Oprava karburátora k151d svojpomocne

Spotreba paliva priamo závisí od stavu palivového systému a ak sú v ňom poruchy, zhoršuje sa aj dynamika vozidla, motor začína pracovať nestabilne.

Tento článok sa bude zaoberať karburátorom K151: zariadením, opravou, nastavením, funkciami ladenia, ako aj hlavnými problémami a ich príznakmi.

V palivovom systéme plní karburátor K-151 funkciu prípravy zmesi vzduch-palivo v zložení potrebnom na prevádzku automobilového motora pri rôznych zaťaženiach - pri voľnobehu, pri stredných alebo maximálnych otáčkach. Táto jednotka sa používa na osobných automobiloch Volga a IZH, úžitkových vozidlách Gazelle a Sobol a terénnych vozidlách UAZ. Existujú rôzne modifikácie „stopäťdesiateho prvého“ a v závislosti od jeho modelu sa k názvu na konci pridá písmeno, napríklad karburátor K-151C je vybavený GAZ-3102/31029, GAZ -3302 vozidiel Gazelle. Tiež v závislosti od modelu K-151 môžu byť trysky inštalované s rôznymi sekciami - veľa závisí od charakteristík a objemu motora.

Karburátor série 151 pozostáva z nasledujúcich systémov a prvkov:

Karburátor K-151 pozostáva z dvoch komôr, škrtiace ventily v ňom sa otvárajú sériovo, na vstupe do armatúry je nainštalovaný filter - ochranná sieťka. Jednotka je vybavená aj spätným palivovým potrubím, cez ktoré sa prebytočný benzín vypúšťa späť do plynovej nádrže a „spätné potrubie“ tiež neumožňuje vytvorenie nadmerného tlaku paliva. Samotné zariadenie karburátora K-151 je dosť komplikované a na opravu a nastavenie zostavy sú potrebné skúsenosti, prísne dodržiavanie pokynov na opravu.

Na karburátor K-151 je pripojených niekoľko hadíc dvoch priemerov - ak sa miestami pomiešajú, motor nebude správne fungovať. Hadice pripájame v nasledujúcom poradí:

• hlavné palivové potrubie - k armatúre, ktorá je umiestnená pod plavákovou komorou bližšie k motoru (na obrázku je upnutá v ruke);
• "návrat" - do spodného výstupu (je nasmerovaný z opačnej strany motora a je umiestnený pod hlavnou armatúrou);

• druhá - do spodnej armatúry na druhej strane telesa škrtiacej klapky (nižšie na obrázku číslo 2)
• výstup číslo 3 - s hadičkou pre podtlakový predstih zapaľovania na rozdeľovači;

• montáž na karburátor číslo 5 (obrázok nižšie) - s nútenou ventilačnou hadicou kľukovej skrine, ktorá je na mnohých motoroch umiestnená v hornej časti krytu ventilu;
• vetva 1 (obrázok nižšie) - k tepelnému vákuovému spínaču, ktorý nie je inštalovaný na motoroch bez systému recirkulácie výfukových plynov. Pri absencii snímača je výstup č.1 často utopený, ale vôbec to nie je potrebné - cez armatúru nedochádza k úniku vzduchu;

Ak je pre majiteľov automobilov bez skúseností dosť ťažké opraviť jednotku K-151 vlastnými rukami, potom je ľahšie zvládnuť nastavenie, hlavnou vecou je pochopiť princíp fungovania zariadenia a postupovať podľa pokynov. Celkovo existuje niekoľko typov „stopäťdesiatych“ úprav:

• nečinný pohyb;
• polohy vzduchovej klapky;
• hladina benzínu v plavákovej komore;
• poloha plynu.

