Obe sa lisom ťažko menili, ale rýchlo sa rozbili a vytiahli, potom som ich kúpil s držiakom a na tri roky som na ne zabudol.
Uvaril som ich v kastróliku, potom som ich utiahol tŕňom na piesty a prehnal cez podložku s lisom.
Trvalo dlho, kým sa to zamotalo, je jednoduchšie vziať a vymeniť v zbierke.
Osobne som také nelisoval, ale kužeľ z kovu som si musel vyrobiť podobným spôsobom a poháňať ho skrutkou, síce silikónom, ale v pančucháčoch je to paráda, to ani neskúšajte, len trýznil kto písal len slovami robil
Potriete mydlovou vodou a stlačíte vo zveráku na 10 minút práce a nemusíte nič rezať
treba nejaké šišky na zatlačenie, ja hlúpo strihám a dávam. Dva roky sú normálny let.
nie celkom na polovicu. odrezať dno.
Gazelle vo všetkých verziách karosérie je automobil, ktorý je dokonale prispôsobený podmienkam domácich ciest a je spoľahlivý a ľahko ovládateľný. Veľa v dizajne tohto auta však nespĺňa moderné štandardy komfortu, takže gazelisti sa veľmi často uchyľujú k tuningu.
V prvom rade majitelia Gazelle vyrábajú alternatívnu súpravu karosérie. Aby ste to dosiahli, musíte nainštalovať nový predný nárazník. Spravidla ide o nárazník vyrobený z plastu s otvormi pre hmlové svetlá. V špecializovaných predajniach nájdete nárazník, ktorý sa hodí k starým držiakom, a jeho inštalácia sami nie je náročná. Pomocou skrutkovača musíte odskrutkovať upevňovacie prvky na oboch stranách, odstrániť starý nárazník a nainštalovať nový, ako na prezentovanom videu. Farba nárazníka sa dá zladiť s farbou karosérie. Inštalácia plastového obloženia na karosériu, ako aj plastových ozdobných prahov, bude pre majiteľa vozidla tiež jednoduchá.
Ak chcete dať vzhľadu Gazelle 4x4 brutalitu a zlepšiť terénne schopnosti auta, môžete nainštalovať ochranné kovové oblúky alebo kenguryatnik. Niektorí majitelia Gazelle sú obmedzení na inštaláciu kovových oblúkov na boky nárazníka. Inštalácia kenguryatnika na 4x4 Gazelle je jednoduchý postup, ale musíte mať určité zručnosti. Ako položiť kenguryatnik sami, môžete vidieť v prezentovanom videu.
Majitelia veľmi často vylaďujú prednú a zadnú optiku Gazely, pre ktorú sa používajú LED diódy alebo sú nainštalované ďalšie hmlové svetlá.
Pre inštaláciu LED svetiel priamo do jednotky svetlometu je potrebné ju demontovať a úplne rozobrať. Ak to chcete urobiť, odpojte kontakty, odstráňte západky a vytiahnite svetlomet. Potom opatrne oddeľte zostavu svetlometu od skla. Pomocou lepidla pripevníme vopred zakúpený LED pásik buď po celom obvode alebo v určitých oblastiach. V tomto prípade môžete zmeniť farbu reflektora svetlometu, na čo sa používa obyčajná fólia alebo farba.
Majitelia Gazelle používajú nasledujúce príslušenstvo a prvky, aby dodali autu väčšiu individualitu:
Všetky prezentované tuningové doplnky si môžete nainštalovať vlastnými rukami, ak máte štandardnú sadu nástrojov a potrebných dielov. Môžete si ich kúpiť v tuningových salónoch alebo špecializovaných predajniach. Pri ladení vonkajšej časti Gazelle 4x4 je hlavnou vecou nepreháňať to, inak auto nielenže stratí svoju individualitu, ale stane sa aj ako kozmická loď. Voľba je na vás a priestor na vyladenie vonkajšej časti gazely je obrovský!
