Urob si svojpomocne oprava medzichladiča ssangyong

Rozhodol som sa otvoriť novú vetvu sporov a diskusií, inak sú všetci zhlukovaní v USR ventile a chiptuningu, urobili tam skládku =)

Úlohou je vyhodiť medzichladič a nájsť potrubie na jeho výmenu, aby sa nevyhodil dekor krytu motora atď.

Môžete mi prosím povedať, na aké potrubie je vhodné? ako kolchoz od patriota, ale to som nenasla =)

Všetky fotky a videá v tomto príspevku nie sú moje, boli fotené od susedov z internetu, no mám pocit, že problém sa prejavuje vo mne.

Všimol som si, že intercooler sa vonku začal potiť, čiže reže ako sviňa, lebo hadice sú suché.

V spodnom rohu mám ešte viac oleja.

a niektoré z nich dokonca

Je mi ľúto turbíny, fúka, snaží sa a tento bastard znižuje boost

Vyberme si poriadnu rúrku na výmenu medzichladiča.

Ale neviem ani priemer, lebo som to ešte nemeral, povedz mi priemer rúr? =)

p / s povodeň na tému, že sa všetko pokazí a motor vyhorí, ako aj o plnení valcov vzduchom, je vítané)

Príspevok upravil x-soft: 04. máj 2015 – 11:10

Hana Bobik

Hana Bobik

Povedz niečo prosím =)

ak je zapaľovanie zapnuté dlhšie, potom sa 106 začala javiť ako natívna.

Boost senzor zmenený pred 1500 rokmi

a tak sa otec dovalil do dediny, pozbieral sa:

a toto je čo dať namiesto medzichladiča? ))

a aj ked vypnes motor tak modulator zacne prdom nasavat vzduch, preco? )

Príspevok upravil x-soft: 04. máj 2015 – 12:27

a niektoré z nich dokonca

Mal som to isté, celý intercooler bol plný dier. Hlúpe som sa zmenil na nový.

Narazil som na takú zmenu, možno sa bude hodiť. Ale vyzerá to aspoň tmavé.

EGR ešte neodstránil, kvôli tomu dochádza k oneskoreniu turba.

Narazil som na takú zmenu, možno sa bude hodiť. Ale vyzerá to aspoň tmavé.

Nemyslel som si, že máme také dlhé hadice =)

+ nie je jasné, ako to bude pasovať s krytom ventilátora =(

+ opäť nie je známy priemer potrubia =( meria sa iba dĺžka =(

Zaujímavá je aj téma.
Po ceste mám na ceste aj chladič. Mozno mu niekto povie cislo, alebo ukaze na podobnu temu.Vyhladavanie zafajcene. Vraj to nie je môj priateľ.

Zaujímavá je aj téma.
Po ceste mám na ceste aj chladič. Mozno mu niekto povie cislo, alebo ukaze na podobnu temu.Vyhladavanie zafajcene. Vraj to nie je môj priateľ.

Originál 2371109060. Tu na mojej stránke na disku2 o ňom.

Príspevok bol upravený číslom 9: 06.05.2015 – 08:08

Pri oprave chladiča som jednoducho dal natívne potrubie, ktoré je z chladiča do EGR, na natívne hadice, natívne svorky.

Auto takto jazdilo mesiac, nič nebolo zotreté, neklopalo

Originál 2371109060. Tu na mojej stránke na disku2 o ňom.

Vďaka! + odo mňa.
Ceny samozrejme

Porozmýšľam a rozhodnem sa ako na to.

Pri oprave chladiča som jednoducho dal natívne potrubie, ktoré je z chladiča do EGR, na natívne hadice, natívne svorky.

Auto takto jazdilo mesiac, nič nebolo zotreté, neklopalo

A ako to opraviť? Je to hliník.

A ako to opraviť? Je to hliník.

Tak to vacsinou opravuju na vsetkych SY, preco novy, ked spolahlivejsie zvaris dve hlinikove nadrze a stoji 3-4 tis.