Zmene hladiny paliva v plavákovej komore by mali dôverovať skúsení karburátori, ale každý vodič si môže nastaviť voľnobežné otáčky sám. Postup vykonávame nasledovne:

• zahrejte motor do prevádzkového stavu;
• motor necháme bežať na voľnobeh, vzduchová klapka musí byť úplne otvorená (sýtič zapustený);
• odskrutkujeme skrutky množstva (s pružinou) a kvality, necháme motor získať maximálnu rýchlosť;
• postupne uťahujte obe skrutky, kým spaľovací motor nezačne pracovať prerušovane;
• množstevnou skrutkou mierne zvyšujeme otáčky, pri nastavovaní kvality „chytíme“ stabilný chod motora, no túto skrutku treba pokiaľ možno čo najviac dotiahnuť. Treba poznamenať, že poloha skrutky kvality výrazne ovplyvňuje spotrebu paliva, takže je čo najviac zabalená;
• trochu dotiahneme množstevnú skrutku, dosiahneme stabilný chod motora pri 700-800 ot./min. Ak je „kvantitatívna“ skrutka zaskrutkovaná veľa, poruchy začínajú v okamihu prudkého stlačenia plynového pedálu. Musíte tiež pamätať na to, že stabilita spaľovacieho motora do značnej miery závisí od nastavenia zapaľovania.

Ak sú otáčky motora vysoké, mali by sa znížiť pomocou skrutky, ktorá nastavuje polohu škrtiacich ventilov. Táto skrutka často pevne vrie a nie je možné ju otočiť v žiadnom smere (na obrázku nižšie pod číslom 4 pod bielou farbou).

Existuje jeden „zložitý“ spôsob, ako otáčať nastavovací prvok - musíte do jeho otvoru nainštalovať plochý skrutkovač a niekoľkokrát naň jemne poklepať kladivom (musíte cítiť silu, inak môžete zlomiť časti karburátora) . Skrutka „odpadne“ a začne sa otáčať na závite. Ak sa „trik“ nepodarí na prvýkrát, treba ho zopakovať. Dôležité je neponáhľať sa a byť trpezlivý, potom všetko pôjde.

Počas prevádzky vozidla sa môžu v karburátore vyskytnúť rôzne poruchy, hlavné znaky porúch tohto zariadenia:

• zvýšená spotreba paliva;
• čierny dym z tlmiča výfuku, je obzvlášť viditeľný, ak prudko stlačíte plynový pedál;
• nestabilný voľnobeh, pri spomaľovaní môže dôjsť aj k zhasnutiu motora;
• slabá dynamika vozidla;
• poklesy v zrýchlení.

Pri chybnom karburátore nemusí motor vyvinúť otáčky a v sacom potrubí je často počuť pukanie a výstrely v tlmiči. K-151 je pomerne komplikovaná zostava a takmer každý z jej prvkov môže zlyhať.

Existujú dôvody, pre ktoré karburátor najčastejšie zlyhá:

• upchaté trysky, palivové a vzduchové kanály;
• pri zahrievaní sa telo deformuje;
• uzatvárací ventil plavákovej komory prestane fungovať;
• trysky sa časom opotrebujú.

Mnoho opravárov, ktorí obnovujú výkon karburátora, sa v prvom rade snaží vymeniť trysky, pretože veria, že zvyšujú spotrebu paliva, motor je nestabilný. Jedna pomerne dôležitá poznámka - trysky sa opotrebúvajú veľmi zriedkavo a najčastejšie k opotrebovaniu dochádza, keď je karburátor často prevádzkovaný v prašných podmienkach. Najčastejšou príčinou slabého výkonu karburátora je jeho zanesenie, no aby sa zostava dobre vyčistila, je potrebné ju kompletne rozobrať. Oprava karburátora K-151 sa vykonáva odstránením zariadenia, úplným prepláchnutím a vyčistením všetkých jeho častí.

Majitelia automobilov často prepínajú autá s karburátorovými motormi na plyn, napríklad je výhodné nainštalovať HBO na fungujúcu Gazelle. Ale s neustálym používaním plynu v karburátore sa objavujú rôzne druhy problémov a jedným z nich je porucha systému studeného štartu na karburátore.

