Oprava izh 2717 svojpomocne

Odpojte uzemňovací vodič od batérie. Odstráňte vlnitú hadicu z prívodného potrubia horúceho vzduchu.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte dve matice zaisťujúce tepelný štít štartéra.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu obrazovku k držiaku pravej podpery pohonnej jednotky a odstránime tepelný štít.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce štartér k skrini spojky.
Posuňte štartér dopredu.

... odpojíme riadiaci vodič od výstupu trakčného relé (hadica chladiaceho systému je odstránená kvôli prehľadnosti).
Nasúvanie ochranného gumeného uzáveru...

... pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu zaisťujúcu „kladný“ vodič (z batérie) a odstráňte jeho hrot z čapu trakčného relé. Štartér vyberieme medzi prednú rúrku a skriňu spojky.
Vyčistíme štartér od nečistôt a nainštalujeme ho na pracovný stôl.

Pomocou kľúča „13“ uvoľníme utiahnutie matice, ktorá zaisťuje drôt k trakčnému relé ...

... a odpojte hrot drôtu.
Ak chcete skontrolovať trakčné relé ...

... priveďte napätie +12 V na výstup relé, ...

... "mínus" - na tele a ohmmeter pripojíme ku kontaktným skrutkám.

V tomto prípade pre pracovné relé by mala kotva zatlačiť presuvnú spojku do okna predného krytu a kontaktné skrutky by sa mali zatvoriť. Chybné trakčné relé vymieňame za nové.
Pre to..

... použite plochý skrutkovač na odskrutkovanie troch skrutiek ...

... a odstráňte trakčné relé.
Inštalujeme nové trakčné relé v opačnom poradí.

Na ďalšiu demontáž štartéra použite krížový skrutkovač na odskrutkovanie dvoch skrutiek zaisťujúcich kryt ...

Ak chcete skontrolovať stav kief pomocou skrutkovača, odskrutkujte skrutku zaisťujúcu trolejový drôt ...

... a po stlačení pružiny skrutkovačom odstránime kefu.
Rovnakým spôsobom odstránime tri zostávajúce kefy. Vymeňte kefy opotrebované do výšky 12 mm alebo menej.

Postupným pripojením ohmmetra na svorky vinutí statora ich skontrolujeme, či nie sú skratované ku skrini a či nie sú skratované.
Pritom sa uistite, že sú voľné vodiče vinutia izolované od tela.

Pomocou skrutkovača odstráňte poistný krúžok.
Odstráňte podložku z hriadeľa.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme dve spojovacie skrutky ...

Oddeľte časti štartéra...
... a vyberte izolačné rúrky skrutiek.

Vonkajšia kontrola skontrolujte stav kolektora a vinutia. Zuhoľnatenie vinutí nie je povolené. Pri miernom spálení kolektora očistíme jeho platne jemným brúsnym brúsnym papierom. V prípade silného pálenia a opotrebovania je lepšie kotvu vymeniť. Zadretie a obalenie kovu z ložísk na hrdloch hriadeľa kotvy sa eliminuje jemným brúsnym papierom.

Ohmmetrom kontrolujeme vinutia kotvy na skrat.
Chybnú kotvu vymeníme.

Odstráňte gumenú zátku z krytu jednotky.

Odstráňte nastavovaciu podložku z osi kotvy.

Uvoľnite osku páky.

... a vytiahnite kotvu s pohonom.

Pomocou skrutkovača odstráňte páku pohonu.
Hnacie koleso by sa malo ľahko otáčať v jednom smere a nemalo by sa otáčať v druhom smere, nemalo by mať triesky a zárezy na nábehovej časti zubov. Opotrebené ozubené koleso alebo chybnú jednosmernú spojku vymeníme ako montáž.

Opretím hriadeľa kotvy o drevený blok pomocou kľúča „14“ zrazíme obmedzovací krúžok z poistného krúžku.

Pomocou skrutkovača odstráňte poistný krúžok.

Z hriadeľa odstránime obmedzovací krúžok a zostavu jednosmernej spojky s hnacím ozubeným kolesom.

Štartér zostavujeme v opačnom poradí.

Pri inštalácii obmedzujúceho krúžku na poistný krúžok je vhodné ho utiahnuť posuvnými kliešťami.

Puzdro a držiak kefy vyfúkneme stlačeným vzduchom. Hnací krúžok a plastové povrchy, ktoré sú s ním v kontakte, namažeme Litol-24.Namažte puzdrá a drážky skrutiek hriadeľa kotvy, ako aj náboj voľnobehu motorovým olejom.

Ryža. 1. Celkové rozmery automobilu Izh-2126

Ryža. 2. Celkové rozmery automobilu Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 a ich modifikácie - autá s predným pozdĺžnym motorom a pohonom zadných kolies. Karoséria - nosná konštrukcia, celokovová, zváraná.

Typ karosérie Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor - štvorvalcový, radový, štvortaktný, benzínový: model UMPO-331 s pracovným objemom 1,7 litra a menovitým výkonom 62,5 kW (85 k) pri otáčkach kľukového hriadeľa 5500 min -1, VAZ Model -2106 s pracovným objemom 1,6 l a menovitým výkonom 56,3 kW (76,4 k) pri otáčkach kľukového hriadeľa 5400 min -1.

Špecifikácie vozidla

Iževská „päta“ druhej generácie IZH-2717 nahradila pred niekoľkými rokmi slávny IZH-2715. Postupne sa stáva najbežnejším autom tejto triedy v Rusku, pretože rozsah jeho výroby je oveľa väčší ako rozsah pikapov VIS. Na trhu sa už objavili ojazdené, výhodne zľavnené autá tohto modelu.

Existujú protichodné názory na rodinu IZH-2126, ktorá zahŕňa novú "pätu". Existuje veľa sťažností na nízku kvalitu komponentov a konštrukčné chyby, s ktorými však závod bojuje. Na druhej strane, lacnému autu, nie bez zásluh, sa veľa odpúšťa.

Kabína novej „päty“, rovnako ako všetky domáce pickupy, je fragmentom karosérie základného osobného automobilu, a preto si zachovala takmer všetky vlastnosti pracoviska vodiča IZH-2126. Nový IZH je širší ako Moskvich-412 a kabína úpravy nákladu sa ukázala byť priestrannejšia ako predchádzajúca „päta“: oveľa viac priestoru na úrovni ramien vodiča a spolujazdca.

