Oprava karburátora svojpomocne k126gm

Autá s karburátorovými motormi sa postupne stávajú minulosťou a takýchto áut je čoraz menej, no keďže na ruských cestách je stále veľa takýchto áut, náhradné diely pre ne sú pravidelne žiadané. Na karburátor K126 nezabúdajú ani motoristi, ide o dvojkomorové zariadenie, ktoré poskytuje kvalitnú zmes vzduchu a paliva v požadovanom pomere, je vysoko spoľahlivé a nenáročné a pri správnej starostlivosti dlho vydrží.

Pod značkou K126 ruský priemysel vyrobil a vyrába niekoľko rôznych modifikácií, ako napríklad K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Karburátory tejto značky je možné inštalovať na autá Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, nákladné autá GAZ-53 a GAZ-3307, autobusy PAZ, SUV UAZ rôznych modelov. Zostava karburátora (KU) sa nedá nazvať príliš jednoduchým zariadením, ale mnohí majitelia automobilov túto jednotku rozoberajú, montujú, čistia a upravujú vlastnými rukami.

Karburátor série 126 je zmiešavač paliva a vzduchu so spodným prúdom vybavený všetkými systémami pre ekonomickú a efektívnu prevádzku vo všetkých prevádzkových podmienkach. CU má nasledujúce systémy:

• hlavná dávkovacia stanica, ktorá pracuje nepretržite za všetkých prevádzkových podmienok;
• voľnobeh, ktorý umožňuje motoru stabilne pracovať pri najnižších otáčkach bez spotreby veľkého množstva paliva;
• štartovanie, tento systém umožňuje naštartovať motor pri nízkych teplotách;
• ekonomizér, obohacuje zmes benzínu pri zvýšenom zaťažení;
• akceleračné čerpadlo, vďaka ktorému je zabezpečené plynulé zvýšenie otáčok motora pri prudkom stlačení plynového pedálu;
• plavákovú komoru, ktorá udržuje konštantnú hladinu paliva.

Telo „126“ sa skladá z troch častí: v spodnej časti je náprava so škrtiacimi klapkami, v strednej (hlavnej) časti je plaváková komora s difúzormi a hlavnou hmotou trysiek, horným prvkom je kryt s upevňovacími prvkami na inštaláciu vzduchového filtra.

Zariadenie karburátora K126 pre nákladné autá a osobné automobily je trochu iné: pre KU pre nákladné autá škrtiaca klapka otvára obe tlmiče naraz, pre automobily sa druhý (poháňaný) škrtiaci ventil aktivuje iba vo vysokorýchlostnom režime pri veľkom zaťažení. Pre nákladné autá je tiež k dispozícii prídavné zariadenie - obmedzovač rýchlosti, vzduchové tlmiče sú inštalované na oboch komorách (pre osobné automobily je "vzduch" prítomný iba na primárnej komore). Demontáž a montáž zostavy na akékoľvek auto nespôsobuje komplikácie a môže ju nahradiť takmer každý vodič (majiteľ vozidla) bez špeciálnych zručností a zámočníckych skúseností.

Hlavné nastavovacie práce, ktoré sa vykonávajú s KU modelu 126, sú:

• nastavenie voľnobehu;
• nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore;
• odladenie spúšťacieho mechanizmu (so „studeným“ štartom);
• nastavenie zdvihu piestu akceleračného čerpadla

Hneď by som rád poznamenal, že rôzne modifikácie „stodvadsiateho šiesteho“ sa od seba štrukturálne trochu líšia, takže nastavenie karburátora K126 pre určitú značku automobilu môže mať svoje špecifiká.

Zvážte napríklad ladenie voľnobehu (XX) na nákladných automobiloch GAZ-53 s 8-valcovým motorom. Keďže v tomto aute je každá z dvoch komôr KU zodpovedná za prevádzku štyroch valcov, nastavenie sa vykonáva samostatne pre jej skupinu valcov. Vyrovnávacie práce XX vykonávame nasledovne:

• zahrejte motor do prevádzkového stavu;
• pomocou množstevnej skrutky nastavte požadovanú rýchlosť voľnobehu;
• odskrutkujeme kvalitné skrutky pre ľavú a pravú skupinu valcov asi o 3 otáčky;
• skrutky striedavo krútime, kým sa motor nezačne „ladiť“ a ochabovať, potom ich postupne vytáčame, až kým sa chod spaľovacieho motora nestabilizuje.