Na mnohých strojoch LPG používa plynovú rozperu pre karburátor K-151, je umiestnená medzi hlavným telom a telom škrtiacej klapky. Vďaka dodatočnej vložke sa vzdialenosť medzi spodnou a hornou časťou karburátora zväčšuje, takže systém štartovania studeného motora začne pracovať s priestupkami - musíte neustále držať nohu na plynovom pedáli a držať sýtič.Na plyne, sanie, ktoré nefunguje úplne, neovplyvňuje činnosť motora, ale ide o to, že studený štart motora a najmä v zime sa vykonáva na benzín. Preto je dosť problematické štartovanie spaľovacieho motora s neúplne uzavretou vzduchovou klapkou, aj z výsledných vibrácií sa často vyskrutkuje upevnenie osi klapky. Ako sa zbaviť takéhoto nepríjemného problému?

Jednou z možností na vyriešenie problému je privarenie ďalšej tyče na tyč vzduchovej klapky, ktorá vám umožní kompenzovať rozdiel v hrúbke štandardného tesnenia medzi krytmi a plynovou rozperou.

Tyč môže byť vyrobená z elektródy s priemerom 2 mm.

Pri silnom opotrebovaní dielov je potrebné vymeniť karburátor, najčastejšie sa mení, ak sa telo opotrebuje:

• spodný povrch strednej časti je silne deformovaný;
• veko je pokrčené (horná časť puzdra);
• sa opotrebuje sedlo pre škrtiace klapky v spodnej časti.

Cena nového karburátora K-151 je pomerne vysoká (v priemere 5,5 - 6,5 tisíc rubľov), ale nie je možné jazdiť s chybným zariadením, najmä preto, že pri vysokej spotrebe paliva sa stráca ešte viac peňazí. Výmena K-151 je pomerne jednoduchá, zvážte proces jej výmeny za vozidlo Gazelle:

• vypnite motor, odskrutkujte svorku vzduchového potrubia, demontujte „zvlnenie“;
• demontujte kryt vzduchového filtra - najskôr kryt, potom hlavné teleso (upevnené tromi maticami na 10);
• uvoľnite dve upevňovacie prvky sacieho kábla, vytiahnite kábel;
• odpojte plynový kábel;
• uvoľníme karburátor zo všetkých hadíc;
• odskrutkujte 4 matice, ktoré držia telo zariadenia;
• demontujte zostavu - môže sedieť veľmi tesne, takže ju môžete mierne vypáčiť zospodu pomocou skrutkovača, ale s nástrojom musíte pracovať opatrne, aby ste nepoškodili tesnenie pod karburátorom;
• nasadíme nový karburátor, naštartujeme a zahrejeme spaľovací motor a upravíme voľnobežné otáčky.

Ak dôjde k poruchám v akceleračnom čerpadle karburátora, motor sa začne „dusiť“, pri prudkom zvýšení otáčok motora dôjde k poruche. Príčinou takejto činnosti spaľovacieho motora je často upchatý „nos“ rozprašovača paliva a môže zlyhať aj membrána akceleračného čerpadla.

Chyby membrány sú určené jej vonkajšou kontrolou, je možné ju ľahko dosiahnuť bez demontáže karburátora z motora. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať štyri skrutky krytu (na obrázku nižšie - číslo 11), ale musíte ho opatrne odstrániť - je dôležité, aby ste nestratili pružinu, ktorá je vo vnútri zostavy.

