Oprava karburátora svojpomocne za 133

Karburátor bol vyvinutý spoločnosťou Pekar JSC pre motor MeMZ-245 automobilu Tavria ZAZ-1102. Karburátor - jednokomorový, dvojdifúzny, s klesajúcim prietokom horľavej zmesi a vyváženou plavákovou komorou, ekonomizér s núteným chodom naprázdno, poloautomatické štartovacie zariadenie, mosadzný plavák, spájkovaný a plavákový mechanizmus s horným prívodom paliva a autonómny systém nečinnosti.

Karburátor sa skladá z troch hlavných častí: krytu plavákovej komory, strednej časti s plavákovou komorou a spodnej rúrky so zmiešavacou komorou.
Kryt obsahuje vzduchovú klapku, palivový filter, palivový ventil plavákového mechanizmu, rozprašovač akceleračného čerpadla, prúdnicu voľnobehu a parkovací nevyvážený ventil. Vzduchová klapka je otočne spojená so škrtiacou klapkou a je ovládaná tyčou, ktorej tlačidlo je umiestnené na podlahovom tuneli. Pri úplne uzavretej vzduchovej klapke sa škrtiaca klapka otvorí o 1,6-1,8 mm, čím sa dosiahne najlepšia tvorba zmesi pri rozbehu
voľnobežný motor.

Zariadenie karburátora K-133

Štartovacie zariadenie obsahuje pneumatický korektor 14 a sústavu tyčí, ktoré tvoria poloautomatický systém pohonu vzduchovej klapky 7.

V kryte 1 karburátora je ventil (rúrka) 5 na vyvažovanie plavákovej komory 18, palivový ventil 19 spojený s plavákom 20, armatúry 15 a 17 na privádzanie a obtok paliva a palivový filter 16.

V tele plavákovej komory 1 je hlavný vzduchový kanál s malým difúzorom 8, s tesnením 9, západkovým uzáverom 32 a veľkým difúzorom 6. V kobylke malého difúzora sú vytvorené kanály, ktoré hrajú úloha atomizérov hlavného dávkovacieho systému a ekonomizéra.

Hlavný dávkovací systém pozostáva z palivových 25 a vzduchových trysiek 11 a emulznej trubice 10.

Systém voľnobehu obsahuje 12 palivových a 13 vzduchových trysiek, ako aj skrutku 26 na toxicitu výfukových plynov.

Akceleračné čerpadlo a ekonomizér sú spojené spoločným pohonom 2, kinematicky spojeným s pohonom škrtiacej klapky 28, otáčajúcim sa na osi 29. Akceleračné čerpadlo obsahuje spätný ventil 33, atomizér 3 s tlakovým ventilom 4. Karburátor je vybavený s EPHH s ventilom 27 a skrutkou pre množstvo horľavej zmesi, elektronickým pneumatickým ventilom 23, mikrospínačom 22 a elektronickým snímačom voľnobehu 21.

V telese 18 plavákovej komory je ventil ekonomizéra 34 spojený cez kanál s rozprašovačom a plavák 20 kinematicky spojený s palivovým ventilom 19.

V kryte 31 zmiešavacej komory je škrtiaci ventil a armatúra 30 na prívod plynov z kľukovej skrine.

1. Nastavíme medzeru medzi stenou zmiešavacej komory a škrtiacou klapkou pri úplnom uzavretí vzduchovej klapky (odstránený karburátor)
Pri úplne zatvorenom tlmiči by mala byť medzera 1,6 - 1,8 mm, ak tomu tak nie je, dosiahneme uvedené hodnoty medzery ohnutím tyče.

Spodná časť karburátora, kde je pripevnené lanko plynu

Spodná časť karburátora, kde je pripevnené lanko plynu

Priliehanie vzduchovej klapky k stene prívodu vzduchu musí byť tesné, medzera by nemala presiahnuť 0,25 mm.
2. Nainštalujte karburátor na auto.
3. Nastavíme pohon vzduchovej klapky (VZ):
- úplne vytiahneme ovládaciu páku nasávania vzduchu, potom ju ponoríme o 1-2 mm.
- úplne zatvorte OT
- vložte pohon (oceľový drôt) do nálitku páky pohonu VZ a upnite ho skrutkou, upevnite kryt pohonu na montážnu konzolu krytu pohonu.
Všetky upevňovacie operácie sa vykonávajú s úplne uzavretým prívodom vzduchu
4. Skontrolujte činnosť pohonu VZ:
- pri vytiahnutí páky je prívod vzduchu úplne uzavretý, pri zapustení - prívod vzduchu úplne otvorený.
5. Pohon (lanko) škrtiacej klapky (DZ) zasunieme do tlmiaceho zariadenia páky pohonu DZ, pričom sme predtým umiestnili koniec plášťa pohonu do držiaka - doraz plášťa.
6. Úplne zatvorte DZ.
7. Pohon (kábel) upneme skrutkou.
8. Nasadíme ťažnú pružinu a skontrolujeme, či je DZ úplne uzavretý a či nedošlo k uvoľneniu lanka.
9. úprava XX

9.1. Naštartujeme motor a zahrejeme ho na teplotu 65-75 stupňov.
9.2. Celú cestu zabalíme skrutku kvality zmesi, ale bez fanatizmu.
9.3. Kvalitnú skrutku vyskrutkujeme o 2 - 2,5 otáčky.
9.4. Naštartujeme motor a skrutkou na množstvo palivovej zmesi nastavíme prevádzkové otáčky XX v rozsahu 950 -1050 ot./min.

