Profesionálna diagnostika automobilových systémov Infiniti akéhokoľvek roku výroby pomocou moderných počítačových programov;
• Prvotriedne ladenie, bez ohľadu na úroveň zložitosti objednávky;
• Akýkoľvek druh údržby automobilov vyrábaných japonským koncernom Nissan & Infiniti;

Používanie počítačov v diagnostickom procese vám umožňuje identifikovať vážne problémy v počiatočnom štádiu, a tým predchádzať potrebe drahého servisu. Navyše vieme vaše auto pripraviť na predaj - po odstránení aj drobných závad bude jeho hodnota rádovo vyššia.

Špecialisti spoločnosti „Laboratory of Speed“ ladia novú generáciu benzínového motora Infiniti FX37 s prirodzeným nasávaním, aby programovo zvýšili výkon a deaktivovali katalyzátory (prepnutie motora na Euro 2).

Prevádzku motora Infiniti FX 37 riadi blok Hitachi MEC100xxx

Chipovka motor Infiniti FX37 je vyrobený s demontážou a demontážou riadiacej jednotky motora. ECU sa nachádza v priestore pre cestujúcich pred spolujazdcom za odkladacou schránkou.

Pri demontáži ECU sa preventívne vypne napájanie - odstránia sa svorky batérie. Batéria je umiestnená pod kapotou.

Pred vykonaním prác naša spoločnosť vykonáva počítačovú diagnostiku motorových systémov - nie je možné vziať „choré“ auto do práce. Iba ak sa problémy s motorom dajú vyriešiť softvérovými metódami, napríklad chybami katalyzátora.

Diagnostický konektor OBDII sa nachádza pod stĺpikom riadenia.

Čítanie továrenského firmvéru sa vykonáva spájkovaním na dosku ECU. Na čítanie - z prednej strany dosky:

V dôsledku blikania ECU motora Infiniti FX37 sa odozva škrtiacej klapky zlepšuje v celom rozsahu otáčok, vo väčšej miere pri nízkych a stredných rýchlostiach klesá premyslenosť „plynového“ pedálu - stáva sa primeranou pri akomkoľvek tlaku, maximálny výkon a krútiaci moment motora sa zvýšia o 10 %.

Prebehlo aj softvérové ​​vymazanie katalyzátora - vypnutie kyslíkových senzorov za katalyzátorom (druhá / spodná lambda sonda). Motor je teda preflashovaný, aby fungoval na euro 2.

Doba štiepenia motora Infiniti FX35 je približne 3-4 hodiny

Fyzikálne odstránenie katalyzátorov trvá najmenej 4 hodiny

Cenu prác nájdete v sekcii "Ceny"

Dnešná fotoreportáž bude o oprave motora VQ37VHR.
Tento motor bol vyvinutý na základe VQ35HR, hlavné rozdiely boli v hlave valcov: objavil sa systém na zmenu výšky sacích ventilov (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Jednotka je inštalovaná od roku 2007 na Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, ako aj Nissan 370Z, Skyline V36.

Prišiel k nám na diagnostiku po kúpe a následnej oprave Infiniti FX37. Majiteľ sa sťažoval na cudzie klopanie v motorovom priestore, ktoré bolo výraznejšie pri studenom štarte motora. Na prednom kryte boli viditeľné stopy netvárneho tmelu, respektíve už „liezli“ do motora. Najvýraznejšie klopanie bolo počuť v oblasti hlavy ľavého valca.

Demontujeme motor a hľadáme príčinu klepania. Na odstránenie motora je potrebné demontovať predné zavesenie, odstrániť prednú nápravu, potom sa motor spustí spolu s automatickou prevodovkou.

Odstráňte predný kryt a pozrite si nové rozvodové reťaze. Prečo boli zmenené, nie je známe.

Umyjeme diely a vidíme opotrebovanie čapov kľukového hriadeľa, opotrebovanie vačkových hriadeľov (najmä vľavo v ľavej hlave) a lôžok hlavy valcov.
Dospeli sme k záveru, že klepanie bolo spôsobené bitím vačkových hriadeľov.

Teraz musíme nájsť príčinu týchto následkov.
V skupine valec-piest nedochádza k opotrebovaniu.

Otvárame olejové čerpadlo - je veľmi opotrebované.
Keďže horný vačkový hriadeľ ľavej hlavy valca je najpresnejšie mazanie od olejového čerpadla, preto bol najviac vystavený opotrebovaniu v dôsledku nedostatočného tlaku oleja.

