Svojpomocná oprava karburátora Stihl 180

1) Poruchy motorovej píly STIHL MS 180: Plynový kľúč sa zasekne a po čase sa plynový kľúč úplne zastaví.
príčina: Povlak z priesvitnej živice na hriadeli škrtiacej klapky karburátora, čo vedie k prilepeniu škrtiacej klapky. Guma sa tvorí, keď benzín rozpúšťa nekvalitný povlak tlmivky.
Riešenie problémov s motorovou pílou: Očistite hriadeľ škrtiacej klapky karburátora acetónom a samotný sýtič pocínujte.

2) Porucha reťazovej píly: Motorová píla „neťahá“.
príčina: Zanesený karburátor.
Oprava motorovej píly: Demontáž a čistenie karburátora reťazovej píly. Osobitná pozornosť pri

čistenie karburátora je potrebné venovať vyčisteniu prídavného filtra (sieťka v karburátore motorovej píly) - odstráňte najväčší kryt na karburátore, odstráňte membránu pod ním a očistite sieťku vo vybraní od nečistôt (opatrne, aby ste nestratili táto sieťka). Samozrejme - vyčistite tenkým medeným drôtom, opláchnite a prefúknite všetky kanály v karburátore reťazovej píly.

3) Porucha reťazovej píly Stihl 180: Voľnobežné otáčky reťazovej píly sa zvýšili (regulácia voľnobežných otáčok nie je účinná a nie je stabilná).
Príčina poruchy: Únik vzduchu cez tesnenia kľukového hriadeľa alebo inde.
Riešenie problémov s motorovou pílou: Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa a skontrolujte ostatné možné miesta nasávania.

4) Porucha reťazovej píly: Po demontáži karburátora motorová píla s ťažkosťami štartuje, z tlmiča sa valí biely dym.
príčina: Pri demontáži karburátora stratili pružinu pod ihlovou pákou, v dôsledku čoho ihla neblokuje prívod paliva a sviečka je „naplnená“ benzínom.
Riešenie problémov s motorovou pílou: Nájdite a umiestnite pružinu pod ihlovú páku v karburátore reťazovej píly.

5) Poruchy reťazovej píly: Reťazová píla neštartuje dobre, nefunguje dobre.
Príčina: Plnenie zapaľovacej sviečky benzínom, pretože ihla je zaseknutá v karburátore alebo je vahadlo zdvihnuté vysoko.
Oprava reťazovej píly svojpomocne: Opláchnite a vyfúknite karburátor, správne nastavte vahadlo.

Buď niekde nasáva vzduch, alebo je niečo upchaté.

Hlavné metódy odstraňovania porúch pre reťazovú pílu STIHL MS 180 sú rozobratie, opláchnutie a vyfúknutie karburátora, výmena palivového filtra v nádrži, kontrola palivových hadíc, či nie sú prasknuté (môžu nasávať vzduch).
Na karburátore je iba jedna nastavovacia skrutka - voľnobeh (stane sa, že ju otočil a reťazová píla začala znova pracovať).
Spojenie karburátora s valcom z hľadiska úniku vzduchu je spoľahlivé - je tam plastový krúžok (nie sú potrebné žiadne tesnenia).

Ihneď po naštartovaní sa reťazová píla rozbehne vo vysokých otáčkach a ak stlačíte plyn, namiesto zrýchľovania sa „dusí“ a dokonca sa zadrháva. Alebo zle štartuje, nenaberá na obrátkach a zasekne sa (táto porucha motorovej píly sa týka aj iných drahých motorových píl s akcelerátorovým čerpadlom v karburátore).

Príčina poruchy motorovej píly: Opotrebenie gumovej manžety na pieste akceleračného čerpadla v karburátore (urýchľovač paliva). To vedie k nasávaniu vzduchu urýchľovacím čerpadlom a hlavná tryska dodáva chudobnú zmes paliva a vzduchu do difúzora (v zmesi je málo benzínu) a reťazová píla najskôr beží pri vysokých rýchlostiach a potom sa „dusí“ a zastavuje. Stáva sa to po 2-3 rokoch prevádzky a zvyčajne sa to deje počas horúcich letných mesiacov.