Vzájomné usporiadanie volantu, sedadla a pedálov vo všeobecnosti spôsobuje menej sťažností vodičov ako pick-up VIS vytvorený na základe Zhiguli. Napríklad sa verí, že uhol stĺpika riadenia a vzdialenosť pedálov od sedadla automobilu Izhevsk sa vyberajú úspešnejšie.

Niektorí vodiči sa zároveň sťažujú na mierne posunutú zostavu pedálov do stredu auta. Na štíte motora naľavo od pedálu spojky sa objavil „hrbolček“. Kvôli tomu musí byť pedál „zapustený“ do otvoru. Cítite to najmä v zime, keď jazdíte v ťažkých topánkach so širokou podrážkou. Okraj topánky „prilieha“ k tuberkulóze a niekedy spojku jednoducho „nestláčate“. Stará „pätka“ nič také nemala. Našťastie pohon spojky zostal hydraulický, dá sa dostať pod auto a predĺžiť tyč, ktorá tlačí na piest pracovného valca. Spojka sa uvoľní na začiatku zošliapnutia pedálu, skôr ako sa batožinový priestor vodiča dostane na nešťastný hrbolček.

Dlhá radiaca páka je umiestnená blízko volantu: nie je potrebné ďaleko naťahovať ruku. Pokiaľ ide o presnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov, nový IZH pripomína Volga GAZ-24.

Volant sa ukázal byť veľmi ľahký vďaka mechanizmu hrebeňa a pastorka. Pre dodávkové vozidlo, ktoré musí veľa manévrovať v úzkych priechodoch, je to veľká výhoda. Vďaka veľkému uhlu natočenia riadených kolies zostala manévrovateľnosť IZH-2717 na rovnakej úrovni ako pri menšom IZH-2715.

Rovnako ako všetky pickupy, kabína nového Iževska má jednu nevýhodu a jednu výhodu. „Mínusom“ je, že operadlá sa opierajú o zadnú stenu, čo čiastočne obmedzuje nastavenie stoličky. Pravda, všimnú si to len vysokí vodiči. A „plus“ je efektívnejší „sporák“ ako v prípade osobného auta. Vyhrieva menší priestor kabíny. Zahmlené čelné sklo IZHa je vyčistené ventilátorom ohrievača, dokonca aj zapnutým pri prvej rýchlosti, v priebehu niekoľkých sekúnd.

Problémom moderných karosérií je, že kvôli prehnutým bočným oknám sa pri daždi dostáva voda do otvoreného bočného okna. Preto je užitočné umiestniť plastové priezory na okná IZH-2717.Pomáhajú tiež zlepšiť vetranie kabíny. V zlom počasí s nimi môžete bezpečne spustiť obe bočné okná o niekoľko centimetrov: nefúka a objaví sa kapota.

Pre vodiča pickupu je dôležité, aby vedel manévrovať „v zrkadlách“. Bežné zrkadlá IZH-2126, inštalované na pickupe, sú dostatočne veľké pre osobné auto, ale príliš malé pre IZH-2717. Riešenie je jednoduché: kúpte si a nainštalujte vonkajšie spätné zrkadlá z Gazelle alebo iného nákladného auta. Vo všeobecnosti je kabína IZH-2717 z hľadiska komfortu porovnateľná s kabínou nedávno vyrobeného pickupu Moskvich-2335 založeného na 41.

Osobný automobil IZH-2126 má pružinové zadné odpruženie, zatiaľ čo pickup má pružinové odpruženie. Považuje sa za tvrdšie. Ale buď kvôli predĺženému rázvoru kolies, alebo kvôli pomerne mäkkým pružinám, prázdny IZH-2717 nie je z hľadiska plynulosti horší ako osobný automobil. Na druhej strane v naloženom aute sa pružiny citeľne prehýbajú a karoséria má tendenciu „sadnúť si“ na mostík. Tí, ktorí potrebujú systematicky nosiť ťažké bremená, sú v pokušení posilniť pružiny ďalšími plechmi, ako to urobili majitelia starého Moskviča a Volgy.

Na IZH-2715 sa zadné dvere skladali z dvoch vertikálnych krídel. V novom modeli sa v záujme zjednotenia pick-upu a dodávky bočnica sklopí nadol a horná polovica stúpa nahor. Pomerne masívnu vrchnú časť zdvíhajú dva dorazy plynu. Krehké držiaky ich upevnenia sa časom jednoducho odtrhnú od tela. Na svoje miesto ich vrátite len zváraním, najlepšie s výstužou. Najhoršie zo všetkého - ak sa konzola jednej z podpier odtrhne, keď osoba stojí pod otvorenými dverami. Samotná druhá podpera len ťažko udrží krídlo dverí. Ale keď sú obe podpery na svojom mieste, žiaden dážď nezabráni vyloženiu batožiny. Len vysoký človek sa bude musieť zohnúť.

Ostrá kľučka, ktorá otvára zadné dvere, vyvoláva u fajnšmekrov nostalgiu: prvýkrát sa objavila na dodávke Moskvič-433 v roku 1966, dlhé roky sa používala na kombi AZLK a iževských „pätkách“. Tyče a mechanizmus zámku zadných dverí, ktorý sa nachádza na zadnej strane horného krídla, nie sú zakryté žiadnym obložením alebo plášťom. To uľahčuje ich mazanie.

Spodné krídlo dverí sa sklápa ako bočná strana nákladného auta o 180°. To je dobré, pretože to neprekáža pri načítavaní. A zároveň to neumožňuje použiť dosku zloženú na 90 ° ako dodatočnú oporu pri preprave dlhých predmetov. Mnoho riešení tohto problému sa však používa na rovnakých nákladných vozidlách. Môžete napríklad pripevniť háčiky alebo retiazky so slučkami, aby bola doska zložená späť v jednej rovine s podlahou plošiny.

