Oprava karburátora svojpomocne za 126 gu

Zoznámite sa so zariadením karburátora K126, dozviete sa o jeho nastavovaní a nájdete informácie o princípe činnosti karburátora.

Časy karburátora k126 sa začali v 60. rokoch minulého storočia. Karburátory K126 boli inštalované na domáce autá a ľahké nákladné autá. Karburátor k126 sa stále používa v priestoroch bývalého Sovietskeho zväzu a dodnes sa dá ľahko kúpiť v obchodoch s autodielmi.

Karburátor pre 126 má veľa úprav, nižšie uvediem informácie, ktoré sa mi podarilo nájsť:

Líšia sa zvrškom, dielmi, podrážkami, difúzormi, kalibráciami atď.

Zvážte karburátorové zariadenie K126. Podobne je navrhnutý aj karburátor k126n. Karburátor K-126 je emulzný, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným otváraním škrtiacich ventilov a vyváženou plavákovou komorou.

Karburátor má dve zmiešavacie komory: primárnu a sekundárnu. Primárna komora pracuje vo všetkých režimoch motora. Sekundárna komora sa aktivuje pri veľkom zaťažení (približne po 2/3 zdvihu škrtiacej klapky primárnej komory).

Na zabezpečenie nepretržitej prevádzky motora vo všetkých režimoch má karburátor nasledujúce dávkovacie zariadenia: systém studeného chodu pre primárnu komoru, adaptérový systém pre sekundárnu komoru, hlavné dávkovacie systémy pre primárnu a sekundárnu komoru, ekonomizér systém, systém štartovania studeného motora a systém čerpadla akcelerátora. Všetky prvky dávkovacích systémov sú umiestnené v telese plavákovej komory, jej kryte a telese zmiešavacích komôr. Telo a kryt plavákovej komory sú odliate zo zliatiny zinku TsAM-4-1. Telo zmiešavacích komôr je odliate z hliníkovej zliatiny AL-9. Tesniace kartónové tesnenia sú inštalované medzi telom plavákovej komory, jej krytom a telom zmiešavacích komôr.

Zariadenie karburátora K-126

V telese plavákovej komory sú: dva veľké 6. a dva malé difúzory 7, dve hlavné palivové trysky 28, dve vzduchové brzdové trysky 21 hlavných dávkovacích systémov, dve emulzné trubice 23 umiestnené v vrtoch, palivo 13 a vzduch trysky voľnobežného systému, ekonomizér a vodiace puzdro 27, akceleračné čerpadlo 24 s tlakovými a spätnými ventilmi.

Rozprašovače hlavných dávkovacích systémov sú vyvedené do malých difúzorov primárnej a sekundárnej komory. Difúzory sú zalisované do tela plavákovej komory. Teleso plavákovej komory má okienko 15 na monitorovanie hladiny paliva a činnosti plavákového mechanizmu.

Všetky kanály trysiek sú vybavené zátkami, ktoré umožňujú prístup k nim bez demontáže karburátora. Voľnobežný prúd paliva je možné vyklopiť zvonku, pričom jeho telo je vyvedené cez kryt nahor.

V kryte plavákovej komory je vzduchová klapka 11 s poloautomatickým pohonom. Pohon vzduchovej klapky je spojený s osou škrtiacej klapky primárnej komory sústavou pák a tyčí, ktoré pri štartovaní studeného motora otvárajú škrtiacu klapku do uhla potrebného na udržanie štartovacích otáčok motora. Sekundárny škrtiaci ventil je tesne uzavretý.

Tento systém pozostáva z páky pohonu vzduchovej klapky, ktorá jedným ramenom pôsobí na páku osky vzduchovej klapky a druhým cez tyč na páke škrtiacej klapky voľnobehu, ktorá otáčaním stláča klapku primárnej komory a otvára ju.

Na kryt karburátora je pripevnený plavákový mechanizmus, ktorý pozostáva z plaváka zaveseného na náprave a ventilu prívodu paliva 30. Plavák karburátora je vyrobený z mosadzného plechu hrúbky 0,2 mm. Ventil prívodu paliva je sklopný, pozostáva z tela a uzatváracej ihly. Priemer sedla ventilu 2,2 mm. Kužeľ ihly má špeciálnu tesniacu podložku vyrobenú zo zmesi fluórového kaučuku.

Palivo vstupujúce do plavákovej komory prechádza cez sieťový filter 31.

