Oprava kardanu gazela svojpomocne

Na výmenu kardanového kríža sa budete musieť poriadne namáhať ... bez ruskej podložky a silného kladiva sa nezaobídete ... napríklad na videu si môžete pozrieť postup výmeny kríža kardanu GAZelle za svoje vlastné ruky. Postup je dosť dlhý ... kým vyklepete starý kríž, potom kým na jeho miesto nainštalujete iný, uplynie aspoň pol hodiny. Jediná vec, ktorá na tomto aute poteší, je demontáž / montáž kardanu - je to celkom jednoduché (budete musieť odskrutkovať niekoľko upevňovacích skrutiek). Podrobnosti o výmene kríža na vrtuľovom hriadeli v aute gazela nájdete vo videoklipe.

Prihlásiť sa na odber na náš kanál ja som index.zene

Ešte užitočnejšie tipy v pohodlnom formáte

Je možné zmeniť kríž tureckého kardanu?

Vibrácie v podvozku Gazelle

Ako odstrániť starý kríž z kardanového hriadeľa na Gazelle Business?

Veľmi dobré video. Chápem, aké je to ťažké. Ja sám mám v tejto veci málo skúseností. Nedávno bolo potrebné vyvážiť kardan, samozrejme, on sám si bez špeciálneho vybavenia a bez zručností neporadil. Bol som za kardanovým garantom, tam to vyvážili, fakt profíci.

Majitelia vozidla gazela a sobolia 4x4, ako aj iných automobilov, kde sa krútiaci moment prenáša pomocou kardanového pohonu, sa z času na čas stretávajú s problémom zlomenia kardanového hriadeľa (pántu). Prirodzene, v takejto situácii sa odporúča jeho výmena. Taký detail ako kardanová gazela, aj keď je dosť veľký, má taký jednoduchý dizajn, že ho môže opraviť každý neprofesionál.

Priečka kardanového hriadeľa Gazelle

Proces odstránenia kríža hnacieho hriadeľa pre väčšinu vozidiel je podobný. Podľa schémy, ktorá bude popísaná nižšie, ho môžete demontovať z gazelie aj zo sobolej 4x4. Odstránenie závesov nainštalovaných na autách sobolia 4x4 bude trochu iné, tie, ktoré sú v prednej náprave, namiesto kĺbu CV, pretože dôjde k trochu inej demontáži samotných vidlíc.

Najprv by ste teda mali kardanovú gazelu vyčistiť od nečistôt a prachu a potom ju rozobrať. O tom, ako odstrániť kardan z vozidla gazela alebo sobolia 4x4, nájdete veľa informácií, takže túto operáciu nebudeme popisovať, ale pripomíname, že pred demontážou a demontážou kardanu označte všetky spojovacie prvky farbou alebo dlátom. . Je to potrebné na to, aby sa následne pri montáži umiestnili všetky diely na rovnaké miesto ako pred demontážou, čím sa predíde prípadnej nevyváženosti.

Ďalej pokračujte v odstránení samotného závesu:

• Pomocou kladiva aplikujeme ľahké údery na misky ihlových ložísk, je to potrebné, aby sa trochu usadili a tým oslabili tlak na prídržné krúžky;
• Pomocou skrutkovača alebo klieští, ako je to pre vás pohodlnejšie, sa odstránia poistné krúžky;
• Sklo ihlového ložiska sa vytlačí z vidlice zverákom alebo lisom, na uľahčenie postupu je lepšie použiť tŕň z kusu rúrky alebo hlavy rovnakej veľkosti ako sklo;
• Kardan sa otočí o 180 stupňov a vytlačí sa druhé sklo, najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je preraziť čap kríža cez tŕň;
• Vidlica a koncové kryty ložísk sú odstránené;
• Pomocou rovnakej schémy sa vytlačia zvyšné ložiská a odstráni sa samotný kríž.

Samozrejme, sú situácie, kedy je dosť ťažké odstrániť kríž z kardanu a je potrebná výmena pántu a nie jeho oprava.V tomto prípade sa na uľahčenie postupu oplatí píliť bežnou brúskou a potom bude oveľa jednoduchšie vytlačiť okuliare.

Za zmienku stojí skutočnosť, že ak sa vymieňa jeden záves, musí sa zmeniť aj druhý, na zadnej strane hnacieho hriadeľa.

To platí nielen pre gazely a sobolie autá, schémy kolies 4x2 a 4x4 - toto pravidlo je absolútne pre všetky prípady.

Oprava kríža kardanového hriadeľa Gazelle

Inštalácia je oveľa jednoduchšia, pretože všetky naše komponenty sú už vyčistené a bohato namazané.

Začnime s postupom:

• Voľný hrot kríža sa vloží do oka vidlice, ktoré sa nachádza na zadnej strane olejničky, a protiľahlý hrot s už namontovaným ložiskom a poistným krúžkom sa vloží do protiľahlého oka;
• Ložisko sa vloží do oka vidlice a nasadí sa na voľný hrot kríža;
• Po uistení sa, že obe ložiská sú zarovnané s otvormi vidlice a záves je upnutý zverákom;
• Proces lisovania ložiska sa vykonáva, kým sa poistná podložka nedotkne oka vidlice;
• Druhý poistný krúžok je inštalovaný na protiľahlom ložisku;
• Opakujte postup pre druhú polovicu závesu.