Zaujímavosťou je, že pri nakladaní a vykladaní nie je vždy nutné skladať spodné krídlo. Niekedy stačí otvoriť hornú časť a jednoducho preniesť malú záťaž cez uzavretú stranu. Keď sa auto pohybuje, dvere batožinového priestoru sa silno a rýchlo zašpinia. S tým sa dá ľahko vyrovnať. Na telo stačí dať pod bok jednoduchú zásteru v celej šírke - kus gumenej podložky, list linolea. Niekedy sa takáto zástera regrutuje z niekoľkých blatníkov na kolesá.

Plocha platformy a užitočná kapacita tela IZH-2717 sa výrazne zväčšili ako u jeho predchodcu. Horná časť dodávky sa dá ľahko odstrániť, stačí odskrutkovať štyri skrutky. Len teraz sa masívna kovová nadstavba nedá odstrániť bez asistenta. Po demontáži búdky bude možné použiť výklopné bočnice.

Na nákladnom IZH je 1,7-litrový motor Ufa bežnejší ako motor VAZ-2106. Považuje sa za „vysoký krútiaci moment“ ako „Zhiguli“, zriedka potrebuje úpravy. Generálna oprava motora UZAM, keď na to príde, je tiež jednoduchšia.

Zároveň má tento motor svoje nevýhody. Je napríklad náchylnejší na prehrievanie. Prejavilo sa to najmä na strojoch vyrobených pred augustom 2003. Umiestnenie potrubí chladiaceho systému bolo neúspešné a často sa vytvárali parné uzávery. Závod v Ufe napravil svoju chybu zavedením nového potrubného systému.Dá sa ľahko nainštalovať na motor predchádzajúceho vydania.

Ale na sekundárnom trhu sú tisíce áut so systémom starého štýlu. Je možné, že predchádzajúci majitelia auta motor opakovane „varili“. To je nebezpečné, pretože hliníkový blok a hlava valcov by sa mohli zdeformovať prehriatím. Existujú prípady, keď použitý IZH musel opakovane meniť tesnenie medzi hlavou a blokom. Výmena hlavy a ešte viac bloku bude stáť pekný cent.

Autá rodiny IZH-2126 dostali originálnu päťstupňovú prevodovku, ktorá nahradila zastaranú prevodovku Moskvich. Často počujeme, že to nie je príliš spoľahlivé: po 40–50 000 km môže nasledovať veľká porucha, po ktorej bude potrebná „prepážka“ škatule. Opravári však tvrdia, že často za to nemôže závod, ale negramotná obsluha stroja.

Majitelia lacných áut sú radi, že „nepotrebujú“ drahý značkový olej. Najlacnejšia "prevodovka" sa naleje do krabice IZHey. Toto je vážna chyba. Prevodovka IZH-2126 používa ihlové ložiská s plastovými separátormi. V dôsledku nekvalitného mazania sa separátory ničia a ihly sa vysypávajú. Box ešte nejaký čas funguje, no začína vydávať čoraz väčší hluk. Čaká len na to, kedy sa auto zasekne v blate či snehu, alebo naopak na diaľnici zrýchli na 120 kilometrov za hodinu. Kým je teda krabica čerstvá, odborníci odporúčajú naliať do nej naozaj kvalitný, prípadne dovezený olej a následne sledovať jeho hladinu. drahé? Ale potom ušetrite na oprave krabice.

Mimochodom, oprava krabice nie je žiadna katastrofa. Keď sa odstráni, na rozdiel od Zhiguli, kryt spojky zostane na aute. Samotný box len na prvý pohľad pôsobí komplikovane. Podľa skúsených mechanikov je v opravách technologicky veľmi vyspelý.

Mnoho vodičov sa sťažuje, že nový IZH má hlučnú prevodovku zadnej nápravy. Hovorí sa, že v autách s nízkym počtom najazdených kilometrov sa prevodovka jednoducho zasekne. Podľa pracovníkov továrne bol tento problém už vyriešený, ale je nepravdepodobné, že by sa takéto „vyriešené“ autá už dostali na sekundárny trh. A ak už máte auto s „hlučným“ mostom, odborníci odporúčajú v prvom rade upraviť montáž podľa návodu. Potom, ako v krabici, musíte naplniť kvalitný drahý olej. Aj keď nie je možné úplne poraziť hluk, vyhnete sa úplnému zlyhaniu prevodovky.

Hnacia sústava nového IZH zdedila po Zhiguli gumenú spojku a strednú podporu - dva ďalšie zdroje porúch, ktoré IZH-2715 nemal. Obzvlášť rýchlo umierajú medzi tými, ktorí radi lezú do terénu a držia sa „bruchom“ pri zemi. Pre predĺženie životnosti promoportu sa odporúča častejšie premazávať ložisko.

Predpokladá sa, že nové IZH majú veľa dielov zjednotených s inými domácimi automobilmi a originálne náhradné diely už nie sú nedostatok. Stále však existuje výrazne menej obchodov predávajúcich komponenty Iževsk ako tých, ktoré sa špecializujú na diely pre automobily VAZ / VIS a Gazelle.

To je zatiaľ všetko, čo sa nám podarilo zistiť od vodičov a opravárov o nových iževských „pätách“. Život sa však nezastaví a závod, ktorý donedávna takmer stál, s istotou zvyšuje výrobu automobilov. Pravda, výroba nákladných verzií sa mierne znížila, čo však nemá zásadný význam. A preto, keď „dozrie“ ďalšia téma na IZH-2717, určite o nich napíšeme viac.

Autor ďakuje Viktorovi Zhurlovovi za poskytnutie auta na nakrúcanie.

Rozdiely v dizajne automobilu Izh-2717 od základného modelu Izh-2126: 1 - kardanový hriadeľ; 2 – palivová nádrž; 3 - uzáver tela; A - pružinové zadné odpruženie; 5 - zadný nárazník; 6 - bočná doska tela; 7 – uzáverové dvierka; 8 - osvetlenie ŠPZ; 9 - zadné svetlá; 10-zadné tlmiče; 11 - nosník zadnej nápravy; 12 - výfukový systém; 13 - dvere batožinového priestoru

Automobil Izh-2717 s karosériou dodávky je vyrobený na základe automobilu Izh-2126 a je určený na prepravu tovaru.

Vozidlo je zjednotené so základným autom, čo sa týka pohonných jednotiek, riadiacich a monitorovacích systémov, predného zavesenia a čiastočne aj prevodovky.