Po tomto nastavení skontrolujeme chod motora za jazdy: ak sa auto zastaví v momente uvoľnenia plynu, mali by ste mierne zvýšiť rýchlosť utiahnutím skrutky množstva.

Všetky verzie 126. série sú si síce navonok podobné, líšia sa však v závislosti od modelu auta a líšia sa aj úpravami podľa roku výroby. Napríklad spočiatku sa CU vyrábali s priezorom, neskôr sa stredná časť tela začala vyrábať z jedného kusu, bez možnosti vidieť, koľko benzínu je v plavákovej komore. Pre každý model „126“ sú z výroby nainštalované palivové a vzduchové trysky určitej sekcie, ale stále existujú súpravy na opravu, ktoré vám umožňujú upraviť parametre pre konkrétnu veľkosť motora. V predajniach automobilov si môžete vždy kúpiť všetky diely jednotlivo, nielen ako súpravu, a tu sa pozrieme na to, aké trysky sú pre K126: typy a spôsoby ich výberu.

Medzi dávkovacími prvkami, ktoré je možné vymeniť a parametrami nasávania zmesi paliva a vzduchu je možné upraviť, stojí za zmienku:

• veľké/malé difúzory pre obe komory;
• GDS trysky (hlavný dávkovací systém);
• ekonomizérové ​​postrekovače a urýchľovacie čerpadlo;
• voľnobežné trysky.

Nie všetci majitelia automobilov sú spokojní s továrenskými parametrami karburátorov, hlavné dôvody pre nároky vyplývajúce z tejto jednotky:

• pomalé zrýchlenie vozidla;
• poklesy pri prudkom zrýchlení;
• zvýšená spotreba paliva.

Aby sa situácia nejako zmenila k lepšiemu, mnohí vodiči sa snažia inštalovať väčšie palivové trysky a menšie vzduchové trysky používajú difúzory s väčším priemerom. Je ťažké poskytnúť konkrétne rady o tom, čo je lepšie pre jednu alebo druhú úpravu K126, pretože v každom prípade je potrebný individuálny prístup, montáž dielov s následným testovaním auta na trati. Z rôznych fór sa vždy dajú vyčítať zaujímavé informácie a na nete nájdete tabuľky s parametrami dávkovacích prvkov pre mnohé modifikácie „126-ky“.

Nemalo by sa zabúdať na jeden veľmi dôležitý bod: inštalácia palivových trysiek so zväčšeným prierezom nevyhnutne vedie k obohateniu palivovej zmesi, vzduchu k vyčerpaniu, preto sa takéto časti zvyčajne menia v pároch. Výmena malého difúzora primárnej komory v karburátoroch osobných automobilov za účinnejší má často pozitívny efekt (zvýšená dynamika, stabilnejší chod motora), ale tieto prvky vhodnej veľkosti nie je možné vždy nájsť v predaji. V takýchto prípadoch remeselníci pília, spájajú časti prefabrikovaného difúzora a upravujú ho na miesto.

Na 126. modeloch starého modelu bolo telo plavákovej komory vybavené pozorovacím okienkom, pomocou ktorého bolo veľmi ľahké určiť hladinu benzínu (vizuálne - naplnenie benzínom o 2/3).

Jednotky karburátora nového modelu nemajú toto okno a keďže značka hladiny paliva v karburátore K126 je umiestnená mimo tela a palivo je vo vnútri komory, je takmer nemožné uistiť sa, že plavákový mechanizmus je správny. nastavované bez demontáže horného krytu. Existuje však pomerne jednoduchý spôsob, ako určiť hladinu bez demontáže karburátora a tiež nie je potrebné demontovať zostavu.