V dôsledku prítomnosti systému VVEL sa sacie vačkové hriadele pre tento motor nedodávajú oddelene od hlavy valcov, zostávajú tri možnosti:
- nákup nových hláv valcov
– obnova krčkov vačkových hriadeľov a lôžok hlavy valcov nástrekom
– kúpa použitej hlavy valcov

Z vyššie uvedeného sme vybrali najlepšiu možnosť: našli sme použitú hlavu valcov z auta s najazdenými 17 000 km za polovičné náklady ako nové.

Kľukový hriadeľ bol daný na brúsenie na opravný rozmer vložiek, hlavy boli rozobraté, umyté, ventily upravené - teraz sú ako nové.

Dali sme nové olejové čerpadlo a zostavili motor.

Zavesíme nástavec, pripojíme motor k automatickej prevodovke a namontujeme na auto.

Teraz auto s prerobeným motorom poteší majiteľa ešte dlho!

Hlavná verzia - predchádzajúci majiteľ vynechal hladinu oleja, v systéme boli čipy, ktoré poškodili čerpadlo, a potom všetko viedlo k takýmto následkom a výmena reťazí samozrejme nevyriešila problém s motorom.

Odporúčame pravidelne kontrolovať hladinu motorového oleja a v prípade potreby ho včas doplniť – predídete tak predčasnému opotrebovaniu častí motora!

Samozrejme dali záruku.
Podmienka týkajúca sa nákupu nových náhradných dielov je celkom správne uvedená.

5 tisíc rubľov Majiteľ auta vie povedať celú cenu a ja viem povedať cenu práce, doplnkových služieb a materiálu, ktoré boli použité, ako aj zoznam náhradných dielov potrebných na opravy, ktoré si väčšinou kúpil a zaplatil sám. Odpoveď získate pridaním ceny práce a služieb tretích strán k cene zoznamu dielov. A ceny náhradných dielov sa neustále menia, dnes jedna cena, zajtra iná.

Zdravím všetkých a šťastný nový rok!)
Som majiteľ repasovaného auta.
Potvrdzujem všetko, čo píše Oleg v správe.
Všetko to začalo takto: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(je tam odkaz na záznam zvuku klepajúceho motora)
Ako sa stalo, že „to“ skončilo v motore, sa zrejme nedozvieme. Som druhý majiteľ. No dobre, o to nejde.
Motor momentálne beží normálne, je v zábehu.
Veľká vďaka Olegovi a jeho chlapom!
Túto službu môžem odporučiť všetkým pestovateľom datlí. Premyslený prístup k problémom stroja, absencia „podvodníka“, túžba minimalizovať náklady klienta, vo všeobecnosti je všetko humánne. Jedine, že oprava trvala dva mesiace, no, záležalo aj od príchodu náhradných dielov.
Oleg, ešte raz vďaka, aj za správu!

Kúpil som použitú hrdzavú hlavu za 20 000, Oleg napísal cenu práce, zvyšok sú náhradné diely. Celkovo ich vyšlo 140.

Ďalej sa motor rozoberie.
Som doma, volá náš opatrovník:
- demontovať hlavu valca, príčina bola zistená
- Čo sa deje, pýtam sa?
- hneď všetko pochopíte! Ničoho som sa nedotkol.

Zavolajte majiteľovi auta, dohodneme sa na stretnutí v servise. Je potrebné, aby klient všetko osobne videl, mohol zvážiť, opýtať sa. No rozhodol som sa čo ďalej, je potrebné prediskutovať ďalší postup.

Idem.
Vidíme nasledujúci obrázok

V olejovom kanáli trčí nejaký druh epiderzie! Cez tento otvor (vnútri má ešte obmedzovač) sa olej privádza do hlavy valcov. To je dôvod klepania, prietok oleja bol takmer zablokovaný.
Tu je odpoveď

Zdá sa, že cudzí predmet bol nejaký druh gumového tesnenia. Ale ako to skončilo v olejovom systéme? Nemá žiadne podložky. Navyše v tomto motore je minimum tesnení (iba tesnenia hlavy valcov, veká ventilov, všetky druhy tesnení v hornej časti, väčšina z nich na tesniacom prostriedku), ale v zásade nie sú žiadne.