Opäť pripomíname, že netreba zabúdať na predaplikované značky a zostavovať podľa nich.

No a výmena pántov je dokončená a gazelí kardan sa môže inštalovať na miesto.

Vonkajšie ložisko hriadeľa vrtule Gazelle - výmena vlastnými rukami za GAZ 3302, Next, Business s fotografiou a videom

Vonkajšie ložisko na Gazelle je valivá podpora hnacej sústavy. Poskytuje aj dodatočnú tuhosť kardanu a v prípade jeho poruchy je ohrozený samotný hriadeľ, ktorého oprava je desaťkrát drahšia ako cena vonkajšieho ložiska kardanu Gazelle.

Aby sa predišlo nákladným opravám kardanu, prevodovky alebo zadnej nápravy počas prevádzky vozidla Gazelle (3302, Next, Business atď.), Osobitná pozornosť by sa mala venovať kardanovému pohonu, monitorovať stav medziľahlej podpery, hádzanie , vôľa, hluk pri otáčaní. Výmena vonkajšieho ložiska za Gazelle bude potrebná, ak spozorujete únik maziva, roztrhnutú gumu, vôľu alebo iné chyby na kardanovej podpere.

Pokyny s odporúčaniami, fotografické a video materiály sú obsiahnuté v tomto článku, ďalej je popísané, ako si vybrať vonkajšie ložisko Gazelle - cena, rozmery, počet, výrobcovia, ktorý z nich je lepší.

Nosič hnacieho hriadeľa na Gazelle: Business, Next, 3302 a ďalších z tohto modelového radu je pogumovaný kryt, vo vnútri ktorého je uzavreté guľôčkové ložisko. Závesná podpera má aj konzolu pre montáž na traverzu.

Druhy opotrebovania: odtlakovanie guľôčkového ložiska, zničenie (odštiepenie) gumy samotného puzdra, vôľa v opore v dôsledku opotrebovania. Príčinou mnohých problémov s kardanovou oporou je vonkajší vplyv vlhkosti, nečistôt, prehrievania spôn, mechanického poškodenia vplyvom záťaže, poruchy po uplynutí životnosti.

Na kontrolu alebo diagnostiku prevádzkyschopnosti ložiska podpery kardanového hriadeľa na Gazelle postačia nasledujúce operácie:

1. Skontrolujte vôľu guľkového ložiska (axiálne a radiálne) rukou;
2. Otočte hnacím hriadeľom, aby ste skontrolovali hádzanie a zistite, ako sa podpera správa;
3. Vizuálne skontrolujte diel, či nie je poškodený, opotrebovaný alebo z neho neuniká mazivo.

Vibrácie kardanového hriadeľa v dôsledku chybného prívesného motora:

• Kedy potrebujete vymeniť krížový hriadeľ na Gazelle?
• V akých prípadoch je potrebné vymeniť kríž, známky poruchy
• Čo je potrebné pre postup výmeny
• Demontáž kardanu a jeho demontáž
• Ako odstrániť kríž
• Postup krížovej montáže

Jednou z najvýznamnejších častí kardanového prevodového systému je kardanový kríž. Ale, rovnako ako všetky autodiely, aj tento prvok sa skôr či neskôr opotrebuje. Platí to aj o mocnej Gazelle. Ako nahradiť opotrebovaný kríž? Poďme na to.

Kríž kardanu Gazelle má slušný zdroj, je schopný vypracovať niekoľko stoviek tisíc kilometrov. Ak je však kríž opotrebovaný alebo poškodený, dôjde k nerovnováhe, ktorá môže spôsobiť zlyhanie iných prvkov.

Hlavným príznakom poruchy priečneho nosníka je hlasné cvakanie, ktoré je ťažko počuť z priestoru pre cestujúcich. Tento zvuk je možné počuť pri státí v blízkosti auta. Ak chcete otestovať tieto odhady, musíte sa pohnúť, jazdiť trochu dopredu a dozadu a potom zabrzdiť. Váš asistent by mal pozorne počúvať kliknutia. Diagnostiku je možné vykonávať aj pomocou výťahu. Opotrebením sa vôľa zväčší, už veľkosť 50 mm je nebezpečná.

Ak počujete klopanie pri štarte, pri radení rýchlostí, rýchlej akcelerácii alebo pri jazde určitou rýchlosťou, treba vymeniť priečnik. Porucha môže byť sprevádzaná vibráciami.Ako ukazuje prax, zadný kríž krížového kĺbu sa najrýchlejšie zlomí v dôsledku veľkého zaťaženia.

Hlavnou príčinou opotrebovania je nedostatočné mazanie priečnikov kardanového hriadeľa. Na aplikáciu tejto kvapaliny je potrebné použiť injekčnú striekačku so špeciálnou ihlou a ak použijete bežnú, lubrikant sa tam nemusí dostať.

Na výmenu kríža potrebujete nasledujúce nástroje:

• súprava nástrčných a vidlicových kľúčov;

• špeciálna striekačka na nanášanie lubrikantu;

• hliníkový alebo medený nástavec.

Možno budete potrebovať pomoc kamaráta, pretože pár rúk navyše sa vám bude hodiť.