Na zistenie stavu rozprašovača akcelerátora čerpadla je potrebné odstrániť kryt vzduchového filtra, ručne otočiť plyn a zistiť, či palivo prúdi cez „nos“ akcelerátora. Ak je atomizér zanesený, môžete ho skúsiť vyfúknuť, ale bude to vyžadovať odstránenie uzáveru karburátora. Ak tryska neprefúkne, mala by byť vymenená, práca na jej výmene sa tiež vykonáva bez odstránenia celej zostavy. Atomizér akceleračného čerpadla vymieňame nasledovne:

• odstráňte vzduchový filter;
• odpojte sací kábel;
• odskrutkujte sedem skrutiek horného krytu karburátora;
• vyberieme závlačku spúšťového mechanizmu, uvoľníme ťah, demontujeme kryt;
• odskrutkujte skrutku atomizéra, prefúknite alebo vymeňte časť;

Ak motor spotrebuje veľa paliva, jedným z dôvodov tohto javu môže byť chybný ihlový ventil v plavákovej komore - nie je tesný a do komory sa dostáva príliš veľa benzínu. V niektorých prípadoch ventil úplne prestane držať palivo, potom je karburátor úplne naplnený benzínom a auto sa nenaštartuje. Výmena ihlového ventilu je veľmi jednoduchá:

• odstráňte horný kryt karburátora;
• odskrutkujte skrutku, ktorá drží os plaváka;
• demontujte os, odstráňte plavák na stranu spolu so samotnou ihlou;
• Odskrutkujeme sedlo ventilu pomocou 10-trubkového kľúča, potom nasadíme nové diely a zmontujeme karburátor.

• Ako nastaviť karburátor K-151 a čo hrozí nesprávnym nastavením
• Prečo nastavovať karburátor a čo ohrozuje vaše auto pri nesprávnom nastavení
• Nastavenie voľnobežných otáčok karburátora K-151
• Ako nastaviť hladinu paliva v plavákovej komore
• Ako správne nastaviť polohu plavákov karburátora
• Je všetko správne nastavené?
• Úprava štartovacieho zariadenia pre karburátor K-151
• S odstráneným karburátorom
• Bez demontáže karburátora z auta

Karburátory PeCAR sú spoľahlivé a majitelia áut s nimi často nemajú problémy. Aby však karburátor skutočne vykazoval vysokú účinnosť, je dôležité ho správne nastaviť. Náš dnešný článok bude venovaný tomu, ako správne nastaviť karburátor K-151.

Vedieť nastaviť karburátor PeCAR je nevyhnutné pre zabezpečenie správnej činnosti motora automobilu, prispôsobenie spotreby paliva a zvýšenie produktívneho výkonu „srdca“ automobilu. Karburátor je zodpovedný za miešanie paliva a vzduchu, ktoré sa potom privádzajú do spaľovacej komory motora. Preto, ak zmes vytvorená v karburátore má nesprávne proporcie, v každom prípade to povedie k neuspokojivý chod motora. Rozlišujú sa najmä tieto variácie v pomere paliva a vzduchu pre motor:

• optimálne, kde palivo a vzduch majú pomer 1:15;
• vysoko účinný, s pomerom palivovej zmesi 1:12,5/13;
• ekonomický, s pomerom 1:16 / 16,5.

Preto každý majiteľ vozidla nastavuje karburátor podľa svojich vlastných želaní. Nastavenie karburátora K-151 však môže byť tiež povinné - keď sa zariadenie znečistí alebo jeho jednotlivé prvky sú mimo prevádzky. V takýchto prípadoch nie je možné robiť bez opráv, po ktorých bude karburátor vyžadovať ďalšie ladenie.

Najmä úprava karburátora PeCAR umožní majiteľovi auta vyhnúť sa takým problémom, ako je zvýšená spotreba paliva alebo nedostatočný prísun paliva, čo má za následok nízku účinnosť motora. Okrem toho nesprávne nastavenie karburátora a jeho dlhodobá prevádzka v tomto stave vedie k poruche prvkov motora. Keďže opravy motorov sú veľmi drahé, veľa je racionálnejšie tráviť čas nastavovaním karburátora, Okrem toho je táto operácia celkom uskutočniteľná doma.

