Podrobne: Urob si svojpomocne oprava karburátora 2108 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Auto VAZ 2108 sa objavilo na cestách našej krajiny koncom 80. rokov 20. storočia. Pre hranatý tvar karosérie dostalo auto ľudovú prezývku „sekáč“. Napriek tomu bola táto značka áut až do konca minulého storočia mimoriadne populárna.
Prevažná väčšina „osmičiek“ bola uvoľnená z montážnej linky s atmosférickými benzínovými karburátorovými motormi. Výrobný závod najčastejšie vybavil karburátor VAZ 2108 systémami prívodu paliva s inštalovanými dvojkomorovými zariadeniami značky DAAZ 21083 Solex.
Poruchy karburátora DAAZ 21083 Solex sa najčastejšie vyskytujú v dôsledku použitia nekvalitného paliva s nízkym oktánovým číslom a vysokým obsahom kovových prísad. Špinavý benzín upchá trysky a auto začne šalieť. Najčastejším príznakom upchatého karburátora sú poruchy - prerušenia chodu motora v rôznych režimoch.
Riešenie problémov s karburátorom VAZ 21083 zvyčajne spočíva v jeho čistení a nastavení. Malú opravu tohto dôležitého zariadenia je možné vykonať ručne a bez demontáže.
Karburátor Solex obsahuje takéto komponenty.
Umiestnenie jednotky v aute
jednotkový vykurovací systém.
Škrtiaca klapka (DZ) 1 komora.
Potrubie, ku ktorému je pripojená ventilačná hadica kľukovej skrine.
Páka pohonu akceleračného čerpadla.
Hnacia vačka toho istého čerpadla.
membrána čerpadla.
Režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu.
Telo akceleračného čerpadla.
Režimy výkonu membránového ekonomizéra.
Solenoidový ventil.
Palivová tryska pri voľnobehu (XX).
Kryt jednotky.
Prúd vzduchu 1 komora.
Vzduchová klapka.
Trysky akceleračného čerpadla a ventil prívodu paliva.
spúšťacia membrána.
Skrutka, pomocou ktorej sa nastavuje spúšť.
Skrutka, ktorá pomáha regulovať množstvo zmesi.
Páka blokujúca 2. komoru.
Potrubie, ku ktorému je pripojená hadica z regulátora časovania vákuového zapaľovania.
Skrutka, ktorá umožňuje nastaviť kvalitu zmesi.
Riadiaca jednotka diaľkového snímania pre obe kamery.
Páka pohonu DZ pre oba fotoaparáty.
Skrutka, ktorou sa reguluje otvorenie komory DZ 1.
Páka, ktorá ovláda vzduchovú klapku.
Štartovacia tyč.
Elektrický vodič núteného spínača ekonomizéra XX.
Páčka vzduchovej klapky.
Prúd vzduchu 2 komory.
emulzná trubica.
Atomizér 2 komory.
Potrubie, ku ktorému je pripojená hadica z palivového čerpadla.
Spätné potrubie.
Benzínový filter.
Ihlový ventil.
Kamery DZ 2.
DZ páka 2 kamery.
Palivová tryska 2 komory.
Páka pohonu DZ 2 kamery.
Plavák.
Video (kliknutím prehráte).
Ako je zrejmé z prezentovaného diagramu, zariadenie karburátora DAAZ 21083 je pomerne jednoduché. Agregát má mechanický pohon otvárania škrtiacej klapky 2 komôr, čo je v porovnaní s karburátormi značky OZONE priaznivé.
Karburátor VAZ 2108 má potrubie na vypúšťanie prebytočného benzínu do palivovej nádrže. Vďaka tomu je možné do pohonnej sústavy tohto auta namontovať elektrické palivové čerpadlo.