Toto nie je tesnenie, toto je originálny spätný ventil olejového filtra 15208-9F60A

Od admina dňa 25. februára 2016

Tých áut je viac ako veľa. Hovorím teraz o situácii, keď majiteľ zavolá do normálneho, na pohľad známeho štúdia.A výstup dostane nejaký odpad. Navyše, v závislosti od talentu manažérov tejto spoločnosti, majiteľ môže cestovať na dlhú dobu a domnievať sa, že je s ním všetko v poriadku. Čo je lepšie ako predtým. Ale napriek tomu niečo trápi dušu. nejako to tak nehrá. A kvalita montáže nie je na úrovni.

A teraz príde k nám (alebo do akejkoľvek inej firmy, ktorá sa profesionálne venuje autoaudio a nelepí vinyl, tónuje a zároveň montuje auto). A riešime problém.

Väčšinou nezverejňujem názvy spoločností, z ktorých k nám klient prišiel. Ale v tomto prípade sa od týchto kánonov odkláňam z dvoch dôvodov: a) chalani si hrdo vyvesili na auto svoje poznávacie značky, na ktorých vidno názov firmy; b) systém je nastavený tak kolektívne, že nie je sila mlčať.

Tak toto je Infinity FX37. Klient nainštaloval audio systém na Pro-service.cc. Dúfam, že tí, ktorí tento systém inštalovali, sú už z tejto firmy vyhodení.

• vykonať kompletnú diagnostiku nainštalovaného systému a ponúknuť možnosti na jeho zlepšenie
• nainštalujte nový 5-kanálový zosilňovač a implementujte „kanál po kanáli“ na prednú akustiku (Alpine PDR V75)
• pridať zadnú akustiku (zo štandardného zosilňovača)
• nainštalujte zvukový procesor a správne odstráňte signál z auta (Audison Bit ten + DRC)
• upravte telo nenápadného subwoofera
• vyrobte a nainštalujte nový rám zakrývajúci subwoofer
• prelakovať niektoré detaily interiéru na čierno klavírnym lakom
• nainštalujte pevný rekordér s 2 kamerami (Incar 982)
• 4 vonkajšie oblúky izolujúce vibrácie

a tu je rám. Čo je najdôležitejšie pri práci tuningového štúdia? Zaveste rám

Infiniti má v štandarde dobrý (z pohľadu 99 % majiteľov) audio systém Bose

čo to je. a toto je subwoofer, ktorý je prelepený kúskom bitoplastu (izolácia šumu) a vedľa neho je falošný panel zakrývajúci tam nainštalovaný 4-kanálový zosilňovač. A tiež prelepené bitoplastom

plast je uvoľnený. Mysleli sme si, že ide o chybu pri montáži, no dopadlo to horšie – kryt subwoofera prekáža pri zaklapnutí.

a tu sú nastavenia na štandardnom systéme. Venujte pozornosť úrovni RF. Sú odstránené v mínuse a zároveň je v aute VEĽMI veľa vysokých frekvencií. Reže ucho. V čase prvotnej kontroly nebolo 100% jasné, v čom je problém. Vzhľadom na to, že výškové reproduktory Hertz sú na pravidelných miestach, pod sklom, vychádzal som z predpokladu, že zvukový signál bol nesprávne prevzatý zo štandardného systému a to vedie k takýmto výsledkom. Ukázalo sa, že má pravdu.

rozoberieme kufor a nájdeme tam 4-kanálový Hertz zosilňovač. Dobrý zosilňovač, mimochodom.

Jedlo nie je naozaj správne implementované. A mínus sa berie zo skrutky bezpečnostného pásu. Toto je úroveň garážových inštalácií, ale v žiadnom prípade profesionálne štúdio. Áno, a káble, úprimne povedané - pán ale. Rozpočet ArtSound

pozrite sa na kladný kábel. Wow. fľaša od Mystery. Toto hovorí za veľa..

a takto sa bral signál z VÝSTUPU zosilňovača Bose.