VIDEO
Pri ladení interiéru Gazelle je spravidla potrebné najskôr zmeniť starý volant a radiacu páku. Pre rôzne verzie Gazelle môžete nájsť nové volanty v štýle elegans s drevenými vložkami. Táto možnosť je obzvlášť dôležitá pre verziu Gazelle Business, pretože volant je plne kompatibilný so štandardnými držiakmi. Ako demontovať a namontovať volant je možné vidieť vo videu. Ak chcete vylepšiť kabínu Gazely, dolaďte detaily, ako napríklad:
prídavné vnútorné kúrenie a elektrické príslušenstvo (ovládače okien, nastavenie zrkadiel atď.),
nové sedadlá a nové obloženie bočných dverí,
podstropná konzola na odkladanie rôznych vecí a stolík na prednom paneli,
nové osvetlenie torpéda a prístrojovej dosky na LED,
vylepšený akustický systém a palubný počítač.
Ak chcete nainštalovať elektrické okná vlastnými rukami, musíte mať sadu nástrojov (kľúče, skrutkovače atď.). Mechanická časť zmien je jednoduchá, ale na pripojenie elektroinštalácie je lepšie využiť pomoc špecialistu. Ak chcete vymeniť samotný mechanizmus pomocou bežného skrutkovača, musíte odskrutkovať upevňovacie prvky kľučky okna a všetko, čo drží obloženie dverí. Ďalej musíte opatrne odstrániť kryt - to umožní prístup k štandardnému zdvíhaciemu mechanizmu. Potom sa odskrutkujú dve skrutky, ktoré pripevňujú vozík k sklu dverí. Potom upevnite sklo v hornej polohe a pomocou 10-kľúča odskrutkujte spodnú a hornú maticu, ktorá zaisťuje zdvíhací mechanizmus k dverám. Ďalej sa odskrutkujú tri skrutky zaisťujúce káblový mechanizmus, ktorý je odstránený z dverí. Na jeho mieste je nainštalovaný elektronický mechanizmus a montáž prebieha v opačnom poradí.
Pevnosť a odolnosť karosérie a kabíny nákladného auta je problém, ktorý je relevantný pre každé auto, najmä domáce. Prax ukazuje, že každý model má svoj vlastný súbor typických "chorob". Niektoré miesta sú aktívne pokryté hrdzou a rýchlo hnijú, iné majú nedostatočnú tuhosť. Náš dnešný rozhovor je venovaný niektorým „slabým miestam“ základnej „krátkej“ kabíny Gazely a je založený na rozhovoroch s klampiarmi, ktorí sa podieľajú na opravách strojov tejto rodiny.
Mnoho ľudí verí, že pre nákladné auto je otázka pevnosti a trvanlivosti kabíny sekundárna, pretože všetky bremená nesie rám. Samozrejme, na kabíne nákladného auta, na rozdiel od nosnej karosérie, „nevisí“ ani motor, ani prevodovka a komponenty podvozku. Napriek tomu má aj množstvo naložených prvkov, od ktorých sily závisí jej životnosť, pohodlie a bezpečnosť vodiča a pasažierov. Preto nadstavboví inžinieri premýšľajú o výkonovej štruktúre kabíny nemenej starostlivo ako nad nosnou karosériou. Výmena kabíny nákladného auta je len o niečo lacnejšia ako výmena karosérie auta. Oprava s prihliadnutím na to, že v oboch prípadoch klampiari počítajú podľa počtu dielov, vyjde rovnako alebo aj viac peňazí.
Podľa operátorov má energetický rám základnej kabíny lietadla Gazelle, vyrobenej pred rokom 2003, svoje vlastné problémové oblasti a odborníci považujú niektoré z nich za neodstrániteľné. Podľa nášho názoru by o týchto miestach mali vedieť tí, ktorí na týchto strojoch pracujú, aj tí, ktorí sa chystajú kúpiť ojazdenú Gazelle.
Niet pochýb o tom, že pri vytvorení nákladného auta sa inžinieri GAZ postarali o ochranu osôb sediacich v kabíne v prípade čelného nárazu. Podľa moderných požiadaviek na pasívnu bezpečnosť by sa nos stroja mal ľahko rozdrviť a tým tlmiť energiu nárazu. A naopak, rám priestoru pre cestujúcich je pevný - takže je zachovaný životný priestor pre ľudí. Pri vozidlách s polokapotovou kapotou je to obzvlášť ťažké dosiahnuť.