Na karburátore PeCAR je nastavenie voľnobehu mimoriadne dôležité. Pri správne nakonfigurovanom XX je zabezpečená stabilná prevádzka motora; okrem toho bude vo výfukových plynoch prítomné minimálne množstvo oxidu uhoľnatého, to znamená, že auto prakticky neznečisťuje životné prostredie. V dôsledku dlhodobého používania a zanesených filtrov môže motor na voľnobeh spáliť oveľa viac paliva, ako by mal.

Je celkom jednoduché nastaviť voľnobežné otáčky karburátora K-151a celý postup pozostáva z niekoľkých jednoduchých úloh:

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
• Nájdite kvalitnú skrutku na otočnej stopke a odstráňte z nej zarážku otáčania.

• Nastavte skrutku kvality na karburátore K-151. Na to je potrebné nájsť jeho polohu, v ktorom hlavné motorové jednotky vykonajú maximálny počet otáčok, keď mechanizmus beží naprázdno.
• Na voľnobežnej zostave je aj množstevná skrutka, pomocou ktorej je potrebné zvýšiť otáčky o 100-120 ot./min. Keď po dokončení týchto úloh otočíte kvalitnú skrutku na karburátore, otáčky klesnú a budú sa rovnať 100-120 ot./min.

Ak je nesprávne nastavená hladina paliva v plavákovej komore karburátora, znamená to, že buď ho systém spotrebuje príliš intenzívne, alebo bude do motora privádzať zmes pozostávajúcu výlučne zo vzduchu. V dôsledku toho to môže zasiahnuť vrecko majiteľa vozidla a spôsobiť nenapraviteľné poškodenie integrity palivového systému automobilu. Takmer všetky karburátory sú citlivé na tento parameter, bez ohľadu na model.

Pre nastavenie hladiny paliva v karburátore K-151 treba sa pripraviť vopred len pravítko a vrták, ktorého hrúbka by nemala presiahnuť 2 mm. Ak chcete dokončiť túto úlohu, postupujte takto:

1. Nájdite si rovnú plochu, kde môžete pohodlne pracovať na aute a jeho karburátore.
2. Odstráňte kryt vzduchového filtra z motora.
3. Nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 5 minút.
4. Odstráňte kryt z karburátora (to je horná časť jeho tela).
5. Pomocou pravítka zmerajte hladinu paliva v plavákovej komore.

Ak chcete vykonať túto operáciu, budete musieť vopred pripraviť nejaký prvok, pomocou ktorého môžete zmerať polohu plavákov. K tomu môžete použiť kus drôtu, vŕtačku alebo okrúhlu sondu, hlavná vec je, že priemer týchto predmetov nepresahuje 2 mm. Ďalej vykonáme nasledovné:

• otočte kryt karburátora a nainštalujte ho na rovný povrch tak, aby bolo meranie polohy plavákov správne;
• meriame, ako ďaleko od spodnej časti plavákov je kryt karburátora alebo skôr jeho lepenkové tesnenie.

Normálne táto vzdialenosť nepresahuje 2 mm. Ak aj napriek tomu nie je hladina paliva v plavákovej komore správna, je potrebné jazýček na páčkach plaváka mierne zahnúť. Potom by sa všetky merania mali zopakovať, čo vám umožní overiť účinnosť akcie, ktorú ste vykonali.

Meranie polohy plavákov v plavákovej komore je možné vykonať aj pomocou posuvného merača hĺbky. V tomto prípade budete musieť zmerať vzdialenosť od vrchu každého plaváka po kartónovú rozperu a váš výsledok by mal byť približne 3 cm.

Pri nastavovaní karburátora môže majiteľ vozidla často nastaviť poruchy, preto treba určite skontrolovať správnosť nastavení, aby nedošlo k zhoršeniu situácie. Za týmto účelom posuňte kryt karburátora do zvislej polohy a sledujte jazýček umiestnený na páke plaváka. Ak bolo nastavenie vykonané správne, jazýček plaváka mierne utopí tlmiacu guľu, ktorá sa nachádza na ihlovom ventile. Okrem toho by mal byť prakticky v paralelnej línii s ihlovým ventilom, pričom os razenia na plavákoch by mala byť v rovine s povrchom uzáveru karburátora.