Zvážte, ako môžete zistiť hladinu benzínu pomocou príkladu modelu K135 (úplný analóg K126, ktorý je inštalovaný na nákladných automobiloch GAZ-53/3307/66):

• vyberieme korok (zátku) z akéhokoľvek starého 126. alebo 135. karburátora, vyvŕtame doň dieru, aby ste mohli pripevniť kúsok tyče z gélového pera;
• konštrukcia musí byť vzduchotesná, napríklad spoj musí byť ošetrený epoxidom;
• na tyč položíme kúsok priehľadnej trubice z podložky;
• odskrutkujeme jednu zo zátok na hlavnom tele karburátora po vložení nádoby pod ňu, aby sa nerozlial benzín;
• namiesto továrenskej zástrčky nainštalujeme domáci dizajn, pri zdvíhaní trubice nahor ručne pumpujeme benzín do komory benzínovým čerpadlom;
• teraz sa v priehľadnej trubici objavilo palivo a je jasne vidieť, aká je hladina v plavákovej komore.

Ak je hladina vyššia alebo nižšia ako predpísaná norma, musí sa zmeniť. Za týmto účelom demontujte zostavu vzduchového filtra s krytom, odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt karburátora, ohnite jazýček plaváka správnym smerom a znova skontrolujte, koľko paliva je v komore, v prípade potreby operáciu zopakujte.

Modely 126. série sa vyznačujú pomerne vysokou spoľahlivosťou a nenáročnosťou, no majú svoje typické „neduhy“ a často vyžadujú dolaďovanie (tuning). Jedným z hlavných problémov tohto typu KU je vysoká „žravosť“, ak sa s karburátorom nič nerobí, môže spotrebovať veľa paliva, poruchy tiež nie sú nezvyčajné pri akcelerácii auta, zasekávanie tlmičov pri stlačení plynu. pedál.

Jedným z nastavení karburátora K126 je zjemnenie škrtiacej klapky, k zadrhávaniu plynového pedála dochádza v dôsledku nepresného spracovania v spojení tyčí primárnej a sekundárnej komory (relevantné pre automobily). Aby sa tyče nezasekli, v mieste ich spojenia sa odstránia otrepy a nerovnosti a potom sa tlmiče začnú hladko, bez trhania otáčať.

Ďalšími vylepšeniami použitými u „126-ky“ je výmena manžety pumpy akcelerátora, ktorá je prevzatá z opravnej sady pre japonský karburátor tohto typu, voľnobežná ihla (kvalitná skrutka) je vymenená za Weber. Dovezená manžeta tesnejšie prilieha k stenám valca akceleračného čerpadla, čím sa zabezpečí vysoký výkon vstrekovania a ihla XX nahradená importovanou vám umožňuje presnejšie nastaviť minimálnu rýchlosť spaľovacieho motora.

Trysky japonskej výroby, vhodné veľkosťou a parametrami, sa priaznivo líšia od domácich dielov vysokou presnosťou výroby a dovážané ihly uzatváracích ventilov zaručujú stabilnú hladinu paliva v plavákovej komore, zabraňujú pretečeniu, prilepeniu a iným problémom (vhodné pre niektoré Mercedesy modely). Ak dôjde k výraznému úniku vzduchu, horný a spodný povrch hlavného telesa sa spracuje (leští).

Karburátory radu 126 sa vyrábajú už viac ako desaťročie, prvé modely sa vyrábali v závode Leningrad (Lenkarz), neskôr premenovanom na PECAR. Začali sa používať na nákladných automobiloch GAZ-53 a GAZ-66 od roku 1964 (K126B), v roku 1977 bol GAZ-52-03 vybavený modelom K126I, trávnik 52-04 začal byť vybavený K126E. Verzia K126D bola vyvinutá aj pre trávniky a autobusy PAZ, neskôr sa nákladné autá GAZ začali vybavovať karburátorom K135, ktorý je v skutočnosti analógom „stodvadsiateho šiesteho“.