Tak je to aj s Gazelle: štít medzi motorovým priestorom a priestorom pre cestujúcich sa stal prvým pevným nosným priečnikom kabíny a všetko pred ním má relatívne nízku tuhosť a pevnosť. Konce nosníkov vyčnievajúce dopredu spod kabíny, ako aj otvory pravých a ľavých svetlometov pre automobily vyrobené pred rokom 2003, nemali medzi sebou pevné spojenie. Medzi otvormi svetlometov boli iba odnímateľné prvky: prekrytie so zámkom kapoty a priečny nosník pod nárazníkom a dokonca aj chladič, ktorý si tradične nerobí nárok na výkon.
Čo sa to všetko zmení pri čelnom náraze, je téma na ďalší rozhovor, no pri dlhodobej bezproblémovej prevádzke sa slabý „nos“ stáva samostatným zdrojom problémov. Jeho pravá a ľavá strana sa navzájom „hrajú“, keď sa auto pohybuje. Na „starších“ autách preto môžete pozorovať veľké zakrivené medzery medzi kapotou, svetlometmi, obložením, nárazníkom a prednými blatníkmi. Spolu so zmeneným vzhľadom v roku 2003 sa pod prednými svetlami objavil zváraný nosník, ktorý však pôsobí dosť chatrne.
Pri mnohých modeloch Gazely sa uvoľňujú bočné upevňovacie body predného nárazníka, ktorý je pevne pripevnený cez odnímateľný priečny nosník a konzoly k nosníkom rámu. A jeho bočné steny sú pripevnené na blatníky kabíny, namontované na gumených vankúšoch. „Hrajúc“ sa na ne, kabína sa nevyhnutne deformuje a v konečnom dôsledku zlomí nárazník.
Priečny nosník pod nárazníkom a jeho upevnenie nezabezpečujú dostatočne pevné spojenie medzi pravou a ľavou stranou prednej časti. Navyše po nehode sa tento nosník často nemení, ale narovnáva. Samozrejme, nie je možné ho dokonale opraviť, lúč zostáva „zakrivený“ s upevňovacími bodmi nárazníka umiestnenými na nesprávnom mieste. Náklady na jeho výmenu sú však nízke.
Horný panel, na ktorom je umiestnený zámok kapoty, dáva určitú tuhosť „pazuši“ „Gazelle“ starého modelu. Ale je schopný vykonávať funkciu napájania iba vtedy, keď je pripevnený k otvorom svetlometu na oboch stranách všetkými štyrmi bežnými skrutkami. Na mnohých strojoch zostanú po prvom odstránení panelu len dve alebo tri skrutky.
Po prvej zime sa upevňovacie skrutky panelu, ktoré sú zaskrutkované do matíc privarených ku karosérii, pevne „zakysnú“: hojne sa na nich hromadí cestná špina a soľ. A keď sa ich pokúsite odskrutkovať, zlomia sa. Nie všetky, samozrejme, ale pri demontáži panelu pravdepodobne zomrie aspoň jedna alebo dve skrutky. Kompozície ako WD40 alebo „tekutý kľúč“ sa veľmi ťažko nastriekajú v tesnom priestore, kde sa nachádza zadná strana závitovej časti.
Vŕtanie zlomených skrutiek je chúlostivá a problematická záležitosť. Je jasné, že vo väčšine prípadov sa tomu snažia vyhnúť. A preto, ak sa odtrhne iba jedna alebo dve skrutky, počas montáže vodiči a mechanici priskrutkujú panel na dvoch alebo troch preživších. Dve alebo dokonca tri skrutky však podľa odborníkov nestačia na zabezpečenie požadovanej tuhosti. Svedomitý majiteľ sa preto aj tak bude snažiť vrátiť všetky štyri skrutky na svoje miesto. Pri kúpe ojazdeného auta by ste mali venovať pozornosť tomu, na koľko skrutiek je panel naskrutkovaný.
