Podrobne: oprava karburátora audi 80 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Odporúčania pre opravy a údržbu automobilov Audi 80 / Vozidlo je v závislosti od motora vybavené karburátorom alebo elektronickým systémom vstrekovania paliva a teda zodpovedajúcim systémom zapaľovania.
Karburátor Audi 80 B3. Téma v "Opravovňa áut" od športového auta, 11. augusta Karburátor Audi 80 má k dispozícii pár zmiešavacích komôr na spodný ťah.
Autá Audi 80 sú jednoduché a spoľahlivé, ale karburátor časom zlyhá a nedá sa opraviť. Keihin 2 - pre motory Audi len platformy B3. Typické problémy s karburátormi Audi.
Na odstránenie všetkých nedostatkov je potrebné jemnejšie nastavenie karburátora, odborník je schopný ho vykonať.tesniaci gumový krúžok alebo nie? Pevne zatlačte na pomalú lištu .. V každom prípade je potrebné prebytočný olej vypustiť alebo odčerpať injekčnou striekačkou ..
SanyaG naposledy online pred 6 hodinami Alexander Golub, 31 rokov. Teraz mi zase tečie akcelerátor a musel som ho rozobrať. Pitva ukázala, že pod krytom sa vytvorili praskliny a plus druhá komora bola zakosená a neotvorila sa.. Všetko som vyčistil čističom karburátorov, potom namazal všetky mechanizmy WD-shkou, dal podložky a nasadil kryt pod karosériu. .. Po zhromaždení všetkého na miesto to začalo normálne, ale ako som išiel, rýchlosť visela o 2 000. Potom som to ešte dvakrát rozobral a všetko vrátil na miesto, ale výsledok zostal rovnaký.
Video (kliknutím prehráte).
Dnes som musel ísť na ten karburátor a ten odsúdil kryt čerpadla akcelerátora! Zdá sa, že ju zabilo moje zarovnanie. Loptičky visia vo vnútri a vopred som ju veľmi neohýbal fénom - ale to je všetko, loptička nedrží palivo.. Mal som veľké šťastie, že mal takýto kryt, niekto mu daroval jeho starý karburátor.
Všetko sa znova vyriešilo, namontovalo a auto odletelo .. Po dobrom rozhovore s ním chcem z jeho slov poznamenať - Keihin 1 je skvelý karburátor, húževnatý a ekonomický! Jeho hlavným problémom je ale šialeným spôsobom vyrobené akceleračné čerpadlo.
Všetko by bolo v poriadku, keby telo karburátora a kryt boli hrubšie, inak sa ukázali ako veľmi jemné a stoja nad kolektorom, kde sú veľké poklesy teploty. Pre seba som z rozhovoru vyvodil závery - tmel a karburátor nie sú kompatibilné veci - nikde by to nemalo byť!
Ak by ste tesnenie vyrezali z kartónu - paranit maximálne mesiac, neopakujte po mne. Ak vytvoríte tesnenie pod krytom akcelerátora, spočiatku by tam nemalo byť, potom by mal byť otvor väčší ako membrána. Veko by malo stlačiť membránu a tesnenie okolo nej je čisto z bezpečnostných dôvodov.. Dúfam, že tam budú užitočné informácie a neopakujem moje chyby - peniaze navyše a veľa času boli zbytočné..
Pokiaľ ide o zaklinený druhý fotoaparát, dodám - z času na čas ho treba použiť, aby sa tak nestalo. A v mojom prípade to trochu letí z odvzdušňovača - na to som už kúpil nádrž z hydraulického posilňovača Volgovsky, ako som to uviedol, odhlásim sa.. Cena emisie: UAH.
Aktualizované: 26.10.2016
Autá Audi 80 sú obľúbené pre svoju jednoduchosť, spoľahlivosť a vynikajúcu odolnosť proti korózii. Mnoho motoristov stále s radosťou prevádzkuje Audi na platformách B3 a dokonca aj B2. Bolesťou hlavy majiteľa modelov Audi z 80. rokov je však karburátor, ktorý sa časom stáva nepoužiteľným. Najprv sa automobiloví nadšenci pokúšajú opraviť originál, ale potom rozmýšľajú, ktorý karburátor sa dá použiť ako náhrada.Náš článok vám pomôže pri drobných opravách alebo pri hľadaní vhodnej náhrady.
Od okamihu uvedenia Audi 80 na platformu B1 až po uvedenie platformy B4 na trh boli autá vybavené karburátorovými motormi. Spočiatku boli nainštalované nemecké karburátory Pierburg, potom boli pridané japonské Keihin so spustením platformy B3.
V roku 1991 sa objavila platforma s indexom B4, v ktorej sa benzínové verzie začali vybavovať iba vstrekovacími motormi. Od spustenia platformy B1 do objavenia sa platformy B4 boli nainštalované nasledujúce položky:
Solex 35 PDSIT - len pre skoré modely Audi 80 platformy B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - jednoduché jednokomorové karburátory, inštalované na motoroch platformy Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dvojkomorové karburátory, inštalované na motoroch platformy Audi B2;
Pierburg 2E2 - pre motory platformy Audi B1 a B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - karburátor s elektronickou riadiacou jednotkou, inštalovaný na motoroch Audi 80 platformy B2 a B3 s objemom 1,6 litra;
Keihin 1 - pre motory platformy Audi B2 a B3;
Keihin 2 - pre motory Audi len platformy B3.
