Oprava karburátora vlastnými rukami vaz 2103

Podrobne: oprava karburátora vaz 2103 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Prevádzka každého automobilového motora závisí od množstva a kvality zmesi vzduch-palivo pripravenej špeciálnym zariadením nazývaným karburátor. Všetky karburátorové systémy vytvárajú zmes a pomáhajú ju rovnomerne rozložiť vo valcoch. Existuje mnoho spôsobov, ako zmiešať palivo s prúdením vzduchu. Napríklad existujú membránové ihlové karburátory a plavákové. Práve do tohto typu patria karburátory rodiny VAZ vyrábané v Dimitrovogradskom autoagregáte (DAAZ).

Nastavenie karburátora VAZ 2107 je dôležitým nástrojom na udržanie motora v prevádzkovom stave.

Pred nastavením karburátora musíte vedieť, aký typ je nainštalovaný na aute. Ak to chcete urobiť, nezabudnite, že:

Ak máte korektor vákuového zapaľovania, znamená to, že máte nainštalovaný najnovší typ motora VAZ 2103 alebo 2106 a modifikácia karburátora 2107 je 1107010-20.
Ak má vaša „sedemička“ šesťmotorový motor, ale nie je nainštalovaný vákuový korektor, potom máte úpravu karburátora 2107-1107010-10.

Hlavné komponenty karburátora, ktoré sa majú nastaviť:

Aby ste mohli nastaviť karburátor, musíte poznať hlavné príznaky jeho poruchy. Keďže karburátor je zodpovedný za zrýchlenie dynamiky vozidla, patria medzi ne:

ťažkosti pri štartovaní motora, dlhé "kýchanie";
všetky druhy "trhnutia", "trhnutia", "zlyhania" pri stlačení pedálu "plynu";
pomalá schopnosť auta zrýchliť;
nevysvetliteľné zvýšenie spotreby plynu.

Ak má teda vaše auto zodpovedajúce „reklamácie“, pristúpime k jeho úprave.

Video (kliknutím prehráte).

Pozor! Najkompetentnejšie je možné vykonať nastavenie na odstránenom karburátore. Nastavenie karburátora VAZ 2107 nezahŕňa použitie vlnených a vlnených tkanín, ako aj rôznych drôtov na čistenie trysiek.

Ako nastaviť karburátor svojpomocne na VAZ 2107? Pri demontáži krytu karburátora sa najskôr nastaví plavákový systém, takže je to pohodlné.

Voľná vôľa plaváka sa pohybuje medzi týmito hodnotami: 6,5 mm na jednej strane a 14 na druhej strane. Dá sa to upraviť pomocou kontrolného vzoru umiestnením fotoaparátu zvisle. V tomto prípade sa plavák zľahka dotýka, ale netlačí na guľu ventilu.

V prípade, že je vzdialenosť menšia ako 6,5 mm, musíte mierne ohnúť jazýček ventilu (ihlu), ktorý je na obrázku znázornený písmenom „A“.

Potom nastavíme stupeň otvorenia ihlového ventilu, ktorý prechádza benzínom do plavákovej komory. Keď sa plavák zdvihne, prívod paliva sa zníži, pri prudkom stlačení plynového pedálu a otvorení škrtiacej klapky sa zvýši spotreba paliva a plavák klesne.

Teraz upravíme odchýlku plaváka v opačnom smere. Aby sme to urobili, odoberieme ho čo najďalej od krytu a skontrolujeme ho šablónou, ktorej hrúbka je 14 mm s určitou toleranciou.

Ak sa vzdialenosť nezhoduje, musíte ohnúť doraz montážnej konzoly plaváka a urobiť to nie viac ako 14 mm.

Teraz po nastavení je voľná vôľa plaváka asi 8 mm. Nastavenie karburátora VAZ 2107 tiež umožňuje kontrolu vstupných mriežok a palivových filtrov, aby sa zachoval plný prietok paliva.

Nastavenie karburátora VAZ 2107 vlastnými rukami nevyhnutne zahŕňa nastavenie štartovacieho zariadenia. Pripomeňme, že slúži na sebavedomé naštartovanie studeného motora.K tomu je zmes dvakrát, trikrát viac nasýtená palivom ako pri bežnom napájaní horúceho motora.

Štartovacie zariadenie pre karburátory radu 1107010 pracuje pri frekvencii 1500 otáčok, teda pri frekvencii studeného štartu odporúčanej výrobcom.

Ak sa pozriete na karburátor zboku, môžete jasne vidieť kanál, cez ktorý sa dodáva vákuum z priestoru za škrtiacou klapkou za membránou otvoru klapky:

Ak vyberiete karburátor a pozriete sa naň zozadu, môžete vidieť prívodný kanál riedenia vzduchu:

Ak rozoberiete karburátor, môžete vidieť detaily tohto membránového štartéra:

Nižšie je schematické znázornenie štartovacieho zariadenia pre karburátor rodiny 1107010:

Vysvetlíme mechanizmus účinku štartovacieho zariadenia. Vytiahnutím „sýtiča“ vodič uvedie štartovacie zariadenie do natiahnutého stavu. kde:

Trojramenná páka je „natiahnutá“ lankom proti smeru hodinových ručičiek;
Unáša teleskopickú trakciu;
Tyč zase otáča vzduchovým tlmičom cez páku.
Druhé rameno páky tlačí na os škrtiacej klapky 1 komory.
Klapka prúdenia vzduchu je teraz úplne zatvorená, 1 komorová klapka sýtiča je mierne otvorená pre štartovanie, čím sa vytvára štartovacia medzera

Pri nastavovaní štartovacieho zariadenia vlastnými rukami musíte najskôr demontovať karburátor. potom:

Otočte páčku sýtiča tak, aby sa zatvorila. Zariadenie je teraz aktivované.