Vykonávame paragrafy. 9.1. — 9.4.
9.5. pomocou množstevnej skrutky nastavíme minimálne prípustné otáčky dvadsiatky, pri ktorých je motor schopný stabilne pracovať.
9.6. S kvalitnou skrutkou jej otáčaním jedným alebo druhým smerom dosiahnete maximálne zvýšenie rýchlosti dvadsiatky.
9.7. Pomocou množstevnej skrutky nastavte prevádzkovú rýchlosť XX.
10.8. V prípade potreby postup podľa odstavcov. 9.5. — 9.7. možno opakovať dvakrát.
Poznámka:
Ak je to možné, nemali by ste to všetko robiť a prestavať systém v dielni pomocou analyzátora plynu, a ak nie, potom existuje iba jeden spôsob - pozri odseky. 9.1. — 9.8.
Ak pri vykonávaní odsekov. 9.5. — 9.7. nie je možné dosiahnuť požadované výsledky, svedčí to o opotrebovaní komponentov systému XX, v tomto prípade je potrebné maximálne vymeniť aspoň ihly a vyleštiť sedlá (otvory) zodpovedajúce ihly.
Netreba sa však ponáhľať do predajne pre náhradné diely, môžete sa obmedziť na úpravu podľa odseku 9.1. — 9.4. s následnou korekciou (v prípade potreby) nastavenia systému XX pomocou analyzátora plynu.

Užitočné video o nastavení karburátora K-133

Stalo sa to, keď som nasal vzduch pod karburátor. Potom XX nemožno upraviť. Pozrite sa, čo sa stane, ak vzduchový filter zatvoríte rukou.

Špecificky nasáva vzduch, respektíve ak ho zavriem rukou, zastaví sa.
Ale čo som si všimol pri ďalšom tréningu:
- motor beží na voľnobeh a ak stlačíte hriadeľ rukou
škrtiacej klapky v smere jej zatvárania, motor
stánky; čo naznačuje záver: škrtiaci ventil úplne neblokuje otvor emulzného kanála.

No otázka znie – čo s tým? Koniec koncov, na odstránenom sacharide sa stáva
ako má byť.
Toto nebolo?

>>Nasávanie vzduchu je stále možné cez vyčerpaný hriadeľ škrtiacej klapky. Odporúčam vám skontrolovať vôľu nápravy!

Paralelne s „úpravou“ roviny tlačiarne
: kryt a plaváková komora (sused navrhol, že vo všeobecnosti ide o skrutku). Vyvstali však dve otázky - aká je závislosť otvorenia ventilu ekonomizéra od činnosti piestu akceleračného čerpadla,
: kto vie povedať

>>> Systém EPHH a akceleračné čerpadlo nie sú žiadnym spôsobom prepojené

a druhá zmes je bohatá - môžete jasne vidieť a ďalej
: nastavenie kvalitnej skrutky nereaguje, ak ju úplne odskrutkujete
: a štart, štartuje a zastavuje, pod skrutkou sa zdá byť čistý, škrtiaca klapka v zatvorenom stave blokuje otvorenie „palivového kanála“.
:
>>> Skontrolujte hladinu paliva a tesnosť uzatváracej ihly.

Takže koniec koncov, hladina je v poriadku a ihla drží.

Farba sviečky je čierna, nie však z oleja z kľukovej skrine.
Motor nepoužíva olej. Po generálnej oprave motora
najazdených km je cca 25tis.Trubka tlmiča vo vnútri je tiež čierna.
Spotrebu nemeral, ale mám pocit, že viac ako by mohla byť.
Základným predpokladom je, že neexistuje žiadna odozva na úpravy toxicity.

>> o tryskách - zaujímavý nápad, existuje nejaký druh oblečenia
ako skontrolovať;

: 1. Vzduchový filter
>> ale čo ten filter? Pozri, bolo by to čisté? A potom som si spomenul
že došlo k 100 % znečisteniu výfukovej hadice kľukovej skrine,
ale vo všeobecnosti je na mieste;

: 2.Tesnenia / nezamieňať s tými s krídelkami 🙂 /
>> toto sú tie v karburátore, takže sú na svojom mieste;

: 3. Je vzduchová klapka úplne otvorená
>> no, myslím, že s tým nie sú žiadne problémy, ale pozriem sa na to.

No otázka znie – čo s tým? Koniec koncov, na odstránenom sacharide sa stáva
ako má byť.

Otázka: Bojoval niekto s odstránením spätného chodu plynu, ak áno, ako?

