Podrobne: oprava karburátora ZIL 131 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pri správne nastavenom pohone je potrebné, aby sa plyn a sýtič otvárali a zatvárali v súlade s polohami pedálov a tlačidiel manuálneho ovládania.
Neúplné otvorenie škrtiacej klapky vedie k poklesu výkonu motora a nedostatočný kryt škrtiacej klapky spôsobuje zvýšené otáčky motora pri voľnobehu a zvýšenú spotrebu paliva.
Ak sa vzduchová klapka úplne neotvorí, potom sa horľavá zmes obohacuje, čo spôsobuje nadmernú spotrebu paliva a ak nie je úplne uzavretá, je ťažké naštartovať studený motor.
Najprv sa nastavia nožný a ručný pohon škrtiacej klapky a potom pohon vzduchovej klapky.
Nožný pohon sa nastavuje pomocou závitovej vidlice na tyči karburátora a závitovej tyče pedálu ovládania plynu tak, že pri úplnom otvorení plynov pedál nedosahuje o 3-5 mm k podlahe.
Zdvih plynového pedálu musí byť minimálne 160 mm.
Na konci nastavenia je trakcia upevnená poistnými maticami.
Manuálny pohon plynu sa nastavuje pomocou svorky, ktorá je inštalovaná na konci lanka pohonu tak, aby pri úplne zasunutej rukoväti pohonu bola medzi svorkou a konzolou namontovanou na tyči medzera 2,0–3,0 mm.
Táto medzera je potrebná na to, aby pri zatlačení rukoväte na ručné ovládanie škrtiacich klapiek vratná pružina poskytovala kryt škrtiacej klapky.
Škrtiace klapky v zatvorenej polohe by mali tesne zakrývať kanály zmiešavacej komory; medzi stenou kanála a okrajom škrtiacich klapiek je povolená medzera nie väčšia ako 0,05 mm.
Video (kliknutím prehráte).
Pri nastavovaní pohonu vzduchovej klapky je potrebné nastaviť ručný ovládací gombík tak, aby nedosahoval na doraz štítu kabíny o 2,0-3,0 mm. V tejto polohe, s úplne otvorenou vzduchovou klapkou, pripojte hnacie lanko k páke klapky a upnite ju skrutkou, potom upevnite plášť kábla do ďalšej svorky.
V zatvorenej polohe, t. j. s úplne vysunutou rukoväťou, musí vzduchová klapka úplne uzavrieť kanál hrdla pre priechod vzduchu; medzi stenou kanála a okrajom klapky je povolená medzera nie väčšia ako 0,15 mm.
Nastavenie nízkych voľnobežných otáčok motora. Nastavenie voľnobehu by malo zabezpečiť stabilný chod motora na voľnobeh s najnižšou spotrebou paliva. Nastavenie sa vykonáva na bežiacom motore, zahriatom na normálnu teplotu (80-95 ° C) chladiacej kvapaliny, s normálnymi vôľami vo ventiloch a medzi elektródami zapaľovacích sviečok a s úplne otvorenou vzduchovou klapkou.
Na obr. 1 je znázornená schéma, pomocou ktorej môžete sledovať činnosť systému voľnobehu karburátora K-88A a proces nastavenia karburátora. Schéma karburátora K-88 je podobná.
Pri nízkych voľnobežných otáčkach motora sa podtlak zo sacieho potrubia prenáša cez otvor 43 voľnobežného systému a pravouhlý otvor 42 do kanála 44. Pôsobením podtlaku sa palivo z plavákovej komory karburátora po prechádzajúci cez hlavný prúd 47 je nasmerovaný na voľnobežný prúd 6. Na získanie požadovaného zloženia zmesi sa do paliva pridáva vzduch, ktorý vstupuje cez výrez 7. Výsledná emulzia vstupuje do miešacej komory cez otvory 43 a 42. Pri výstupe z otvorov sa emulzia zmiešava s hlavným prúdom vzduchu prechádzajúcim do komory cez štrbinu tvorenú okrajom škrtiacej klapky 45 a stenou zmiešavacej komory.
Pri nastavovaní treba mať na pamäti, že karburátor K-88A je dvojkomorový a kvalitatívne zloženie horľavej zmesi v každej komore je regulované vlastnou nastavovacou skrutkou 41 nezávisle od druhej komory. Zároveň treba pamätať na to, že pri zaskrutkovaní nastavovacích skrutiek je zmes chudšia a pri odskrutkovaní sa obohacuje.
Na obr. 2 je znázornený spôsob nastavenia karburátora K-88A na automobile ZIL-1Z0.
Pred naštartovaním motora a spustením nastavovania je potrebné dotiahnuť skrutky 1 kvalitného nastavenia otáčok voľnobehu až po poruchu, nie však príliš pevne, a potom každú odskrutkovať o tri otáčky. Potom naštartujte motor a vykonajte kvantitatívne nastavenie, t.j. dorazovú skrutku 2 nastavte na najmenší otvor škrtiacej klapky, pri ktorom by mal motor pracovať celkom stabilne. Potom by sa mala jedna zo skrutiek 1 postupne pri každom teste utiahnuť o 1/4 otáčky, až kým motor nezačne pracovať so zjavnými prerušeniami v dôsledku veľkého vyčerpania zmesi vo valcoch. Potom zmes obohaťte odskrutkovaním skrutky 1 o 1/2 otáčky. Vykonajte rovnaké operácie s druhou nastavovacou skrutkou 1.