V tele zmiešavacích komôr sú dva škrtiace ventily 16 primárnej komory a sekundárnej komory, nastavovacia skrutka 2 voľnobežného systému, toxická skrutka, kanály voľnobežného systému, ktoré slúžia na zabezpečenie koordinovanej činnosti systému voľnobehu a hlavný dávkovací systém primárnej komory, otvor 3 na privádzanie vákua do vákuového regulátora časovania zapaľovania, ako aj prechodový systém sekundárnej komory.

Hlavné systémy karburátora pracujú na princípe pneumatického (vzduchového) brzdenia palivom. Systém ekonomizéra funguje bez brzdenia ako elementárny karburátor. Systémy voľnobehu, akceleračného čerpadla a studeného štartovania motora sú dostupné iba v primárnej komore karburátora. Systém ekonomizéra má samostatný atomizér 19, ktorý je vyvedený do vzduchového potrubia sekundárnej komory. Sekundárna komora je vybavená systémom prechodu naprázdno.

Systém voľnobehu karburátora pozostáva z palivovej trysky 13, vzduchovej trysky a dvoch otvorov v primárnej zmiešavacej komore (horná a spodná). Spodný otvor je vybavený skrutkou 2 na nastavenie zloženia horľavej zmesi. Palivová tryska naprázdno je umiestnená pod hladinou paliva a je pripojená za hlavný prúd primárnej komory.

Palivové trysky karburátora k126

Palivo je emulgované prúdom vzduchu. Požadovaný výkon systému sa dosahuje prúdom paliva naprázdno, prúdom vzduchovej brzdy, ako aj veľkosťou a umiestnením priechodov v primárnej zmiešavacej komore.

Hlavný dávkovací systém každej komory pozostáva z veľkých a malých difúzorov, emulgovaných trubíc, hlavných palivových a hlavných prúdov vzduchu. Hlavná vzduchová tryska 21 reguluje prúdenie vzduchu do emulznej trubice 23 umiestnenej v emulznej nádobe. Emulzná trubica má špeciálne otvory navrhnuté tak, aby sa dosiahol požadovaný výkon systému.

Systém voľnobehu a hlavný systém dávkovania primárnej komory zabezpečujú potrebnú spotrebu paliva vo všetkých hlavných prevádzkových režimoch motora.

Systém ekonomizéra pozostáva z vodiacej objímky 27, ventilu 23 a rozprašovača 19. Systém ekonomizéra sa uvedie do činnosti pri 5-7, kým sa úplne neotvorí škrtiaci ventil sekundárnej komory.

Je potrebné poznamenať, že okrem systému ekonomizéra fungujú hlavné meracie systémy oboch komôr pri plnom zaťažení a systémom voľnobehu naďalej preteká veľmi málo paliva.

Systém urýchľovacieho čerpadla pozostáva z piestu 24, hnacieho mechanizmu 20 pre vstupný a výstupný (výstupný) ventil a rozprašovača 12 privedeného do vzduchového potrubia primárnej komory. Systém je poháňaný osou škrtiacej klapky primárnej komory a funguje, keď vozidlo zrýchľuje.

Na osi škrtiacej klapky primárnej komory je páka 4 pohonu pevne pripevnená. Na osi je tiež pevne pripevnené vodítko zadnej časti 25. Zadná časť je voľne namontovaná na osi tlmiča 16 a má dve drážky. V prvom z nich sa vodítko pohybuje a v druhom - prst s valčekom páky 26 pohonu osi 8 sekundárneho tlmiča, ktorý je na ňom namontovaný.

Ovládač škrtiacej klapky druhej komory k126

Uzávery sú držané v zatvorenej polohe pružinami pripevnenými k osi primárnej komory a osi sekundárnej komory.Spojka 25 má tiež neustále tendenciu zatvárať uzáver sekundárnej komory, pretože na ňu pôsobí vratná pružina namontovaná na osi primárnej komory.

Pri pohybe páky 4 pohonu osi primárnej komory sa vodítko páky primárnej komory najskôr voľne pohybuje v drážke krídel 25 (otvára sa teda len uzáver primárnej komory) a po asi v 2/3 zdvihu ho vodítko začne otáčať. Spojka 25 ovládača sekundárnej klapky otvára sekundárnu škrtiacu klapku. Po uvoľnení plynu vrátia pružiny celý pákový systém do pôvodnej polohy.