A to všetko nie je odpad. Chlapci možno nevedeli, že v Infiniti zosilňovač produkuje sekaný signál a distribuuje svoje rozsahy do každého reproduktora samostatne. Nájsť tieto informácie na internete (napríklad naša správa o „tancoch“ s rovnakým problémom v predchádzajúcom Infiniti FX37, aký sme robili my) je však otázkou 5 minút. Tie. Výsledok, ktorý vidíme, je 100% neprofesionalita. Nainštalujte bez zapnutia mozgu.

no nielenže bol signál nesprávne prevzatý zo štandardného systému, najväčšie prekvapenie nás čakalo o niečo neskôr. Videli sme, AKO ide signál z nového zosilňovača Hertz do novej akustiky Hertz. Chalani zobrali signál z výstupu nového zosilňovača, priviedli ho do výhybiek prednej akustiky, ktoré boli umiestnené neďaleko a štandardnou kabelážou poslali signál do nových reproduktorov.

Tie. v predných dverách a v palubnej doske je nový Hertz, ktorý je cez štandardné „rezance“ spojený s crossovermi v kufri. Je to niečo s niečím

falošný panel, ktorý pokrýval zosilňovač, je obyčajný plášť, na ktorý nahodili pár vrstiev sklenenej rohože a potom prelepili bitoplastom. Nikdy som nič podobné v hororoch nevidel. Dokonca aj v „Pimp Your Wheelbarrow“ to robia vážnejšie

v zadných dverách je štandardná akustika, ktorú po dohode s klientom meníme na novú. Zároveň ho necháme pripojený k štandardnému zosilňovaču (cez štandardnú kabeláž). Práve vytvárame nový „záložný zvuk“ na vysoko citlivej akustike CDT Audio CL61CV

predná akustika (stredobas) stojí na bežnom pódiu. O pódiu nie sú žiadne otázky

a takto sa posiela signál zo štandardného zosilňovača Bose do Hertzu. Na vysokej úrovni

akustické vedenie (neštandardný modrý vodič) je prispájkované na svorky reproduktorov bez akejkoľvek ochrany. ale o to nejde.

skutočnosť je taká, že kus nového akustického drôtu v modrej farbe je falošný. Ide to do vnútra dvierok ku konektoru a tam je to SLEDOVANÉ na štandardnú kabeláž. A potom - písal som vyššie - štandardná kabeláž ide do crossoverov v kufri. Je to nad moje chápanie

dverné plášte boli takto spracované. Iba vibrácie

dali sme ďalšiu vrstvu odhlučnenia a obvod prelepili Antiskripom

Klientovi bola predaná aj služba s názvom „Vibračná izolácia oblúkov“. Požiadal o kontrolu. Kontrolujeme. Odstránime blatník. prázdny

len na samotnom blatníku - kus izolácie proti vibráciám

Vyrábame vlastnú verziu vibračnej izolácie oblúkov zvonku. nájdi 10 rozdielov

znovu nainštalujte adaptérové ​​krúžky prednej akustiky na tmel na sklo. Je zadarmo. Jednoducho ak sa zlepšíme, tak všetko a všade.

zadné reproduktory sú nainštalované podľa všetkých kánonov. Tmel na sklo, skrutky

nový výkon pre nový zosilňovač. Teraz je to špičkový kaliber Stinger 4Ga. A plus a mínus - od batérie po zosilňovač

zosilňovač a procesor sa zmestia na pravú stranu podlahy batožinového priestoru. na dvojposchodovom pódiu

ovládací panel procesora - v priehradke na rukavice

nová kabeláž - reproduktorový kábel od Stinger

priamy prechod cez štandardný konektor

prispájkujte kábel k reproduktoru striebornou spájkou a uzatvorte skupinu kontaktov tepelným zmršťovaním

a tu je dôvod, prečo plastové puzdro nezapadlo na miesto. Musel som odrezať asi 4 cm od tela

za telom vyzerala bočnica takto. nič

položte vrstvu izolácie proti vibráciám a zvuku

vnútri - špeciálny materiál, ktorý zabíja stojaté vlny

na mieste. plast zapadne na miesto, všetko je v poriadku

problém je ale v tom, že bežnú úpravu bohužial kazia predošlí inštalatéri. Rozhodovanie o vytvorení nového

nový false pokrýva nielen subwoofer, ale aj oblúk

potiahnutá béžovou ekokožou

Klient požiadal o prefarbenie bežného plastu, hotového „ako drevo“ technológiou Aquaprint, čiernou farbou

žiaden problém. Hneď vedľa máme lakovňu. Lakovaný na čierno a povrchovo upravený klavírnym lakom

zbierame plast a získame prísnejší interiér

Inštalujeme aj stacionárny 2-kamerový DVR, ktorý zaznamenáva obraz vo FullHD /

Tu je on - samotný matrikár. Čína je moderná, samozrejme, že udivuje.