Nemyslel som si, že máme také dlhé hadice =)

+ nie je jasné, ako to bude pasovať s krytom ventilátora =(

+ opäť nie je známy priemer potrubia =( meria sa iba dĺžka =(

Ahoj Yuri. O priemere potrubia nie sú žiadne otázky, stačí zmerať ten obyčajný a je to. Bude pasovať s plášťom ventilátora, iba vodorovne, namiesto výmenníka EGR a potrubie by malo byť dlhšie a mierne ohnuté.

A ako jazdiť v teple bez entogo zvončekov a píšťaliek? Nebude žiadna škoda?

Vo všeobecnosti tak

Proezdil som bez toho zvončeky a píšťalky niečo vyše roka.

Pre spoločnosť, tvárou v tvár, bol chladič potyaryan asi pred 2 rokmi, keď bola objavená trhlina medzi kolektorom a výfukovým potrubím. Bol pokus prelepiť trhlinu výstužou, no podarilo sa to len čiastočne - vydržalo to pol roka, na jar 2014 to začalo spod lepidla opäť sifónovať. Radiátor sa vyhodil a zapojenie sa urobilo s tým, čo zostalo, t.j. hliníkové potrubie sa rozložilo s rakovinou a pripojilo 2 gumené rúrky z prívodu a nasávania turbíny k rozdeľovaču.

V lete 2014 bol výlet smerom na Yeysk a späť, z času na čas bolo +36 cez palubu, ťah nezmizne, motor sa neprehrieva aj napriek absencii difúzora, spotreba „na kolo“ 8,5 l/100 km

Firmvér bol Der Frankenstain od Romana aka Vahmurka.

Pred mesiacom som kúpil v demontáži a dal použitý intercooler. Len unavený z hanby pod kapotou.

A, odpusť mi, Roman, naplnil som stock 38 firmvér namiesto Frankensteina, pretože ten smrad bol jednoducho strašný. Teraz nevonia ani nevnímam

Príspevok upravil Bogdan: 06. máj 2015 – 01:56

Ďakujem Bogdan! Po prečítaní rôznych fór som dospel k záveru - nechajte toto zariadenie))) Na zimu budem izolovať iba chladiaci chladič bez zavesenia mriežky chladiča zhora. Keďže v aute je tulák, znamená to, že je to nejako potrebné))) Názory sú protichodné. Tak ho nechám na pokoji.

Príspevok upravil Alex-dr: 06. máj 2015 – 02:07

No, nechaj to tak, ak to funguje - je to potrebné. Ďalšia vec je, že som si nevšimol absenciu medzichladiča, no, nie ako A aby som bol v zime teplejší, odstránim Carlson z viskóznej spojky. A auto sa zahrieva rýchlejšie a menej hlučné. Nezakrývam si tvár.

Vyzliekam aj carlsona)))) Už nebudem vešať „tvár“, nechám len deku pod kapotou na zimu)))

A stále je lepšie zavrieť mriežku chladiča, potom sa pod kapotu spod auta vpredu dostane menej nečistôt a chemikálií.

Vo vnútri mám pod roštom jemnú kovovú sieťku, žiadne kamienky, muchy, ani špina. )))

prežil a toto v koši

Opravte to za 3,4 výtoku alebo kúpte za 10-13

Hoci som na severe a netrúfam si to čistiť, zapojil som to priamo, rozdiel som necítil. Na Altaji, v lete, na vlečúcich sa horách to stále potrebujete.

Jazdím bez neho rok a pol, nevšimol som si rozdiel vo firmvéri Romin, aj keď na odtoku je rozdiel, keď je teplota nad nulou a čím vyššia, tým viac. Náhradu zverejnil https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854

jedna sada za 14 rubľov, druhá pravdepodobne za 1,4 rubľov, ak sú to klobásy rovnako, prečo sakra preplácať?

Príspevok upravil shao: 15. júna 2015 – 09:51

Keďže v aute je tulák, znamená to, že je to nejako potrebné))) Názory sú protichodné.