Pred odstránením kardanu Gazelle sa musíte pripraviť. Kardanový pohon auta je z výroby vyvážený, preto je potrebné pred demontážou označiť farbou vzájomnú uhlovú polohu vidlice a hriadeľa prevodovky. Ak sa tak nestane, pocítite vibrácie.

Závity všetkých skrutiek musia byť dobre očistené od nečistôt, potom musia byť odskrutkované. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce strednú podperu. Potom sa odpojí podpera a priečny rám, kardan sa musí posunúť dopredu a odpojiť od príruby. Na uľahčenie a zrýchlenie demontáže môžete použiť kladivo, ale iba pomocou kovového tesnenia; náraz musí byť na prírubu zadného závesu. Potom odstráňte predný posuvný koniec kardanu. Po vybratí chráňte stopku vidlice, aby sa do nej nedostal prach. Potom môžete začať s opravou kardanového hriadeľa.

Najprv sa musí hnacia sústava rozobrať týmto spôsobom:

1. Odstráňte 4 poistné krúžky pomocou sťahováka;

2. Nainštalujte hnaciu sústavu tak, aby miska bola navrchu;

3. Pomocou hrotu a kladiva vyrazte pohár, veľmi opatrne porazte;

4. Akonáhle sa pohár začne pohybovať, otočte kardan a vyberte ho kliešťami;

5. Vyčistite výstupky a drážky pre poistné krúžky od hrdze a nečistôt, namažte ich.

6. Po demontáži môžete začať opravovať kríž hriadeľa vrtule.

Pre takmer všetky stroje je proces demontáže kríža rovnaký. Musíte urobiť nasledovné:

1. Pomocou motorového člna narazte na misky ihlových ložísk (to im pomôže usadiť sa a uvoľní tlak na poistné krúžky);

2. Pomocou zveráka alebo lisu vyberte misku ihlového ložiska z vidlice (použitie tŕňa z kusu rúrky uľahčí postup);

3. Pohár otočte o 180 stupňov a vytlačte druhý pohár (udrite cez prekrytie na čap kríža, pôjde to ľahšie);

4. Odstráňte vidlicu a koncové uzávery ložísk;

5. Rovnakým spôsobom vytlačte ostatné ložiská a odstráňte krížik.

6. Po inštalácii nového dielu možno výmenu krížového hriadeľa Gazelle považovať za takmer dokončenú.

Ak nemôžete získať kríž, musíte zmeniť záves a neopravovať ho. Potom sa môže píliť brúskou, aby bolo vytláčanie pohárov jednoduchšie. Ak zmeníte záves na jednej strane, vymeňte ho na druhej strane.

Nasadenie kríža späť je oveľa jednoduchšie ako jeho vyzliekanie. Postup je nasledovný:

1. Vložte voľný hrot dielu, ktorý sa nachádza na zadnej strane olejničky, do oka vidlice;

2. Nainštalujte ložisko a poistný krúžok na protiľahlý hrot, potom vložte hrot do oka;

3. Vložte ložisko do oka vidlice, nasaďte ho na voľný hrot;

4. Ložiská musia byť zarovnané s otvormi na vidlici, potom upnite záves pomocou zveráka;

5. Zatlačte na ložisko tak, aby sa poistná podložka a oko vidlice dostali do kontaktu;

6. Namontujte poistný krúžok na opačné ložisko. Urobte to isté s druhou polovicou závesu;

7. Vráťte kardan na svoje miesto, pričom nezabudnite predmazať diely.

Aby vás myšlienka na výmenu kríža hnacieho hriadeľa nenapadla dlho, musíte túto časť pravidelne servisovať a dodržiavať predpisy:

• Vyhnite sa jazde po štrkových a prašných cestách. V dôsledku otrasov sú kardan a kríž vystavené veľkému zaťaženiu.

• Nezabudnite namazať kríž lítiovým mazivom pomocou špeciálnej mazacej pištole. Musíte namazať všetky časti, ktoré sa o seba trú, nielen kríž. Nešetrite žiadnym lubrikačným prostriedkom, dokonca až do takej miery, že ku každej časti dáte jednu injekčnú striekačku.

Dodržiavaním všetkých pravidiel predĺžite životnosť kríža. Je lepšie minúť peniaze na mazivo a injekčnú striekačku, ako minúť viac času a peňazí na výmenu tejto časti.

Nech je motor akokoľvek nadupaný, bez priameho prenosu krútiaceho momentu na hnacie kolesá sa auto jednoducho nepohne. Najstaršie systémy pohonu boli remene a reťaze. Ako v bicykloch a priemyselných strojoch. Zatiaľ čo výkon motora Daimler-Benz nebol až taký veľký, aj trecí prenos krútiaceho momentu ako experiment vyhovoval takmer každému. Existovali dokonca konštrukcie ojnicového typu, ako na parnej lokomotíve. Ale kardan sa neobjavil vôbec vďaka autám, ale oveľa skôr a nie na prenos krútiaceho momentu.

Zmienka o kardanovom prevode sa nachádza už v záznamoch zo 4. storočia pred Kristom.