Ak neexistujú všetky tieto nuansy, nastavenie hladiny paliva v karburátore bude určite potrebné zopakovať, inak nedosiahnete správne fungovanie palivového systému a motora automobilu.

Štartovací systém karburátora je vlastne hlavným centrom, z ktorého sa dáva motoru štartovací signál. Ak jeho prvky z jedného alebo druhého dôvodu zlyhajú, auto sa zmení na zbytočnú hromadu kovu. Je však tiež potrebné pochopiť, že aj keď sú všetky prvky v dobrom stave, štartovacie zariadenie nemusí fungovať správne, a preto si vyžaduje špeciálne nastavenia, ktoré je možné vykonať s demontovaným karburátorom aj priamo na aute.

Nastavenie štartovacieho zariadenia pre karburátor K-151, keď je demontované z auta, obsahuje nasledujúci zoznam akcií:

1. Mierne otvorte plyn na karburátore a nájdite páčku, ktorá ovláda štartovacie zariadenie. Musí byť úplne otočený a upevnený v tejto polohe pomocou drôtu.
2. Po uvoľnení škrtiacej klapky by mala byť medzera medzi jej okrajom a stenou zmiešavacej komory 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Uvoľnite poistnú maticu na karburátore čo vám umožní použiť dorazovú skrutku umiestnenú na páke plynu. Aby ste to dosiahli, stačí ho otočiť, pričom zakaždým urobíte len polovičnú otáčku. Je to potrebné, pretože pri uťahovaní poistnej matice musí byť skrutka kolmá na rovinu vačky, inak sa naruší chod celého systému.
4. Skontrolujte dĺžku tyče a v prípade potreby ju upravte. Hovoríme o ťahu, ktorým je vačka štartovacieho systému karburátora spojená s páčkami umiestnenými na osi vzduchového tlmiča. Ak je vzduchová klapka úplne zatvorená a spúšťová páka je otočená úplne, medzera medzi páčkami bude 0,2-0,8 mm.
5. Ak nie je medzera, trochu odskrutkujte hlavu závitovej tyče. Ak je medzera príliš veľká, utiahnite hlavu, aby ste znížili aktívnu dĺžku tyče.

S karburátorom K-151 je možné nastaviť štartovacie zariadenie bez demontáže palivového článku. V tomto prípade nebude výsledok o nič menej dobrý:

• vyberte vzduchový filter z motora a spustite voľnobeh;
• stlačte plynový pedál, aby ste otvorili plyn a vytiahnite páku, ktorá je zodpovedná za ovládanie vzduchovej klapky;
• pomocou skrutkovača otvorte sýtič a vyhodnoťte otáčky kľukového hriadeľa (mali by byť v rozsahu 2500-2700 ot / min);
• ak sa kľukový hriadeľ otáča oveľa rýchlejšie, na nastavovacej skrutke páky zodpovednej za škrtiaci ventil primárnej komory odskrutkujte poistnú maticu, utiahnite kľukový hriadeľ; ak sa pomaly otáča - vypnite ho;
• utiahnite poistnú maticu späť.

Po dokončení všetkých prác sa nastavený karburátor zabehne. Na vyhodnotenie jeho výkonu je pred ladením dôležité zaznamenať aktuálnu spotrebu paliva, ktorej výkon môžete porovnať s tými, ktoré budú charakteristické pre vylepšený karburátor.

Karburátor série K-151 vyrába domáci podnik Pekar. Spĺňa všetky moderné štandardy, zaisťuje spoľahlivosť prevádzky vozidiel akéhokoľvek druhu. Avšak, ako každý iný komponent vozidla, karburátor pravidelne potrebuje údržbu a opravu.