Palivová nádrž umiestnená pod nakladacou plošinou sa líši od nádrže automobilu Izh-2126, ale jej odstránenie, ako aj usporiadanie a demontáž palivového zásobníka sú podobné (pozri obr. "Demontáž palivovej nádrže a zásobníka paliva" ).

Vzhľadom na väčšiu základňu automobilu sú výfukové systémy a hnacia sústava odlišné - hnací hriadeľ Izh-2717 je dlhší.

Na zvýšenie nosnosti v zadnom závese sa používajú pozdĺžne poloeliptické pružiny. Nosník zadnej nápravy je pripevnený k pružinám, a preto sa líši od nosníka automobilu Izh-2126 v miestach, kde sú pripevnené prvky zadného zavesenia. Zadný tlmič pruženia je pripevnený pomocou výstupkov cez gumené puzdrá k rebríkovej doske a ku karosérii.

Na aute Izh-2717 sa používajú zadné osvetľovacie zariadenia, ktoré sa líšia od tých, ktoré sú inštalované na autách s karosériou hatchback. Nákladový priestor automobilu Izh-2717 je uzavretý kovovým uzáverom s dverami.

Oda Izh-2126, -2717 s motormi 1,6; 1.7. Prístroj, údržba, diagnostika, oprava. Ilustrovaný sprievodca

O knihe „Óda na Izh-2126, -2717 s 1,6 motormi; 1.7. Prístroj, údržba, diagnostika, oprava. Ilustrovaný sprievodca”

Kniha je súčasťou série plnofarebných ilustrovaných návodov na opravu áut svojpomocne. Príručka poskytuje konštrukčné prvky jednotiek a systémov vozidiel Oda Izh-2126, -2717 vrátane motorov VAZ-2106 a UMPO-331. Podrobne sú popísané hlavné poruchy, ich príčiny a riešenia. Procesy demontáže a opravy sú znázornené a označené poznámkami. Prílohy obsahujú náradie, mazivá a prevádzkové kvapaliny, tesniace krúžky, ložiská, uťahovacie momenty pre závitové spoje, ako aj schému elektrického vybavenia vozidla. Kniha je určená pre vodičov, ktorí si chcú opraviť auto svojpomocne, ako aj pre pracovníkov čerpacích staníc.

Na našej stránke si môžete stiahnuť knihu „Oda Izh-2126, -2717 s 1,6 motormi; 1.7. Prístroj, údržba, diagnostika, oprava. Ilustrovaný sprievodca“ zadarmo a bez registrácie vo formáte fb2, rtf, epub, pdf, txt, prečítajte si knihu online alebo si kúpte knihu v internetovom obchode.

Ak vám drnčia brzdy, trasie sa vám volant alebo motor beží príliš hlučne a myslíte si, že ísť do autoservisu vás bude stáť veľa, potom je toto encyklopédia pre vás! Je určený pre majiteľov áut, ktorí si chcú svoje auto opraviť svojpomocne, bez toho, aby museli využívať autoservisy, alebo sa len naučiť, ako sa oň správne starať. Tento interaktívny sprievodca obsahuje kompletný zoznam tipov a trikov na údržbu a opravu áut vo vašej garáži alebo vidieckom dome. Dozviete sa, ako identifikovať problémy v aute podľa zvláštnych zvukov, vibrácií a iných znakov. A tiež poriadne vyťažiť svojho „železného kamaráta“, aby sa pod kapotu dostalo čo najmenej.
Vlastnosti programu:
* Sprievodca demontážou a montážou všetkých komponentov vozidla s viac ako 350 ilustráciami.
* Úplný zoznam funkcií upravených modelov.
* Oprava elektroinštalácie.
* Diagnostika poruchy pomocou zvukov, vibrácií a iných znakov.
* Zoznam použitých palív a mazív.
* Prevádzkové vlastnosti rôznych častí.
* Úplné špecifikácie.
* Viac ako 350 ilustrácií.
* Pokyny krok za krokom na demontáž a montáž.
* Pneumatiky a kolesá povolené na montáž počas prevádzky vozidla.

Pôvodný názov: Autoservis doma. Opravujeme: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Päta". IZH-2126 "Óda"
Rok vydania: 2007
Vývojár: Third Rome Publishing House
Vydal: BukaSoft
ruský jazyk
Minimálne systémové požiadavky:
Operačný systém: Windows 2000/XP/Vista
Procesor: Pentium II 400 MHz
Pamäť: 128 MB
Grafická karta: 32 MB, 16 bit, 1024 x 768
Voľné miesto na HDD: 700 MB
CD mechanika: 8x

Máte možnosť bezplatne stiahnuť súbor vysokou rýchlosťou Opravujeme IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Pätka”, IZH2126″Oda”. Po preštudovaní odporúčame zakúpiť si tlačené vydanie v niektorom z internetových obchodov.

Odkaz na stiahnutie sa zobrazí po kliknutí na nižšie uvedené propagačné odkazy.

Iževská „päta“ druhej generácie IZH-2717 nahradila pred niekoľkými rokmi slávny IZH-2715. Postupne sa stáva najbežnejším autom tejto triedy v Rusku, pretože rozsah jeho výroby je oveľa väčší ako rozsah pikapov VIS. Na trhu sa už objavili ojazdené, výhodne zľavnené autá tohto modelu.

Existujú protichodné názory na rodinu IZH-2126, ktorá zahŕňa novú "pätu". Existuje veľa sťažností na nízku kvalitu komponentov a konštrukčné chyby, s ktorými však závod bojuje. Na druhej strane, lacnému autu, nie bez zásluh, sa veľa odpúšťa.

Kabína novej „päty“, rovnako ako všetky domáce pickupy, je fragmentom karosérie základného osobného automobilu, a preto si zachovala takmer všetky vlastnosti pracoviska vodiča IZH-2126. Nový IZH je širší ako Moskvich-412 a kabína úpravy nákladu sa ukázala byť priestrannejšia ako predchádzajúca „päta“: oveľa viac priestoru na úrovni ramien vodiča a spolujazdca.