Prvá zmienka o mechanizme, ktorý dnes nazývame kardanový prevod, pochádza mimochodom zo 4. storočia pred Kristom. Bola to prvá nevylievateľná atramentová nádržka na svete, ktorá sa nachádzala medzi niekoľkými sústrednými prstencami. Za žiadnych okolností sa nevylial a vždy držal vodorovnú polohu. A už v roku 1550 vytvoril Geronimo Cardano slávny lodný kompas, ktorého patent na mechanizmus dostal až o sto rokov neskôr Angličan Robert Hook. V automobile kardanový hriadeľ v modernom zmysle používal iba Louis Renault v roku 1898. Kardanová prevodovka odvtedy neprešla výraznejšími zmenami.

Alternatíva ku kardanu neexistuje a zatiaľ ani nemôže byť. Dômyselný a jednoduchý dizajn Geronimo Cardano bol doplnený len o drážkované spojenie pre možnosť zmeny dĺžky shaftu pri pohybe. Kompenzáciou lineárneho predĺženia pomocou drážkovaného puzdra v roku 1903 dosiahol Clerent Spencer ideálny dizajn pohonu a presne takéto kardanové hriadele sa dnes nachádzajú na všetkých vozidlách s pohonom zadných kolies a všetkých kolies. Menia sa len technológie a materiály. Kĺb CV tiež nemohol nahradiť hriadeľ krížového prevodu. Kĺb CV je príliš drahý a náročný na výrobu, je potrebné ho pravidelne udržiavať a také uhly prenosu natočenia ako pri autách s pohonom zadných a štyroch kolies úplne zabezpečuje spoľahlivý a lacný systém kardanového hnacieho hriadeľa. Tento mechanizmus využíva aj kardanový hriadeľ riadenia.

Video tutoriál o tom, čo je kardanový prevod

Napriek tomu, bez ohľadu na to, aký jednoduchý je hriadeľ, rýchlosť a výkon automobilov rastú, čo znamená, že sa zvyšuje aj zaťaženie prevodovky. A nielen mechanické. Ideálny hnací hriadeľ by mal vyzerať asi takto:

• maximálna torzná pevnosť;
• odolnosť proti korózii;
• nízka hmotnosť;
• dokonalá rovnováha;
• spoľahlivé upevnenie prírub;
• kardanový mechanizmus s vysokými zdrojmi.

Tieto požiadavky sú obzvlášť dôležité vo vzťahu k nákladným vozidlám. Vysoké torzné zaťaženia a vysoké krútiace momenty kladú špeciálne požiadavky na hnacie hriadele nákladných automobilov. Keďže GAZelle sa objavila už v 90. rokoch, bolo možné využiť vývoj závodu, ktorý priniesol dlhoročné skúsenosti s výrobou vozidiel s pohonom zadných kolies.

Na snímke Louis Renault, ktorý koncom 19. storočia používal kardan v aute

Jednoduchý a spoľahlivý dizajn nákladného auta Gorky v kombinácii s dobrou cenou a množstvom úprav mu zabezpečili dobrý dopyt a konkurencieschopnosť aj na pozadí moderných dovážaných úžitkových vozidiel. Takmer všetky práce súvisiace s nastavením a opravou GAZelle sa vykonávajú ručne, vrátane opravy hnacej sústavy. Nie všetko je také jednoduché, ako sa zdá, ale s vedomím zložitosti servisu kardanového hriadeľa a najmä Gazely, žiadna služba nespôsobí problémy. S verziou Gazelle 4 × 4 Next s pohonom všetkých kolies s predným kardanom, Gazelle Business, Gazelle Farmer sú spojené niektoré nuansy, ale určite ich zvážime.

Kardanový hriadeľ Gazelle je dutá plná alebo zváraná rúra s dvoma kardanovými spojmi, vonkajším ložiskom-podpora. Príruby pozostávajú z strmeňa, krížov na ihlových ložiskách a spojovacích prvkov. Existuje niekoľko výrobcov kardanových hriadeľov pre Gazelle staršej generácie a pre Gazelle Business. Prvým a hlavným sú kardanové hriadele vyrobené v Nižnom Novgorode, ktoré sa však líšia kvalitou. Niektoré z nich sú určené len pre trh s náhradnými dielmi a ich kvalita a vyváženosť nespĺňajú požiadavky. Štandardne neprechádzajú kontrolou kvality, takže si treba dvakrát rozmyslieť, kým na takýto gimbal ušetríte.

Druhá skupina univerzálnych kĺbov Nižný Novgorod sú diely určené na inštaláciu na dopravník. Nejako sa dostanú na trh, ale nemali by ste slepo dôverovať ich kvalite. Tretia skupina kardanov je považovaná za najkvalitnejšiu z domácich - kardany GON. Spĺňajú výrobné tolerancie a na ich kvalitu sa dá spoľahnúť. Na Gazelle Business sú častejšie inštalované turecké kardanové hriadele TW.97135.02.02 od TIRSAN KARDAN. Tieto kardany potrebujú počas prevádzky iba dotiahnuť upevňovacie prvky potrebnou silou a nepotrebujú mazanie počas celej životnosti. Existuje však príliš veľa nuancií na vynechanie kardanovej služby. A treba začať ani nie s mazaním, ale s vyvažovaním.