Karburátory K-126 sú konštrukčne veľmi jednoduché, stredne spoľahlivé a pri správnej prevádzke vyžadujú minimálnu údržbu. Väčšina porúch vzniká buď po neodbornom zásahu do úprav alebo pri zanesení dávkovacích prvkov pevnými časticami. Spomedzi typov údržby sú najbežnejšie preplachovanie, úprava hladiny paliva v plavákovej komore, kontrola činnosti akceleračného čerpadla, nastavenie systému štartovania a systému voľnobehu.

Zvážte nastavenie karburátora na 126 pomocou príkladu K 126GU.

Regulácia hladiny paliva K126

Hladinu paliva skontrolujte, keď motor auta nebeží, je nainštalovaný na vodorovnej plošine. Pri čerpaní paliva pomocou ručného pohonu čerpadla by mala byť hladina paliva v plavákovej komore karburátora nastavená v medziach označených značkami (prílivmi) "a" na stenách priezoru. Ak sa hladina odchyľuje od špecifikovaných limitov, upravte ju odstránením krytu plavákovej komory. Úroveň nastavte ohnutím jazýčka 3 (pozri obr.). Zároveň ohnutím obmedzovača 2 nastavte zdvih ihly 5 ventilu prívodu paliva na 1,2 - 1,5 mm. Po nastavení znova skontrolujte hladinu paliva a v prípade potreby znova upravte. Vzhľadom na to, že počas prevádzky v dôsledku opotrebovania plavákového mechanizmu hladina paliva postupne stúpa, nastavte ju pri nastavovaní na spodnú hranicu. V tomto prípade bude hladina paliva dlhší čas v prijateľných medziach.

Poznámka. Pri nastavovaní hladiny paliva v plavákovej komore karburátora neohýbajte jazýček plaváka stlačením plaváka, ale ohýbajte ho pomocou skrutkovača alebo klieští.

Nastavenie minimálnych otáčok voľnobehu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

- zahrejte motor na prevádzkovú teplotu;

- otočte skrutku 15 na poruchu, ale nie pevne, a potom ju odskrutkujte o 1,5 otáčky;

- naštartujte motor a nastavte dorazovú skrutku škrtiacej klapky 43 na stabilné otáčky kľukového hriadeľa 550 - 650 ot./min.;

Kontrola výsledkov nastavenia sa vykonáva prudkým stlačením plynového pedálu, motor by nemal zhasnúť, dochádza k plynulému poklesu otáčok

Skrutka 15 obmedzovača toxicity reguluje limitnú hodnotu oxidu uhoľnatého (v prítomnosti analyzátora plynu).

Systém voľnobehu karburátora k126 je možné nastaviť bez analyzátora plynu.

Takto je tento postup opísaný v knihe Tikhomirova N.N. "Karburátory K-126, K-135":

Pri absencii analyzátora plynu je možné dosiahnuť takmer rovnakú presnosť ovládania iba pomocou tachometra alebo dokonca ucha. Aby ste to dosiahli, na teplom motore a pri nezmenenej polohe skrutky „množstvo“ nájdite, ako je popísané vyššie, polohu skrutiek „kvality“, ktorá poskytuje maximálne otáčky motora. Teraz pomocou skrutky „množstvo“ nastavte rýchlosť otáčania na približne 650 minút. Skontrolujte pomocou skrutiek „kvality“, či je táto frekvencia maximálna pre novú polohu skrutky „množstvo“.Ak nie, zopakujte celý cyklus znova, aby ste dosiahli požadovaný pomer: kvalita zmesi poskytuje najvyššiu možnú rýchlosť a počet otáčok je približne 650 min. Pamätajte, že "kvalitné" skrutky sa musia otáčať synchronizovane.

Potom bez toho, aby ste sa dotkli skrutky „množstvo“, skrutky „kvality“ dotiahnite natoľko, aby sa rýchlosť otáčania znížila o 50 min „1, t.j. na regulovanú hodnotu. Vo väčšine prípadov táto úprava spĺňa všetky požiadavky GOST. Nastavenie týmto spôsobom je pohodlné, pretože nevyžaduje špeciálne vybavenie a možno ho vykonať vždy, keď je to potrebné, vrátane diagnostiky aktuálneho stavu energetického systému.

V prípade, že emisie CO a CH nezodpovedajú normám GOST pri zvýšenej rýchlosti (Npov "= 2000 * 100 min" '), vplyv na hlavné nastavovacie skrutky už nepomôže. Je potrebné skontrolovať, či nie sú vzduchové trysky hlavného dávkovacieho systému znečistené, či sú hlavné palivové trysky zväčšené a či je nadmerná hladina paliva v plavákovej komore.