Modifikácia K126P bola určená pre štvorvalcové motory MZMA, používala sa na autách Moskvich-408, výroba sa začala v roku 1965. Modifikácia K126N sa už používala na Moskvich-412, pre Volga 24 a 24-10 boli určené K126G a K126GM (modernizovaná verzia G) a pre automobily s plynovým vybavením - K126S. Pravidelne používaný model na UAZ je verzia K126GU (dv. UMZ-417), majitelia UAZ často dávajú karburátor Volgovsky G alebo GM.

V skutočnosti je veľa variantov "126" zameniteľných, líšia sa hlavne spodnou časťou puzdra ("podrážkou"), horným krytom (iné uchytenie pre puzdro vzduchového filtra). Každá z karburátorových jednotiek je samozrejme vybavená vlastnými tryskami, ktoré sa však dajú ľahko meniť.Jediná vec, ktorú nemožno urobiť, je nainštalovať karburátor z nákladného auta do osobného automobilu a tiež v opačnom poradí, tu už majú značné rozdiely.

Zoznámite sa so zariadením karburátora K126, dozviete sa o jeho nastavovaní a nájdete informácie o princípe činnosti karburátora.

Časy karburátora k126 sa začali v 60. rokoch minulého storočia. Karburátory K126 boli inštalované na domáce autá a ľahké nákladné autá. Karburátor k126 sa stále používa v priestoroch bývalého Sovietskeho zväzu a dodnes sa dá ľahko kúpiť v obchodoch s autodielmi.

Karburátor pre 126 má veľa úprav, nižšie uvediem informácie, ktoré sa mi podarilo nájsť:

Líšia sa zvrškom, dielmi, podrážkami, difúzormi, kalibráciami atď.

Zvážte karburátorové zariadenie K126. Podobne je navrhnutý aj karburátor k126n. Karburátor K-126 je emulzný, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným otváraním škrtiacich ventilov a vyváženou plavákovou komorou.

Karburátor má dve zmiešavacie komory: primárnu a sekundárnu. Primárna komora pracuje vo všetkých režimoch motora. Sekundárna komora sa aktivuje pri veľkom zaťažení (približne po 2/3 zdvihu škrtiacej klapky primárnej komory).

Na zabezpečenie nepretržitej prevádzky motora vo všetkých režimoch má karburátor nasledujúce dávkovacie zariadenia: systém studeného chodu pre primárnu komoru, adaptérový systém pre sekundárnu komoru, hlavné dávkovacie systémy pre primárnu a sekundárnu komoru, ekonomizér systém, systém štartovania studeného motora a systém čerpadla akcelerátora. Všetky prvky dávkovacích systémov sú umiestnené v telese plavákovej komory, jej kryte a telese zmiešavacích komôr. Telo a kryt plavákovej komory sú odliate zo zliatiny zinku TsAM-4-1. Telo zmiešavacích komôr je odliate z hliníkovej zliatiny AL-9. Tesniace kartónové tesnenia sú inštalované medzi telom plavákovej komory, jej krytom a telom zmiešavacích komôr.

Zariadenie karburátora K-126

V telese plavákovej komory sú: dva veľké 6. a dva malé difúzory 7, dve hlavné palivové trysky 28, dve vzduchové brzdové trysky 21 hlavných dávkovacích systémov, dve emulzné trubice 23 umiestnené v vrtoch, palivo 13 a vzduch trysky voľnobežného systému, ekonomizér a vodiace puzdro 27, akceleračné čerpadlo 24 s tlakovými a spätnými ventilmi.

Rozprašovače hlavných dávkovacích systémov sú vyvedené do malých difúzorov primárnej a sekundárnej komory. Difúzory sú zalisované do tela plavákovej komory. Teleso plavákovej komory má okienko 15 na monitorovanie hladiny paliva a činnosti plavákového mechanizmu.

Všetky kanály trysiek sú vybavené zátkami, ktoré umožňujú prístup k nim bez demontáže karburátora. Voľnobežný prúd paliva je možné vyklopiť zvonku, pričom jeho telo je vyvedené cez kryt nahor.