Odstráňte karburátor z reťazovej píly. Odstráňte kryt palivového čerpadla s membránou odskrutkovaním jednej skrutky v strede krytu.Potom otočte karburátor škrtiacou klapkou smerom k sebe, na strane, kde sú dva otvory, je v jednom viditeľný kolík a pod ním je pumpa akcelerátora. Odstráňte poistný krúžok z vonkajšej strany čapu a odpojte drôtovú pružinu vzduchového tlmiča. Odskrutkujte skrutku v strede škrtiacej klapky, zapamätajte si, ako je na tom škrtiaca klapka (aby ste to tak dali neskôr) a vyberte škrtiacu klapku. Otvor s kolíkom zapchajte prstom (akcelerátor je odpružený a ak odoberiete plynový hriadeľ a nezatvoríte otvor, akcelerátor vyskočí), potom otočte plynový hriadeľ a vyberte ho. Z otvoru vytraste akcelerátor (piest) s pružinou. Na pieste je gumová manžeta (krúžok) - jej opotrebovanie je príčinou poruchy motorovej píly. Piest je potrebné vymeniť za gumenú manžetu a pružinu (predávajú sa ako opravná sada). Alebo môžete odstrániť opotrebovaný piest pružinou a dieru zapchať tak, že tam zatlačíte gumenú zátku (reťazová píla bude bez akceleračnej pumpy, tj zrýchli nie za 3 sekundy, ale za 4 sekundy, ale bude fungovať keďže nebude karburátor nasávaného vzduchu).

Montáž po odstránení poruchy motorovej píly (po odstránení poruchy karburátora motorovej píly) sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži škrtiacej klapky treba pred dotiahnutím skrutky správne nastaviť samotnú škrtiacu klapku, aby sa neprilepila a závit skrutky upevňujúcej škrtiacu klapku k osi odmastiť a natrieť špeciálnym tmelom na závity ( predávané v malých rúrkach, červené, tekuté) alebo sploštené kliešťami, pretože ak sa táto skrutka počas prevádzky odskrutkuje, ide rovno do valca) a nedá sa vyhnúť oprave alebo výmene piestu). Zvažovali sme teda odstránenie tejto poruchy motorovej píly.

Všetko, čo je uvedené nižšie, je použiteľné pre všetky modely reťazových píl, vrátane plynových vyžínačov, kos a iných zariadení. Upravené, samozrejme, o dizajnové prvky.

Existuje názor, že je lepšie neliezť do motorovej píly sami. Pre tých, ktorí sú zvyknutí pracovať s kladivom a perlíkom, to tak môže byť. V opačnom prípade môže každý viac či menej úhľadný človek, ktorý si nepotriasa rukami, opraviť akýkoľvek problém so svojou prácou. Vo všeobecnosti je to práca dostupná pre každého.

Samozrejme, stáva sa, že problém sa nedá vyriešiť sám. A musíte kontaktovať servisné stredisko. Ale po prvé, 90% porúch sa zvyčajne vyrieši jednoduchým prepláchnutím trysiek alebo v najhoršom prípade výmenou membrán alebo nastavením ihly a po druhé, v najhoršom prípade, aj keď si zúfate, karburátor z píly možno ľahko vymeniť. Nový originál je, samozrejme, trochu drahý. Cena za analóg vyrobený v Číne je 700 - 800 rubľov, môžete si ho kúpiť v známom obchode alebo od ruských predajcov. Vo všeobecnosti nie je čo stratiť - stúpame do karburátora!

Urobme si hneď rezerváciu – diagnostika je zákerná vec. Niekedy sa rovnaký príznak vyskytuje z úplne iných dôvodov. Všetko ale preveríme a spoločne nájdeme. Takže:

Možno upchatá voľnobežná tryska. Potrebuje čistenie. Ako to urobiť - viac o tom nižšie. Ale zatiaľ čo o alternatívnych dôvodoch.

Je možné, že problém je v palivovom systéme. Je potrebné skontrolovať palivové potrubie a prívod paliva.

Niekedy sa problémy s otáčkami (alebo skôr ich absenciou) riešia čistením spätného ventilu palivovej nádrže (benzín sa snaží opustiť nádrž, ale vzduch sa namiesto toho nevracia). Vyzerá to ako na obrázku nižšie:

Nezabudnite nastaviť karburátor jediným možným spôsobom - zmeniť množstvo privádzaného vzduchu, čo veľmi ovplyvňuje voľnobeh. Všetko je popísané v návode na pílu. Pre tých, ktorí sú príliš leniví ísť do pokynov, je tu snímka obrazovky:

Špeciálny prípad predchádzajúceho problému. Riešenie je rovnaké.