Predné blatníky sú upevnené rovnakými skrutkami zabalenými do privarených matíc.Tieto skrutky sa tiež zlomia pri odskrutkovaní. Musia byť tiež vyvŕtané. Mimochodom, nie je vždy možné zachovať "pôvodnú" maticu a potom musíte rezať jej zvyšky. Je pravda, že tu už nebude možné nahradiť zváracie matice obyčajnými: zvnútra sa k maticám nemôžete plaziť. Ako východisko jeden z našich konzultantov navrhol upevniť krídlo samoreznými skrutkami: tri alebo štyri body navrchu a dva alebo tri na boku.
Kabíne palubnej Gazely alebo dodávky s rovnakou kabínou chýba podľa opravárov s inžinierskym zázemím torzná tuhosť.
Karosérii vozňa a dokonca aj kabíne farmára dodávajú takú tuhosť dlhé nosníky, ktoré siahajú ďaleko dozadu, a dodatočné výstuže podlahy. A v krátkej kabíne sú rahná a podlaha neustále napäté. Preto sa pri autách starších ako dva alebo tri roky objavuje únavová trhlina v oblasti ľavého pozdĺžnika na podlahe kabíny.
Nachádza sa pod kobercom: zvyčajne sa tiahne cez kabínu naľavo od plynového pedála. Tu je ohyb rahna.
Ak by bol pod samotným ohybom nosníka dodatočný gumený vankúš, ktorý by sa pri náraze a deformácii kabíny mohol ľahko roztrhnúť, podľa našich konzultantov by sa dostavila potrebná tuhosť.
Slabé miesto je aj na štíte motora. Po dvoch-troch rokoch prevádzky a niekedy aj skôr sa v oblasti uchytenia hlavného valca spojky objaví prasklina. Niet divu: neustála práca spojky vytvára záťaž vedúcu k výskytu únavových porúch. Restyling nepriniesol na autách žiadne zmeny. Je pravda, že preštylizované verzie ešte neprežili takéto chyby.
Hlavný valec spojky je ďalším miestom, ktoré si vyžaduje pozornosť pri kúpe ojazdeného vozidla Gazelle. Prítomnosť alebo neprítomnosť trhlín môže veľa povedať o intenzite prevádzky stroja; možno sú už trhliny zavarené alebo zváračské práce bude musieť vykonať nový majiteľ. V tomto prípade je možné použiť aj zváranie plynom, ale odborníci venujú pozornosť skutočnosti, že „poloautomatické zariadenie“ typu „Kampi“ vytvára menšie zvyškové kovové napätia, ktoré na takýchto „problémových“ miestach vôbec nie sú potrebné.
Vodič Gazely, ako väčšina domácich áut, sa musí často pozerať pod kapotu. A tu nejde o dôvod, ale o to, že každé otvorenie znižuje životnosť samotnej kapoty. Koniec koncov, pre Gazelle, starý aj nový model, je to tenký oceľový plech so skromným zosilňovačom, navyše zavesený na nespoľahlivých pántoch. Opravári sú obzvlášť potešení, keď je vedľa Gazely ďalší produkt Nižného Novgorodu - Volga, ktorej silná kapota, ktorá sa otvára na mechanizme so zložitou kinematikou a je vybavená silnými pružinami, je v nápadnom kontraste s tým, čo je na nákladnom aute.
Je ľahké uhádnuť, že neustále deformácie neprispievajú k dlhej životnosti laku, ale skôr k rýchlemu rozvoju korózie. Preto by mala byť vnútro kapoty starostlivo ošetrené prípravkom Movil, Tektil alebo iným pomerne účinným nástrojom. Ale nasadenie módneho „ochranného“ krytu na reznú hranu nestojí za to: vlhkosť a nečistoty sa hromadia iba pod ním.