V kryte plavákovej komory je vzduchová klapka 11 s poloautomatickým pohonom. Pohon vzduchovej klapky je spojený s osou škrtiacej klapky primárnej komory sústavou pák a tyčí, ktoré pri štartovaní studeného motora otvárajú škrtiacu klapku do uhla potrebného na udržanie štartovacích otáčok motora. Sekundárny škrtiaci ventil je tesne uzavretý.

Tento systém pozostáva z páky pohonu vzduchovej klapky, ktorá jedným ramenom pôsobí na páku osky vzduchovej klapky a druhým cez tyč na páke škrtiacej klapky voľnobehu, ktorá otáčaním stláča klapku primárnej komory a otvára ju.

Na kryt karburátora je pripevnený plavákový mechanizmus, ktorý pozostáva z plaváka zaveseného na náprave a ventilu prívodu paliva 30. Plavák karburátora je vyrobený z mosadzného plechu hrúbky 0,2 mm. Ventil prívodu paliva je sklopný, pozostáva z tela a uzatváracej ihly. Priemer sedla ventilu 2,2 mm.Kužeľ ihly má špeciálnu tesniacu podložku vyrobenú zo zmesi fluórového kaučuku.

Palivo vstupujúce do plavákovej komory prechádza cez sieťový filter 31.

V tele zmiešavacích komôr sú dva škrtiace ventily 16 primárnej komory a sekundárnej komory, nastavovacia skrutka 2 voľnobežného systému, toxická skrutka, kanály voľnobežného systému, ktoré slúžia na zabezpečenie koordinovanej činnosti systému voľnobehu a hlavný dávkovací systém primárnej komory, otvor 3 na privádzanie vákua do vákuového regulátora časovania zapaľovania, ako aj prechodový systém sekundárnej komory.

Hlavné systémy karburátora pracujú na princípe pneumatického (vzduchového) brzdenia palivom. Systém ekonomizéra funguje bez brzdenia ako elementárny karburátor. Systémy voľnobehu, akceleračného čerpadla a studeného štartovania motora sú dostupné iba v primárnej komore karburátora. Systém ekonomizéra má samostatný atomizér 19, ktorý je vyvedený do vzduchového potrubia sekundárnej komory. Sekundárna komora je vybavená systémom prechodu naprázdno.

Systém voľnobehu karburátora pozostáva z palivovej trysky 13, vzduchovej trysky a dvoch otvorov v primárnej zmiešavacej komore (horná a spodná). Spodný otvor je vybavený skrutkou 2 na nastavenie zloženia horľavej zmesi. Palivová tryska naprázdno je umiestnená pod hladinou paliva a je pripojená za hlavný prúd primárnej komory.

Palivové trysky karburátora k126

Palivo je emulgované prúdom vzduchu. Požadovaný výkon systému sa dosahuje prúdom paliva naprázdno, prúdom vzduchovej brzdy, ako aj veľkosťou a umiestnením priechodov v primárnej zmiešavacej komore.

Hlavný dávkovací systém každej komory pozostáva z veľkých a malých difúzorov, emulgovaných trubíc, hlavných palivových a hlavných prúdov vzduchu. Hlavná vzduchová tryska 21 reguluje prúdenie vzduchu do emulznej trubice 23 umiestnenej v emulznej nádobe. Emulzná trubica má špeciálne otvory navrhnuté tak, aby sa dosiahol požadovaný výkon systému.

Systém voľnobehu a hlavný systém dávkovania primárnej komory zabezpečujú potrebnú spotrebu paliva vo všetkých hlavných prevádzkových režimoch motora.

Systém ekonomizéra pozostáva z vodiacej objímky 27, ventilu 23 a rozprašovača 19. Systém ekonomizéra sa uvedie do činnosti pri 5-7, kým sa úplne neotvorí škrtiaci ventil sekundárnej komory.

Je potrebné poznamenať, že okrem systému ekonomizéra fungujú hlavné meracie systémy oboch komôr pri plnom zaťažení a systémom voľnobehu naďalej preteká veľmi málo paliva.

