Podrobne: oprava karburátora 21083 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Po dlhú dobu boli autá s pohonom predných kolies VAZ 2108-09-099 vybavené karburátorovými motormi a až začiatkom roku 2000 sa na autá VAZ začal inštalovať vstrekovací palivový systém.
Tento článok sa bude zaoberať karburátorom Solex 21083: zariadením, nastavením, zostavou, jeho vlastnosťami, ako aj hlavnými poruchami.
Karburátory typu Solex sa začali používať na ruských (sovietskych) automobiloch od polovice 80-tych rokov minulého storočia, najskôr boli inštalované na automobile VAZ-2108. Prvé karburátory boli navrhnuté pre motory s objemom 1100 a 1300 cm³ a boli označené DAAZ-2108. Neskôr bol vyvinutý model Solex 21083 a digitálny index znamená, že zariadenie je určené na inštaláciu na motory VAZ-21083 s objemom 1,5 litra.
Karburátor slúži na prípravu palivovej zmesi, na ktorú motor beží, zabezpečuje neprerušovanú stabilnú prevádzku pohonnej jednotky pri akýchkoľvek otáčkach a zaťažení. Solex-21083 sa skladá z nasledujúcich hlavných častí:
hlavné telo, ktoré obsahuje difúzory, hlavný dávkovací systém (GDS), systém voľnobehu, ekonomizér a akceleračné čerpadlo;
kryty so vzduchovou klapkou, plaváky, solenoidový ventil, zariadenie na štartovanie studeného motora.
Karburátor Solex je dvojkomorový, palivové trysky GDS sú umiestnené v strede komôr v samotných hĺbkach hlavného telesa, nad nimi sú inštalované vzduchové trysky GDS. Zariadenie karburátora Solex 21083 má ohrievaciu jednotku zmesi vzduchu a paliva, ku ktorej sú pripojené hadice chladiaceho systému. Škrtiace klapky sú umiestnené v spodnej časti hlavného telesa a otvárajú sa sekvenčne, otváranie klapky v druhej komore zabezpečujú hnacie páky.
Video (kliknutím prehráte).
V kryte sú dve rúrky - jedna z nich je určená na prívod paliva do karburátora, druhá je spätná a slúži na vrátenie prebytočného paliva do plynovej nádrže a tlak v palivovom systéme je tiež znížený v dôsledku „návrat“.
Pre karburátory 21083 priemysel poskytuje opravárenské súpravy, ktoré zahŕňajú palivové a vzduchové trysky GDS pre primárne a sekundárne komory. V závislosti od prierezu difúzorov existujú rôzne opravné súpravy určené na prácu s motormi 2108, 21081 alebo 21083, takže trysky v súpravách majú odlišný prierez.
Karburátory VAZ sú často inštalované na iných značkách automobilov (napríklad UAZ, Volga GAZ-31029/3110) a ak opustíte „natívne“ trysky GDS, ich prierez nebude stačiť, pretože vzduch-palivo zmes sa dostane do valcov v nesprávnom pomere a množstve, ktoré si motor vyžaduje.
Aby sa zlepšilo zrýchlenie a dynamika auta, niektorí motoristi často inštalujú väčšie palivové trysky, ale treba mať na pamäti, že v tomto prípade sa môže výrazne zvýšiť spotreba paliva a experimentovanie s inštaláciou nie vždy prináša požadované výsledky. Najsprávnejším rozhodnutím je nezapájať sa do experimentov a inštalovať do karburátora opravnú súpravu, ktorá je navrhnutá špeciálne pre túto značku karburátora (napríklad pre 1,5-litrový motor by sa mali nainštalovať trysky určené pre model 21083).
Ak vám dynamika motora nevyhovuje, mali by ste hľadať príčiny pomalého zrýchlenia auta a môže ich byť dosť:
slabá kompresia vo valcoch;
zapaľovanie nie je nastavené;
zapaľovacie sviečky nefungujú dobre;
prepichnúť drôty vysokého napätia.