Mnohým sa nepáči, že zarážka, ktorá drží kapotu v otvorenej polohe, je umiestnená vľavo. Vodiči tvrdia, že zabraňuje dopĺňaniu nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži, brzdovej kvapaliny v nádržkách hlavnej spojky a brzdových valcov. Ako východisko sa navrhuje inštalácia plynovej pružinovej vzpery z dverí batožinového priestoru VAZ2108/09 na pravú stranu kapoty. Nebude zasahovať a kapotu si zdvihne sama. Bez toho, aby sme toto odporúčanie spochybňovali, napriek tomu navrhujeme, aby sa tí, ktorí si to chcú vziať, zamysleli nad jednoduchou otázkou: čo sa stane, ak sa zámok kapoty v takomto prevedení uvoľní rýchlosťou aspoň 100 km/h?
Je známe, že pri pravých dverách kabíny Gazelle sa pánty prehýbajú oveľa rýchlejšie ako pri ľavých.Najjednoduchšie vysvetlenie znie takto: pri pristávaní v kabíne vodič chytí volant rukou a spolujazdec sa chytí za vnútornú kľučku dverí a podľa toho sa celou váhou svojho tela opiera o dvere. Na UAZ a niektorých ďalších domácich, ako aj na väčšine dovážaných automobilov je nainštalované zábradlie, ktoré takéto problémy rieši. V žiadnom prípade nie je pripevnený k dverám.
Ani stará, ani nová verzia Gazely nemá žiadne zábradlie. Samozrejmosťou nie je vlastná inštalácia. V tejto otázke však medzi ľuďmi nepanuje zhoda. Jediná vec, ktorú možno povedať, je, že zábradlia môžu byť akékoľvek vhodné: z nejakého auta alebo dokonca len z kľučky dverí. Jeden z vodičov vyjadril názor, že zábradlie by sa nemalo umiestňovať na palubnú dosku, najmä na aute vyrobenom pred rokom 2003. Panel je podľa neho „slabý“ a ak ho cestujúci pri každom pristátí začne nakladať, rýchlo uvoľniť. Tiež si všimnite, že v prípade nehody môže nepripútaný pasažier naraziť a zraniť sa o madlo inštalované nad schránkou na rukavice.
Preto sa názory zhodujú v tom, že pre Gazelu je vhodnejšie zábradlie pripevnené k stojanu. Lacné a cenovo dostupné zábradlia inštalované nad dverami na strope domácich osobných automobilov sú úzke. Nie je veľmi pohodlné strčiť si do nich ruku. Naši respondenti ponúkajú dve možnosti. Je jednoduchšie a lacnejšie získať zábradlie z regálu KamAZ, je o niečo ťažšie a drahšie hľadať skladaciu „rukoväť“ z japonského nákladného auta pri „demontáži“. Existujú aj iné možnosti: mnohí vodiči spravidla náhodne získajú pohodlné rukoväte z rôznych zahraničných automobilov.
Samozrejme, téma „boľavej hlavy“ Gazely, viditeľnej voľným okom, a neviditeľných defektov v tele „železa“ nie je ani zďaleka vyčerpaná. Určite sa k nej vrátime.
Podrobná video lekcia o generálnej oprave karosérie vozidla GAZelle. Všetko bude možné urob to v garáži .
Na opravu budete potrebovať sadu prekryvných panelov na opravu poškodených oblastí karosérie. Potom musíte starostlivo zmerať oblasti, ktoré bude potrebné vymeniť, a aplikovať označenia na označenie týchto regiónov. Potom tieto časti odrežte brúskou.
Vyzbrojené zváracími, spájkovacími opravnými podložkami. A potom pripravte a natrite miesta opravy. Tento návod obsiahnutý vo videu vám môže povedať viac o tom, ako opraviť telo Gazely.
Väčšina moderných vodičov zapojených do nákladnej dopravy si vyberá v prospech Gazely. A skutočne, toto auto je možné, ak vôbec niečo, úspešne opraviť vlastnými rukami bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým službám na čerpacej stanici. Z článku sa podrobne dozvieme, ako sa opravuje karoséria tohto domáceho auta.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
Koľkokrát svetu povedali, že „chorobe“ je ľahšie predchádzať, ako ju liečiť. To isté s telom. Je potrebné ho pravidelne monitorovať a starať sa oň, vykonávať údržbu kompetentne a na vysokej úrovni.