Povedz mi, ako to urobiť, zdá sa, že mám rovnaký problém

Úprava bola vykonaná na odstránenom karburátore s odstráneným plavákovým krytom.
kamery.
Pri úplnom otvorení upravte medzery medzi tyčou predstavca a maticou hriadeľa
škrtiaci ventil (DZ):
1. pre pohon ekonomizéra. 5 (±) 0,5 mm;
2. na pohon akceleračného čerpadla. 2 (+-) 0,5 mm..
Po nastavení dávajte pozor na to, aby bol diaľkový prieskum úplne uzavretý
by mal uzavrieť otvor emulzného kanála. Dá sa mazať
Os DZ v tele karbónu, bez zaseknutia akéhokoľvek tama.

Možnosť upevnenia lanka pohonu plynového pedálu opustila personál.
Kábel pri upevňovaní príliš neuťahujte, aby to klapka mohla
úplne zatvorte. Okamžite som sa pozrel na zapaľovanie, zatiaľ čo je to pohodlné a
prepílil plášť generátora. Pred volaním sa odvráťte
pár skrutiek kvalitných, inak m. štartovacie problémy.

No snažil som sa zo všetkých síl, nebude to jasné - pýtajte sa.

P.S. Obrovské Ospravedlňujeme sa za oneskorenie. Doslova najatý práve teraz
hriadeľ náboja zadného kolesa na polovicu na drážkovanej časti (chybný počet najazdených kilometrov
100 tisíc), na bezpečnom mieste za 60 rubľov. trvalo to takmer nulu, ale trvalo to hodinu a pol a teraz je internet ohnutý.
Takže ak všetko funguje, nemusíte sa šmýkať na asfalte,
Už som to skontroloval.

Skrátka, 30. krát sa snažím poslať.

Mal som podobný prípad.
Po oprave vrátane karburátora som nevedel poriadne nastaviť XX. Po veľkom trápení som zistil, že sa škrtiaca klapka úplne nezatvorila – podobná reakcia bola aj na jej nútené zatváranie rukou. Karburátor bol odstránený a čiastočne rozobraný, príčina zistená.
Pri oprave v opravnej sade na karburátor som našiel gumenú manžetu pumpy akcelerátora. Môj karburátor to nemal. Keď som sa rozhodol, že sa mi to neoplatí takto jazdiť, nasadil som manžetu. Vo svojom kanáli kráčala dosť tesne a odvtedy. pohon čerpadla akcelerátora je spojený so škrtiacou klapkou, potom ťažký pohyb pohonu čerpadla neumožnil úplné uzavretie škrtiacej klapky. To je mimochodom veľmi jasne viditeľné vo svetle s odstráneným horným krytom karburátora. Tu som si uvedomil, že bývalý majiteľ tento tmel vedome vyhodil. Nasledoval som jeho príklad a teraz je môj XX upravený tak, ako má.

Zároveň vám poviem o ďalšom probléme s karburátorom, ktorý sa so mnou objavil. Oprava dokončená, XX odladené, vľavo. Všetko je v poriadku. Po 15-20 km sa to zadrhlo a ledva naštartovalo 🙁 Motor naskočil len s plne otvorenou škrtiacou klapkou a kýchaním veľmi neochotne naberal rýchlosť. No akonáhle sa otáčky vrátili do normálu, motor sa prepol do stabilného režimu prevádzky. Až do ďalšieho spustenia.
Ukázalo sa, že pri montáži karburátora po umytí v acetóne nedotiahol armatúru, ktorá spája karburátor s vákuovým oktánovým korektorom. Tie. Otočil som ho rukou, ale nedotiahol som ho kľúčom. Pustil chvenie a dal sať. Tu.

Re: Nastavenie K-133 Skúste povoliť napnutie lanka plynu,
Namažte aj hriadeľ škrtiacej klapky.

Môžete tiež mierne zmeniť spôsob uchytenia lanka, a to preskočiť ho obídením otvoru v tyči tlmiča a do samotného otvoru vložiť závlačku vhodnej veľkosti. Presne toto som urobil a všetko je Ok, žiadne zasekávanie lanka a klapky.
Veľa štastia !

>>>>>> Nepamätám si označenie, ale z pamäte z tých trysiek, ktoré sú na strane karburátora pod zátkami - tá s menšou časťou dole,
s väčším na vrchu. A pre dobro - skontrolujte značenie a porovnajte s knihou na ZAZ

: >> a čo filter? Pozri, bolo by to čisté? A potom som si spomenul
: že došlo k 100 % znečisteniu výfukovej hadice kľukovej skrine,
>>>>> Opláchnite filter nikdy neuškodí, zároveň v ňom vymeňte olej
Veľa štastia !

Postavenie: offline
Registrovaný: 28.12.2010
Správy: 1182
Z: Polotsk, stred Európy
Moje auto: ZAZ 968M - pre dušu

Nenechajte sa uraziť názvom témy, pretože všetci sme "čajníci", ktorí sú bývalí, ktorí sú skutoční. Pravé „čajníky“ však vždy majú šancu stať sa bývalými. V tejto téme zhromaždíme všetky užitočné informácie o karburátore a súvisiacich systémoch.

Váš stroj je vybavený systémom napájania karburátora.
Nie ste spokojný s jazdným prejavom vášho auta, podľa vás žerie priveľa paliva, alebo vás nebaví ťah a dynamický prejav motora
No, tomuto smútku sa zvyčajne dá pomôcť zapnutím predstavivosti a fantázie.

