Oprava karburátora svojpomocne 2106

Automobil VAZ 2106 vyrábal automobilka Volga Automobile Concern 30 rokov, od roku 1976 do roku 2006. Do konca 90. rokov 20. storočia bol vybavený benzínovými karburátorovými motormi so zdvihovým objemom 1100 až 1600 cm³. Palivový systém automobilu VAZ 2106 obsahoval niekoľko rôznych karburátorov, z ktorých najbežnejší bol DAAZ 2107 OZONE.

Poskytoval najväčšiu efektivitu pri jazde vo všetkých režimoch. Ale táto jednotka mala aj nevýhody, napríklad nízku spoľahlivosť a zvláštny spôsob otvárania druhej komory. Hlavné poruchy tohto zariadenia sú spojené s upchávaním tryskových kanálov v dôsledku používania nekvalitného benzínu a predčasnej výmeny čistiaceho prvku vzduchového filtra, prasknutých membrán a zlomených pružín.

Problém s karburátorom VAZ 2106 môžete vyriešiť sami, ale musíte prísne dodržiavať pokyny. V opačnom prípade namiesto riešenia existujúcich problémov vytvoríte množstvo nových.

Štandardné DAAZ 2106-1107010

Na dopravník pre automobily VAZ 2106 bolo nainštalovaných 5 typov karburátorov:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Montoval sa spolu s 1,5-litrovými motormi na autá vyrobené pred rokom 1980.
2. DAAZ 2106-1107010. Bol inštalovaný spolu s 1,6-litrovými motormi na autá vyrobené pred rokom 1980.
3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZÓN". Bol inštalovaný s 1,5- a 1,6-litrovými motormi na autách vyrobených v rokoch 1980 až 1991.
4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZÓN". Bol inštalovaný spolu s 1,1- a 1,3-litrovými pohonnými jednotkami na autách vyrobených v rokoch 1980 až 1991.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Bol nasadený na všetky autá vyrobené od rozpadu ZSSR až do konca 90. rokov.

Video (kliknutím prehráte).

Prvé 2 typy karburátorov je možné odlíšiť od ostatných jednotiek absenciou potrubia, na ktorom je nasadená hadica vákuového korektora časovania zapaľovania. Táto tenká žltá alebo čierna hadica ide z karburátora VAZ 2106 do rozvádzača.

"OZÓN" môžete odlíšiť od iných typov zariadení prítomnosťou "lietajúceho taniera" - pneumatického pohonu na otváranie druhej komory. Ak existuje „lietajúci tanier“, ale nie je k dispozícii žiadna tryska pre hadicu vákuového korektora, potom je to karburátor DAAZ 2107-1107010-10. Táto jednotka je pomerne zriedkavá, bola inštalovaná iba na čerpacích staniciach, aby nahradila prvé 2 typy zariadení po ich poruche.

Pretože karburátory rodiny WEBER a SOLEX boli úplne skopírované zo zahraničných analógov, ich spoľahlivosť nie je uspokojivá. Tieto jednotky stačí vyčistiť a upraviť každých 60 000 kilometrov a nebudú žiadne problémy s prívodom paliva do motorov vašich automobilov.

Najbežnejšie sú však zariadenia z rodiny OZÓN. Treba ich čistiť a nastavovať dvakrát častejšie. Okrem toho majú veľa rôznych membrán, ktoré sa každú chvíľu zlomia. Najčastejšími poruchami týchto jednotiek sú neúplné otvorenie druhej komory, ako aj poruchy akceleračného čerpadla.

Nastavenie pohonu karburátora

Príznaky najčastejších porúch.

1. Tlieskanie pri stlačení plynového pedálu, ako keby niečo strieľalo do karburátora.
2. Podobné puká, ale teraz strieľa na tlmič.
3. Voľnobežné otáčky sú buď príliš vysoké, alebo príliš nízke (plávajúce).
4. Auto pri jazde po diaľnici dlho premýšľa. Keď stlačíte plynový pedál až na doraz, nezrýchľuje vôbec alebo zrýchľuje príliš pomaly.
5. Pri zaradení 2. alebo 3. prevodového stupňa, stlačení plynového pedálu, auto najprv spomalí a potom urobí trhnutie vpred s ostrými otáčkami.