Karburátor 126, rovnako ako všetky ostatné karburátory, má svoje slabé miesta. Veľmi slabým miestom karburátora k126 je upevnenie spodnej časti karburátora k strednej, v tomto mieste sú upevňovacie body časom vystavené teplu zo strany motora a v týchto miestach pri silnom zovretí držiak karburátora a pri zvýšenej prevádzkovej teplote motora sa zdeformujú upevnenia polovíc karburátora, v dôsledku čoho sa medzi spodnou strednou časťou karburátora k126 objaví medzera, prechodové kanály systému voľnobehu sa začnú nasáva vzduch a je takmer nemožné nastaviť voľnobežné otáčky, to platí takmer pre všetky karburátory rodiny k126.

Kontrola rovinnosti príruby karburátora

Rovinu príruby môžete skontrolovať pomocou rovného pravítka, ako je znázornené na obrázku (je zobrazený karburátor Solex, princíp je rovnaký). Na odstránenie tohto problému je potrebné úplne rozobrať karburátor, vybrať veľké difúzory zo strednej časti a obe polovice prebrúsiť, medzitesnenia vymeniť za nové a karburátor namontovať. Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu upravte otáčky voľnobehu a kvalitu zmesi.

Charakteristickým znakom karburátorov K-126 je, že nastavenie nie je obzvlášť ťažké a nevyžaduje si náklady na nástroje a špeciálne nástroje. Z tohto dôvodu pokračuje výroba karburátorových automobilov k126gm, ktoré sa používajú v náročných podmienkach, ďaleko od autoservisov. Dodržiavanie frekvencie údržby umožní prevádzkovať vozidlo po dlhú dobu bez kritických porúch.

Video o zariadení a oprave karburátora k126.

Zdalo by sa, že éra karburátorových áut už dávno prešla, ale nie, tieto autá stále cestujú po našich cestách a zároveň sa „cítia“ celkom sebavedomo. Jedným z týchto áut je UAZ-452, známejší pod prezývkami „Bochník“, „Baton“, „Pill“.

"Bochníky" od prvého dňa ich vydania boli vybavené karburátormi ako K-126, K-129 a ich modifikáciami. Toto pokračovalo až do roku 1985, kedy bolo auto kompletne modernizované. Súčasne s novými, výkonnejšími motormi sa na UAZ-452 začali inštalovať karburátory K-131 a K-151, ako aj ich početné vylepšené verzie.

Ale najjednoduchší, najspoľahlivejší a udržiavateľný z nich bol karburátor K-126, ktorý bol okrem iného aj najhospodárnejší. Ak motor s K-131 a K-151 spotreboval v priemere 15–17 litrov benzínu na sto kilometrov, potom K-126 umožnil ušetriť 3–4 litre. Všetky najnovšie modely karburátorov UAZ-452 sú zameniteľné, okrem toho, že K-126 vyžaduje dodatočné tesnenie medzi jeho „piatym“ a sacím potrubím.

Rad K-126 je generáciou karburátorov vyrábaných závodom Lenkars (Leningrad), z ktorého sa neskôr stal slávny Pekar.Prvé dvojkomorové modely K-126 boli vyrobené v roku 1964 pre nový motor ZMZ-53, ktorý nahradil zastaraný GAZ-51.

Karburátor pozostáva z troch hlavných prvkov:

• zostava škrtiacej klapky (puzdrá zmiešavacích komôr);
• plaváková komora;
• kryty.

K-126G má dve komory na miešanie paliva so vzduchom. Prvý funguje vo všetkých režimoch a druhý - iba pri vysokom zaťažení, keď sa prvý plyn otvorí na viac ako 2/3 zdvihu.

V kryte zariadenia je vzduchová klapka s hnacím mechanizmom, ako aj plavákový mechanizmus. Plaváková komora obsahuje difúzory, palivové a vzduchové trysky, urýchľovacie čerpadlo a emulzné trubice. Tlmiče (jeden v každej komore) a nastavovacie skrutky sú namontované v zostave škrtiacej klapky. Okrem toho je tu priechodný otvor pre systém voľnobehu, ako aj kanály pre vzduch a palivo.