Dva veľmi subjektívne ukazovatele.Aby bolo možné spoľahlivo určiť jedno alebo druhé, sú potrebné inštrumentálne merania. Z praxe opravárenských organizácií sa často pod jedným alebo druhým rozdávajú dosť subjektívne veci. V niektorých prípadoch môžu byť efekty spôsobené tupou reťazou zamenené za stratu výkonu. Výkon v tomto prípade bude samozrejme nízky. Niekedy sa zdá, že je píla tichšia (blokády v chladiacom systéme, výfukovom systéme). Zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená únikom paliva.

Často je problém v tlmiči výfuku, nie v karburátore!

• Problémy s karburátorom (ako opraviť a diagnostikovať - ​​nižšie);
• Prehrievanie - problémy s chladením. Vyčistite pílu;
• Nedostatok prívodu vzduchu;

Reťazová píla sa pri naklonení na stranu začne zastavovať alebo meniť rýchlosť. Vo vertikále - všetko je v poriadku, pri otáčaní - rýchlosť klesá (alebo stúpa) a zastaví sa

Je to spojené s konštrukčnými vlastnosťami jeho palivového systému, ktorý plní komory. Okrem toho je nevyhnutné skontrolovať palivové čerpadlo - niekedy môže byť problém v ňom.

V prvom rade je potrebné pochopiť, že karburátor akéhokoľvek motora je uzol, do ktorého sa zbiehajú prúdy vzduchu a benzínu. Pre jeho normálnu prevádzku preto musia byť tieto prúdy v dobrom stave, nie upchaté. Okrem toho musia produkty spaľovania v motore voľne opustiť komoru cez tlmič výfuku. Preto vždy pred opravou a nastavením karburátora musíme skontrolovať:

• Vzduchový filter na vstupe;
• Odstráňte a vyčistite tlmič výfuku
• Kontrolujeme absenciu problémov s palivovým systémom - prívodné hadice, správna činnosť plynovej nádrže (prevádzka nízkotlakového odvzdušňovača, pozri vyššie);

V zásade nie je ani také životne dôležité vytáčať voľnobežné otáčky. Obslužné prvky už poskytnú normálne výkonové charakteristiky.

Najlepšie zo všetkého je, že proces odstránenia je znázornený vo videu priloženom nižšie. Tiež demonštruje základné minimálne kroky na uvedenie uzla do funkčného stavu. Schematicky tento proces vyzerá takto: odstráňte kryt, tyče, odskrutkujte jednotku.

Značný podiel problémov s montážou je spôsobený stvrdnutými alebo chybnými membránami karburátora. Najjednoduchšie je ich vymeniť, ak sa to dlho nerobilo. V dielňach alebo na Aliexpress sa predávajú celé súpravy na opravu (ich cena je asi 200 rubľov), ktoré obsahujú všetky potrebné membrány. Niekedy si za sumu okolo 600 rubľov môžete kúpiť náhradné diely na celú životnosť reťazovej píly (pozri obr.).

Okrem toho v tomto konkrétnom prípade súprava obsahuje aj kolísku s ihlou, ktoré tiež podliehajú opotrebovaniu a v niektorých prípadoch vyžadujú výmenu. Jedným slovom, za cenu nového uzla môžete opraviť starý takmer neobmedzený počet krát. Ak spočítate tých päť, je to vlastne celý život.

V niektorých prípadoch dáva nasledujúca metóda vynikajúce výsledky - vyberieme karburátor, odstránime všetky membrány (hornú a spodnú) a potom necháme to, čo sa nechá namočiť v acetóne niekoľko hodín. Často sa cudzie predmety a látky jednoducho dostanú do trysiek a kanálov (niekedy sa tam napríklad nachádzajú stopy tmelov!). Preto jednoduché čistenie poskytuje vynikajúci účinok. Žiadne náklady ani výmena membrán. Hoci rozhodnutie o ich výmene musí byť urobené lokálne, riadiť sa ich stavom.