Existuje oveľa viac rôznych dôvodov, kvôli ktorým sa stráca výkon motora.Názory majiteľov automobilov na ladenie karburátora sú rôzne, ale prax stále ukazuje, že je lepšie nasadiť na auto karburátor, ktorý odporúča výrobca.
Naraz, na GAZ-31029 alebo 3110, aby ušetrili palivo, majitelia týchto automobilov často inštalovali VAZ Solex pre seba, ale takáto inštalácia sa v podstate neospravedlňovala - aj keď bolo možné ušetriť benzín, bol len pri veľmi opatrnej jazde a slabej akcelerácii. Takže v karburátore Solex 21083 by mali byť trysky vybrané tak, ako odporúča výrobca. Malo by sa tiež poznamenať, že pre VAZ Solex sa teraz predáva veľa opravných súprav od rôznych výrobcov, vrátane Číny, ktorá tiež vyrába diely. V takýchto súpravách nemusí prierez trysiek zodpovedať deklarovaným parametrom, preto by ste sa mali pokúsiť zakúpiť diely z pôvodnej výroby alebo aspoň od dôveryhodných spoločností, ktoré sa osvedčili na trhu.
Karburátor Solex má niekoľko typov úprav a môžete nastaviť:
hladina benzínu v plavákovej komore;
počet minimálnych otáčok voľnobehu;
kvalitatívne zloženie palivovej zmesi (TC) pomocou skrutky voľnobežných otáčok (XX).
Kvalita vozidla je regulovaná veľmi jednoducho a každý majiteľ vozidla môže vykonať úpravu vlastnými rukami. K tomu je potrebné dobre zahriať motor a nastaviť otáčky množstevnou skrutkou v rozsahu 800-900 ot./min. potom:
uťahujeme skrutku kvality, kým spaľovací motor nezačne pracovať s určitými prerušeniami a znížime počet otáčok;
odskrutkujeme skrutku, aby motor opäť bežal hladko, väčšinou stačí urobiť jednu otáčku. Ak je skrutka príliš uvoľnená, spotreba paliva sa zvýši.
V ostatných prípadoch je potrebné viac uvoľniť množstevnú skrutku, pretože pri chode motora dochádza k poklesu.
Jedným z najčastejších problémov pri voľnobehu je nemožnosť nastavenia karburátora Solex 21083 kvalitnou skrutkou – pri jeho utiahnutí a odskrutkovaní sa otáčky motora nemenia. Existuje niekoľko dôvodov tohto zlyhania:
tryska v solenoidovom ventile je upchatá;
upchatý kanál XX, ktorý je pod "kvalitnou" skrutkou;
samotný solenoidový ventil (EC) je chybný.
Výkon samotného EC je pomerne jednoduchý na kontrolu, robíme to nasledovne:
na voľnobežnom motore odstráňte drôt z ventilu;
odskrutkujte ES;
vyberte z neho prúd paliva, stiahne sa rukami;
zapnite zapaľovanie;
pripojíme drôt k EC - v okamihu kontaktu by malo byť počuť suché jasné kliknutie a driek ventilu je zapustený. Ak nezacvakne a vreteno sa nepohne, musí sa takýto EC vymeniť.
Je tiež potrebné okamžite vyfúknuť prúdnicu - v niektorých prípadoch sa do nej dostane taká malá smietka, že ju prakticky nevidno. Stále je problém so Solexom - voľnobežný kanál pod kvalitnou skrutkou sa upchá, takže sa nedá prefúknuť.
Výkon EK môžete skontrolovať aj iným spôsobom - počas chodu spaľovacieho motora na voľnobeh je potrebné vytiahnuť drôt z elektromagnetického ventilu - ak sa motor zastaví, elektromagnetický ventil funguje správne.