Pred vykopaním karburátora vykonajte kvôli čistote experimentu nasledovné:

1. Vymeňte palivo a servisujte vzduchové filtre, ak majú značnú životnosť.
2. Skontrolujte stav „hmotných“ vodičov na karosérii auta a na motore.
3. Skontrolujte odpor vysokonapäťových vodičov, vyčistite ich kontakty a izoláciu.
4. Skontrolujte odpor vinutia zapaľovacej cievky a jej výkon

OBJEDNÁVKA VYKONANIA Kontroly zapaľovacej cievky B115

1. Ak chcete skontrolovať použiteľnosť zapaľovacej cievky na aute, odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania a otáčaním kľukového hriadeľa motora nainštalujte
kontakty ističa v zatvorenom stave. 2. Zapnite zapaľovanie. Prineste vysokonapäťový vodič zo zapaľovacej cievky k "hmotnosti" motora vo vzdialenosti 5-7 mm a pravidelne rukou otvárajte kontakty ističa.

3. Pri fungujúcej zapaľovacej cievke (nabitá batéria a prevádzkyschopný kondenzátor) musí byť každé otvorenie kontaktov sprevádzané neprerušovanou iskrou.

Kontrola odporu skratových vinutí

Primárne vinutie (Kontakty "VK" - "B")
Odpor vinutia pri 20 °С, Ohm. 3,072-3,328

Sekundárne vinutie ( Kontakty „stredový drôt“ - „B“)

Odpor vinutia pri 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Skontrolujte výkon zapaľovacích sviečok, kapacitu kondenzátora, kontaktnú medzeru, vyčistite kovovou kefou od usadenín a usadenín.

Kapacita kondenzátora, meraná vo frekvenčnom rozsahu medzi 50 a 1000 Hz, by mala byť v rozsahu 0,20-0,25 µF.

6. Vyčistite všetky kontakty zapaľovacieho systému
7. Nastavte vôle ventilov
8. Nastavte počiatočné časovanie zapaľovania.

Všetky nastavovacie a referenčné údaje podľa návodu k vášmu autu.

Starostlivo si preštudujte štruktúru svojho karburátora a nikdy si nemyslite, že to už viete, spravidla to tak nie je, väčšina motoristov pozná všeobecné zariadenie bez toho, aby sa ponorili do maličkostí, ktoré v skutočnosti niekedy zohrávajú dôležitú úlohu pri prevádzke karburátora. .

Lekcia 3. Buďte trpezliví a pre netrpezlivých nastavenie karburátora na strane 4 tohto vlákna:

nuda? , "telenovela"? Neboj sa, pôjdem do garáže po náhradný karburátor, rozoberiem, zmontujem, nafotím celý proces krok za krokom, zverejním fotky, len sa neponáhľaj, buď trpezlivý.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88 HP G4EK, ECFI, (volá sa Beast)
Prikladám nepripojenú

Naposledy upravil bomok58 22. februára 2011 16:07; upravené celkovo 4-krát

Chcem povedať majiteľom kozákov niektoré nuansy pri opravách karburátorov na akýchkoľvek modeloch kozákov. Mnohí z nás, majiteľov áut a motoriek, vedia o takom zlom, ak sa karburátor preplní. To sa zvyčajne stáva na starých opotrebovaných karburátoroch.

Dnes pred prácou som sa rozhodol kopať hlbšie s mojím kozákom, ktorý stojí pod baldachýnom. A keďže teraz jazdím na inom, nie na kozákovi, rozhodol som sa pripraviť zhuzhu na chlad a zimu celkovo. Vložil som batériu, nahodil plusové a mínusové svorky, napumpoval páčku palivového čerpadla a kľúč do zapaľovania. Neverte tomu, motor s polovicou otáčky vzhiik a navinutý. Mám to kvôli tomuto super-duperovi!

Sedím šťastný a kontrolujem všetky zariadenia: svetlomety, vysoké a nízke, nabíjacie napätie, tlak oleja, núdzový gang, odbočky doľava a doprava, strop v kabíne. Zrazu cítim benzín. Vypnem, vraciam sa k motoru a vidím, že pod karburátorom je mokro a je cítiť silný zápach benzínu. A existuje. Robím test - napumpujem páku palivového čerpadla a okamžite napodobňujem činnosť akcelerátora, to znamená, že stlačím tlmič, ako keby som vstrekol. A vidím, že spod pumpy akcelerátora vpravo kvapká benzín.

Prvou myšlienkou je uzatváracia ihla v plavákovej komore. Posledný rok mi dáva o sebe vedieť. V práci a doma, po státí na noc alebo deň alebo dva, auto naštartovalo a zastavilo sa po 5 minútach! To znamená, že ihla sa zasekla a neotvorila prístup k benzínu v plavákovej komore. Kým motor bežal v tomto čase, všetok benzín, ktorý bol v karburátore, bol vyrobený, a preto sa motor zastavil! No, rozmýšľam, čo robiť?