Akokoľvek sa to môže zdať prekvapujúce, je to tak. Tento uzol má takmer jedinú požiadavku - presnosť jeho výroby. Z hľadiska geometrie je s ním spravidla všetko v poriadku. Nenesie žiadne nadmerné mechanické alebo chemické zaťaženie. Jednoduchá výmena preto môže byť na dlhú dobu vhodnou možnosťou na predĺženie životnosti motorovej píly, ktorá stojí celkom slušné peniaze.

Motorová píla Pokojných 180 - zariadenie a nastavenie karburátora

Reťazové píly stihl ms 180 sú navrhnuté tak, aby ich ovládanie čo najviac uľahčili neskúseným užívateľom.Na tento účel boli v karburátore píly zrušené niektoré nastavenia dostupné na výkonnejších modeloch Stihl. Stále však existuje možnosť nastavenia a je možná oprava, ako aj nastavenie karburátora reťazovej píly Stihl 180 svojpomocne.

Na začiatok stojí za to rozhodnúť, prečo môže byť vôbec potrebné nastaviť a opraviť karburátor stihl ms 180. Musí sa to teda urobiť v nasledujúcich prípadoch:

• ak reťazová píla nezostane nečinná;
• môžu byť potrebné opravy, ak sa píla nespustí;
• dochádza k strate energie;
• zvýšená spotreba paliva;
• reťazová píla nevyvíja maximálnu rýchlosť.
• zastavuje pri otáčkach.

V tomto zozname by sa dalo pokračovať ešte dlho, no hlavné dôvody sme identifikovali. Predtým, ako pristúpite k úprave, musíte vedieť, z akých hlavných častí pozostáva karburátor na motorovej píle Stihl 180 a kto ju vyrába.

Karburátor stihl ms 180 je teda navrhnutý a vyrobený dcérskou spoločnosťou Stihl s názvom Zama. Originálne karburátory majú na tele firemné logo, ktoré zaručuje kvalitu produktu.

Palivové čerpadlo je inštalované priamo v tele karburátora, ktoré funguje pôsobením vzduchového impulzu z kľukovej skrine reťazovej píly prenášaného cez špeciálne kanály. V čerpadle je nainštalovaná membrána, je to ona, ktorá je zodpovedná za čerpanie paliva pôsobením impulzu. Medzi membránou a krytom je nainštalované tesnenie, ktoré je zodpovedné za tesnosť palivového čerpadla.

V rozdeľovacej komore, ako aj v palivovom čerpadle je tiež membrána, ktorá sa otvára a reguluje prívod paliva stlačením špeciálneho vahadla, pričom zdvihne jeho ihlový ventil.

Kryt komory je telo kompenzátora, ktorý je pripevnený ku karburátoru štyrmi skrutkami, medzi telom a krytom je nainštalované tesnenie, ktoré zvyšuje výšku komory a je zodpovedné za utesnenie.

Tryska prívodu paliva je namontovaná v tele karburátora takým spôsobom, že je spojovacím článkom medzi distribučnou komorou a dutinou, v ktorej je inštalovaný škrtiaci ventil. Súčasne s palivom sa do trysky privádza vzduch a vytvára sa vzduchová zmes. Tryska má spätný ventil, ktorý blokuje prúdenie vzduchu v opačnom poradí, to znamená z škrtiacej komory do distribučnej komory.

Škrtiaca klapka je inštalovaná v tele karburátora a je zodpovedná za zvýšenie dodávky palivovej zmesi priamo do valca motora. V okamihu stlačenia plynu sa škrtiaca klapka mierne otvorí, čím sa zvýši priechodnosť kanála a palivo z dutiny karburátora prúdi do valca vo väčšom objeme.

Spaľovanie väčšieho objemu paliva zvyšuje množstvo vytvorenej energie, čo ovplyvňuje výkon a rýchlosť procesov. Tlmič je namontovaný na hriadeli prechádzajúci celým telom karburátora. Na výstupe hriadeľa z krytu je nainštalovaný držiak na plynový kábel, vedľa neho je kužeľovitá nastavovacia skrutka zodpovedná za nastavenie otáčok voľnobehu. Utiahnutím skrutky môžete mierne upraviť polohu hriadeľa a na ňom nainštalovanej klapky, čím zvýšite alebo znížite otáčky voľnobehu, mierne otvoríte alebo naopak zatvoríte klapku.