Karburátory Keihin a Pierburg sa skladajú z mnohých častí. Počas prevádzky sa opotrebúvajú pohyblivé časti, znečistia sa vnútorné palivové a vzduchové kanály, čo vedie k výraznému zhoršeniu výkonu motora. Hlavnými poruchami sú úniky vzduchu, vývoj pohyblivých častí, praskliny v membránach.
Príčinou zhoršenia stavu motora Audi 80 je často prasklina v elastickom vankúši inštalovanom medzi karburátorom a sacím potrubím. Cez trhlinu vstupuje ďalší vzduch, čo výrazne vyčerpáva zmes vzduchu a paliva. Na diagnostiku stačí zatriasť karburátorom rukou pri bežiacom motore. Ak sa motor zastaví, elastický vankúš sa musí vymeniť. Vankúš nie je možné opraviť. Problém sa týka Keihins aj Pierburghs.
Gumové hadice a tesnenia časom strácajú elasticitu a lámu sa. Cez trhliny v hadiciach sa nasáva ďalší vzduch, zmes sa vyčerpá. Chybné hadice by sa mali starostlivo skontrolovať a v prípade potreby vymeniť. Na vyhľadávanie netesností môžete použiť aerosólovú nádobku s rýchlym štartom, ktorou opatrne ošetríte podozrivé miesta. Zmena rýchlosti vám povie, kde je únik.
Časti, ktoré sú najviac vystavené opotrebovaniu, sú ihlový ventil, sedlo ihlového ventilu, časti akceleračného čerpadla, zostava ovládača škrtiacej klapky. Keď sa ihlový ventil opotrebuje, hladina benzínu v plavákovej komore stúpa, zmes sa obohacuje, čo vedie k zvýšenej spotrebe a zhoršeniu stavu motora. Ihlový ventil sa nedá opraviť a musí sa vymeniť. Opraviť sa nedajú ani karburátory s výfukom medzi hriadeľom škrtiacej klapky a telesom škrtiacej klapky.
Mnoho motoristov nechápe, prečo dávať Solex na Audi, a zo všetkých síl sa snažia obnoviť opotrebované Keihiny. Ale pri pokuse o obnovenie Keihina sa nadšenec automobilov stretáva so skutočnosťou, že náhradné diely pre nich neboli dlho dodávané alebo cena náhradných dielov je neúmerne vysoká. Preto by v tomto prípade bolo rozumné nahradiť Keihin domácim Solexom z automobilov VAZ a Niva. Ozónový karburátor, ktorý bol inštalovaný na autách VAZ 2106 a Niva 2121, sa ukázal byť menej spoľahlivý v prevádzke kvôli konštrukčným chybám, takže sa neodporúča inštalovať.
Existuje niekoľko odrôd Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karburátor DAAZ-2108 je inštalovaný na vozidlách s pohonom predných kolies VAZ 2108 a VAZ 2109 s objemom motora 1,3 litra. Model DAAZ-21083 je inštalovaný na autách VAZ 21083 a 21093 s objemom motora 1,5 litra. Autá Niva majú najstarší model DAAZ-21073, je určený na objem 1,7 litra.
Ak chcete zistiť, ktorý Solex je vhodný pre váš motor, musíte poznať jeho objem. Veľkosť motora je možné zistiť z PTS vozidla a podľa prvých dvoch písmen čísla motora.Pre Audi 80 s objemom 1,3 litra je vhodný Solex s indexom 2108, pre 1,6-litrový motor je vhodný karburátor 21083 a Solex 21073 od spoločnosti Niva je inštalovaný v 1,8-litrových motoroch Audi 80. Na 1,6-litrový motor je povolené inštalovať karburátor 21073 od spoločnosti Niva.
- Karburátor 2108, 21083 alebo 21073 v závislosti od veľkosti motora;
- adaptér na inštaláciu Solex na sacie potrubie;
- Nové puzdro vzduchového filtra.
Často je tiež potrebné upraviť kábel sýtiča a nainštalovať ďalší vodič na napájanie ventilu ekonomizéra pri voľnobehu. Napájanie ventilu je vhodné odoberať z kladného vodiča zapaľovacej cievky. Pri napájaní z cievky ventil nebude vykonávať funkcie ekonomizéra, ale pri vypnutí motora preruší prívod paliva, čím sa zabráni možnému vzniku žeravého zapaľovania.
Zvyčajne po kompetentnej inštalácii Solexu sa motor auta okamžite spustí. Ďalej sa upravuje voľnobeh, chod v prechodných podmienkach a dávkovanie benzínu s prudkým otvorením oboch škrtiacich klapiek. Potom sa vykoná skúšobná jazda, po ktorej sa často odhalia problémy: poruchy počas zrýchlenia, detonácia, prasknutie zo sacieho potrubia a výfukového systému, zvýšený kilometrový výkon. Na odstránenie všetkých nedostatkov je potrebné jemnejšie nastavenie karburátora, ktorý je schopný vykonať odborník.
Je dosť ťažké ho nastaviť sami, často je potrebné ďalšie vybavenie, ako je stroboskop, analyzátor plynu. Zvyčajne je pri nastavovaní potrebné vymeniť hlavné vzduchové a palivové trysky, voľnobežnú trysku, niekedy je potrebné vymeniť vačku čerpadla akcelerátora. Na doladenie karburátora je niekedy potrebné karburátor niekoľkokrát rozobrať, aby sa vymenili trysky, no po finálnej úprave Solex poteší motoristu stabilnou a dlhou prácou.