Poruchy uvedené v bodoch 1 a 2 sa vyskytujú v dôsledku detonácie - mikrovýbuchov horľavej zmesi. Ak dôjde k detonácii v sacom potrubí, potom je palivová zmes príliš chudobná, príliš veľa vzduchu a málo benzínu. Ak dôjde k detonácii v tlmiči, ukáže sa, že palivová zmes je príliš bohatá, nie je v nej dostatok vzduchu.

Problém detonácie môže byť spojený s porušením uhla inštalácie časovania zapaľovania.V každom prípade by ste sa mali najskôr pokúsiť eliminovať klepanie nastavením karburátora. Pomáha to v 90% prípadov.

Príznak opísaný v odseku 3 naznačuje potrebu nastavenia voľnobehu. Situácia uvedená v odseku 4 informuje, že pohon 2 kamery je chybný. Eliminované výmenou zlomených častí. Príznak opísaný v odseku 5 naznačuje poruchu čerpadla akcelerátora - je potrebné vymeniť membránu alebo pružinu.

Oprava karburátora je veľmi jednoduchá záležitosť, stačí vybrať zariadenie z rozdeľovača, rozobrať, vyčistiť, potom vymeniť zlomené časti za nové, zostaviť jednotku v opačnom poradí a nainštalovať ju na správne miesto. Potom je potrebné upraviť voľnobeh, ale to je už iný príbeh.

Postup demontáže karburátora na príklade "OZON".

1. Najprv musíte odskrutkovať 3 matice a odstrániť kryt z „panvice“ (puzdro vzduchového filtra), vybrať filtračnú vložku, odskrutkovať ďalšie 4 matice a vybrať „panvicu“.
2. Potom je potrebné odpojiť všetky hadice, drôty a tyče pripojené k zariadeniu.
3. Potom musíte odskrutkovať 4 matice a vybrať karburátor zo sacieho potrubia.

To je všetko. Kolektor musí byť uzavretý handrou. Z odstráneného zariadenia môžete odskrutkovať pneumatický pohon druhej komory a kryt akceleračného čerpadla. Potom by ste mali vymeniť chybné diely a odstrániť poruchy opísané vyššie v odsekoch 4 a 5.

Horľavá zmes sa spravidla príliš chudne v dôsledku upchávania palivových trysiek. A naopak, bude príliš bohatý, ak sú vzduchové trysky kontaminované. V oboch prípadoch čistenie karburátora pomáha zbaviť sa detonácie.

Ak si neviete rady s čistením karburátora, prikladáme návod od špecialistov.

1. Najprv musíte odpojiť teleskopickú tyč z páky zdvihnutím jej spodnej časti.
2. Potom je potrebné odskrutkovať skrutky upevňujúce kryt zariadenia k strednej časti a opatrne ho odstrániť.

Výmena solenoidového ventilu

1. V strednej časti karburátora budú viditeľné žlté skrutky s otvormi, to sú trysky. Musíte ich opatrne odskrutkovať a na hodinu namočiť do acetónu.
2. Rovnaký acetón sa musí naliať do otvorov, z ktorých boli časti odskrutkované.
3. Po hodine všetky otvory vyfúkajte pumpičkou. Trysky je možné čistiť tenkým medeným drôtom.
4. Potom musíte zaskrutkovať všetky trysky späť a opatrne nasadiť kryt.

Po zložení je možné jednotku nainštalovať na miesto.

Autá VAZ model 2106 boli tiež vybavené karburátorovými motormi, takže problémy s voľnobehom alebo poruchami škrtiacej klapky sú im veľmi blízke. Preto sa mnohí rozhodnú vyčistiť karburátor VAZ 2106 vlastnými rukami a vymeniť opravnú súpravu. A tento postup nie je jednoduchý, takže pred začatím práce si musíte preštudovať príručku alebo rady odborníkov, ako vyčistiť karburátor VAZ 2106.

Pred čistením karburátora VAZ 2106 by ste si mali preštudovať jeho dizajn a zoznámiť sa s hlavnými znakmi porúch, ktoré sa vyskytujú konkrétne kvôli tomuto bloku. Auto má predsa aj ventily a palivové čerpadlo, závady na nich môžu ovplyvniť aj stabilitu spaľovacieho motora.