Vzájomné usporiadanie volantu, sedadla a pedálov vo všeobecnosti spôsobuje menej sťažností od vodičov ako pick-up VIS vytvorený na základe Zhiguli. Napríklad sa verí, že uhol stĺpika riadenia a vzdialenosť pedálov od sedadla automobilu Izhevsk sa vyberajú úspešnejšie.

Niektorí vodiči sa zároveň sťažujú na mierne posunutú zostavu pedálov do stredu auta. Na štíte motora naľavo od pedálu spojky sa objavil „hrbolček“. Kvôli tomu musí byť pedál „zapustený“ do otvoru. Cítite to najmä v zime, keď jazdíte v ťažkých topánkach so širokou podrážkou. Okraj topánky „prilieha“ k tuberkulóze a niekedy spojku jednoducho „nestláčate“. Stará „pätka“ nič také nemala. Našťastie pohon spojky zostal hydraulický, dá sa dostať pod auto a predĺžiť tyč, ktorá tlačí na piest pracovného valca. Spojka sa uvoľní na začiatku zošliapnutia pedálu, skôr ako sa batožinový priestor vodiča dostane na nešťastný hrbolček.

Dlhá radiaca páka je umiestnená blízko volantu: nie je potrebné ďaleko naťahovať ruku. Pokiaľ ide o presnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov, nový IZH pripomína Volga GAZ-24.

Volant sa ukázal byť veľmi ľahký vďaka mechanizmu hrebeňa a pastorka. Pre dodávkové vozidlo, ktoré musí veľa manévrovať v úzkych priechodoch, je to veľká výhoda. V dôsledku veľkého uhla natočenia riadených kolies zostala manévrovateľnosť IZH-2717 na rovnakej úrovni ako pri menšom IZH-2715.

Rovnako ako všetky pickupy, kabína nového Iževska má jednu nevýhodu a jednu výhodu. „Mínusom“ je, že operadlá sa opierajú o zadnú stenu, čo čiastočne obmedzuje nastavenie stoličky. Pravda, všimnú si to len vysokí vodiči. A „plus“ je efektívnejší „sporák“ ako v prípade osobného auta. Vyhrieva menší priestor kabíny. Zahmlené čelné sklo IZHa vyčistí ventilátor ohrievača, dokonca aj zapnutý pri prvej rýchlosti, v priebehu niekoľkých sekúnd.

Problémom moderných karosérií je, že kvôli prehnutým bočným oknám sa pri daždi dostáva voda do otvoreného bočného okna. Preto je užitočné umiestniť plastové priezory na okná IZH-2717. Pomáhajú tiež zlepšiť vetranie kabíny. V zlom počasí s nimi môžete bezpečne spustiť obe bočné okná o niekoľko centimetrov: nefúka a objaví sa kapota.

Pre vodiča pickupu je dôležité, aby vedel manévrovať „v zrkadlách“.Bežné zrkadlá IZH-2126, inštalované na pickupe, sú dostatočne veľké pre osobné auto, ale príliš malé pre IZH-2717. Riešenie je jednoduché: kúpte si a nainštalujte vonkajšie spätné zrkadlá z Gazelle alebo iného nákladného auta. Vo všeobecnosti je kabína IZH-2717 z hľadiska komfortu porovnateľná s kabínou nedávno vyrobeného pickupu Moskvich-2335 založeného na 41.

Osobný automobil IZH-2126 má pružinové zadné odpruženie, zatiaľ čo pickup má pružinové odpruženie. Považuje sa za tvrdšie. Ale buď kvôli predĺženému rázvoru kolies, alebo kvôli pomerne mäkkým pružinám, prázdny IZH-2717 nie je z hľadiska plynulosti horší ako osobný automobil. Na druhej strane v naloženom aute sa pružiny citeľne prehýbajú a karoséria má tendenciu „sadnúť si“ na mostík. Tí, ktorí potrebujú systematicky nosiť ťažké bremená, sú v pokušení posilniť pružiny ďalšími plechmi, ako to urobili majitelia starého Moskviča a Volgy.

Na IZH-2715 sa zadné dvere skladali z dvoch vertikálnych krídel. V novom modeli sa v záujme zjednotenia pick-upu a dodávky bočnica sklopí nadol a horná polovica stúpa nahor. Pomerne masívnu vrchnú časť zdvíhajú dva dorazy plynu. Krehké držiaky ich upevnenia sa časom jednoducho odtrhnú od tela. Na svoje miesto ich vrátite len zváraním, najlepšie s výstužou. Najhoršie zo všetkého - ak sa konzola jednej z podpier odtrhne, keď osoba stojí pod otvorenými dverami. Samotná druhá podpera len ťažko udrží krídlo dverí. Ale keď sú obe podpery na svojom mieste, žiaden dážď nezabráni vyloženiu batožiny. Len vysoký človek sa bude musieť zohnúť.

Ostrá kľučka, ktorá otvára zadné dvere, vyvoláva u fajnšmekrov nostalgiu: prvýkrát sa objavila na dodávke Moskvič-433 v roku 1966, dlhé roky sa používala na kombi AZLK a iževských „pätkách“. Tyče a mechanizmus zámku zadných dverí, ktorý sa nachádza na zadnej strane horného krídla, nie sú zakryté žiadnym obložením alebo plášťom. To uľahčuje ich mazanie.

Spodné krídlo dverí sa sklápa ako bočná strana nákladného auta o 180°. To je dobré, pretože to neprekáža pri načítavaní. A zároveň to neumožňuje použiť dosku zloženú na 90 ° ako dodatočnú oporu pri preprave dlhých predmetov. Mnoho riešení tohto problému sa však používa na rovnakých nákladných vozidlách. Môžete napríklad pripevniť háčiky alebo retiazky so slučkami, aby bola doska zložená späť v jednej rovine s podlahou plošiny.

Zaujímavosťou je, že pri nakladaní a vykladaní nie je vždy nutné skladať spodné krídlo. Niekedy stačí otvoriť hornú časť a jednoducho preniesť malú záťaž cez uzavretú stranu. Keď sa auto pohybuje, dvere batožinového priestoru sa silno a rýchlo zašpinia. S tým sa dá ľahko vyrovnať. Na telo stačí dať pod bok jednoduchú zásteru v celej šírke - kus gumenej podložky, list linolea. Niekedy sa takáto zástera regrutuje z niekoľkých blatníkov na kolesá.