Hlavným zdrojom vibrácií vo vozidlách s pohonom zadných kolies, vrátane Gazelle, zostáva nevyváženosť dielov. Následky nerovnováhy môžu byť zničujúce a dajú sa veľmi ľahko odstrániť. Je pravda, že si to vyžaduje špeciálne vybavenie a meracie prístroje. Vo všeobecnosti sa vyvažovanie hriadeľa vrtule na lacných autách, žiaľ, nevyužíva tak široko, ako by si zaslúžilo. Mnohé služby sa domnievajú, že vyvažovaniu podliehajú iba kardany drahých automobilov a automobilov s vysokorýchlostnými charakteristikami. To je úplne nepravdivé a tu je dôvod.

Nevyváženosť dielov je zdrojom vibrácií v GAZelle

Hlavným zdrojom vibrácií sú veľké časti s vysokými uhlovými rýchlosťami: zotrvačník kľukového hriadeľa, kolesá a hnacia sústava. Kardanová nerovnováha nastáva, keď sa stred jeho hmoty prestane zhodovať s osou rotácie. A to sa stane, ak je materiál potrubia nekvalitný alebo nie je vyrobený podľa technológie. Tu dochádza k vychýleniu, ktoré vedie k nerovnováhe a čím ďalej, tým je priehyb potrubia väčší. Prirodzene sa to týka predovšetkým predĺžených úprav Gazelle, ale kardany sa ohýbajú aj na Gazelle s pohonom všetkých kolies 4 × 4. Nekvalitné komponenty.Nie je to fatálne, keďže vyvážiť sa dá každý kardan, ide hlavne o to včas ho vyvážiť, kým vibrácie nezničia ložiská prevodovky zadnej nápravy, vonkajší držiak alebo ložiská výstupného hriadeľa prevodovky. Nehovoriac o samotných ihlových ložiskách krížov.

Príznaky nevyváženosti hnacej sústavy sú jednoduché: ide o vibrácie, ktoré závisia od rýchlosti vozidla, presnejšie od rýchlosti hnacieho hriadeľa. Okrem deštruktívneho účinku na prevodovku, o ktorom sme už hovorili, samotné vibrácie na komforte jazdy nepridávajú a sú len otravné. Do očí bijúca nespravodlivosť spočíva v tom, že mnohí považujú výskyt vibrácií pri rôznych rýchlostiach za normálny pre GAZelle. Nič také, nie je to normálne a akékoľvek vibrácie by sa mali eliminovať.

Holé ruky nedokážu eliminovať ani určiť nevyváženosť kardanového hriadeľa. Na to sa používajú stroje rôznej úrovne zložitosti, ktoré umožňujú identifikovať nerovnováhu a odstrániť ju s rôznou mierou presnosti. Kardanové vyváženie sa vykonáva kompletne s pántmi. Podľa určitej metódy sa vypočíta požadovaná hmotnosť vyvažovača, ktorý je namontovaný na určitom mieste, plne kompenzujúci nevyvážené zaťaženie. Kardanové vyváženie sa vykonáva iba dynamickou metódou. To znamená, že podľa tejto metódy, keď sú kolesá vyvážené v garáži, nebude fungovať vyváženie hnacieho hriadeľa. Špeciálny stroj prenáša rotáciu na pevný kardan a meracie zariadenia snímajú údaje. Na základe prijatých údajov sa náklad vyzdvihne a umiestni na určité miesto. Cena takejto služby závisí od úrovne presnosti zariadenia. V priemere si za vyváženie kardanu štandardnej GAZely vypýtajú od 2,5 tisíc, kardan za Gazelu 4 × 4 a predĺženú Gazelu bude stáť 3-3,5 tisíc. Ide o maximálne náklady na vyvažovanie pomocou kvalitných zariadení v špecializovaných centrách.

Všetky práce na demontáži hriadeľa vrtule GAZelle, s výnimkou vyvažovania, je možné vykonať vlastnými rukami

Vyvažovanie je jediná, ale veľmi dôležitá operácia, ktorá si vyžaduje špeciálne presné vybavenie. Všetky ostatné práce s demontážou hnacieho hriadeľa GAZelle je možné vykonať ručne. Zdroj celého prevodu závisí od toho, ako dobre je kardan vyvážený. Ale aj to najpresnejšie vyváženie pri nesprávnej montáži hnacej sústavy môže viesť k ďalším vibráciám. Preto je veľmi dôležité pred vybratím kardanu z GAZelle presne označiť jeho umiestnenie vzhľadom na driek prevodovky zadnej nápravy a následne ho správne namontovať. Stačí dať značku kriedou, to bude stačiť na udržanie rovnováhy. V každom prípade výskyt vibrácií pri určitej rýchlosti bude naznačovať nesprávnu montáž, nekvalitné vyváženie alebo nekvalitný hnací hriadeľ, ak je nový.

Mimochodom, o výbere kardanov. Ak je potrebné nainštalovať použitý hriadeľ, pred jeho výmenou ho musíte skontrolovať, či je vhodný na použitie. V prvom rade na Gazelle trpí drážkové spojenie hlavného a medziľahlého kardanu, dokonca ani samotné kríže sa neopotrebúvajú tak ako drážkované puzdro. Vyžaduje si to osobitnú pozornosť. Drážky musia pevne zapadnúť, inak, ak je spojenie uvoľnené, nie je potrebné hovoriť o nejakom vyvážení a takýto hriadeľ nie je vhodný na inštaláciu. Nový kardan na Gazelu so štandardným základom kúpite za 8tis. Pôjde o kardanovú zostavu s vonkajším ložiskom tureckej výroby. Koľko stojí turecký kardan, stojí aj hriadeľ na podlhovastú Gazelu z produkcie Arzamas.