Teraz musíte otočiť karburátor, zmerať medzeru medzi okrajom škrtiacej klapky (1 komora) a jej stenou. Pre "sedem" karburátorov je táto medzera 0,85-0,9 mm. Medzeru je možné zmerať pomocou spáromeru, kalibrovaného drôtu:

Aby sa to dostalo do tohto rozsahu, hnacia tyč na škrtiacej klapke je ohnutá.

Potom nastavte medzeru "A". Nachádza sa medzi stenou kanála a spodným okrajom vzduchovej klapky. Ak to chcete urobiť, znova zatvorte klapku a „natiahnite“ zariadenie. Aby sme vytvorili imitáciu riedenia vzduchu, utopíme tyč štartovacieho zariadenia:

Teraz tyč potiahla tyč pozdĺž štrbiny a v dôsledku toho sa klapka otvorí. Medzera "A" je 5-5,4 mm.

Ak chcete nastaviť túto medzeru, musíte otočiť nastavovaciu skrutku pomocou skrutkovača a najskôr z nej odstrániť zátku:

Ako nastaviť voľnobežné otáčky na VAZ 2107

Najprv sa musíte uistiť, že zapaľovací systém je správne nastavený, všetky káble fungujú a motor je úplne zahriaty.

Uťahujeme skrutku „kvality“ zmesi na maximálnu rýchlosť (proti smeru hodinových ručičiek), zatiaľ čo zmes je obohatená palivom;
Otáčaním „množstva“ proti smeru hodinových ručičiek si sami nastavíme ešte väčšiu frekvenciu.
Vykonávame kontrolu „kvality“: je možné pridať ďalšiu dynamiku.

Zmyslom tejto operácie je obaliť „kvalitu“ pri konštantnom „množstve“ až do 850-900 otáčok za minútu.

Rýchlosť odhadnete elektronickým tachometrom, šikovne - podľa ucha, alebo tachometrom na palubnej doske.

Ďalším krokom je ovládanie vzduchovej klapky.

Ak sa poloha jazdy ignoruje, stroj sa môže zastaviť. Na to potrebujete jednoduchý plochý skrutkovač a 7 mm vidlicový kľúč.

Na obrázku je znázornená poloha tlmiča so zapusteným a vysunutým „sýtičom“.

Ak chcete upraviť, postupujte takto:

"sanie" je zapustené;
Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujeme prítlačnú upevňovaciu skrutku (pružina ju tlačí vertikálne)
Utiahnite skrutku;
Skontrolujeme pohyb klapky.

Nastavíme ovládač škrtiacej klapky ("plyn").

Ak tento pohon nie je správne nakonfigurovaný, zhorší sa dynamika zrýchlenia a odozva motora. Toto nastavenie je potrebné vykonať s asistentom.

Prečítajte si tiež: Oprava Range rover svojpomocne

Budete potrebovať 8 vidlicových kľúčov, skrutkovač, baterku a strmeň.

Úplne „utopíme“ „nasávanie“, prípadne pohon vzduchovej klapky.

Teraz váš asistent úplne stlačí plynový pedál až na podlahu.Tým sa naplno otvorí škrtiaca klapka, ako je znázornené nižšie, pre istotu si môžete prvú komoru osvetliť baterkou. Po uvoľnení pedálu by mal tlmič úplne uzavrieť prvú komoru bez medzier.

Pre nastavenie posuvným meradlom si odmeriame dĺžku prútu, mala by byť presne 8 cm.Otáčaním hrotov „nastavíme“ dĺžku prútu na túto veľkosť odskrutkovaním „poistných“ matíc.

Potom vložte ťah na miesto a zopakujte test. Moderné ťahadlá sú často vyrobené z veľmi nekvalitného plastu, ktorý sa zmršťuje. Preto po týždni alebo dvoch musíte skontrolovať "spálenie" trakcie.

Možno neviete, ako nastaviť karburátor VAZ 2107, ale každý môže nastaviť dĺžku tyče.

Uvažovali sme len o niektorých možnostiach nastavenia karburátora vlastnými rukami. Vo všeobecnosti existuje celá profesia "karburátor", čo znamená úplné vlastníctvo tejto potrebnej a komplexnej technológie. V jednom článku je jednoducho nemožné opísať všetky nuansy tohto procesu. Dúfame však, že základné princípy boli pre vás jasné a užitočné.

Tento článok je súčasťou série 9 lekcií o 7 karburátoroch. Všetkých deväť lekcií nájdete na: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Staré modely VAZ boli spravidla vybavené značkovými karburátormi: Solex, Weber a Ozone, ich popularita počas mnohých rokov práce neklesla, ale naopak vzrástla. Ako všetko na tomto svete však karburátory v priebehu času zlyhávajú a potrebujú opravu, čistenie a ladenie, čo zase „zaťažuje“ majiteľov automobilov a vyžaduje od nich určité znalosti a voľný čas.Aby ste ušetrili čas a peniaze, ponúkam vám podrobný návod, ako vyčistiť karburátor, udržiavať ho a tiež ako nastaviť karburátor VAZ 2107.Princíp činnosti karburátora rôznych výrobcov je v skutočnosti rovnaký, jeho úlohou je vytvoriť zmes paliva a vzduchu, zmiešajúcu sa v určitých pomeroch s palivom a vzduchom, po ktorej sa privádza do spaľovacej komory, kde sa zapáli vyskytuje. No myslím, že ďalej je to jasné!?Existujú tri typy karburátorov: plavák - to je možno najbežnejší zo všetkých, ihlový a bublajúci - pomerne zriedkavý jav.V našom dnešnom článku si povieme niečo o karburátore Ozone. ktorý je nainštalovaný na VAZ 2107, potom sa naučíte, ako vyčistiť karburátor a ako nastavenie karburátora VAZ 2107. Pred začatím musíte niečo pochopiť, faktom je, že niektoré úpravy karburátorov sa môžu výrazne líšiť od tých, ktoré sú nainštalované na podobnom modeli auta.

DAAZ 2107-1107010 - inštalovaný na VAZ 2105, ako aj na VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - boli inštalované spravidla na nový VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - inštalovaný na motoroch VAZ 2106 alebo VAZ 2103 bez vákuového korektora s rozdeľovačom zapaľovania.