Veľa vecí stojí za to, alebo skôr na státie! Napríklad ventil EGR: znečistenie motora, spojka ventilátora: aktivuje sa pri teplotách pod nulou. Zoznam je pomerne dlhý a bez toho všetkého je motor oveľa zábavnejší a tichší.

vyberme motor

jedna sada za 14 rubľov, druhá pravdepodobne za 1,4 rubľov, ak sú to klobásy rovnako, prečo sakra preplácať?

Nie 1,4 rubľa, ale pre mňa úplná pozornosť. A pár hodín na premýšľanie a úpravu.

jedna sada za 14 rubľov, druhá pravdepodobne za 1,4 rubľov, ak sú to klobásy rovnako, prečo sakra preplácať?

a ty si tam.

Nie 1,4 rubľa, ale pre mňa úplná pozornosť. A pár hodín na premýšľanie a úpravu.

majster ready-made kit analogicky s USR spacer niekto!

Stále potrebuje medzichladič

majster ready-made kit analogicky s USR spacer niekto!

Intercooler, na čo slúži?

Zvýšenie výkonu spaľovacieho motora je riešené celkom jednoducho - je potrebné zabezpečiť optimálne podmienky pre spaľovanie paliva vo valcoch motora. Táto úloha sa však zdá jednoduchá len na prvý pohľad. Na dodávanie dodatočného kyslíka do motora sa používa špeciálne zariadenie - turbína, ktorá stláča atmosférický vzduch a v tejto forme vstupuje do spaľovacieho motora. Dieselové motory sú najčastejšie vybavené takýmito výrobkami.

Vďaka tomu, že sa atmosférický vzduch stláča, jeho hustota sa zvyšuje, čo zabezpečí, že sa do motora dostane viac kyslíka.Podľa fyzikálnych zákonov však pri stláčaní plynu stúpa teplota a privádzanie horúceho vzduchu do dieselového motora je jednou z možných možností jeho rýchleho zničenia. Preto sa na zníženie teploty stlačeného vzduchu používa zariadenie ako medzichladič.

A ničomu som nerozumel, naozaj IR pomáha neprehrievať motor po stlačení a zapálení paliva?

Príspevok upravil Bionder: 16. júna 2015 – 10:43

Je pre vás jednoduchšie rozhodnúť sa:

V teple chladič (hadica, karcher) poliať ľadovou vodou a naštartovať, pôjde to ako keby sa pridalo niekoľko koní.

Intercooler, na čo slúži?

Zvýšenie výkonu spaľovacieho motora je riešené celkom jednoducho - je potrebné zabezpečiť optimálne podmienky pre spaľovanie paliva vo valcoch motora. Táto úloha sa však zdá jednoduchá len na prvý pohľad. Na dodávanie dodatočného kyslíka do motora sa používa špeciálne zariadenie - turbína, ktorá stláča atmosférický vzduch a v tejto forme vstupuje do spaľovacieho motora. Dieselové motory sú najčastejšie vybavené takýmito výrobkami.

Vďaka tomu, že sa atmosférický vzduch stláča, jeho hustota sa zvyšuje, čo zabezpečí, že sa do motora dostane viac kyslíka. Podľa fyzikálnych zákonov však pri stláčaní plynu stúpa teplota a privádzanie horúceho vzduchu do dieselového motora je jednou z možných možností jeho rýchleho zničenia. Preto sa na zníženie teploty stlačeného vzduchu používa zariadenie ako medzichladič.

A ničomu som nerozumel, naozaj IR pomáha neprehrievať motor po stlačení a zapálení paliva?

Pozri si video. Niekde na začiatku sa píše, že vzduch sa zohreje na 200 stupňov, takže na to, aby sa aspoň trochu ochladil, je potrebný intercooler.

„V spaľovacom motore je rozumné dodatočne ochladzovať vzduch, ktorý je privádzaný do valcov, čím sa zvyšuje jeho hustota, čo zase zvyšuje účinnosť posilňovania, zlepšuje proces spaľovania paliva vo valci a tiež znižuje klepanie. prah."

Naftový motor vyžaduje určitú teplotu, aby prebehla spaľovacia reakcia. Pri studenom motore samotné stlačenie zmesi vzduch-palivo neumožňuje dosiahnuť zápalnú teplotu, a preto je potrebné zmes vzduchu a paliva predhrievať pomocou predhrievacích vložiek.