Stredná podpora si tiež vyžaduje určitú pozornosť. Takže pri výmene medziľahlej podpery za novú je potrebné bez problémov označiť polohu hlavného a medziľahlého hriadeľa voči sebe.Je to potrebné, aby sa drážky dostali na to isté miesto, kde stáli predtým, inak môže byť potrebné znovu vyváženie. Pri demontáži kardanového hriadeľa je tiež potrebné označiť nielen polohu hriadeľa voči zadnej prírube prevodovky, ale aj voči predlžovacej stopke prevodovky. V prípade zadnej príruby si však ťažko niečo pomýlite, keďže hriadeľ bude namontovaný na skrutkách buď v rovnakej polohe, alebo otočený o 180 stupňov.

Nie všetky kardanové hriadele pre Gazelle, alebo skôr ich kríže, sú mazané. Ako sme už povedali, turecké univerzálne kĺby pre Gazelle Next a Gazelle Business nie sú servisované počas celej ich životnosti. Ale iné kríže vyžadujú určitú údržbu, hoci idú 150-200 000 km. Továreň hovorí, že ich treba mazať prevodovými olejmi pri každom TO1. Na tento účel sú servisované kríže vybavené mazacími armatúrami. Je nepohodlné ich mazať, ale je to potrebné, a na to existujú špeciálne striekačky so zakrivenými tvarovkami.

Kardany pre Gazelle Next a Gazelle Business nie sú servisované počas celej životnosti

Na mazanie nie je potrebné zdvíhať auto a nepotrebujete pozorovací otvor. Výška stroja je dostatočná na údržbu krížov, odstránenie a inštaláciu medziľahlých podpier. Striekačka sa vykonáva niekoľkokrát až do okamihu, keď staré mazivo začne vychádzať z opačného konca kríža. Na mazanie môžete použiť klasickú prevodovku alebo môžete použiť mazivo č. 158 alebo jeho ekvivalent.

Známkou opotrebovania žabiek je hra, ktorá vedie k cvakaniu a zvoneniu pri rozjazde a pri veľkom zaťažení. Zariadenie odporúča eliminovať vôľu, ak je väčšia ako 0,1 mm, ale je takmer nemožné určiť takúto hodnotu okom. Iba podľa ucha. Nebezpečná a kritická vôľa krížikov je asi 3-4 mm a dá sa už určiť ručne. Napodiv, v Gazelle s dlhým tvarom sa situácia s opotrebovaním žiab líši oveľa priaznivejšie od Gazely 3302 s konvenčnou základňou. Faktom je, že optimálna účinnosť hnacej sústavy sa dosiahne, keď uhol prenosu rotácie nie je väčší ako 20 stupňov. A čím menší je uhol prenosu, tým menšie je zaťaženie krížov. Len v dlhých Gazelleach sa dosiahne optimálny uhol, preto je zdroj krížov o niečo vyšší ako u automobilov so štandardnou základňou a líši sa iba veľkosť samotného hriadeľa.

Kardanový hriadeľ na súčasnom Gazelle Business je mimo prevádzky, teda teoreticky neopraviteľný.kríže? Mám si kúpiť nový kardan?Včera sa mi zakryl jeden krížik, ktorý je pred prevodovkou (začal hrýzť a cvakať).Rozhodol som sa, že to skúsim vyriešiť.Stalo sa to:

rozrezať starý kríž na štyroch miestach

vyklepte zvyšky kríža z kardanu

potom valček na kardane odstránime pilníkom a kríž zložíme v rovnakom poradí ako na kardanoch starého typu

poistné krúžky sa do tohto kardanu nehodia, také podložky som musel privariť

Jedného dňa som vymenil vonkajšie ložisko a musel som kardan rozvinúť na dve polovice. Vymenil som ložisko a zmontoval kardan, ale až teraz ma začali prenasledovať problémy - so závideniahodnou stálosťou a pravidelnosťou sa kardan začal odvíjať na dve polovice. Konkrétne sa samovoľne vyskrutkuje skrutka spájajúca tieto dve polovice kardanu. Čo som neskúšal: zámok nití, všetky druhy rôznych pestovateľov a rôzne podložky - všetko bezvýsledne. Ešte sa odskrutkuje a je to! A nedávno som v garáži narazil na skrutku, ktorú som potreboval, ale len nového typu, s celou štvorcovou podložkou (stará má U) a kruhová podložka je tiež iná. Vyskúšané - všetko sedí. A tak som to celé dal z novej vzorky.Pre ľahkú inštaláciu bolo potrebné štvorcovú podložku narezať na spôsob starej. V opačnom prípade bez odstránenia kríža jednoducho nebude fungovať utiahnutie tejto nešťastnej skrutky spolu so všetkými podložkami - nebude dostatok miesta na zasunutie skrutky

Puk musel byť upravený

Najprv zaskrutkujeme skrutku s poistnou podložkou

Vložte štvorcovú podložku a utiahnite ju kľúčom x14

A ohnite okraje poistnej podložky na okraji hlavy skrutky

Uvádzam na svetlo sveta môj projekt kardanu.