Autonómny systém nečinnosti.

plaváková komora.

Uzatvárací ventil pri voľnobehu.

Ecostat.

Systém dávkovania.

Škrtiaca klapka.

Priehradka na odvod plynov z kľukovej skrine.

Prechodový systém oboch komôr.

Tieto znalosti stačia na to, aby ste svojpomocne vyčistili a upravili karburátor VAZ 2107. Viac vedieť netreba, aj keď to nebude zasahovať do celkového vývoja.

Akceleračné čerpadlo.

systém ekonostatu.

Udržiavanie konštantnej hladiny paliva.

Podpora pri voľnobehu.

Podpora štartovania a zahrievania motora.

Trysky (vzduch a palivo), difúzor, VTS postrekovač, studňa a emulzná trubica sú umiestnené v hlavnej dávkovacej komore.

Obrázok - Oprava karburátora vlastnými rukami vaz 2103

Nastavenie karburátora vyrobené po vyčistení a montáži. Pred pokračovaním v demontáži a čistení navrhujem pripomenúť hlavné príslovie každého automechanika - „Neprebúdzajte sa prudko, keď je ticho“, čo znamená, že by ste nemali liezť tam, kde je všetko v poriadku, ani rozoberať niečo, čo nesúvisí. zlomiť.

V prvom rade treba urobiť podrobnú kontrolu, následne všetko poriadne umyť a očistiť od nečistôt a iných nedokonalostí.
Potom je potrebné vyčistiť sitko a umyť plavákovú komoru.
Ďalej musíte vyčistiť vzduchové trysky.
A na záver - nastavenie plavákového systému (1), spúšťacieho mechanizmu (2) a voľnobežných otáčok (3).

Pozor! Výkon týchto prác nevyžaduje demontáž karburátora.

Kontrola sitka, ktoré sa nachádza pred vstupom do plavákovej komory, sa vykonáva minimálne raz za 60 000 jázd.

Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Použite ručné naplnenie a naplňte plavákovú komoru palivom, potom uvidíte, ako sa uzatvárací ventil zatvára. Potom posuňte horný kryt filtra a vyberte ventil. Musí sa dôkladne umyť v rozpúšťadle a potom vysušiť stlačeným vzduchom.

Keď sa motor pri zaťažení chová nesprávne, dochádza k prepadom alebo strate výkonu alebo auto „zle reaguje na pedál“, s najväčšou pravdepodobnosťou máte problém s prívodom paliva. Okrem toho sa často stáva príčinou chybný sieťový filter.

Dôležité! Je prísne zakázané utierať dno plavákovej komory vlnou alebo inou handrou, pretože po takomto čistení môžu na dne komory zostať vlákna neviditeľné pre oči, ktoré počas prevádzky upchajú vaše trysky.

Plaváková komora sa vyčistí pomocou gumenej banky a potom sa vysuší stlačeným vzduchom.

Kontrola tesnosti blokovacej ihly sa vykonáva pomocou hrušky, pretože tlaková sila, ktorá vzniká pri jej stláčaní, sa rovná tlaku v palivovom čerpadle. Pri opätovnej inštalácii krytu karburátora sa musíte uistiť, že plaváky sú v hornej polohe. Počas inštalácie by ste mali cítiť veľký tlak, po ktorom musíte pozorne počúvať, či karburátor neuniká vzduch. V prípade čo i len najmenšej netesnosti je potrebné vymeniť ihlu a teleso ventilu.

Ak chcete nastaviť plavákový systém, postupujte takto:

Skontrolujte polohu plaváka, v prípade potreby zarovnajte držiak držiaka. Je to nevyhnutné pre správne rovnomerné spúšťanie plaváka do komory.
Ďalej - nastavenie s uzavretým ihlovým ventilom. Otvorte kryt fotoaparátu, potom odsuňte plavák nabok a zľahka potiahnite úchytku držiaka. Úlohou je dosiahnuť požadovanú vzdialenosť medzi tesnením krytu a plavákom, mala by byť v rozmedzí 6-7 mm, v žiadnom prípade nie viac alebo menej. V stave ponorenia viac ako 1-2 mm, ak je to viac, potom môže byť ihla považovaná za chybnú.

Prečítajte si tiež: DIY oprava skla

Vzdialenosť medzi ihlou a plavákom pri otvorenom ihlovom ventile by mala byť 15 mm.

Tento postup je možné vykonať na rozloženom karburátore alebo priamo na motore.

Pre nastavenie štartovacieho systému je potrebné demontovať vzduchový filter, potom treba naštartovať motor a potiahnuť sýtič smerom k sebe.

Otvorte klapku núteného vzduchu o 1/3, potom nastavte otáčky na 3200-3600 za minútu.

Potom uvoľnite vzduchovú klapku a nastavte rýchlosť o 300 nižšiu ako bola počiatočná.

Pre nastavenie otáčok voľnobehu je potrebné zahriať motor na prevádzkovú teplotu, potom pomocou skrutky kvality nastaviť maximálne otáčky, pomocou skrutky množstva nastaviť hodnotu na 100 ot./min. nad normu. Spustite motor pomocou skrutky kvality, nastavte rýchlosť.

V tomto prípade možno nastavenie karburátora VAZ 2107 považovať za dokončené, teraz dúfam, že nebudete mať problémy s nastavením karburátora vlastnými rukami.

Aby ste si upevnili vedomosti, odporúčam vám pozrieť si nasledujúce video o ako nastaviť karburátor vlastnými rukami.