Som šetrný človek a v garážach nájdete veľa vecí))) Viem, že karburátory K-133 pre kozákov sú v malej garáži. Odstráňte odtiaľ zaisťovaciu ihlu a preusporiadajte ju na karburátore - to je môj nápad!

Odnímam vrchný uzáver na karburátore. Odpojte hadice od palivového čerpadla a vráťte sa do plynovej nádrže. Potom odstránim plavák, vyberiem zaisťovaciu ihlu a vidím, že tesniaci krúžok na ihle sa jednoducho natiahol a zdeformoval na stranu. V drážke to teda nedržalo. V plavákovej komore viditeľne stúpla hladina benzínu. Benzín sa dostal do akceleračného čerpadla a tam už vytiekol pod tlakom palivového čerpadla! Tu je pre vás dôvod, prečo v Záporoží leje benzín a prečo v Záporoží nefunguje karburátor.

Rýchlo hodil ihly, dal všetko v opačnom poradí. Najprv som ale skontroloval a znova upravil hladinu benzínu v plavákovej komore. Aby to urobil, odčerpal všetok benzín starou lekárskou striekačkou. Potom mierne ohol jazyk na plaváku a vrátil všetko späť. Kontroluje sa pumpovaním palivového čerpadla. Kontroloval som zápalkou - presne 21 mm od okraja roviny! Tutelka v tyutelke!

Začal Cossack znova s ​​pol tuctom. Vzhiik. Vyšiel zo salónu a začal stáť pri motore a pozorovať činnosť mechanizmov. Benzín neuniká. Motor teda fungoval asi 15 minút, zohrial sa a plynulo dunel.

Dobrý deň, milí používatelia fóra! Povedzte mi, prosím, ako správne nainštalovať karburátor K-133 namiesto K-133A (ktorý je na mojom ZAZ 968M) Musím zasunúť spätné palivové potrubie a aký je najlepší spôsob, ak je to potrebné, alebo ako pripojiť to do nadrze?Kam pripojit trubice na elektromagneticky ventil a na ventil ekonomizatora.Alebo ich utlmit.A ako to vsetko ovplyvni chod karburatora.Ano a na K-133A bola trubka na nevyváženie ventilu plavákovej komory, ktorý je napojený na vzduchový filter, ale v K-133 nie je.Karburátor K-133 vypísal nový, prišiel, ale ukázalo sa, že mám K-133A a teraz som treba byť múdrejší, inak by som to celé pokazil.Vopred ďakujem

Ďalšia otázka: poskytuje továreň otvor pre spätný tok paliva z karburátora? Ako je lepšie si to vyrobiť sami alebo sa to neoplatí, ale je lepšie upchať spätné potrubie na karburátor?Ďakujem!

1. Musí existovať odtok. Je to na strane, kde je plaváková komora. Môžete stlmiť, ale nemusíte.

2. Napísal som vám do pošty, že by ste nemali inštalovať a montovať elektronickú jednotku na karburátor. Je lepšie toto všetko odstrániť a zavrieť. Pozrite sa hore na mojich fotkách, ako je pripojená hadica.

3. Hadica sa predáva v obchode. Toto je z 2108-2109 Spýtaj sa hadicu od vysávača ku karburátoru.

4. Radím vám: vyhoďte natívny olejový filter a dajte vzduchový filter z klasiky. Toto je sen. A kúrenie mám aj v zime. Ak to bude zaujímavé, podrobne vám poviem, ako to všetko urobiť a namontovať, zverejním obrázky z môjho ZAZ.

Teraz odfotím moju K-133. Pozrite sa, ako mám všetko prepojené.

Naposledy upravil admin 18. júla 15 17:50; upravené celkom 1-krát

Ďakujem veľmi pekne za takú pozornosť, ktorú mi venujete, za jasnú fotku a vysvetlenie! Máš zlatú dušu!
Povedzte mi, prosím, kam ide odtok z karburátora do nádrže alebo do plavákovej komory?
Už som sa ponáhľal a dal hadičky od kapilár,teraz pozriem z VAZ-08.A prečo je klasický lepší ako natívny filter vzduchu,lepšie čistenie vzduchu a dlhšie?Všetko ma zaujíma a treba vykurovať aj v zime.
Rád som ťa spoznal!

Tu máš (na sebe) prídavný generátor.A akú zelenú nádobu s hadicami nad motorom?
Urobili ste niekoľko vážnych vylepšení!

Odtok smeruje do plynovej nádrže. Ako to vidieť?
1. Vstúpte späť, odstráňte sklenený okraj
2. Uvidíte 2 skrutky, ktoré zaisťujú operadlo zadného sedadla. Odskrutkujte.
3. A vľavo uvidíte plavákový systém v nádrži na plyn TOP. Vstupy a výstupy vo forme utesnených rúr.

Moja rada pre vás. Urob to späť. Pretože je možný vzduchový uzáver v palivovom čerpadle a auto sa zastaví. Stalo sa mi to. Hlúpe vložte do hadice zátku vo forme skrutky a utiahnite ju svorkou.