Úloha: robiť čo najmenej zmien na štandardných dieloch, zaobísť sa bez zvárania a brúsok. Keďže auto je postavené na dlhé cesty, hlavnou úlohou je zaobísť sa bez veľkých úprav dielov. Na ceste sa môže stať čokoľvek. Napríklad, kardan mi na ceste odlomí drážkovaný spoj, potom otázka znie: kde vyrobím kardan zvarením drážkovanej časti 4000 km od domova na otvorenom poli? Odpoveď je H.Z. A ak je hriadeľ štandardný, bude jednoduchší a je menšia šanca, že sa s ním niečo stane. Takže moja verzia hnacej sústavy. Samotný kardan zostáva štandardom, len sa dokončuje jeho spojenie „skriňa-kardan“. Táto položka je vyrobená

Na automatickej prevodovke je odstránená elastická spojka, namiesto toho je táto mašinka naskrutkovaná. Na druhej strane mašiny je drážkovaný hriadeľ, na ktorý je nasadený štandardný kardan. Sedí presne na veľkosť, už odmerané. Jediné, čo treba doladiť, je samotné premazanie drážkovaného spoja. Sú na to aj myšlienky - ide o privarenie kusu rúrky s olejovým tesnením na kotúč, ktorý je pripevnený k automatickej prevodovke, do ktorého vstúpi drážkovaný kardan. Vypočujem si všetky vaše komentáre.

Takto to bude vyzerať

Takto to nevyšlo z viacerých dôvodov a jedným z nich sú vysoké náklady na adaptér. Pýtali za to 6000 eur. R. Niekto zaplatí za výrobu kardanu a veľké množstvo, ale mne sa to zdalo drahé a odmietol som to. V zásade, ak je táto možnosť pre niekoho užitočná, budem veľmi rád, že niekomu pomôžem s týmto nápadom, možnosť je dobrá.
No bližšie k telu, teda k veci. Tak som šiel inou cestou. Starý kardan som rozobral a zobral som z neho svoje rodné drážkovanie, ktoré je súčasťou prevodovky a prednú prírubu z kardanu Uzeta (mal som to komplet s motorom). Sústružník mi to vyvrtal, aby sa zmestil na vonkajšiu veľkosť natívneho drážkovania z krabice Gazelle, odrezal prebytok a privaril celú ekonomiku na zváranie. Dopadlo to takto

Kríž vrtuľového hriadeľa v aute Gazelle vymieňame vlastnými rukami. Kríž je jedným z najdôležitejších komponentov auta, prenáša krútiaci moment zo skrine, v prípade poruchy si vyžaduje okamžitú výmenu. Vo videu je jedna nepresnosť, nový kríž je vtlačený kladivom, lepšie je to urobiť vo zveráku, pretože sa môže vplyvom úderov kladivom ložisko rozletieť.

Celá práca je tu zobrazená od začiatku do konca, takže môžete vidieť všetky nuansy obsiahnuté v tejto oprave.

Video výmeny kríža na hnacom hriadeli Gazelle:

Starý kríž búchal, na jednom konci vypadli ihlové ložiská, auto sa pohádzalo a rozkývalo.

Kardan je dôležitým prevodovým prvkom mnohých modelov áut. Jeho úlohou je prenášať krútiaci moment z „razdatky“ (prevodovky) na nápravové prevodovky. Štrukturálne je tento prvok veľmi jednoduchý, čo umožňuje motoristom vymeniť ho alebo vykonať drobné opravy vlastnými rukami.

Hriadeľ vrtule obsahuje také komponenty: samotný hriadeľ, kríže (zvyčajne sú dva), montážne diely (rovnaké vonkajšie ložisko), tesnenia, vidlica a ďalšie zariadenia (tu veľa závisí od modelu auta). Počet sekcií v kardane sa môže líšiť (od jednej alebo viacerých). Hmotnosť a rozmery často závisia od typu vozidla.

Jedným z hlavných prvkov kardanu je kríž. Je to vďaka nej, že dva párové hriadele sa môžu navzájom otáčať s meniacim sa uhlom. Optimálny uhol natočenia je od 0 do 20 stupňov. V tomto rozsahu je poskytovaná maximálna účinnosť.Ak je uhol nastavený nesprávne, potom je priečnik silne preťažený, dochádza k vibráciám, nevyváženosti a hluku.

Nemožno nespomenúť ešte dva dôležité kardanové uzly:

- Posuvné drážkové spojenie KP. Zabezpečuje „natiahnutie“ kardanového hriadeľa v prípade prekonania prekážky, kedy sa zavesenie stroja môže „roztiahnuť“ aj do výšky. Bez tohto prvku by bola deformácia kardanu, skrine či prevodovky otázkou času;

- vonkajšie ložisko. Jeho úlohou je držať kompozitný hriadeľ a nevytvárať mu ďalšie prekážky počas otáčania. Existuje však jedno upozornenie: čím viac sekcií, tým viac takýchto ložísk môže byť.