VAZ 2106 a 2107 sú klasikou domáceho automobilového priemyslu. Ale ktorý milovník tvrdej jazdy by nechcel urobiť svoje auto výkonnejším a zároveň ušetriť na spotrebe paliva? Skúsení mechanici vedia, že na to je potrebné iba upratať karburátor automobilu a vykonať včasné opravy.Pre akékoľvek auto VAZ, počnúc rokom 2101 a končiac rokom 2107, sú vhodné iba určité modely karburátorov.Karburátory DAAZ 2101, 2103, 2106. Vyrábali sa v Automobilovom závode Dmitrovský, ktorý odkúpil licenciu od talianskej firmy Weber, preto je možné tieto karburátory uvádzať pod oboma názvami.Zariadenia sa nelíšili v zložitosti dizajnu, ale mohli potešiť svojich majiteľov rýchlym zrýchlením auta a dobrou rýchlosťou. Jedným z najväčších problémov pri inštalácii týchto modelov je ich virtuálna absencia na trhu.Okrem rýchlosti a jednoduchosti poskytovali karburátory Weber aj neskutočne rýchlu spotrebu paliva – tieto „monštrá“ jedli 10-14 litrov na 100 km. palivo.V automobilovom závode Dmitrov sa vyrábali aj technologicky vyspelejšie modely, ktoré už boli inštalované v automobiloch VAZ 2105 a 2107. Boli však nielen vyspelejšie a vylepšené, ale aj ekologickejšie. Preto dostali názov „Ozón“. Takýto karburátor umožnil znížiť spotrebu paliva na 7-10 litrov. 100 km, pri zachovaní dynamických vlastností svojich predchodcov. Nevýhodou zariadenia bola zložitosť jeho montáže a neustále znečistenie v jednej z komôr, čo viedlo k tomu, že zrýchlenie auta sa výrazne zhoršilo, rýchlosť sa znížila a motor sa začal rozbiehať.O niečo neskôr sa objavili karburátory DAAZ 21053. Vyrábali sa v licencii francúzskej spoločnosti Solex, odtiaľ názov modelov. Tieto karburátory sa len málo podobali na predchádzajúce modely DAAZ. Aktualizovaný dizajn so systémom spätného chodu paliva umožnil ušetriť 400 – 500 ml paliva na 100 km. Tieto karburátory sa vyznačovali dobrým výkonom s nízkym počtom najazdených kilometrov. Nevýhodou zariadenia boli úzke palivové a vzduchové kanály, ktoré sa veľmi často upchávali.Karburátory Solex mali veľa variácií s rôznymi pomocnými systémami. V CIS sa stala najobľúbenejšou možnosť s elektrickým voľnobežným ventilom.Zvedaví motoristi sa často uchýlili k nezávislým výmenám karburátora. Jedným z vhodných modelov sa ukázal byť Solex 21073, známy svojimi pomerne širokými tryskami a kanálmi. Takýto karburátor zvýšil výkon auta, ale zároveň zvýšil spotrebu paliva - 9-12 litrov. na 100 km.Druhým neštandardným karburátorom, ktorý s určitými úpravami pasuje na modely VAZ 2106 a 2107, je Solex 21083. Po rozšírení difúzorov a inštalácii trysiek umožňuje toto zariadenie výrazne zvýšiť dynamiku auta bez veľkej spotreby paliva. Proces modernizácie karburátora je však veľmi komplikovaný a časovo náročný.Aby sme pochopili stav karburátora v aute, stačí vykonať malú diagnostiku.Príznaky zlyhania karburátora:

auto začalo spotrebovávať viac benzínu, ako predtým potrebovalo;

motor sa začne rýchlo prehrievať;

Z tlmiča vychádza čierny dym a praská, je počuť „kýchanie“ a „výstrely“. Tieto poruchy sa prejavia pri nesprávnom zapojení vysokonapäťových vodičov, neskorom zapaľovaní, nesprávnej činnosti rozdeľovača a spínača zapaľovania, po neúspešnej oprave rozvodového remeňa, s nevhodnou palivovou zmesou;

auto začalo počas jazdy výrazne strácať výkon;

auto zrýchľuje oveľa pomalšie;

poruchy sa vyskytujú, keď po stlačení plynového pedálu auto nereaguje okamžite a zrýchlenie nastáva postupne a s oneskorením;

existujú trhnutia - časté a krátke poklesy;

nastáva kývanie - niekoľko poklesov s miernym intervalom.

Je dôležité si uvedomiť, že pred opravou karburátora je potrebné diagnostikovať celý systém napájania motora a jeho technický stav.Typické poruchy karburátora:

V plavákovej komore nie je palivo alebo je palivová zmes príliš bohatá/chudá. V tomto prípade sa motor stroja vôbec nespustí alebo sa spustí, ale okamžite sa zastaví.

Upchaté nečinné kanály alebo trysky.

Solenoidový ventil je prerušovaný.

Poruchy sa objavili v riadiacej jednotke alebo medzi prvkami ekonomizéra núteného voľnobehu (EPKhK).

Gumový tesniaci krúžok začal pracovať nesprávne alebo sa roztavil.

"Nalieva" palivo, hladina v plavákovej komore nedrží. Dôvodom je odtlakovanie palivového ventilu.

Ak sa váš karburátor náhle stane nepoužiteľným, nemali by ste ho vyhadzovať. Oprava tohto dôležitého „orgánu“ auta spočíva v čo najrýchlejšej výmene chybných dielov. Aby ste určili, ktoré diely je potrebné vymeniť, mali by ste rozobrať, vyčistiť karburátor a starostlivo skontrolovať mechanizmy komponentov.Karburátor sa odstráni, ak sa v ňom zistí porucha, ale čiastočnou demontážou sa to nedá. Demontujú tiež karburátor na jeho výmenu, nastavenie a čistenie.Odstraňuje sa takto:

Na začiatok sú odstránené všetky druhy príslušenstva a káblov pohonu klapiek.

Kryt vzduchového filtra je odstránený z čapov. Za týmto účelom odskrutkujte všetky matice, na ktorých je pripevnený ku karburátoru. Upínacia matica sa zatlačí späť a plášť kábla vzduchovej klapky sa vytiahne z montážnej konzoly.

Vonkajší povrch dielov je očistený od nečistôt.

Kábel vzduchovej klapky je uvoľnený a hadice prívodu paliva a výfuku kľukovej skrine sú odstránené.