Horší je olejový filter. Poviem ti. Voda vo forme kondenzátu vstupuje cez vrch. Zvyčajne je to hmla, ohriaty vzduch, suspendované častice vody počas dažďa. Vtedy je auto takéto. Pracujem tam, kde sú časté hmly aj v zime. Je tu nížina a trpí týmto problémom. Mal som takú, že sa tam tvoril ľad! A kozák na voľnobeh pracoval nestabilne a ťahal zle, to znamená, že všetok tento ľad v oleji blokoval vzduch. Áno, a dáte krabice z klasiky, verte, že v aute budete cítiť trakciu. V pocitoch bude lepšie ťahať a naberať zrýchlenie mnohonásobne rýchlejšie. A vzduchový filter od klasiky kúpite kdekoľvek. Výmena je jednoduchá na oko. Vymieňam, keď sa to zanesie prachom. Nepozerám na najazdené kilometre. Keďže sa stáva, že jazdím po roklinách a poliach, prach sa rýchlo upcháva.

V zime je to rozprávka. Prejdem niečo menej ako kilometer a kozák sa vďaka prísunu horúceho vzduchu spod kolektorov začína cítiť oveľa rýchlejšie. Videli ste to na fotke. Tam potrubie klesá, pod plášťom je prívod. Skontroloval som horúci motor: odpojil som prívod vzduchu od filtra a zdvihol ruku. Je tam normálny ohriaty horúci vzduch, nestihne ani vychladnúť.
Okrem toho môže byť kryt na filtri Zhiguli vyrobený v polohe „zima-leto“. Myslím, že chápete, čo tým myslím.

Ak vás toto všetko zaujíma. Nafotím ako to celé namontovať. No to ti poviem.

Nechcem sa chváliť, ale toto všetko som vymyslel a urobil sám vlastnými rukami.

Zelená nádoba je jemný benzínový filter. Okamžite píšem, nedávajte pred palivové čerpadlo. Tlak benzínu bude slabý.

Mám plunžerové palivové čerpadlo. určite. je to drahšie ako jednoduché, ale nádejné. Po nastavení a všetko. Myslím, že sú to už 4 roky a zabudol som na to.

To ste ešte nevideli, čo sa skrýva pod plášťami.

Mimochodom, pozrite si jednu fotku. Je tam hadica od palivového čerpadla ku karburátoru a pozri - je v nej zapustené odpalisko. Rúrka vedie k sporáku. Máte aj samostatný sporák? pracovať? Ak tam hore funguje elektrické palivové čerpadlo, urobte to ako ja. Zabudnite na všetko. Jazdím takto 7-8 rokov, prišiel som na to sám. Môžem vám o tom tiež povedať a zverejniť fotografiu.

Zvyčajne má Záporožec veľa detských chorôb a problémov. To všetko sa dá raz a navždy odstrániť, verte mi. Už som zabudol, čo to je klamať, robiť alebo opravovať.

O generátore. Vypol som natívny, len sa otáča, pumpuje vzduch. A tento sa prebíja. Svetlo, sporák, hudba pre všetko a všetko, čo sa dá zapnúť - generátor sa ľahko drží)

Ak sa nemýlim, dá sa nasadiť vrchný kryt na karburátor z K133 (vymeniť). Budeš šťastný. Skúste tam. Podla mna treba menit aj ten spodny, su tam ine ventily a diery. Byť čestný. Len hádam, nepamätám si. Zvyčajne tento ventil vždy pripomína seba.

Zajtra sa pojdem pozriet na dalsieho zaporozskeho, co je tam za karburator. Ak 133A, odfotím vám.

Ahoj!
Nemôžem zmeniť diely z k-133A hore alebo dole, aj keď je to možné, pretože. v starom karburátore je páčka plynu-vôľa silná od opotrebovania (preto som kúpil nový karburátor, benzín mi tiekol z páky). ).Tu som namontoval novú.Dnes som kúpil podtlakovú trubicu a namontoval, vymenil všetky sviečky s novými, dať opravnú súpravu do palivového čerpadla, ale kozák nenaštartoval: trochu zamrmlal, nalial tri sviečky (nastavil som medzery. Skontroloval som ihlu v kužeľovej špičke gumovej plavákovej komory; hladina paliva je v norme, ako keby (v továrni boli urobené všetky úpravy (bez benzínového plaváka, len na národnom páse (kde je napísané, hladina). Ale je hladina nastavená plavákom? Nemám pochopiť čokoľvek

Ďakujem za obrázky, hneď je to vidno a je to takmer zrozumiteľné.Výtok urobím, vďaka.Áno, v predošlom karburátore som nastavil hladinu paliva podľa pásika na tele (je tam napísaná “hladina”. Spolu s plavákom, so zatvoreným karburátorom, takže výstrely boli z karburátora. Ukázalo sa, že bez plaváka je potrebné nastaviť hladinu?
Čo myslíte, aký je dôvod, že kozáka nezaložím.
Pripojenie je pomalé a často mizne - už tri hodiny (od 20 a teraz viac ako 23 hodín) sa pýtam, preto často neodpovedám hneď, ale hoci na druhý deň áno nahrajte moju správu, buďte si vedomí.