Plocha platformy a užitočná kapacita tela IZH-2717 sa výrazne zväčšili ako u jeho predchodcu. Horná časť dodávky sa dá ľahko odstrániť, stačí odskrutkovať štyri skrutky. Len teraz sa masívna kovová nadstavba nedá odstrániť bez asistenta. Po demontáži búdky bude možné použiť výklopné bočnice.

Na nákladnom IZH je 1,7-litrový motor Ufa bežnejší ako motor VAZ-2106. Považuje sa za „vysoký krútiaci moment“ ako „Zhiguli“, zriedka potrebuje úpravy. Generálna oprava motora UZAM, keď na to príde, je tiež jednoduchšia.

Zároveň má tento motor svoje nevýhody. Je napríklad náchylnejší na prehrievanie. Prejavilo sa to najmä na strojoch vyrobených pred augustom 2003. Umiestnenie potrubí chladiaceho systému bolo neúspešné a často sa vytvárali parné uzávery. Závod v Ufe napravil svoju chybu zavedením nového potrubného systému. Dá sa ľahko nainštalovať na motor predchádzajúceho vydania.

Ale na sekundárnom trhu sú tisíce áut so systémom starého štýlu. Je možné, že predchádzajúci majitelia auta motor opakovane „varili“.To je nebezpečné, pretože hliníkový blok a hlava valcov by sa mohli zdeformovať prehriatím. Existujú prípady, keď použitý IZH musel opakovane meniť tesnenie medzi hlavou a blokom. Výmena hlavy a ešte viac bloku bude stáť pekný cent.

Autá rodiny IZH-2126 dostali originálnu päťstupňovú prevodovku, ktorá nahradila zastaranú prevodovku Moskvich. Často počujeme, že to nie je príliš spoľahlivé: po 40 - 50 000 km môže nasledovať veľká porucha, po ktorej bude potrebná „prepážka“ škatule. Opravári však tvrdia, že často za to nemôže závod, ale negramotná obsluha stroja.

Majitelia lacných áut sú radi, že „nepotrebujú“ drahý značkový olej. Najlacnejšia "prevodovka" sa naleje do krabice IZHey. Toto je vážna chyba. Prevodovka IZH-2126 používa ihlové ložiská s plastovými separátormi. V dôsledku nekvalitného mazania sa separátory ničia a ihly sa vysypávajú. Box ešte nejaký čas funguje, no začína vydávať čoraz väčší hluk. Čaká len na to, kedy sa auto zasekne v blate či snehu, alebo naopak na diaľnici zrýchli na 120 kilometrov za hodinu. Kým je teda krabica čerstvá, odborníci odporúčajú naliať do nej naozaj kvalitný, prípadne dovezený olej a následne sledovať jeho hladinu. drahé? Ale potom ušetrite na oprave krabice.

Mimochodom, oprava krabice nie je žiadna katastrofa. Keď sa odstráni, na rozdiel od Zhiguli, kryt spojky zostane na aute. Samotný box len na prvý pohľad pôsobí komplikovane. Podľa skúsených mechanikov je v opravách technologicky veľmi vyspelý.

Mnoho vodičov sa sťažuje, že nový IZH má hlučnú prevodovku zadnej nápravy. Hovorí sa, že v autách s nízkym počtom najazdených kilometrov sa prevodovka jednoducho zasekne. Podľa pracovníkov továrne bol tento problém už vyriešený, ale je nepravdepodobné, že by sa takéto „vyriešené“ autá už dostali na sekundárny trh. A ak už máte auto s „hlučným“ mostom, odborníci odporúčajú v prvom rade upraviť montáž podľa návodu. Potom, ako v krabici, musíte naplniť kvalitný drahý olej. Aj keď nie je možné úplne poraziť hluk, vyhnete sa úplnému zlyhaniu prevodovky.

Hnacia sústava nového IZH zdedila po Zhiguli gumenú spojku a strednú podporu - dva ďalšie zdroje porúch, ktoré IZH-2715 nemal. Obzvlášť rýchlo umierajú medzi tými, ktorí radi lezú do terénu a držia sa „bruchom“ pri zemi. Pre predĺženie životnosti promoportu sa odporúča častejšie premazávať ložisko.

Predpokladá sa, že nové IZH majú veľa dielov zjednotených s inými domácimi automobilmi a originálne náhradné diely už nie sú nedostatok. Stále však existuje výrazne menej obchodov predávajúcich komponenty Iževsk ako tých, ktoré sa špecializujú na diely pre automobily VAZ / VIS a Gazelle.

To je zatiaľ všetko, čo sa nám podarilo zistiť od vodičov a opravárov o nových iževských „pätách“. Život sa však nezastaví a závod, ktorý donedávna takmer stál, s istotou zvyšuje výrobu automobilov. Pravda, výroba nákladných verzií sa mierne znížila, čo však nemá zásadný význam. A preto, keď „dozrie“ ďalšia téma na IZH-2717, určite o nich napíšeme viac.

Autor ďakuje Viktorovi Zhurlovovi za poskytnutie auta na nakrúcanie.

Návod na obsluhu, údržbu a opravu osobného automobilu IZH-2126, 2717.
Stovky ilustrácií zobrazujú ovládanie a jednotlivé fázy práce.
Časti rýchleho a jednoduchého riešenia problémov sú užitočné pri riešení problémov. Schémy zapojenia pomáhajú rýchlo identifikovať poruchy v elektrickom systéme a uľahčujú inštaláciu prídavných zariadení.
Tu nájdete informácie o opravách:
motor;
energetické systémy;
výfukové systémy;
plyny;
spojka;
prevodovky;
prívesky;
riadenie;
brzdy;
kolesá a pneumatiky;
telo;
elektrických zariadení ako aj odporúčania pre údržbu a diagnostiku elektronických riadiacich systémov.

Sú uvedené diagnostické kódy.

Samostatná časť je určená na stretnutie s majiteľom auta.

ruský jazyk
Formát: Multimédiá
Vydavateľstvo: Za volantom
Heslo archívu: 8diget

Iževská „päta“ druhej generácie IZH-2717 nahradila pred niekoľkými rokmi slávny IZH-2715. Postupne sa stáva najbežnejším autom tejto triedy v Rusku, pretože rozsah jeho výroby je oveľa väčší ako rozsah pikapov VIS. Na trhu sa už objavili ojazdené, výhodne zľavnené autá tohto modelu.