Väčšina domácich automobilov je vybavená karburátorom:

• autá "Volga" a IZH;
• SUV UAZ;
• ľahké nákladné autá "Gazelle" a "Sobol".

Jeho hlavným účelom je príprava a úprava zloženia zmesi paliva a vzduchu pre spaľovací motor.

Karburátor je určený na prípravu a úpravu zloženia zmesi paliva a vzduchu pre motor

Zariadenie karburátora K-151 je dosť komplikované. Pozostáva z nasledujúcich prvkov:

hlavné telo s plavákovou komorou;

druhé puzdro alebo teleso škrtiacej klapky, ktoré sa otáča pomocou pohonu plynového pedálu;

horný kryt plavákovej komory, ktorý obsahuje blokovací mechanizmus zabraňujúci pretečeniu komory benzínom a vzduchovú klapku na štartovanie studeného motora;

hlavný dávkovací systém (GDS), pozostávajúci z trysiek a palivových potrubí na prípravu zmesi paliva a vzduchu;

systém voľnobehu potrebný na stabilnú prevádzku motora pri voľnobehu, pozostávajúci z obtokového kanála, trysiek a nastavovacích skrutiek, ako aj ventilu ekonomizéra s membránovým mechanizmom;

mechanizmus akceleračného čerpadla, ktorý umožňuje vozidlu pohybovať sa bez porúch pri prudkom zrýchlení a pozostáva z ďalších kanálov v hlavnom telese, guľového ventilu, membránového mechanizmu a rozprašovača paliva;

ekonostat - systém určený na obohatenie motora zmesou paliva a vzduchu s prudkým zvýšením rýchlosti;

prechodný systém pozostávajúci z palivových a vzduchových trysiek a zaisťujúci plynulé zvýšenie otáčok v momente otvorenia škrtiacej klapky v sekundárnej komore.

K-151 má dve kamery. Počas prevádzky sa škrtiace ventily otvárajú striedavo. To zaručuje neprerušovanú dodávku paliva. Pri vstupe do karburátora palivo prechádza armatúrou, do ktorej je namontovaný sieťový filtračný prvok. Táto sieťka čistí benzín od nečistôt a špiny. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez palivovú hadicu. To všetko vám umožňuje udržiavať požadovaný tlak v palivovom systéme.

S karburátorom Pekar K151 som sa zoznámil po kúpe auta Volga (Gaz 2410). No, čo môžem povedať? Karburátor vyrába spoločnosť Pekar JSC (karburátory v Petrohrade) a je určený na montáž na autá Volga a Gazelle (modifikácia K-151). Volga, poviem vám, samozrejme, prestížne auto domácej výroby, ale nie ekonomické, o palive ... A karburátor v tom hrá dôležitú úlohu. Samozrejme, že K151 je ekonomickejší ako K-126, ktorý sa vyrábal skôr, výkon sa zvýšil, ale samozrejme existujú aj nevýhody, podľa môjho názoru sú prítomné vo všetkých domácich produktoch. Trysky majú tendenciu sa upchávať, a preto ich musíte čistiť (aspoň raz za dva mesiace). A tak pre domáce auto úplne normálny karburátor.

l

Vážnou výhodou K-151 je prítomnosť sania. Systém riadenia studeného štartu motora na vozidlách s K-151 funguje samostatne. Preto môže byť niekedy studený štart ťažký. Aby sa predišlo takýmto problémom, medzi polmesiacom spúšte a pätkou nastavenia plynu je natiahnutý drôt. Tento drôt vytvára spojenie medzi dvoma samostatnými mechanizmami a zaručuje rýchly štart motora.

Zároveň je možné regulovať sanie nastavením požadovaných hodnôt v závislosti od poveternostných podmienok.

V rámci série K-151 sa vyrába niekoľko modifikácií karburátorov. Všetky majú rovnaký princíp činnosti, ale líšia sa technickými charakteristikami.