Presnejšie povedané, na karosérii Gazelle a ďalších modeloch automobilového koncernu GAZ bude údržba vyzerať takto:
Bude potrebné vykonávať dennú kontrolu a údržbu;
Každých 10 000 najazdených kilometrov vykonajte generálnu, veľkú technickú kontrolu (ak bude prevádzka vozidla prebiehať v extrémnych podmienkach, potom sa môže doba kontroly skrátiť na 6 000).
Čo sa týka konkrétnych postupov:
Najprv je potrebné skontrolovať tie časti tela, ktoré sa nachádzajú v blízkosti vozovky. To zahŕňa prahy, podbehy kolies, podlahy atď.;
Vo všeobecnosti skontrolujte celú karosériu, či na nej nie sú hrdzavé škvrny, škrabance atď.
Vzťahuje sa na populárne opravy týkajúce sa všeobecnej modernizácie modelov Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 a ďalších.Okrem toho sa táto operácia odporúča vykonať po jasnom preťažení na návesoch.
Ako viete, továrenské telo Gazelle je zvárané z dvoch polovíc. Samotný rám je vyrezaný a ukotvený. To všetko v spojení s tým, že stará karoséria je bodovo zvarená a kvôli dosť veľkému zadnému previsu náklad nerovnomerne padá, rám sa ľahko prehýba preťažením.
Aby sa spevnila karoséria a predišlo sa tak ďalším problémom, odporúča sa vyrobiť jeden dlhý komponent na pomocnom ráme. Kostra bude upevnená už pomocou rebríkov cez dosku. Vďaka pomocnému rámu sa spevní aj rám, ktorý sa dá dokonca takto narovnať.
V niektorých prípadoch rám praskne. Samozrejme, toto je niečo ako strašný sen pre „operátora gazely“, pretože to bude nastavenie s veľkým zaujatím. Hlavnou vecou nie je zúfať a pochopiť, prečo sa rám zlomí a ako sa dá časť opraviť.
Mali by ste teda vedieť, že telo je spočiatku pripevnené k hornej časti rámu pomocou skrutiek. Vo všeobecnosti je toto rozhodnutie mnohými odborníkmi na opravu karosérie označované ako neúspešné. Z tohto dôvodu rám ľahko praskne pozdĺž otvorov pre skrutky, pretože zaťažená karoséria sa počas pohybu vozidla neustále kýve, čím vyvíja obrovské zaťaženie na slabé miesta (v tomto prípade otvory na skrutky).
Po uvoľnení skrutiek sa miesto upevnenia nevyhnutne zlomí, čo okamžite ovplyvňuje rám, ktorý praskne.
Tu je to, čo môžete v tomto prípade odporučiť majiteľom automobilov:
Ak je rám neporušený, potom je ľahké premeniť upevňovacie prvky na strmene a všetko posilniť varením ohnutého kanála;
Budete musieť pohrať na ráme s prasklinami. Najmä bude potrebné odstrániť karosériu, aby sa do rámu vložili špeciálne vložky.
Ďalší typ opravy Gazelle sa vykonáva dlho pred objavením sa trhlín, takpovediac na preventívnej úrovni. Ako už bolo spomenuté vyššie, proaktívne opatrenia sú vždy krajšie a lacnejšie.
V tomto prípade sa odporúča vložiť do rámu v mieste spojenia kabíny s karosériou profil s hrúbkou 4 mm.
Užitočné video o oprave karosérie Gazelle
VIDEO
Táto možnosť opravy sa najčastejšie vykonáva na karosérii Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 a Gazelle, ak sú viditeľné oblasti, ktoré prešli koróziou. Nižšie je uvedený podrobný algoritmus akcií:
Pomocou brúsky sa vyreže hrdzavá časť tela. Ak je telo také zhnité, že sa objavila diera, malo by sa odrezať a pridať 1-2 centimetre po celom obvode.
Pozornosť. Je žiaduce vyrezať otvor rovnomerne, napríklad pri zachovaní obdĺžnikového alebo štvorcového tvaru. Deje sa tak, aby bola náplasť pohodlnejšia a bez problémov.