Dizajn K-126G zahŕňa nasledujúce systémy:

• studený štart;
• nečinný pohyb;
• dávkovanie.

Má tiež nasledujúce uzly a mechanizmy:

• plavákový mechanizmus (plavák, plaváková os, ihlový ventil);
• ekonomizér (ventil, atomizér, mechanizmus pohonu);
• urýchľovacie čerpadlo (piest, vstupné a výstupné ventily, pohonný mechanizmus).

1. Akceleračné čerpadlo.
2. Hlavný prúd vzduchu sekundárnej komory.
3. Malý difúzor sekundárnej komory.
4. vyrovnávacieho kanála.
5. Difúzor ekonomizéra.
6. Vzduchová klapka.
7. Postrekovač s akceleračným čerpadlom.
8. Vypúšťací (výfukový) ventil.
9. Kolískový mechanizmus vzduchovej klapky.
10. Prúd vzduchu naprázdno.
11. Malý difúzor primárnej komory.
12. Hlavný prúd vzduchu primárnej komory.
13. Palivový ventil.
14. Palivový filter.
15. Plavák.
16. Pozorovacie okienko.
17. Vypúšťacia zátka.
18. Hlavný prúd paliva primárnej komory.
19. Emulzná trubica primárnej komory.
20. Páka ovládača škrtiacej klapky.
21. Škrtiaca klapka primárnej komory.
22. Nečinný priechodný otvor.
23. Skrutka na nastavenie zmesi.
24. Palivový prúd naprázdno.
25. Škrtiaca klapka sekundárnej komory.
26. Veľký difúzor.
27. Emulzná trubica sekundárnej komory.
28. Hlavný prúd paliva sekundárnej komory.
29. Spätný (vstupný) ventil.

Ako každé iné mechanické zariadenie, ani karburátor nemôže neustále fungovať bezchybne. Dôvody môžu byť:

• upchávanie trysiek a kanálov;
• opotrebovanie tesnení alebo tesnení;
• porušenie regulácie systémov a mechanizmov.

Príznaky, že karburátor beží v núdzovom režime, zahŕňajú:

• nestabilný voľnobeh (plávajúca rýchlosť);
• nemožnosť spustenia alebo komplikované spustenie pohonnej jednotky;
• zníženie výkonu motora;
• trhanie pri štarte z miesta, ako aj poruchy pri akcelerácii;
• zvýšenie spotreby paliva;
• detonácia.

Prirodzene, vyššie uvedené znaky môžu naznačovať iné problémy v palivovom alebo zapaľovacom systéme, ale preplachovanie, čistenie a nastavovanie karburátora mu nijako neuškodí.

Použite tabuľku na určenie možnej poruchy karburátora.

Údržba zariadenia sa redukuje na jeho čistenie a nastavovanie. Pokiaľ ide o frekvenciu takejto práce, mala by sa vykonávať aspoň raz ročne, ako aj pri zistení príznakov poruchy zariadenia.

Čistenie karburátora zahŕňa nasledujúce činnosti:

• vonkajšie čistenie nečistôt, prachu, olejových usadenín škrtiacej klapky, krytu plavákovej komory a krytu;
• preplachovacie a preplachovacie trysky, atomizér, palivový filter, emulzné trubice, otvory a kanály zariadenia;
• čistenie vzduchu a škrtiacej klapky.

Nastavenie karburátora zahŕňa nastavenie:

• hladina paliva v plavákovej komore;
• systémy studeného štartu;
• nečinné systémy.

Pre úplnú údržbu sa odporúča vybrať karburátor z motora a rozobrať.

• sada kľúčov;
• Súprava skrutkovačov;
• čistú suchú handričku.

Odstráňte vzduchový filter z karburátora. V závislosti od úpravy motora a samotného auta môže mať iný dizajn a iné uchytenia. Zvyčajne je pripevnený gumovou hadicou a svorkou.

Na demontáž zariadenia je potrebné odpojiť kryt od telesa plavákovej komory a následne od telesa zmiešavacích komôr.

1. Odopneme horný koniec hnacej tyče ekonomizéra. Odpojte trakciu.
2. Pomocou skrutkovača odskrutkujte 7 skrutiek pripevňujúcich kryt k telu plavákovej komory.

Nedávajte kryt s plavákom dole: nastavenie plavákového mechanizmu bude narušené.

Zostava škrtiacej klapky karburátora sa odpojí od tela plavákovej komory odskrutkovaním 4 skrutiek (viečka sú dole).