Medzi hlavné príznaky poruchy patrí:

• Neexistuje žiadny voľnobeh, to znamená, že motor beží pri vysokých otáčkach nad 800 ot./min.
• Motor beží len pri stlačení plynového pedálu a po uvoľnení sa zastaví.
• Spaľovací motor je nestabilný, trhavý, silne vibruje.
• Auto sa nenaštartuje, hoci je v čerpadle palivo a je tam rovnaká iskra.
• Dym sa zmenil z bieleho na čierny.
• Počas prevádzky sú počuť hlasné zvuky.
• Zvýšená spotreba paliva (tu je súhrnná tabuľka spotreby paliva pre autá s karburátorom)

Ak sa na vašom aute našlo niečo z vyššie uvedeného, ​​potom by ste nemali odkladať opravu karburátora VAZ 2106 na neskôr. Je celkom možné to urobiť sami, iba pred vami pri demontáži jednotky musíte mať príručku údržby.

Všetky vyššie uvedené znaky môžu byť dôsledkom zanesenia a potiahnutia jeho častí sadzami, najmä pred sacím potrubím. Pri znečistení sadzami sa vzduchová klapka nemusí úplne zavrieť alebo otvoriť, preto dochádza k trhaniu alebo zhasnutiu motora.

Aby sa auto vrátilo k predchádzajúcemu výkonu, musí byť karburátor dobre očistený od karbónových usadenín a umytý od malých nečistôt, ktoré sa dostali s palivom alebo cez upchatý vzduchový filter, čistiace prostriedky som recenzoval tu.

Dobre vedieť: Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť karburátor, ale každý zahŕňa inú úroveň servisu, ktorý možno vykonať v rôznych situáciách. Ak motor beží normálne, ale dochádza k miernemu trhaniu, čistenie nie je potrebné. Dá sa spláchnuť bez demontáže. Ak však spaľovací motor silne vibruje a nie je vôbec žiadny voľnobeh, potom je tu potrebná oprava s demontážou a výmenou častí karburátora z opravnej súpravy pozostávajúcej z tesnení a trysiek.

Technológia splachovania a úpravy po oprave závisí od konštrukcie. Preto je prvým krokom určiť, ktorý model zariadenia je nainštalovaný vo vašom aute.

V celej histórii existencie a výroby automobilov VAZ 2106 a VAZ 2107 sa používali 3 typy karburátorov:

Dobre vedieť: Bez ohľadu na model sú karburátory použité na VAZ 2106 dvojkomorové a skladajú sa z 3 hlavných častí: kryt zariadenia (chráni pred nečistotami a palivové armatúry), telo (obsahuje komory, difúzory, z ktorých zmes sa prenáša do motora), spodná časť (umiestnená plaváková komora a škrtiaca klapka).

Práve malé časti karburátora zohrávajú veľmi dôležitú úlohu. Vďaka nim sa palivo dostáva do valcov v určitých pomeroch a správne sa zmiešava so vzduchom, aby vytvorila kvalitnú palivovú zmes.

V tomto procese sa však v dôsledku kontaminácie malými časticami alebo nečistotami, najmä akcelerátorovým čerpadlom a tryskami, porušujú prevádzkové režimy karburátora, čo vedie k poruchám a poruchám pri stlačení plynu alebo „kýchnutí“ karburátora. Preplachovanie slúži na odstránenie nečistôt zo všetkých kanálov a trysiek, čím sa zabezpečí ich stabilná prevádzka.

Prepláchnutie karburátora pomáha odstrániť mnohé poruchy, ale aby bolo účinné, musí byť jednotka odstránená zo stroja. Potom sa budete musieť rozobrať na požadovanú úroveň, aby ste mali prístup k absolútne všetkým prvkom mechanizmu.