Máte nesprávne nastavené zapaľovanie.
Ukážte to, ako to chcete. Podľa základného náteru potrebujete 49-53 stupňov. Štartujem ako cudzie auto, bez plynovania na plynový pedál. Stačí mi vytiahnuť vzduchový tlmič a kozák sa rozbehne sám bez frflania a výstrelov do tlmiča. Výstrel v tlmiči – to je jednoznačne nesprávne nastavené zapaľovanie.

Hladina v plavákovej komore sa nastavuje ľahko a jednoducho. Vezmeš zápalku, odmeriaš pravítkom 21 mm, odstrihneš zo strany hlavy. Odstránite vrchný kryt karburátora, lekárskou striekačkou odsajete benzín. Túto zápalku 21 mm vložíte na jeden koniec do komory, od okraja roviny a pod niečím na kreslenie hrotom, napríklad skrutkou. Ak chcete použiť tento štítok na nastavenie hladiny samotného benzínu. Nasaďte späť horný kryt a napumpujte palivové čerpadlo. Znova zložte kryt a pozrite sa. Ak je benzín zarovnaný s tou čiarkou (21 mm), tak super. Ak nie, vyberte plavák a zastrčte jazyk viac alebo menej v závislosti od úrovne. Nenechajte ani 23 mm alebo 19 mm. Skúste nejako odhaliť presne 21!

Faktom je, že ak dáte úroveň nižšie a tiež som experimentoval skôr kvôli neskúsenosti, auto sa pri akcelerácii vypne, nech je akokoľvek ťažké. Áno, a pri voľnobehu sa to zastaví častejšie!

Ak nastavíte viac, viac ako 21 mm, potom to bude pravdepodobne trochu viac jesť a liať sviečky.

Píšem vám to všeobecne. Vo výrobe sa odporúča nastaviť 21 mm. Všimol som si, komu som to urobil svojim priateľom, ktorí mali chyby a ktorí ma najali, každý hovorí, že auto sa zlepšilo v pocitoch. Len málo ľudí vie o tejto nuancii, o úrovni.

Môj otec, keď som bol malý, to nevedel a hladinu nastavil od oka. Pamätám si, že auto bolo hlúpe, neťahalo.

Hladina, zapaľovanie, správne vyladený karburátor a sviečky - auto poletí.

Ako nastaviť karburátor
Existuje zariadenie, neviem, či je teraz na predaj alebo nie, ako keby ste ho zaskrutkovali namiesto sviečky a vložili do neho drôt. Potom dotiahnite skrutky zmesi benzínu a voľnobehu, kým sa nezastavia a potom (!) obe vyskrutkujte o 2 - 2,5 plné otáčky. Robím 2,5 úplného otočenia. Žačni. Ak je zapaľovanie nastavené jasne, štartuje vždy ľahko. Nezrýchľujte na otáčkomere oveľa viac ako 2000 otáčok, pretože toto zariadenie stojí namiesto sviečky, môže sa pretrhnúť z nadmerných otáčok. Mal som to. Pri voľnobehu sa pozeráte cez zrkadlo na plameň a upravujete otáčky, najskôr prísun benzínu a mierne dolaďujete voľnobeh. Vypneme motor, vložíme sviečku späť. Štartujeme a jazdíme po ceste.To, že nováčikovia na parkovisku dávajú plyn trhavo a prudko, je nezmysel. Je potrebné skontrolovať pod zaťažením, to znamená, že je potrebné naštartovať a zrýchliť. Zrýchlite auto. Auto by malo podľa očakávania vzlietnuť bez porúch, bez trhnutia a bez zátok. mám tak. Stáva sa mi, ak sa nechám uniesť, šmyknem)))))) Bolo to také, že som musel vymeniť jednu zadnú pneumatiku, takto som ju vymazal

Najprv nastavte zapaľovanie (to je hlavné), potom nastavte karburátor (úroveň, poloha tlmiča v spodnej časti vzhľadom na tam dýzu. Uvidíte tam dieru.). Dobré sviečky. Nedávajte A23, ale A17 s krátkou sukňou. No skúste to.

Mimochodom, zabudol som. Keď zapnete zapaľovanie, vyberte rozdeľovač. Pozrite sa na medzery nižšie. Ak tam všetko visí alebo je už uvoľnené, vymeňte alebo opravte. Môžete nastaviť zapaľovanie, ale bude skákať. Otočí sa a zle štartuje.

A zaobstarajte si elektronický tachometer, rozmaznávajte seba aj svojho kozáka. Zobrazuje napätie, nabíjanie, ekonomizér, uhol zapaľovania, počet valcov, otáčkomer, hodiny, stopky a mnoho ďalšieho.

Karburátor ZAZ 968m je kultové sovietske auto. Nahradil slávny „hrbáč“ a koncom 80. rokov bol preštylizovaný. Doteraz sú v mnohých krajinách milovníci takýchto strojov, takže mnohí z nich sa veľmi často zaujímajú o otázky prevádzky a opravy. Dnes sa naučíte, ako nastaviť a nastaviť karburátor ZAZ 968m vlastnými rukami.