Existujú protichodné názory na rodinu IZH-2126, ktorá zahŕňa novú "pätu". Existuje veľa sťažností na nízku kvalitu komponentov a konštrukčné chyby, s ktorými však závod bojuje. Na druhej strane, lacnému autu, nie bez zásluh, sa veľa odpúšťa.

Kabína novej „päty“, rovnako ako všetky domáce pickupy, je fragmentom karosérie základného osobného automobilu, a preto si zachovala takmer všetky vlastnosti pracoviska vodiča IZH-2126. Nový IZH je širší ako Moskvich-412 a kabína úpravy nákladu sa ukázala byť priestrannejšia ako predchádzajúca „päta“: oveľa viac priestoru na úrovni ramien vodiča a spolujazdca.

Vzájomné usporiadanie volantu, sedadla a pedálov vo všeobecnosti spôsobuje menej sťažností od vodičov ako pick-up VIS vytvorený na základe Zhiguli. Napríklad sa verí, že uhol stĺpika riadenia a vzdialenosť pedálov od sedadla automobilu Izhevsk sa vyberajú úspešnejšie.

Niektorí vodiči sa zároveň sťažujú na mierne posunutú zostavu pedálov do stredu auta. Na štíte motora naľavo od pedálu spojky sa objavil „hrbolček“. Kvôli tomu musí byť pedál „zapustený“ do otvoru. Cítite to najmä v zime, keď jazdíte v ťažkých topánkach so širokou podrážkou. Okraj topánky „prilieha“ k tuberkulóze a niekedy spojku jednoducho „nestláčate“. Stará „pätka“ nič také nemala. Našťastie pohon spojky zostal hydraulický, dá sa dostať pod auto a predĺžiť tyč, ktorá tlačí na piest pracovného valca. Spojka sa uvoľní na začiatku zošliapnutia pedálu, skôr ako sa batožinový priestor vodiča dostane na nešťastný hrbolček.

Dlhá radiaca páka je umiestnená blízko volantu: nie je potrebné ďaleko naťahovať ruku. Pokiaľ ide o presnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov, nový IZH pripomína Volga GAZ-24.

Volant sa ukázal byť veľmi ľahký vďaka mechanizmu hrebeňa a pastorka. Pre dodávkové vozidlo, ktoré musí veľa manévrovať v úzkych priechodoch, je to veľká výhoda. V dôsledku veľkého uhla natočenia riadených kolies zostala manévrovateľnosť IZH-2717 na rovnakej úrovni ako pri menšom IZH-2715.

Rovnako ako všetky pickupy, kabína nového Iževska má jednu nevýhodu a jednu výhodu. „Mínusom“ je, že operadlá sa opierajú o zadnú stenu, čo čiastočne obmedzuje nastavenie stoličky. Pravda, všimnú si to len vysokí vodiči. A „plus“ je efektívnejší „sporák“ ako v prípade osobného auta. Vyhrieva menší priestor kabíny. Zahmlené čelné sklo IZHa vyčistí ventilátor ohrievača, dokonca aj zapnutý pri prvej rýchlosti, v priebehu niekoľkých sekúnd.

Problémom moderných karosérií je, že kvôli prehnutým bočným oknám sa pri daždi dostáva voda do otvoreného bočného okna. Preto je užitočné umiestniť plastové priezory na okná IZH-2717. Pomáhajú tiež zlepšiť vetranie kabíny. V zlom počasí s nimi môžete bezpečne spustiť obe bočné okná o niekoľko centimetrov: nefúka a objaví sa kapota.

Pre vodiča pickupu je dôležité, aby vedel manévrovať „v zrkadlách“. Bežné zrkadlá IZH-2126, inštalované na pickupe, sú dostatočne veľké pre osobné auto, ale príliš malé pre IZH-2717. Riešenie je jednoduché: kúpte si a nainštalujte vonkajšie spätné zrkadlá z Gazelle alebo iného nákladného auta.Vo všeobecnosti je kabína IZH-2717 z hľadiska komfortu porovnateľná s kabínou nedávno vyrobeného pickupu Moskvich-2335 založeného na 41.

Osobný automobil IZH-2126 má pružinové zadné odpruženie, zatiaľ čo pickup má pružinové odpruženie. Považuje sa za tvrdšie. Ale buď kvôli predĺženému rázvoru kolies, alebo kvôli pomerne mäkkým pružinám, prázdny IZH-2717 nie je z hľadiska plynulosti horší ako osobný automobil. Na druhej strane v naloženom aute sa pružiny citeľne prehýbajú a karoséria má tendenciu „sadnúť si“ na mostík. Tí, ktorí potrebujú systematicky nosiť ťažké bremená, sú v pokušení posilniť pružiny ďalšími plechmi, ako to urobili majitelia starého Moskviča a Volgy.

Na IZH-2715 sa zadné dvere skladali z dvoch vertikálnych krídel. V novom modeli sa v záujme zjednotenia pick-upu a dodávky bočnica sklopí nadol a horná polovica stúpa nahor. Pomerne masívnu vrchnú časť zdvíhajú dva dorazy plynu. Krehké držiaky ich upevnenia sa časom jednoducho odtrhnú od tela. Na svoje miesto ich vrátite len zváraním, najlepšie s výstužou. Najhoršie zo všetkého - ak sa konzola jednej z podpier odtrhne, keď osoba stojí pod otvorenými dverami. Samotná druhá podpera len ťažko udrží krídlo dverí. Ale keď sú obe podpery na svojom mieste, žiaden dážď nezabráni vyloženiu batožiny. Len vysoký človek sa bude musieť zohnúť.

Ostrá kľučka, ktorá otvára zadné dvere, vyvoláva u fajnšmekrov nostalgiu: prvýkrát sa objavila na dodávke Moskvič-433 v roku 1966, dlhé roky sa používala na kombi AZLK a iževských „pätkách“. Tyče a mechanizmus zámku zadných dverí, ktorý sa nachádza na zadnej strane horného krídla, nie sú zakryté žiadnym obložením alebo plášťom. To uľahčuje ich mazanie.