Teplota vznietenia je teplota, pri ktorej sa reakcia horenia stáva spontánnou. (c)

Dnes skúsim zmerať svoj intercooler, len ho chcem nahradiť oceľovou trubkou v tvare U. Pri pripojení na motor, rovno, ale nepáči sa mi to, vyzerá to veľmi kolektívne. Ale bez IR sa jazdí lepšie.

Príspevok upravil Kukas: 16. júna 2015 – 02:10

Je pre vás jednoduchšie rozhodnúť sa:
V teple chladič (hadica, karcher) poliať ľadovou vodou a naštartovať, pôjde to ako keby sa pridalo niekoľko koní.

Môžeme si to všimnúť o pol sekundy?

Nikoho teda nenútim, efekt je dlhší ako pol sekundy.

Naftový motor vyžaduje určitú teplotu, aby prebehla spaľovacia reakcia. Pri studenom motore samotné stlačenie zmesi vzduch-palivo neumožňuje dosiahnuť zápalnú teplotu, a preto je potrebné zmes vzduchu a paliva predhrievať pomocou predhrievacích vložiek.
Teplota vznietenia je teplota, pri ktorej sa reakcia horenia stáva spontánnou. (c)

Teplota vo valci závisí od toho, ako veľmi stláčame vzduch. Čím viac vzduchu, tým vyššia teplota. Čím chladnejší je privádzaný vzduch, tým viac sa dostane do valca, čím viac bude stlačený, tým vyššia bude teplota.
Kúrenie ovplyvňuje zapálenie paliva len pri rolovaní štartérom a v mraze a celkovo pri štartovaní nefunguje turbína a v chladiči sa neochladzuje vzduch odoberaný z atmosféry.Na bežiacom motore je vždy dostatočná teplota a netreba nič zohrievať.

Nikoho teda nenútim, efekt je dlhší ako pol sekundy.

Ak váš železný maznáčik s preplňovaným „srdcom“ začal výrazne strácať výkon a výkon a neexistujú žiadne zjavné príznaky akýchkoľvek porúch, s najväčšou pravdepodobnosťou bude na nápravu situácie potrebné základné čistenie medzichladiča. Akcia nielen vráti bývalú silu oceľovému koňovi, ale tiež pridá ľahkosť pohybu, oživí auto.

Aj keď sa to môže zdať zvláštne, no nie všetci majitelia moderných áut s preplňovaným motorom sú dostatočne vedomí a zbehlí v zariadeniach a častiach pod kapotou svojho auta. O prítomnosti medzichladiča tam netreba hovoriť. Preto si v článku najprv musíte ujasniť, o aké zariadenie ide a čím sa jedáva.

Intercooler, alebo, ako sa doslovne prekladá z angličtiny, intercooler, je chladič alebo výmenník tepla, ktorého hlavným účelom je chladenie prehriateho vzduchu prichádzajúceho z turbodúchadla. Teplota tohto vzduchu spravidla dosahuje 200 ˚С. Toto prehrievanie je uľahčené teplotou samotného kompresora a termodynamickým efektom stlačenia vzduchu. Zo školského kurzu fyziky si mnohí pamätali, že ohrievanie vzduchu sľubuje zníženie jeho hustoty a v prípade turbodúchadla sa kvôli tomu výrazne zníži aj jeho tlak.

Podľa odborníkov je medzichladič schopný znížiť teplotu vzduchu na 50 ˚С, čo zabezpečí oveľa lepšie plnenie valcov motora, a teda zvýši jeho výkon, zvýši účinnosť a zníži úroveň škodlivých emisií. Nie je vôbec zvláštne, že použitie medzichladiča, pri všetkých systémoch v dobrom stave, zaručuje zvýšenie výkonu motora o 20 %.

Zaujímavé je, že ochladzovaním vzduchu mu intercooler vytvára prekážku a to ovplyvňuje aj plniaci tlak. Ale napriek tomu zariadenie poskytuje oveľa viac výhod, a preto jeho použitie možno nazvať kompromisom na dosiahnutie požadovaného efektu.