Ak sú kanály XX upchaté, motor pri minimálnych otáčkach začne pracovať prerušovane a zastaví sa pri uvoľnení plynu. Keď nie je čas na opravu a potrebujete sa urýchlene dostať do cieľa, existuje jeden spôsob, ako zabezpečiť stabilný chod motora na voľnobeh. K tomu pri chode spaľovacieho motora na XX zoslabíme kľúč o 13 EC, nájdeme polohu, v ktorej motor pracuje najstabilnejšie. Nemali by ste však takto jazdiť stále - s touto polohou solenoidového ventilu sa spotreba paliva prudko zvyšuje, pretože systém voľnobehu obchádza palivový prúd XX.
Aby karburátor fungoval hladko, musí byť nastavený, v prvom rade by ste mali nastaviť hladinu v plavákovej komore.Na vykonanie tejto úpravy nie je potrebné demontovať celý karburátor, stačí odmontovať iba vrchný kryt zostavy.
odskrutkujte svorky a stiahnite palivové hadice (hlavné a spiatočné) z krytu karburátora;
odskrutkujte päť skrutiek, ktoré zaisťujú kryt;
odstráňte kryt a otočte ho, držte ho vodorovne, pozrite sa na medzeru medzi plavákmi a vodorovným povrchom samotného krytu - mala by byť v rozmedzí 1,0-1,5 mm;
požadovanú medzeru upravíme ohnutím dosky držiacej plaváky. Pri nastavovaní musíte dosiahnuť rovnaké umiestnenie plavákov nad povrchom krytu.
Podľa knižných pokynov sa hladina paliva v karburátore Solex 21083 meria pomocou posuvného meradla - určuje sa vzdialenosť medzi horným povrchom hlavného telesa a úrovňou paliva v komore, mala by byť 24-26 mm. Meranie by sa malo vykonať ihneď po odstránení uzáveru karburátora, pretože benzín sa rýchlo vyparuje.
Všetky vyššie uvedené úpravy sa týkajú nastavení karburátora Solex 21083 a od toho, ako dobre je zostava nastavená, závisí povaha chodu motora a spotreba paliva. Existuje niekoľko ďalších nastavení, ktorým by ste mali venovať pozornosť.
V solenoidovom ventile je voľnobežný prúd a jeho priemer prierezu môže byť rôzny - od 39 do 42 mm, požiera aj trysky urýchľovacieho čerpadla s rôznymi prierezmi "trysiek" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Výberom požadovaného priemeru oboch prvkov je možné dosiahnuť chod karburátora bez porúch, dobrú odozvu plynu. Tu je ťažké odporučiť niečo konkrétne, v každom prípade je potrebný individuálny prístup a najlepší výsledok sa dosiahne metódou pokus-omyl. Mimochodom, "výtoky" postrekovačov môžu byť nasmerované:
obe v primárnej komore;
jeden atomizér - v prvej komore, druhý - v druhej.
Pri inštalácii karburátora veľa motoristov často robí jednu chybu - sací kábel nie je nainštalovaný presne, a preto je problematické naštartovať studený motor 21083, najmä v mrazivom počasí. Po upevnení sacieho kábla, pred inštaláciou vzduchového filtra, je potrebné skontrolovať, či je vzduchová klapka pomocou kábla úplne uzavretá. Ak klapka pri vytiahnutí sania zostane pootvorená, je potrebné upevniť plášť kábla v inej polohe.
Aby ste mohli opraviť alebo prepláchnuť (prepláchnuť) karburátor, musíte ho odstrániť. Montáž sa demontuje pomerne jednoducho, takmer každý motorista to zvládne sám. Zariadenie odstránime takto:
vypnite zapaľovanie, najskôr odstránime kryt vzduchového filtra;
demontujte vratnú pružinu z ovládača škrtiacej klapky;
odpojte plynový kábel;
odskrutkujte upevňovacie prvky sacieho kábla;
odskrutkujte štyri matice, na ktorých je pripevnené samotné telo karburátora;
demontovať uzol.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Existujú poruchy, ktoré sú pre karburátory Solex najtypickejšie:
upchatie palivovej trysky GDS;
vstup škvŕn do systému voľnobehu, najmä často sa upcháva prúd XX v solenoidovom ventile;
deformácia spodného povrchu hlavného telesa v dôsledku prehriatia;
porucha membrány akceleračného čerpadla;
defekt solenoidového ventilu;
oslabenie lícovania difúzorov v kryte.