Systém urýchľovacieho čerpadla pozostáva z piestu 24, hnacieho mechanizmu 20 pre vstupný a výstupný (výstupný) ventil a rozprašovača 12 privedeného do vzduchového potrubia primárnej komory. Systém je poháňaný osou škrtiacej klapky primárnej komory a funguje, keď vozidlo zrýchľuje.

Na osi škrtiacej klapky primárnej komory je páka 4 pohonu pevne pripevnená. Na osi je tiež pevne pripevnené vodítko zadnej časti 25. Zadná časť je voľne namontovaná na osi tlmiča 16 a má dve drážky. V prvom z nich sa vodítko pohybuje a v druhom - prst s valčekom páky 26 pohonu osi 8 sekundárneho tlmiča, ktorý je na ňom namontovaný.

Ovládač škrtiacej klapky druhej komory k126

Uzávery sú držané v zatvorenej polohe pružinami pripevnenými k osi primárnej komory a osi sekundárnej komory. Spojka 25 má tiež neustále tendenciu zatvárať uzáver sekundárnej komory, pretože na ňu pôsobí vratná pružina namontovaná na osi primárnej komory.

Pri pohybe páky 4 pohonu osi primárnej komory sa vodítko páky primárnej komory najskôr voľne pohybuje v drážke krídel 25 (otvára sa teda len uzáver primárnej komory) a po asi v 2/3 zdvihu ho vodítko začne otáčať.Spojka 25 ovládača sekundárnej klapky otvára sekundárnu škrtiacu klapku. Po uvoľnení plynu vrátia pružiny celý pákový systém do pôvodnej polohy.

Karburátory K-126 sú konštrukčne veľmi jednoduché, stredne spoľahlivé a pri správnej prevádzke vyžadujú minimálnu údržbu. Väčšina porúch vzniká buď po neodbornom zásahu do úprav alebo pri zanesení dávkovacích prvkov pevnými časticami. Spomedzi typov údržby sú najbežnejšie preplachovanie, úprava hladiny paliva v plavákovej komore, kontrola činnosti akceleračného čerpadla, nastavenie systému štartovania a systému voľnobehu.

Zvážte nastavenie karburátora na 126 pomocou príkladu K 126GU.

Regulácia hladiny paliva K126

Hladinu paliva skontrolujte, keď motor auta nebeží, je nainštalovaný na vodorovnej plošine. Pri čerpaní paliva pomocou ručného pohonu čerpadla by mala byť hladina paliva v plavákovej komore karburátora nastavená v medziach označených značkami (prílivmi) "a" na stenách priezoru. Ak sa hladina odchyľuje od špecifikovaných limitov, upravte ju odstránením krytu plavákovej komory. Úroveň nastavte ohnutím jazýčka 3 (pozri obr.). Zároveň ohnutím obmedzovača 2 nastavte zdvih ihly 5 ventilu prívodu paliva na 1,2 - 1,5 mm. Po nastavení znova skontrolujte hladinu paliva a v prípade potreby znova upravte. Vzhľadom na to, že počas prevádzky v dôsledku opotrebovania plavákového mechanizmu hladina paliva postupne stúpa, nastavte ju pri nastavovaní na spodnú hranicu. V tomto prípade bude hladina paliva dlhší čas v prijateľných medziach.

Poznámka. Pri nastavovaní hladiny paliva v plavákovej komore karburátora neohýbajte jazýček plaváka stlačením plaváka, ale ohýbajte ho pomocou skrutkovača alebo klieští.

Nastavenie minimálnych otáčok voľnobehu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

- zahrejte motor na prevádzkovú teplotu;

- otočte skrutku 15 na poruchu, ale nie pevne, a potom ju odskrutkujte o 1,5 otáčky;

- naštartujte motor a nastavte dorazovú skrutku škrtiacej klapky 43 na stabilné otáčky kľukového hriadeľa 550 - 650 ot./min.;

Kontrola výsledkov nastavenia sa vykonáva prudkým stlačením plynového pedálu, motor by nemal zhasnúť, dochádza k plynulému poklesu otáčok

Skrutka 15 obmedzovača toxicity reguluje limitnú hodnotu oxidu uhoľnatého (v prítomnosti analyzátora plynu).