Hadica medzi ekonomizérom a pneumatickým ventilom a hadica rozdeľovača vákuového zapaľovania sú odpojené.

Potom sa odskrutkujú matice, pomocou ktorých je karburátor pripevnený k saciemu potrubiu.

Telo karburátora je odstránené a otvor sacieho potrubia je utlmený čistou handrou, aby sa zabránilo upchatiu.

Prečítajte si tiež: Oprava kompresora s416m svojpomocne

Nezabudnite skontrolovať neporušenosť tesnenia, ktoré sa nachádza medzi karburátorom a sacím potrubím. V prípade potreby vymeňte.Než začnete čistiť karburátor, musíte sa starostlivo pripraviť: kúpte si špeciálny aerosólový čistič v obchode s automobilmi, vyzbrojte sa hladkými, suchými handrami, pumpičkou na hustenie pneumatík, vyberte karburátor a rozoberte ho.Trysky - prívodné kanály paliva a plynu - sa čistia stlačeným vzduchom alebo tlakovým tekutým čističom. Mechanické čistenie akýmikoľvek nadýchanými alebo kovovými predmetmi je zakázané.Pri čistení trysiek stlačeným vzduchom (na to môžete použiť čerpadlo na pneumatiky) sa prefúkne kryt voľnobežných trysiek, hlavný dávkovací systém (vzduch a palivo), potom ventily a kanály rozprašovača.V prípade silného znečistenia sa trysky vložia do acetónu, aby usadeniny zmäkli alebo sa úplne rozpustili. Potom ich treba vyfúknuť.Majitelia domácich vozidiel, ako napríklad VAZ-2103, sa často pokúšajú opraviť auto vlastnými rukami. Napriek tomu, že moderné čerpacie stanice sú takmer na každom rohu a kontaktovaním kvalifikovaných odborníkov by sa dalo predísť plytvaniu vlastným časom, mnohí sa s riešením svojich problémov týmto spôsobom neponáhľajú. Niektorí samouci samostatne vykonávajú takéto zložité operácie, medzi ktoré patrí nastavenie karburátora VAZ-2103. Samozrejme, aby ste to urobili vlastnými rukami, potrebujete nielen voľný čas a trpezlivosť, ale aj dôležité a užitočné znalosti týkajúce sa funkcií príslušného zariadenia. Obrázok - Oprava karburátora vlastnými rukami vaz 2103

Nastavenie karburátora VAZ-2103 si vyžaduje voľný čas, trpezlivosť a znalosti

V nižšie uvedenom materiáli zvážime princíp zariadenia domáceho karburátora VAZ-2103, jeho nastavenie a nastavenie.

Mnoho motoristov, ktorí ani nevedia, ako nastaviť karburátor na VAZ-2103, jednoducho nerozumie princípu činnosti a zariadeniu tohto zariadenia. Funkciou každého karburátora je miešať benzín so vzduchom. Vďaka takémuto jednoduchému zariadeniu sa v aute v momente aktivácie pohonnej jednotky objaví špeciálna zmes transportovaná do valcov motora.V skutočnosti, ako dobre je motor vybavený benzínom, závisí od toho, ako efektívne funguje samotné vozidlo.

Okrem iných komponentov predmetného zariadenia stojí za zmienku také prvky, ako sú vzduchové a škrtiace ventily, zmiešavacie komory a voľnobežný ventil. Toto samozrejme nie sú všetky komponenty karburátora VAZ-2103, v nižšie uvedenom materiáli podrobne zvážime fungovanie a princíp nastavenia každej jednotlivej jednotky.

Funkciou karburátora VAZ-2103 je miešať benzín so vzduchom

Funkčnosť akejkoľvek pohonnej jednotky, ktorá interaguje s karburátorom, závisí od niekoľkých dôležitých kritérií:

štartovanie a zahrievanie motora;
nečinné zariadenia;
dizajn zodpovedný za kontrolu množstva paliva;
akceleračné čerpadlo (závisí to od toho, ako rýchlo dokáže auto zrýchliť);
zdravie prvkov umiestnených v centrálnej dávkovacej komore;
ekonostat (umiestnený v jednej zo spaľovacích komôr motora).

Ak si majiteľ domáceho vozidla je istý, že je naliehavo potrebná oprava karburátora VAZ-2103, nemali by ste sa ponáhľať k predčasným záverom. Pomerne často stačí jednoduché, ale kompetentné nastavenie, aby stroj začal fungovať ako predtým. Nastavenie takéhoto uzla si mimochodom vyžaduje znalosť majstra o všetkých kalibračných údajoch (nastavených hodnotách). Aby bolo ladenie karburátora úspešné, je dôležité nastaviť všetky komponenty systému. Spravidla by sa takéto akcie mali začať s externými ovládacími komponentmi. Mali by ste sa uistiť, že škrtiace ventily fungujú správne: ak plynový pedál nie je pod vplyvom, mali by byť zatvorené. Hneď po stlačení plynového pedálu by sa tlmiče mali otvárať čo najhladšie (nie trhavo).

Ďalším krokom, ktorý zahŕňa správne nastavenie karburátora VAZ-2103, by mala byť kontrola vzduchovej klapky. Ak je ovládač zapustený, skúšaný konštrukčný prvok musí stáť zvisle, aby nebol zablokovaný priechod vedúci k škrtiacej klapke.

Ladenie karburátora začína kontrolou externých ovládacích komponentov

Nemenej pozornosti si zaslúži aj akceleračné čerpadlo. Jeho funkčnosť pomáha určiť prudký dopad na pedál. Tiež by sa mal určiť stav membrány pneumatického pohonu. Až keď sa motorista uistí, že prvky fungujú správne (po externej kontrole), bude potrebné venovať nejaký čas čistení trysiek a postrekovačov. Najprv by ste sa mali zbaviť krytu nastaviteľného zariadenia a potom pomocou čerpadla uvoľniť plavákovú komoru od rôznych usadenín. Ak existuje silne vytvrdnutý sediment, môžete sa uchýliť k kovovej alebo drevenej špachtli.