Ak je skriňa zdeformovaná, vzduch sa nasáva medzi karburátor a sacie potrubie a motor začne pracovať prerušovane, pretože sa ubúda zmes vzduchu a paliva.Voľnobeh sa ťažko nastavuje a na korekciu defektu je potrebné povrch prebrúsiť na šmirgľovom kotúči. Ak je deformácia povrchu výrazná, brúsenie už nepomôže a telo je potrebné vymeniť.
Membrána čerpadla akcelerátora môže časom prasknúť, stratiť elasticitu a môžu sa v nej objaviť praskliny.
Kontrola stavu membrány je pomerne jednoduchá, nevyžaduje demontáž karburátora. Aby ste sa dostali k membráne, musíte odskrutkovať 4 skrutky krytu čerpadla akcelerátora a časť odstrániť. Stav bránice sa kontroluje jej vonkajším vyšetrením.
Na trhu existuje veľké množstvo druhov karburátorov Solex. Karburátor je jednou z najdôležitejších častí v procese dodávky paliva, ktorá zabezpečuje kvalitu automobilu.
Karburátor Solex 21083 je veľmi populárny model, ktorý možno nájsť na veľkom množstve domácich automobilov.
Karburátor Solex 21083 je základná verzia vybavená difúzormi minimálneho prierezu, vďaka čomu si táto séria získala obrovskú obľubu, pretože umožňuje rôzne druhy úprav, ako napríklad drážku.
Začnite nastavovať karburátor Solex 21083 nastavením hladiny paliva v plavákovej komore. Ide o priame naštartovanie motora a jeho zahrievanie po dobu piatich minút. Potom sa motor vypne a vykonajú sa ďalšie akcie:
Hadica prívodu paliva je starostlivo oddelená, aby sa zabránilo vniknutiu benzínu do komory počas ďalšej práce.
Skrutky upevňujúce kryt sú odstránené v počte piatich kusov.
Sací kábel je odstránený.
So zvláštnou opatrnosťou sa veko zdvihne v horizontálnom smere, aby nedošlo k poškodeniu plavákov.
V samotnej komore sa hladina paliva meria pomocou pravítka alebo posuvného meradla.
Vzdialenosť od hornej hladiny benzínu k okraju spojovacej plochy krytu by mala byť od dvadsaťtri do dvadsaťpäť milimetrov. Je potrebné zvoliť priemernú hodnotu, pretože hladina paliva nemôže byť v konštantnom stave kvôli kolektoru, ktorý sám nemôže byť stále vo vodorovnej polohe. Ak došlo k odchýlke od normy parametrov nastavených skôr, potom na nápravu situácie stačí ohnúť držiaky plavákov.
Potom sa odstráni trochu benzínu a začne sa proces reverznej montáže karburátora. Kľúčovým slovom je tu reverzné, čo znamená urobiť rovnaký proces, ale začať od konca.
V štádiu kontroly motora je potrebné ho samozrejme naštartovať a následne asi tridsať sekúnd pozorovať prúdenie paliva do komôr zo strany malých difúzorov pomocou malej lampáše pre lepšiu viditeľnosť. Ak príde benzín, došlo k pretečeniu a je potrebné ďalšie nastavenie hladiny paliva. Na jeho vykonanie je potrebné vypnúť motor a znova vykonať meranie paliva v komorách.
Ak sú parametre v oblasti prípustných noriem, tu končí nastavenie karburátora Solex. Potom sa uskutoční prechod do ďalšej fázy.