Systém voľnobehu karburátora k126 je možné nastaviť bez analyzátora plynu.

Takto je tento postup opísaný v knihe Tikhomirova N.N. "Karburátory K-126, K-135":

Pri absencii analyzátora plynu je možné dosiahnuť takmer rovnakú presnosť ovládania iba pomocou tachometra alebo dokonca ucha. Aby ste to dosiahli, na teplom motore a pri nezmenenej polohe skrutky „množstvo“ nájdite, ako je popísané vyššie, polohu skrutiek „kvality“, ktorá poskytuje maximálne otáčky motora. Teraz pomocou skrutky „množstvo“ nastavte rýchlosť otáčania na približne 650 minút. Skontrolujte pomocou skrutiek „kvality“, či je táto frekvencia maximálna pre novú polohu skrutky „množstvo“. Ak nie, zopakujte celý cyklus znova, aby ste dosiahli požadovaný pomer: kvalita zmesi poskytuje najvyššiu možnú rýchlosť a počet otáčok je približne 650 min. Pamätajte, že "kvalitné" skrutky sa musia otáčať synchronizovane.

Potom bez toho, aby ste sa dotkli „množstevnej“ skrutky, utiahnite „kvalitné“ skrutky natoľko, aby sa rýchlosť znížila o 50 min“1, t.j. na regulovanú hodnotu. Vo väčšine prípadov táto úprava spĺňa všetky požiadavky GOST.Nastavenie týmto spôsobom je pohodlné, pretože nevyžaduje špeciálne vybavenie a možno ho vykonať vždy, keď je to potrebné, vrátane diagnostiky aktuálneho stavu energetického systému.

V prípade, že emisie CO a CH nezodpovedajú normám GOST pri zvýšenej rýchlosti (Npov "= 2000 * 100 min" '), vplyv na hlavné nastavovacie skrutky už nepomôže. Je potrebné skontrolovať, či nie sú vzduchové trysky hlavného dávkovacieho systému znečistené, či sú hlavné palivové trysky zväčšené a či je nadmerná hladina paliva v plavákovej komore.

Karburátor 126, rovnako ako všetky ostatné karburátory, má svoje slabé miesta. Veľmi slabým miestom karburátora k126 je upevnenie spodnej časti karburátora k strednej, v tomto mieste sú upevňovacie body časom vystavené teplu zo strany motora a v týchto miestach pri silnom zovretí držiak karburátora a pri zvýšenej prevádzkovej teplote motora sa zdeformujú upevnenia polovíc karburátora, v dôsledku čoho sa medzi spodnou strednou časťou karburátora k126 objaví medzera, prechodové kanály systému voľnobehu sa začnú nasáva vzduch a je takmer nemožné nastaviť voľnobežné otáčky, to platí takmer pre všetky karburátory rodiny k126.

Kontrola rovinnosti príruby karburátora

Rovinu príruby môžete skontrolovať pomocou rovného pravítka, ako je znázornené na obrázku (je zobrazený karburátor Solex, princíp je rovnaký). Na odstránenie tohto problému je potrebné úplne rozobrať karburátor, vybrať veľké difúzory zo strednej časti a obe polovice prebrúsiť, medzitesnenia vymeniť za nové a karburátor namontovať. Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu upravte otáčky voľnobehu a kvalitu zmesi.

Charakteristickým znakom karburátorov K-126 je, že nastavenie nie je obzvlášť ťažké a nevyžaduje si náklady na nástroje a špeciálne nástroje. Z tohto dôvodu pokračuje výroba karburátorových automobilov k126gm, ktoré sa používajú v náročných podmienkach, ďaleko od autoservisov. Dodržiavanie frekvencie údržby umožní prevádzkovať vozidlo po dlhú dobu bez kritických porúch.

Video o zariadení a oprave karburátora k126.