Správne ladenie a čistenie karburátora by malo zahŕňať absenciu akýchkoľvek handier, ktoré môžu upchať trysku. V dôsledku toho sa trysky a kanály budú musieť umyť čistým palivom a prefúknuť vzduchom. Aby ste sa uistili, že všetky komponenty sú úplne čisté, je potrebné ich pred prepláchnutím všetkých kanálov demontovať. Je dôležité dodržať poradie, v akom budú trysky odstraňované, pretože následná nesprávna inštalácia povedie k poruche pohonnej jednotky. Všetky otvory môžu byť zbavené škodlivých nahromadení pomocou drôtu.

Je potrebné úplne vyčistiť všetky komponenty: demontovať ich a prepláchnuť všetky kanály

Nastavenie karburátora VAZ-2103 zabezpečuje potrebu kontroly sitka. Tento prvok je zodpovedný za čistotu paliva, ktoré vstupuje priamo do plavákovej komory. Aby ste ho vyčistili, budete musieť vybrať zátku a filter, potom sieťku zbaviť nepríjemných priľnutých častíc a prefúknuť samotný filter tak, aby vzduch prúdil v opačnom smere ako je pohyb paliva.V tomto prípade sa treba vyhnúť akémukoľvek mechanickému nárazu.

Pred vrátením vyčisteného prvku na miesto sa musíte uistiť, že prúd paliva dobre funguje. V prípade potreby sa dá vyfúknuť. V plavákovej komore by spravidla nemal byť benzín a jej ihlový ventil by mal byť otvorený. Predtým, ako sa sitko vráti na svoje správne miesto, musí sa skontrolovať tesniace tesnenie, ktoré môže zabrániť úniku paliva.

Nastavenie karburátora VAZ-2103 nie je dokončené bez čistenia sitka

Ak potrebujete upraviť karburátor VAZ-2103, bude potrebné venovať určitú pozornosť plavákovej komore. Ak majiteľ vozidla zaznamenal zvýšenú spotrebu benzínu, s najväčšou pravdepodobnosťou bude príčina ukrytá v príliš vysokej hladine paliva, ktoré sa nachádza v kontrolovanom systéme. Ak si všimnete úplne opačnú poruchu (nedostatok benzínu), mali by ste skontrolovať hladinu benzínu v plavákovej komore a funkčnosť jeho ihlového ventilu.

V prvom rade by ste sa mali zbaviť krytu karburátora a po jeho vodorovnej polohe upraviť medzeru, ktorá sa vytvorí medzi plavákmi a miesto, kde sa odstraňované zariadenie pripevní k jeho základni (vzdialenosť by mala byť nepresahuje 6,5 mm). Práve táto medzera by mala byť na maximálnej možnej úrovni benzínu v plavákovej komore. Na nastavenie systému je potrebné použiť plavákový jazýček. Potom je dôležité skontrolovať funkčnosť ihlového ventilu odstránením plavákových kolíkov a demontážou samotného ventilu. Oba prvky nesmú byť mechanicky poškodené.

Prečítajte si tiež: Oprava T 1014r svojpomocne

Karburátor s plavákovou komorou VAZ-2103

Po nainštalovaní nastavovacieho prvku systému na miesto je potrebné dosiahnuť prietok benzínu cez filter pomocou hrušky. Úlohou motoristu je voľne prejsť ihlovým ventilom. Plaváky by mali byť na mieste, potom je dôležité znovu naplniť plyn, aby ste sa uistili, že nikde nie sú šmuhy. Výsledkom práce by mala byť inštalácia krytu a kontrola tesnenia (umiestneného v strede medzi konštrukciou a jej krytom). Ten by mal byť umiestnený tak, aby nemohol zasahovať do blokovania kanála a zároveň byť v montážnych otvoroch. Veko by malo byť priskrutkované tak, aby nedošlo k nadmernému utiahnutiu (nemalo by dôjsť k deformácii). V opačnom prípade zdeformovaná časť systému spôsobí únik vzduchu alebo úniku benzínu.

Stojí za zmienku, že nastavenie karburátora VAZ-2103 sa odporúča až po zahriatí motora a stlačení sacieho tlačidla.

Nastavenie karburátora VAZ-2103 nebude dokončené, ak motorista zabudne nastaviť systém štartovacieho zariadenia. Stojí za zmienku, že podobný postup je možné vykonať na predtým odstránenej jednotke aj priamo, keď je v aute. V prípade, že sa majiteľ vozidla rozhodne nastaviť štartovacie zariadenie bez odstránenia karburátora, budete sa musieť najskôr postarať o demontáž vzduchového filtra, aktiváciu pohonnej jednotky a mierne zdvihnutie sania. Otáčky motora by spravidla nemali klesnúť pod 3200 za minútu.

Akonáhle budú splnené vyššie uvedené odporúčania, bude potrebné násilne zdvihnúť vzduchovú klapku (aspoň o tretinu). Vďaka tejto manipulácii by sa počet otáčok mal znížiť o 300 jednotiek.

Vôľa karburátora VAZ-2103 by mala byť asi 5,5 mm

Sú chvíle, keď takéto akcie nestačia. Motorista bude musieť upraviť rýchlosť pomocou ťahu z pneumatického pohonu úpravou dĺžky ťahu. Nastavenie rovnakého konštrukčného prvku na odstránenom karburátore vyžaduje nastavenie vzdialenosti medzi protiľahlými stranami vzduchového tlmiča.

Ak premýšľate o tom, ako nastaviť karburátor na VAZ-2103, nemali by ste zabudnúť na potrebu zohľadniť medzeru (mala by byť asi 5,5 mm). Vzhľadom na túto okolnosť je potrebné odstrániť rúrku štartovacej jednotky a pomocou tenkého skrutkovača otočiť nastavovací prvok konštrukcie. Ak začnete túto skrutku uťahovať, medzera sa postupne zmenšuje, v opačnom prípade - viac. Ak motorista nezávisle reguluje karburátor domáceho VAZ-2103, musí ovládať medzeru, ktorá zostáva medzi škrtiacou klapkou a difúzorom. Táto medzera by nemala presiahnuť 0,8 mm.