Podrobnosti o telese karburátora 2107-1107010 v diagrame: 1 - druhá tyč ovládača škrtiacej klapky; 2 - kryt pneumatického pohonu; 3 - membrána; 4 - kryt pneumatického pohonu; 5 - prúd paliva prechodového systému druhej komory; 6 - puzdro palivového prúdu; 7 - malý difúzor druhej komory; 8 - čerpadlo urýchľovača rozprašovania; 9 - skrutkový ventil urýchľovacieho čerpadla; 10 - hlavný prúd vzduchu druhej komory; 11 - emulzná trubica druhej komory; 12 - hlavný prúd vzduchu prvej komory; 13 - emulzná trubica prvej komory; 14 - hlavný prúd paliva druhej komory; 15 - hlavný prúd paliva prvej komory; 16 - nastavovacia skrutka akceleračného čerpadla; 17 - palivový prúd systému voľnobehu; 18 - teleso palivového prúdu; 19 - vratná pružina akceleračného čerpadla; 20 - membrána akceleračného čerpadla; 21 - kryt čerpadla akcelerátora; 22 - malý difúzor prvej komory; 23 - vratná pružina páky; 24 - páka ovládania trojramennej vzduchovej klapky; 25 - spojenie ťahu s škrtiacou klapkou; 26 - držiak vratnej pružiny škrtiacej klapky

Oprava spočíva v vykonaní nasledujúcich krokov:

• Demontáž zariadenia.
• Preplachovanie, ktoré zahŕňa čistenie a odfukovanie karbónových usadenín a priľnutých nečistôt.
• Výmena chybných dielov.

Dôležité: Ak je 100% istota, že problém je v karburátore, musíte odstrániť karburátor, pretože je možný aj problém v iných komponentoch palivového systému automobilu.

Oprava karburátora VAZ 2106 vlastnými rukami začína jeho odstránením. Aby ste to dosiahli, budete musieť odstrániť vzduchový filter, ktorý bude stále potrebné vymeniť za nový, a demontovať jeho kryt.

Predtým sa odporúča upchať otvory v komorách handrou, aby sa do nich nedostali drobné predmety. Potom sa z pneumatického ventilu odstráni hadica vedúca k podtlaku bŕzd a odskrutkuje sa sací inštalačný kábel a tyč sa vyberie z páky plynového pedálu, ktorá ovláda škrtiacu klapku.

Ak máte najnovší karburátor Solex, potom sú káble od škrtiacej klapky, sýtiča a ekonomizéra odpojené, čo poskytuje nútený voľnobeh.

Ďalej sú odstránené prívodné a vratné hadice paliva, ventilačné potrubie. Po odpojení všetkých vhodných a napájacích prvkov môžete pristúpiť k odstráneniu samotného bloku. Za týmto účelom odskrutkujte 4 upevňovacie matice a opatrne vyberte zariadenie z čapov. Dôrazne sa odporúča upchať otvor v kolektore nepevnou handrou.

Pre vaše pohodlie som zostavil podrobné pokyny krok za krokom na odstránenie karburátora z fotografie:

Dôležité mať na pamäti: Tesnenie pod karburátorom sa musí vymeniť za nové. Aby sa zabránilo úniku vzduchu.

Náhradné diely, ktoré sú súčasťou súpravy na opravu karburátora pre VAZ 2106:

• Spúšťacia membrána
• prúdové teleso
• Tryska na voľnobeh - 2 ks.
• Hlavná vzduchová tryska - 2 ks.
• Hlavná palivová tryska - 2 ks.
• Zostava ihlového ventilu
• membrána akceleračného čerpadla
• filtračný prvok
• Tesnenie krytu karburátora
• Tesnenie štartéra
• vratná pružina
• membránová pružina čerpadla akcelerátora
• Voľnobežná skrutka (nastavovacia ihla)
• Krúžkové tesnenie
• Pre Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• atomizér akceleračného čerpadla
• Rozprašovací ventil
• Tesnenie atomizéra - 2 ks.
• Skrutka M5x0,8x20
• Skrutka M4x0,7x15

↑

Prvým spôsobom čistenia je vykonať ho bez demontáže mechanizmu. Faktom je, že nie každý motorista dokáže jednotku rozobrať a znova zložiť. Na jeho umývanie bola vyvinutá špeciálna technika. Na tento účel sa používa špeciálny aerosólový výrobok v plechovkách. Medzi bežné čističe patrí "ABRO", "Mannol", tu som spravil prehľadnú tabuľku čističov karburátorov, možno sa vám bude hodiť pri výbere.