Po úprave zloženia zmesi by ste sa mali pokúsiť znížiť voľnobežné otáčky tak, že trochu odskrutkujete dorazovú skrutku 2 škrtiacich klapiek, a potom sa znova pokúsite vyčerpať zloženie zmesi oboma skrutkami 1, ako je uvedené vyššie. Zvyčajne sa po dvoch pokusoch podarí nájsť správnu polohu pre všetky tri nastavovacie skrutky a tým dokončiť kvalitatívne a kvantitatívne nastavenie nízkych voľnobežných otáčok motora.
Ak chcete skontrolovať nastavenie, stlačte pedál ovládania plynu a ihneď ho uvoľnite. Ak sa motor zastaví, je potrebné zvýšiť voľnobežné otáčky.
Pri správne nastavenom karburátore by mal motor bežať stabilne pri 400-500 ot./min kľukového hriadeľa.
Spôsob nastavenia karburátora na aute ZIL-1Z1 je rovnaký ako na aute ZIL-130.
Ovládanie a nastavovanie karburátorov K-88 a K-88A je možné vykonávať na najjednoduchších inštaláciách a pomocou šablón, ktoré je možné vyrobiť v autodopravnej spoločnosti.
ZIL 130 a 131, autá, ktoré možno bez preháňania nazvať legendárnymi. Vyrábali sa takmer 50 rokov a používali sa takmer vo všetkých oblastiach priemyslu a obranného priemyslu. Tajomstvo úspechu 130 a 131 je veľmi jednoduché – autá boli maximálne spoľahlivé a svojich majiteľov nesklamali. To sa podarilo vďaka takmer dokonalým náhradným dielom, ktoré vyrábali sovietske továrne. Jednou z týchto častí je karburátor 88a, ktorý bol na tieto autá nainštalovaný. Zariadenie zriedka zlyhalo, prakticky nevyžadovalo opravu. To všetko však len za podmienky, že vodič monitoroval stav karburátora a pravidelne ho nastavoval.
Dnes sú ZIL 130 a 131 stále spoľahlivými ťahúňmi. Avšak vzhľadom na to, že v 21. storočí sa výroba týchto áut výrazne obmedzila, dnes sa dá o väčšine z nich povedať, že ide o dôchodcov sovietskeho automobilového priemyslu. Starí ľudia veľmi často vyžadujú opravy a karburátor na 88a sa časom stáva menej spoľahlivým, a ak ho nenastavíte včas, diel môže zlyhať a budete ho musieť vymeniť.
Pred nastavením alebo nastavením náhradného dielu by ste si mali preštudovať princíp činnosti karburátorov inštalovaných na ZIL 130 a 131. Ide teda o dvojkomorové zariadenie s klesajúcim prúdom vzduchu a dvojitým pílením paliva. Karburátorové komory v počte dvoch kusov sú vyrobené v jednom bloku a pracujú paralelne vo všetkých režimoch motora.
Karburátor v ZIL 130 a 131 je mimochodom vyrobený tak, že jeho nastavenie nie je pre vodiča problémom. Ak sa zariadenie trochu zašpiní, môžete ho nastaviť tak, aby fungovalo bez toho, aby ste ho museli vyberať a rozoberať. Pred nastavením karburátora je však potrebné dokonca povrchne preštudovať jeho konštrukciu. Najmä skrutky, pomocou ktorých sa nastavenie skutočne vykonáva:
Samotný karburátor je usporiadaný oveľa komplikovanejšie. Tieto znalosti však stačia na prvotné nastavenie. Na opravu zariadenia sú potrebné hlbšie, avšak túto záležitosť zveríme kvalifikovaným automechanikom. Ak máte minimálne zámočnícke schopnosti, nastavenie voľnobehu ako riešenie väčšiny problémov s karburátormi ZIL 130 a 131 pre vás nebude problém.
Jednou z hlavných chorôb Zilovského karburátorov je takzvaný plávajúci voľnobeh. Jednoducho povedané, v dôsledku jednej alebo druhej poruchy v bloku valcov je nekvalitná palivová zmes. V tomto prípade sa auto pri voľnobehu citeľne strojnásobí a rýchlosť bude výrazne plávať. Problém je vyriešený celkom jednoducho. Stačí nastaviť skrutky zodpovedné za zloženie palivovej zmesi. Rozoberme si celý proces krok za krokom.
Najprv musíte úplne dotiahnuť skrutku, ktorá je zodpovedná za kvalitu palivovej zmesi. Keď skrutka dosiahne doraz, musí sa povoliť o 4-5 otáčok. Dosiahnete tak palivovú zmes, ktorá je ideálne obohatená pre blok valcov.
Rovnakým spôsobom dotiahnite a naskrutkujte množstvo zmesi. Jediný rozdiel je v tom, že bude potrebné povoliť iba 3 otáčky.
Teraz môžete naštartovať motor. Po zapnutí zapaľovania určite počkajte, kým sa auto dostatočne zahreje.
Teraz vezmite skrutkovač a pomocou skrutky množstva zmesi nastavte karburátor tak, aby motor bežal stabilne pri 800 ot./min.
Teraz zatvoríme kvalitnú skrutku, kým motor nezačne kýchať. Potom by sa mala uvoľniť asi o pol otáčky.
Potom utiahnite skrutku kvality, kým sa v motore neobjaví nestabilita. Potom ho uvoľnite o pol otáčky.
To je všetko. Dodržiavaním týchto jednoduchých krokov môžete ideálne nastaviť voľnobežné otáčky vašich áut ZIL 130 alebo 131.
Je pravda, že takáto úprava zďaleka nie vždy pomáha odstrániť všetky problémy s karburátorom. Niekedy zariadenie potrebuje opravu alebo zložitejšiu údržbu. Celkovo možno rozlíšiť 4 problémy s karburátormi Zilovsky. V zásade sú všetky ľahko odnímateľné a profesionálny vodič bude vedieť všetko opraviť bez toho, aby kontaktoval autoservis.