Ľudia, ktorí sa zaujímajú o nastavenie karburátora VAZ-2103, často znamenajú vykonanie procesu iba nastavenie otáčok voľnobehu. Pred vykonaním takéhoto postupu je potrebné aktivovať a trochu zahriať pohonnú jednotku (musí dosiahnuť teplotu 90 ° C). Nastavenie voľnobežných otáčok predmetného zariadenia je spravidla nemožné bez účasti dvoch skrutiek (množstvo, ako aj zloženie horľavej zmesi). Jedna zo skrutiek musí byť uzavretá zátkou, po ktorej je potrebné aktivovať motor. Skrutka zodpovedná za množstvo zmesi by mala zvýšiť otáčky motora na 1000 jednotiek. A pomocou skrutky zloženia zmesi znížte nastaviteľné o 200 jednotiek. V prípade správneho naladenia bude motor fungovať stabilne, nemali by sa objavovať vibrácie a počet otáčok by sa nemal meniť hore a dole.

Kompetentné nastavenie karburátora VAZ-2103 je možné len vtedy, ak má motorista určité zručnosti a znalosti v oblasti nastavenia vlastnej jednotky.

Naučiť sa nezávisle nastaviť karburátor VAZ 2103, 2105, 2106, 2107

Ako funguje karburátor VAZ 2107

Zostavy karburátora

Karburátorové systémy

Ako nastaviť karburátor

Kontrola stavu sitka

Nastavenie plavákovej komory

Nastavenie spúšťacieho systému

Nastavujeme voľnobežné otáčky karburátora VAZ

Majitelia automobilov VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 pravdepodobne čelili potrebe nastavenia karburátora. Prvou túžbou, ktorá vo vás vzniká, je zavolať na čerpaciu stanicu a vyriešiť všetky vaše problémy. Nie je však potrebné ponáhľať sa k majstrom, pretože nastavenie karburátora VAZ 2107 môžete vykonať vlastnými rukami. Budete potrebovať čas, trpezlivosť a určité znalosti o vlastnostiach zariadenia a prevádzke tohto zariadenia.

Karburátor je určený na miešanie paliva so vzduchom. Vznikne tak horľavá zmes, ktorá sa dopravuje do valcov spaľovacieho motora. Na vozidlách VAZ 2107 sú plavákové karburátory "Ozone", "DAAZ" 110701010. Zariadenie karburátorov "Ozón" a "DAAZ" 21071107010 je identické (o tom si prečítajte nižšie).

Pre samočinné nastavenie karburátora je užitočné vedieť, z akých komponentov a systémov sa skladá. Pre kvalitný prísun paliva do motora musia systémy karburátorov fungovať „ako hodinky“.

Uzly karburátora VAZ 2107 sú:

• Priehradka na odvod plynov z kľukovej skrine.

• Vzduchové a palivové trysky.

Pre kvalitnú prevádzku motora automobilu budete potrebovať dokonalú prevádzku karburátorových systémov:

1. Systém štartovania a zahrievania motora.

2. nečinný systém.

3. Systém konštantnej kontroly hladiny paliva.

4. Akceleračné čerpadlo (na zaručenie zrýchlenia stroja).

5. Veľký difúzor v tele karburátora, VTS atomizér, vzduchové a palivové trysky, emulzná trubica a emulzná jamka. Ich umiestnením je hlavná dávkovacia komora.

6. systém ekonostatu. Ide o obohacovacie zariadenie v druhej spaľovacej komore motora.

Na nastavenie karburátora potrebujete kalibračné údaje, ktoré popisujú všetky potrebné hodnoty na nastavenie karburátora VAZ 2107. Po začatí nastavovania karburátora musíte skontrolovať činnosť všetkých komponentov a systémov, ktoré riadia činnosť karburátora. karburátor. K tomu je potrebné začať s kontrolou externými ovládacími prvkami.Skontrolujte, či má ovládač škrtiacej klapky plný zdvih páky ovládača škrtiacej klapky. V uvoľnenom režime plynového pedálu musia byť škrtiace ventily v oboch zmiešavacích komorách úplne zatvorené. Plynový pedál je stlačený, aby sa zaistilo, že škrtiace ventily fungujú hladko a bez trhania, postupne (najprv sa v primárnej a potom v sekundárnej komore úplne otvoria a stanú sa zvislými, čím sa úplne otvoria ústa).

Potom musíte skontrolovať činnosť vzduchovej klapky. Pri úplne zapustenom pohone vzduchovej klapky na paneli musí byť vzduchová klapka striktne vertikálna, bez blokovania prechodu k škrtiacej klapke. Ak je hnací kábel vytiahnutý, potom by mal škrtiaci ventil uzavrieť primárnu zmiešavaciu komoru hladko a bez trhania. Potom sa uistite, že vratné pružiny vzduchových a škrtiacich ventilov, páky ovládača škrtiacej klapky, spojovacie tyče ovládačov vzduchu a škrtiacej klapky sú neporušené a bezpečne upevnené.

Prečítajte si tiež: Urob si svojpomocne oprava práčky siemens

Rýchlym stlačením pedálu môžete skontrolovať činnosť akceleračného čerpadla karburátora. Tiež by sa mala skontrolovať funkcia membrány pneumatického pohonu. Po dokončení vonkajšej kontroly karburátora je potrebné vyčistiť hlavné trysky, postrekovače karburátora. Budete musieť odstrániť kryt z karburátora a pomocou vzduchovej pumpy alebo gumovej banky vyčistiť plavákovú komoru od sedimentu na dne a prípadného kondenzátu (spodok plavákovej komory, ak je prítomný pevný sediment, môže byť čistiť špachtľou - drevenou alebo neželezným kovom).