Kovové povrchy okolo okrajov otvoru sú starostlivo očistené. Otrepy sa tiež čistia zvnútra otvoru, čo sa dá ľahko urobiť pomocou pilníka;
Potom je potrebné pripraviť vhodnú náplasť z kusu oceľového plechu s hrúbkou najmenej 0,8 mm.
Poznámka. Pri príprave náplasti nezabudnite ponechať slušnú rezervu 1-1,5 cm.
Náplasť je privarená k telu.
Poradenstvo. Aby bolo zváranie pohodlnejšie, odporúča sa na náplasť privariť nejaký kus kovu, chvost. To vám umožní pohodlne držať náplasť v procese zvárania.
Najprv nie je záplata v rohoch zvarená súvislým švom, ale len mierne prilepená kvôli presnosti;
Potom je kompletná zváraná linka, zváranie sa vykonáva s presahom.
Pozornosť. Je potrebné dodržať nasledujúce poradie: zváracie body na línii súvislého švu by mali byť vo vzdialenosti 10-20 mm od seba, nie viac. Ak dokážete vytvoriť súvislý šev, dodržíte ešte menšie vzdialenosti, tým lepšie. Veľa bude závisieť od zručnosti zvárača.
Čistenie švov je povinný postup zvárania;
Potom sa na miesto výkonu práce nanesie automobilový tmel;
Potom sa aplikuje základný náter, najprv sa začne a potom sa dokončí;
Vyrovnaný povrch je natretý v požadovanej farbe.
Odborníci na karosériu odporúčajú aj utesnenie zvaru. Vďaka tomu dodaná záplata vydrží oveľa dlhšie na Gaz 3110, 69, 24, 3102 a Gazelle. Utesnenie je operácia na elimináciu možného preniknutia vlhkosti na zvar cez tmel.
Okrem toho by bolo pekné vykonať antikoróznu úpravu všetkých švov a samotnej náplasti. Toto sa vykonáva pred základným náterom a nanášaním tmelu.
Vo všeobecnosti môže počas aktívnej prevádzky automobilov Gaz 3110, Gazelle a Gaz 69 dôjsť k rôznym škodám. Spravidla ide o preliačiny, praskliny, triesky na kovovom povrchu a pod. Ak sú diely karosérie zvarené v miestach poškodenia, odporúča sa na rubovú stranu navariť lokálnu výstuž.
V tejto súvislosti by som rád dal dva dobré tipy:
Výstuž by mala byť vyrezaná z oceľového plechu, ktorého hrúbka by sa mala rovnať hrúbke kovu opravovanej časti;
Časti by mali byť zvárané tak, aby švy boli umiestnené v smere kolmom na trhlinu.
Ak je lak poškodený, je lepšie túto oblasť karosérie dôkladne očistiť od nečistôt brúsnym papierom, potom ju odmastiť nejakým dobrým prostriedkom a zafarbiť nitro emailom.
Poznámka. Pre špecialistu na telo bude užitočné vedieť, že nitro smalt sa suší na vzduchu najmenej dve hodiny. Ale napríklad syntetický smalt, ktorý sa dá tiež použiť, sa suší reflektorom.
Pred lakovaním smaltom, ak sú časti tela výrazne poškodené, to znamená na kov, by sa mal naniesť základný náter. Potom počkajte na sušenie jednu hodinu a až potom pokračujte v hlavnej práci.
Čo sa týka eliminácie prachu vznikajúceho pri lakovaní poškodenej časti karosérie, je to efektívnejšie ručne. Najlepšie zo všetkého je, že leštenie sa osvedčilo na odstránenie prachu.
Ak sa pracuje na odstránení defektov podlahy, potom je nevyhnutné použiť tmel BPM-1 alebo nejaký iný.
Viac o oprave karosérie sa môžete dozvedieť z iných publikácií na našej stránke. Sledujte videá a fotografie - materiály, preštudujte si podrobné tabuľky a pokyny. To všetko dohromady vám určite pomôže vo vašej práci.
Video (kliknutím prehráte).
Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.
Absolútne legálne (článok 12.2.4).
Skryje sa z foto-video záznamu.
Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
Záruka 2 roky