Každý motorista musí z času na čas prejsť autom na nadjazd a diagnostikovať kardan. V opačnom prípade sa môžu „prekvapenia“ v podobe mimoriadneho hluku alebo „klepania“ priečnika zachytiť v tej najnevhodnejšej chvíli. Pozrime sa, aké sú možné poruchy kardanového hriadeľa a ako ich opraviť:

- sa uvoľnilo uťahovanie upevňovacích skrutiek spojky alebo prírub „skrinky“. Jednoducho utiahnite spoje na požadovaný krútiaci moment;

- v drážkovanej časti bola veľká medzera (nad normu). Odstráňte kardan, úplne vymeňte potrebné prvky alebo samotný hriadeľ;

- zvýšená vôľa v kríži (presnejšie jeho ložiská). Kúpte a nainštalujte nový uzol;

- kardan bol zdeformovaný (sú zjavné ohyby). Úplne vymeňte deformované prvky alebo hriadeľ;

- nebola dodržaná technológia montáže kardanu (čo sa týka špeciálnych značiek). Správne nainštalujte hriadeľ;

- sú zjavné problémy s vyvážením kardanu. Vyvažovacie práce vykonajte na špeciálnom stojane. Ak je potrebná obnova hriadeľa, urobte to;

– puzdro príruby spojky alebo hriadeľový krúžok sú opotrebované alebo zničené. Vymeňte poškodené diely. Ak je puzdro opotrebované, vložte nové spolu s prírubou;

– veľká vôľa vo vonkajšom ložisku. V tomto prípade musíte odstrániť kardan, nainštalovať novú medziľahlú podperu a vymeniť ložisko;

- poškodená (zrútená) podpera zavesenia. Kúpte si nový diel a nainštalujte ho;

– v drážkach hriadeľa nie je žiadna mazacia zmes. Opravte problém (použite Fiol-2U);

- tesnenie upchávky v ložiskách "skriňového" kríža je zreteľne zničené. Kúpte si nové diely a vymeňte ich.

Výmena kardanového hriadeľa alebo niekoľkých jeho ďalších prvkov sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

- pripravte si všetko potrebné pre prácu. Tu budete potrebovať skrutkovač, kladivo, kliešte (hovoríme o nástroji na demontáž poistných krúžkov), hliníkový hrot (môžete si vziať aj meď), kľúče (najčastejšie potrebujete tri - pre „12“, „13“ “ a „27“);

- okamžite nastavte značky na spojoch hriadeľa a na všetkých jeho prvkoch (a čo je najdôležitejšie - na križovatke s driekom mosta). "Vlajky" môžu byť vyrobené s dlátom alebo farbou. Tým sa odstránia chyby pri zostavovaní. Nie je žiadnym tajomstvom, že v prípade nesprávnej inštalácie môže po inštalácii kardanu dôjsť k silným vibráciám a poruche zostáv hlavného hriadeľa;

- odstráňte kardan. Vezmite kľúč na "13" a otočte skrutky, ktoré uťahujú priečnu podperu a vonkajšie ložisko. Teraz prejdite na matice, ktoré upevňujú hriadeľ k osi;

– najskôr vymeňte kríž. Za týmto účelom vytiahnite poistné krúžky pomocou klieští. Teraz položte kardan tak, aby bola hmotnosť priečnika;

- teraz potrebujete kladivo a tŕň. S ich pomocou opatrne vyrazte pohár kríža;

- otočte kardan o 180 stupňov a vyberte rozbitý pohár. Okamžite vyraďte ďalšieho;

- ak sa nechystáte meniť kardan, potom je vhodné oči starého hriadeľa dobre vyčistiť a úplne odstrániť existujúce prejavy korózie a nečistôt. Upozorňujeme, že je vhodné vyčistiť všetky vybrania, v ktorých budú stáť poistné krúžky;

- z nového kríža vytiahnite dva poháre a vložte ich do očiek. Teraz opatrne, aby ste nestratili ihly, nasaďte pohár;

- Poklepte posledným, kým nebude viditeľná drážka pre krúžok.Vložte krúžok do drážky a otočte kardan;

- teraz tiež opatrne posuňte kríž v smere pohára a nasaďte ho podľa rovnakého princípu ako v predchádzajúcom odseku. Nainštalujte poistný krúžok. Upozorňujeme, že posledný pohár je trochu ťažšie dať, takže budete musieť trpieť;

- keď je vonkajšie ložisko mimo prevádzky - vymeňte ho.

Po odstránení kríža vložte drážkovaný okraj hriadeľa do príruby spojky a potom otočte upevňovaciu maticu strmeňa závesu a predného hriadeľa (tu je užitočný kľúč „27“);

- Vezmite sťahovák a utiahnite záves vidlice. Potom zostáva dosť málo - odstrániť samotné vonkajšie ložisko. Existujú dva spôsoby - zraziť ho kladivom alebo odrezať vonkajšiu časť prsteňa a potom použiť sťahovák;

- ak je potrebné vymeniť kardanovú zostavu - urobte to (tu je všetko ešte jednoduchšie);

- zbierajte všetko na mieste v opačnom poradí, berúc do úvahy štítky. Pri inštalácii nového kardanu možno budete musieť vykonať dodatočné vyváženie.