Infiniti, luxusná značka Nissanu, je relatívne nová. Vrcholom značky sú štýlové športové crossovery radu FX. K dnešnému dňu predstavujú crossover Infiniti modely FX35, FX37 a FX50.

Obsah článku:

Prvé SUV Infiniti FX sa v showroomoch objavilo len pred desiatimi rokmi, za ten čas sa vystriedali dve generácie a tá už prešla ľahkou modernizáciou. Juniorský model - Infiniti FX35 neprešiel veľkými zmenami, FX45 prešiel modernizáciou na FX50 a najmä pre európskych kupujúcich vznikol model FX37, ktorého druhá generácia bola prvýkrát predstavená na autosalóne v Ženeve v marci 2008. Infiniti FX37 sa v Rusku predáva od roku 2009.

Zaujímavosťou je, že celý rad FX je vyrobený v Japonsku, no v krajine sa nepredávajú.

Exteriér a interiér

Od svojho vzniku má Infiniti FX37, rovnako ako všetky modely tejto série, nevšedný vzhľad a v premávke vyniká originálnym exteriérom.

Japonskí dizajnéri vytvorili pre auto skutočne revolučný dizajn karosérie. Karosériu kombi, známu crossoverom, predstavili dizajnéri Nissanu vo forme fastbacku, ktorý sa vyznačuje dlhou kapotou a dozadu posunutou „čiapkou“ kabíny. Neodmysliteľnou súčasťou fastbacku je aj sťahovacia strecha, opticky umocnená strmým oblúkom hornej línie bočného presklenia a okrúhlymi mohutnými podbehmi pre kolesá s priemerom 20-21 palcov v závislosti od konfigurácie. Šikmá strecha dodáva autu štýlový a dynamický vzhľad. A nech nie je možné nazvať vzhľad FX37 krásnym, ukázalo sa, že auto je veľmi nezvyčajné, harmonické a atraktívne.

prednej časti auta s úzkymi štrbinovými svetlometmi a zvlnenou mriežkou chladiča v záujme zlepšenia aerodynamiky je kontroverzný. Chrómované bočné deflektory namontované za prednými oblúkmi majú okrem estetického efektu aj praktické výhody, odvádzajú prúdenie vzduchu a znižujú koeficient dynamického odporu auta o 5 %.

Predajcovia áut ponúkajú Rusom prémiový športový crossover Infiniti FX37 v šiestich stupňoch výbavy. Najpopulárnejšou z hľadiska počtu predajov je športová modifikácia crossoveru - FX37 S, ktorej popis stojí za to podrobnejšie.
Interiér auta sa nemôže pochváliť špeciálnym priestorom, čo si všimnú najmä cestujúci sediaci na zadných sedadlách. Nad hlavou už nie je prakticky žiadne voľné miesto.

Interiér salónu zanecháva príjemný dojem, detaily povrchovej úpravy sú vyrobené z mäkkých panelov a kvalitnej kože, veľa hliníkových vložiek, štylizovaných ako strom. Táto úprava interiéru je však typická pre všetky modely Infiniti.

Pohodlné predné sedadlá majú športový profil a dostatočné množstvo nastavení vrátane miery bočnej opory. Kreslá majú vyhrievanie a trojstupňové vetranie.

Predný panel, vyrobený z pružného plastu, má vzhľad typický pre značku Infiniti. Volant a radiaca páka sú potiahnuté kožou. Malý trojramenný volant je pohodlný a multifunkčný. Pod volantom sú kožou potiahnuté magnéziové pádla, ktoré sú vodičovi prístupné v akejkoľvek polohe ruky na volante.

Salón vizuálne rozdelené na dve časti, poskytujúce dostatok priestoru pre vodiča a cestujúcich. Zadné sedadlo poskytuje pasažierom maximálny priestor vo všetkých smeroch, no len za podmienky, že budú dvaja.

Kufor FX37 relatívne malý, jeho užitočný objem je len 376 litrov, no ak sklopíte zadné sedadlo, maximálny objem dosiahne 1305 litrov. Piate dvere sú poháňané, čo je vychytávka, ktorá u predchádzajúcich modelov nebola.