Veľa motoristov si myslí, že ak auto nenaštartuje, tak je na vine samozrejme zanesený karburátor. Toto zdanlivo nepopierateľné tvrdenie je však veľmi ďaleko od pravdy. Najčastejšie sa auto nenaštartuje kvôli poruche elektrického vedenia vo všeobecnosti a najmä systému zapaľovania. Ak dôjde k iskre, štartér natočí kľukový hriadeľ, ale motor tvrdohlavo nechce pracovať, pravdepodobne je chybné palivové čerpadlo alebo sú palivové potrubia upchaté vzduchovými alebo nečistotami. V tomto prípade by ste nemali okamžite hrešiť na karburátor. Ak je táto jednotka skutočne chybná, problém budú indikovať nasledujúce príznaky:
príliš málo otáčok kľukového hriadeľa, keď motor beží na neutrále - zdá sa, že motor sa zastaví;
pri všetkých prevodových stupňoch motor zhasne, akonáhle uvoľníte plynový pedál;
príliš veľká spotreba benzínu: viac ako 12 litrov na 100 km jazdy pri jazde v meste v zimnej sezóne a viac ako 9 litrov pri cestovaní v lete;
neočakávané prerušenie prevádzky pohonnej jednotky: počet otáčok kľukového hriadeľa, keď stlačíte plynový pedál, sa náhle zníži takmer na úplné zastavenie motora na 2 až 10 sekúnd a potom sa opäť prudko zvýši na požadovanú hodnotu.
Všetky vyššie uvedené príznaky naznačujú, že je potrebné opraviť karburátor VAZ Sputnik-Samara. Najčastejšie je porucha tohto dôležitého zariadenia spojená s nasávaním prebytočného vzduchu cez netesné spoje a palivové potrubia. Na druhom mieste sú špinavé trysky. Menej často sa príčinou poruchy stávajú roztrhnuté membrány, pružiny a páky.
Únik vzduchu je možné eliminovať iba výmenou starých palivových hadíc a starostlivým utesnením spojov. Karburátor VAZ 21083 sa čistí bez demontáže jednotky. Zoznam potrebných nástrojov a čistiacich prostriedkov:
kľúč pre 10;
krížový skrutkovač;
mínusový skrutkovač;
injekčná striekačka;
200 ml acetónu;
aerosólová nádoba na čistenie karburátora;
súprava na opravu.
Odstráňte vzduchový filter spolu s filtračnou vložkou.
Naštartujeme motor.
Striekame aerosólom do všetkých viditeľných otvorov karburátora a zároveň neustále plynujeme.
Po odstránení viditeľných stôp nečistôt vysunieme sanie tak, aby sa počet otáčok kľukového hriadeľa držal v rozmedzí 2500-3000.
Elektromagnetický ventil odskrutkujeme a nastriekame sprejom do otvoru, zaplynujeme a otvor prefúkneme pumpou alebo kompresorom.
Potom vypnite motor a dotiahnite ventil.
Potom odstráňte kryt karburátora odskrutkovaním niekoľkých skrutiek.
Pomocou injekčnej striekačky odstráňte všetok benzín z plavákových komôr.
Nalejte acetón do komôr a nechajte pôsobiť pol hodiny.
Odskrutkujeme všetky trysky, keď sme si predtým zapamätali, kde sa nachádzali, a poslali sme ich do zostávajúceho acetónu.
Po pol hodine injekčnou striekačkou odstránime acetón z komôr a mínusovým skrutkovačom obaleným handrou zotrieme nerozpustené nečistoty.
Trysky vyberieme z rozpúšťadla a vyfúkneme ich čerpadlom, potom zaskrutkujeme na pôvodné miesta.
Odpojte prívodnú hadicu paliva, odstráňte zátku, tesniaci krúžok a vyberte palivový filter. Poďme to nahradiť. Potom všetko priskrutkujeme späť.
Nalejte 3 cm benzínu do plavákovej komory, nasaďte kryt karburátora a znova naštartujte auto.
Po vyčistení karburátora by sa mal motor zastaviť bez zadýchania. Ak sa pri prevádzke pohonnej jednotky stále vyskytujú poruchy, mali by sa vymeniť časti akceleračného čerpadla.
Vykonávame operácie opísané vyššie v odsekoch 1-12.
Mínusovým skrutkovačom vyberieme sprej na pumpu akcelerátora.
Nalejte benzín do plavákovej komory a otočte pákou komory DZ 1. Ak z otvoru, kde stál postrekovač, vystrelí silný prúd, tak ho len vymeníme.
Ak je stekanie slabé, odstráňte kryt čerpadla akcelerátora a vymeňte všetky vnútorné časti.