Potom umyjeme všetky trysky a kanály karburátora čistým palivom zo samostatnej nádoby. Na konci práce vyfúkneme všetky trysky a kanály vzduchom. Ak máte pochybnosti o čistote kanálov, musíte pred preplachovaním odskrutkovať trysky (presne si zapamätajte, ktoré trysky kde boli: každá tryska má svoj vlastný kalibrovaný otvor). Ak je prúdnica nainštalovaná na nesprávnom mieste, motor nebude môcť normálne fungovať. Otvory v tryskách by sa mali čistiť mäkkým medeným alebo hliníkovým drôtom bez otrepov.

Sieťový filter inštalovaný v karburátore je poslednou líniou čistenia nečistôt z paliva pohybujúceho sa do plavákovej komory. Ak ho chcete vyčistiť, odskrutkujte zátku a vyberte samotné sitko. Teraz je potrebné vyčistiť sieťku filtra z vonkajšej strany od prichytenej kaše. Potom by sa malo opatrne vyfúknuť zvnútra v opačnom smere toku paliva, aby sa zabránilo mechanickému poškodeniu.

Pred spätnou inštaláciou sitka skontrolujte stav palivovej trysky karburátora. V prípade potreby ju vyfúknite. Pamätajte: v plavákovej komore by nemalo byť žiadne palivo, ihlový ventil plavákovej komory musí byť otvorený (ak sa palivo z plavákovej komory neodstráni, nastavenie plaváka môže byť narušené a v dôsledku toho sa karburátor „... pretekanie“). Po vykonaní všetkých prác sitko opatrne nainštalujte späť.

Plaváková komora je zodpovedná za spotrebu paliva. Dôvodom vysokej spotreby paliva karburátora VAZ 2107 môže byť vysoká hladina paliva v plavákovej komore, zväčšený otvor trysky, odskrutkovaná tryska (v tomto prípade palivo nevstupuje cez kalibrovaný otvor, ale cez závit). a cez otvor, čo vedie k "pretečeniu"). Ak sa zistia problémy s nedostatkom paliva (motor nevyvíja požadovaný výkon) alebo s „pretečením“ (mokré sviečky, praskanie v karburátore), musíte upraviť hladinu paliva v plavákovej komore karburátora, skontrolovať stav ihlového ventilu VAZ 2107.

Najprv odstráňte kryt karburátora. Pri prevrátení (keď je veko dokonale vodorovné) by vzdialenosť medzi plavákmi a spojovacou plochou veka s telom mala byť asi 6,5 mm.Toto je poloha maximálnej hladiny paliva v plavákovej komore (so zatvoreným ihlovým ventilom). Nastavenie sa musí vykonať pomocou jazyka plaváka. Po nastavení úrovne je potrebné skontrolovať činnosť ihlového ventilu. Za týmto účelom opatrne odstráňte hriadeľ plaváka a odskrutkujte ihlový ventil. Skontrolujte sedlo ventilu a samotnú ihlu: nemali by mať ryhy a mechanické poškodenie.

Vráťte diely na svoje miesto a prečerpajte palivo cez sitko cez vstupnú trysku s hruškou (musí voľne prechádzať cez ihlový ventil). Nainštalujte plaváky na miesto a znova načerpajte palivo pomocou gumenej banky (palivo by nemalo uniknúť cez ventil). Po všetkých prácach je kryt karburátora nainštalovaný na svojom mieste. Pri inštalácii sa uistite, že tesnenie, ktoré je nainštalované medzi telom a krytom, „sadne“ na svoje miesto: neblokuje kanál a leží presne v montážnych otvoroch a obchádza trysky. Utiahnite kryt rovnomerne bez nadmerného uťahovania, aby ste predišli deformácii. Deformovaný uzáver môže spôsobiť únik vzduchu alebo paliva.

Nastavenie štartovacieho systému je možné vykonať na demontovanom karburátore alebo na samotnom stroji (bez demontáže karburátora). Ak nastavujeme štartovací systém bez odstránenia karburátora, potom pred nastavením štartéra musíte odstrániť vzduchový filter, naštartovať motor a potiahnuť sýtič smerom k sebe. Otáčky motora by sa mali pohybovať v rozmedzí 3200-3600 za minútu.

Potom násilne otvorte vzduchovú klapku na 1/3 jej zdvihu. V tomto prípade by mal byť obrat nastavený o 300 jednotiek menej ako boli pôvodné. Ak sa cieľ nedosiahne, zmeňte počet otáčok pomocou pneumatického pohonu tak, že upravíte dĺžku tyče alebo ju „ohnete“.

Ak sa nastavuje systém štartovacieho zariadenia na demontovanom karburátore, potom je potrebné nastaviť veľkosť zatvárania vzduchovej klapky. Pamätajte: vzdialenosť od vzduchovej klapky k telesu zmiešavacej komory musí byť 5,5 mm. Za týmto účelom odstráňte štartovaciu rúrku a otočte nastavovaciu skrutku pomocou tenkého skrutkovača. Pri utiahnutí skrutky sa medzera zmenšuje, pri odskrutkovaní sa zväčšuje. Pri nastavovaní kontrolujte medzeru medzi škrtiacou klapkou a difúzorom v oblasti prechodových otvorov (mala by byť 0,7-0,8 mm).

Často kladené otázky: Ako nastaviť voľnobežné otáčky? Pred začatím prác na nastavovaní voľnobežných otáčok musí byť motor zahriaty a privedený na prevádzkovú teplotu (85-90 stupňov). Voľnobežné otáčky karburátora VAZ sa nastavujú pomocou dvoch skrutiek pre množstvo a zloženie zmesi. Druhá skrutka je uzavretá zátkou. Naštartujte motor. Zvýšte otáčky motora pomocou skrutky množstva zmesi na 1000-1100 jednotiek. Potom znížte rýchlosť o 150-200 jednotiek pomocou skrutky na zloženie zmesi. V tomto režime by mal motor pracovať stabilne, bez vibrácií, rýchlosť by nemala „plávať“. V prípade potreby postup niekoľkokrát zopakujte.

Video (kliknutím prehráte).