Pre bezpečnosť posádky v Infiniti FX37 S sú zodpovedné airbagy a hlavové airbagy a celý rad systémov vrátane protiblokovacieho systému bŕzd, systémov pre rovnomerné rozloženie brzdných síl, dynamickej stabilizácie, asistenta núdzového brzdenia a kontroly trakcie.

Nainštalované na Infiniti FX37 systém všestranného videnia AVM, vôbec nie nadbytočné pre crossover. Nielenže vám umožňuje robiť bezpečné manévre v obmedzených podmienkach, ale tiež vám dáva možnosť pozrieť sa pod nos auta pri prekonávaní strmého svahu a dokonca vidieť auto zhora.

Okrem toho je Infiniti FX37 S vybavené spätnou kamerou, elektrickými a vyhrievanými zrkadlami, svetelnými a dažďovými senzormi, parkovacími senzormi, tempomatom, palubným počítačom a dvojkanálovým audio systémom.

V roku 2012 sa uskutočnil malý facelift crossoverov Infiniti FX37 a v polovici roka sa aktualizované auto začalo predávať u predajcov.

Všetky autá Infiniti FX37 S dodané do Ruska majú pod kapotou jednu pohonnú jednotku – šesťvalec v tvare V s výkonom 333 k, agregovaný so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Motor umožňuje rozptýliť crossover s hmotnosťou viac ako dve tony z pokoja na rýchlosť 100 km/h za menej ako sedem sekúnd. Inteligentný systém pohonu všetkých kolies ATTESA E-TS vám umožní zaradiť sa do zákrut a bezpečne vyjsť z driftov, ktorý v prípade potreby prenáša časť výkonu zo zadnej nápravy na prednú. Systém zároveň sám rozhoduje, v akom momente a ako veľmi je potrebné prerozdeliť krútiaci moment medzi nápravy a v prípade potreby dokáže samostatne pribrzdiť kolesá.

7-stupňová automatická prevodovka radí rýchlo a takmer nebadane. Stroj pracuje veľmi rýchlo, ak je to potrebné, núti motor k preplynovaniu a klesá o dva rýchlostné stupne, čím dáva vozidlu silné zrýchlenie.

ale Hlavným vrcholom FX37 S je systém variabilného zavesenia kolies CDC., čo výrazne zlepšuje ovládateľnosť, zlepšuje stabilitu vozidla a účinnosť bŕzd. Systém má dve pracovné možnosti – športovú a automatickú. Pri prevádzke v športovom režime systém pevne zovrie odpruženie, čím zostrí jeho odozvu na prudké stlačenie plynového pedálu.

V režime Auto sa auto pohybuje jemne, dokonca trochu uvoľnene – päty, krčí sa, prikyvuje. Akonáhle ale vodič stlačí plynový pedál, automatický režim sa potichu prepne do športového.

Väčšina majiteľov Infiniti FX37 medzi nimi takmer jednomyseľne poznamenáva pozitívne vlastnosti auta nádherná dynamika zrýchľovania, kultivované ovládanie a jasné reakcie na riadenie na dobrej ceste, odvážny a fantastický exteriér a samozrejme veľké množstvo možností, vďaka ktorým je cesta pre posádku príjemná a pohodlná.

Medzi nedostatky Majitelia automobilov Infiniti FX37 zaznamenávajú nízku svetlú výšku, zlú priechodnosť terénom, zlú ovládateľnosť v podmienkach vyjazdených koľají na asfalte, tuhé odpruženie a vysokú spotrebu paliva.

Z hľadiska karosérie a interiéru medzi nevýhody patrí nedostatok miesta nad hlavou pasažierov v druhom rade, chýbajúce vyhrievanie zadných sedadiel, malý kufor a slabá zvuková izolácia.

Okrem iných nedostatkov si mnohí všímajú zlú viditeľnosť dozadu, búšenie a nezrozumiteľné zvuky z brzdových doštičiek pri prudkom brzdení vo vysokej rýchlosti, ako aj vysokú daň za vozidlo a drahé poistenie.

Napriek uvedeným nedostatkom treba povedať, že Infiniti FX37 je luxusné auto pre ľudí, ktorí chcú vyčnievať z davu. A pre tých z nich, ktorí si môžu dovoliť kúpiť Infiniti FX37 na použitie, nie sú náklady na CASCO alebo výška dane absolútne dôležité.