V závislosti od modelového radu a roku výroby mohol byť ZAZ vybavený karburátorom K-127 alebo K-133A. Ak si ich pozorne preštudujete, môžete nájsť obrovské rozdiely od rovnakého K 133. Tieto zariadenia neboli vybavené nečinnými ekonomizérmi a plaváková komora bola vyrobená tak, aby mala spojenie s atmosférou a bola jasne vyvážená.

Karburátor ZAZ 968m pozostáva z 3 hlavných častí:

1. Zmiešavacia komora so spodnou odbočnou rúrou;
2. plaváková komora;
3. Kryt plavákovej komory.

Všetky potrebné mechanizmy sú umiestnené vo veku. Medzi nimi je postrekovač akceleračného čerpadla, vzduchové tlmiče, ihlový ventil plavákovej komory, ako aj prúdnica zodpovedná za voľnobeh.

Plaváková komora a difúzor sú vtlačené do strednej časti. Obsahuje tiež plavák a ventil plavákovej komory.

Tlačidlo ovládania sýtiča sa nachádza v tuneli podlahy interiéru auta. Je prepojený s tiahlami ovládania plynu a pri otvorení sa mierne otvorí aj o 1,6 mm. Výrobca tieto hodnoty nakonfiguroval pri vydaní, ale časom mohli stratiť svoje nastavenia.

Karburátor sa používal nielen na autách ZAZ, ale aj na LuAZ. Celý proces tuningu sa preto na oboch autách nelíši.

Karburátor K-127 je dvojdifúzny, vertikálny, s padajúcim prúdom.

Žiadne nastavovanie karburátora sa nerobí zbytočne.

Preto sa vykonáva, ak má vozidlo nasledujúci zoznam porúch:

1. Nestabilný voľnobeh;
2. Zvýšená alebo znížená rýchlosť;
3. Vysoká spotreba paliva;
4. Nízka odozva motora na plyn;
5. Motor po generálnej oprave.

K tomu všetkému môže viesť neupravený karburátor alebo zapaľovací systém.

Mnoho milovníkov automobilu LuAZ alebo ZAZ tiež vykonáva tento postup na zvýšenie výkonu, ale treba pamätať na to, že pri takomto nastavení sa môže spotreba paliva vážne zvýšiť a životnosť motora sa zníži. Našou úlohou je zvážiť štandardné najúspornejšie nastavenie karburátora pri zachovaní požadovaného výkonu ICE.

Pred nastavením zariadenia sa musíte uistiť, že motor je plne funkčný. V opačnom prípade bude celý postup bezvýznamný. Za týmto účelom dávajte pozor na vôle v mechanizmoch ventilov. Musia byť nominálne. V prípade potreby ich upravte.

Ďalším prvkom je správna činnosť zapaľovacieho systému.Uhol predstihu musí byť nastavený podľa potreby a zapaľovacia cievka, káble a zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave. V prípade potreby je potrebné tieto prvky vymeniť.

Najlepšie je dať auto do teplej garáže, ak sa práca vykonáva v zime. Musí stáť na rovnej zemi. Prevodovka je v neutráli a kolesá sú zablokované ručnou brzdou.

Pri príprave karburátora ZAZ 968m na údržbu by sa malo nastavenie karburátora vykonať po zakúpení vhodnej vzduchovej a palivovej trysky.

Na začiatok odstráňte zostavu z auta, musí prejsť kompletnou demontážou, čistením a ďalšou montážou, berúc do úvahy určité požiadavky. Prvým je medzera medzi škrtiacou klapkou a zmiešavacou komorou. V ideálnom prípade by mala byť v rozmedzí 1,6 mm až 1,8 mm na plný plyn. Ak chcete nastaviť tieto hodnoty, musíte tyč ohnúť správnym smerom. Keď je klapka zatvorená, mala by veľmi tesne priliehať. V opačnom prípade dôjde k nadmernému úniku vzduchu. Upravte medzeru brúsením alebo rovnakým ohnutím tyče.

Škrtiaca klapka karburátora K-133A (správna a nesprávna poloha): a - nesprávna; b - správne; 1 - výstup kanála nečinnej emulzie; 2 - vzduchový kanál; 3 - emulzný kanál; 4 - skrutka na nastavenie kvality zmesi; 5 - skrutka na nastavenie množstva zmesi.

Teraz môžete nasadiť karburátor na auto. Sprievodnou inštaláciou by malo byť prísne dodržiavanie TB. Ďalším krokom je nastavenie vzduchovej klapky. K tomu je riadiaca páka úplne vysunutá a klapka je zatvorená. V tejto polohe musí byť kábel utiahnutý. Nie je ťažké skontrolovať prácu - ak utopíte páku, potom je klapka úplne zatvorená, ak ju vytiahnete, otvorí sa naplno.

Akčný člen ovládania škrtiacej klapky sa nastavuje podobným spôsobom. Potom sa zmontujú všetky pružiny a tyče karburátorového systému. Činnosť mechanizmu sa musí skontrolovať simuláciou jeho činnosti.

Ďalším dôležitým krokom je nastavenie voľnobehu. Závisí to od spotreby paliva auta. Hladina v plavákovej komore nie je nastavená. Môžete ho nakonfigurovať v dvoch najbežnejších možnostiach. Výrobca ponúka oba spôsoby.