Spodné krídlo dverí sa sklápa ako bočná strana nákladného auta o 180°. To je dobré, pretože to neprekáža pri načítavaní. A zároveň to neumožňuje použiť dosku zloženú na 90 ° ako dodatočnú oporu pri preprave dlhých predmetov. Mnoho riešení tohto problému sa však používa na rovnakých nákladných vozidlách. Môžete napríklad pripevniť háčiky alebo retiazky so slučkami, aby bola doska zložená späť v jednej rovine s podlahou plošiny.

Zaujímavosťou je, že pri nakladaní a vykladaní nie je vždy nutné skladať spodné krídlo. Niekedy stačí otvoriť hornú časť a jednoducho preniesť malú záťaž cez uzavretú stranu. Keď sa auto pohybuje, dvere batožinového priestoru sa silno a rýchlo zašpinia. S tým sa dá ľahko vyrovnať. Na telo stačí dať pod bok jednoduchú zásteru v celej šírke - kus gumenej podložky, list linolea. Niekedy sa takáto zástera regrutuje z niekoľkých blatníkov na kolesá.

Plocha platformy a užitočná kapacita tela IZH-2717 sa výrazne zväčšili ako u jeho predchodcu. Horná časť dodávky sa dá ľahko odstrániť, stačí odskrutkovať štyri skrutky. Len teraz sa masívna kovová nadstavba nedá odstrániť bez asistenta. Po demontáži búdky bude možné použiť výklopné bočnice.

Na nákladnom IZH je 1,7-litrový motor Ufa bežnejší ako motor VAZ-2106. Považuje sa za „vysoký krútiaci moment“ ako „Zhiguli“, zriedka potrebuje úpravy. Generálna oprava motora UZAM, keď na to príde, je tiež jednoduchšia.

Zároveň má tento motor svoje nevýhody. Je napríklad náchylnejší na prehrievanie. Prejavilo sa to najmä na strojoch vyrobených pred augustom 2003. Umiestnenie potrubí chladiaceho systému bolo neúspešné a často sa vytvárali parné uzávery. Závod v Ufe napravil svoju chybu zavedením nového potrubného systému. Dá sa ľahko nainštalovať na motor predchádzajúceho vydania.

Ale na sekundárnom trhu sú tisíce áut so systémom starého štýlu. Je možné, že predchádzajúci majitelia auta motor opakovane „varili“. To je nebezpečné, pretože hliníkový blok a hlava valcov by sa mohli zdeformovať prehriatím. Existujú prípady, keď použitý IZH musel opakovane meniť tesnenie medzi hlavou a blokom. Výmena hlavy a ešte viac bloku bude stáť pekný cent.

Autá rodiny IZH-2126 dostali originálnu päťstupňovú prevodovku, ktorá nahradila zastaranú prevodovku Moskvich. Často počujeme, že to nie je príliš spoľahlivé: po 40 - 50 000 km môže nasledovať veľká porucha, po ktorej bude potrebná „prepážka“ škatule. Opravári však tvrdia, že často za to nemôže závod, ale negramotná obsluha stroja.

Majitelia lacných áut sú radi, že „nepotrebujú“ drahý značkový olej. Najlacnejšia "prevodovka" sa naleje do krabice IZHey. Toto je vážna chyba. Prevodovka IZH-2126 používa ihlové ložiská s plastovými separátormi. V dôsledku nekvalitného mazania sa separátory ničia a ihly sa vysypávajú. Box ešte nejaký čas funguje, no začína vydávať čoraz väčší hluk. Čaká len na to, kedy sa auto zasekne v blate či snehu, alebo naopak na diaľnici zrýchli na 120 kilometrov za hodinu. Kým je teda krabica čerstvá, odborníci odporúčajú naliať do nej naozaj kvalitný, prípadne dovezený olej a následne sledovať jeho hladinu. drahé? Ale potom ušetrite na oprave krabice.

Mimochodom, oprava krabice nie je žiadna katastrofa. Keď sa odstráni, na rozdiel od Zhiguli, kryt spojky zostane na aute. Samotný box len na prvý pohľad pôsobí komplikovane. Podľa skúsených mechanikov je v opravách technologicky veľmi vyspelý.

Mnoho vodičov sa sťažuje, že nový IZH má hlučnú prevodovku zadnej nápravy. Hovorí sa, že v autách s nízkym počtom najazdených kilometrov sa prevodovka jednoducho zasekne. Podľa pracovníkov továrne bol tento problém už vyriešený, ale je nepravdepodobné, že by sa takéto „vyriešené“ autá už dostali na sekundárny trh. A ak už máte auto s „hlučným“ mostom, odborníci odporúčajú v prvom rade upraviť montáž podľa návodu. Potom, ako v krabici, musíte naplniť kvalitný drahý olej. Aj keď nie je možné úplne poraziť hluk, vyhnete sa úplnému zlyhaniu prevodovky.

Hnacia sústava nového IZH zdedila po Zhiguli gumenú spojku a strednú podporu - dva ďalšie zdroje porúch, ktoré IZH-2715 nemal. Obzvlášť rýchlo umierajú medzi tými, ktorí radi lezú do terénu a držia sa „bruchom“ pri zemi. Pre predĺženie životnosti promoportu sa odporúča častejšie premazávať ložisko.

Predpokladá sa, že nové IZH majú veľa dielov zjednotených s inými domácimi automobilmi a originálne náhradné diely už nie sú nedostatok. Stále však existuje výrazne menej obchodov predávajúcich komponenty Iževsk ako tých, ktoré sa špecializujú na diely pre automobily VAZ / VIS a Gazelle.

To je zatiaľ všetko, čo sa nám podarilo zistiť od vodičov a opravárov o nových iževských „pätách“. Život sa však nezastaví a závod, ktorý donedávna takmer stál, s istotou zvyšuje výrobu automobilov. Pravda, výroba nákladných verzií sa mierne znížila, čo však nemá zásadný význam. A preto, keď „dozrie“ ďalšia téma na IZH-2717, určite o nich napíšeme viac.

Autor ďakuje Viktorovi Zhurlovovi za poskytnutie auta na nakrúcanie.